1、主墩圍堰下河、浮運(yùn)、定位施工組織設(shè)計(jì)  目 錄第一章 工程概況 . 1第二章 6#主墩基礎(chǔ)施工方案 . 1第三章  6#主墩底節(jié)鋼圍堰制造及下水 . 1 一、6#主墩底節(jié)鋼圍堰制造 . 1 二、U型浮箱的設(shè)計(jì)及制造 . 2 三、底節(jié)鋼圍堰下水前的準(zhǔn)備工作 . 2 四、浮運(yùn)時(shí)間及潮位選擇 . 3 五、底節(jié)鋼圍堰滑移下水 . 5 六、圍堰下水

2、呈懸臂狀態(tài)計(jì)算 . 6 七、浮箱注水脫離 . 7 第四章 6#主墩底節(jié)鋼圍堰浮運(yùn) . 7 一、浮運(yùn)路程 . 7 二、轄區(qū)及航道概況 . 7 三、船舶配備 . 8 四、浮運(yùn)方案 . 9 第五章  6#主墩底節(jié)鋼圍堰定位 . 9 一、6#主墩錨碇船舶設(shè)備 . 9 二、6#主墩底節(jié)鋼圍堰定位 .

3、 14 第六章  人員組織及管理體系 . 15 第七章  安全質(zhì)量（環(huán)保） . 16 一、制作及滑移下水時(shí)注意事項(xiàng) . 16 二、浮運(yùn)時(shí)注意事項(xiàng) . 16 三、圍堰定位時(shí)注意事項(xiàng) . 17 四、環(huán)保、健康注意事項(xiàng) . 18 第八章 附件 . 19 一、進(jìn)度計(jì)劃表 . 19 二、底節(jié)鋼圍堰下

4、河配套設(shè)施計(jì)算單 . 19 三、底節(jié)鋼圍堰錨碇系統(tǒng)計(jì)算單 . 19 四、xx橋6墩圍堰下水、浮運(yùn)、定位應(yīng)急預(yù)案 . 19 五、附圖 . 19 第一章 工程概況 xxxx長(zhǎng)江大橋位于既有xx長(zhǎng)江大橋上游約20的xx橋位，已經(jīng)建成的xx長(zhǎng)江三橋位于本橋位下游1.55，距長(zhǎng)江入?？诩s350公里。xx橋位是規(guī)劃中滬漢蓉鐵路和xx市地鐵跨越長(zhǎng)江的越江通道。 大橋全長(zhǎng)約9.273，長(zhǎng)江防洪大堤之間正橋與南岸引橋共3.674的范圍按六線（高速雙線、滬漢蓉雙線、

5、xx地鐵雙線）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，預(yù)留滬漢蓉鐵路與xx地鐵接線條件，北岸5.59范圍引橋僅按高速雙線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。其主橋上部結(jié)構(gòu)為（108+192+336+336+192+108）m雙拱六跨連續(xù)鋼桁梁，主橋下部為鉆孔樁和高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)。其中6#主墩基礎(chǔ)為46根2.8m鉆孔樁，單根樁長(zhǎng)約107m；圓端形高樁承臺(tái)平面尺寸為34×76m，其底面標(biāo)高為-13.0m，頂面標(biāo)高為-7.0m。主橋平面布置詳見(jiàn)附圖一：xxxx長(zhǎng)江大橋主橋平面圖。 第二章  6#主墩基礎(chǔ)施工方案 6#主墩總體施工方案為：底節(jié)鋼圍堰在岸邊場(chǎng)地進(jìn)行拼裝、整體下水后浮運(yùn)至墩位處，通過(guò)錨碇系統(tǒng)定位，插

6、打定位鋼護(hù)筒，圍堰掛樁形成鉆孔平臺(tái)，邊插打鋼護(hù)筒邊進(jìn)行鉆孔樁施工，待鉆孔樁施工完成后，大型吊船水上接高第二節(jié)圍堰，解除掛樁，圍堰下沉著床，采取吸泥、射水、壓重等措施快速下沉圍堰至設(shè)計(jì)標(biāo)高，封底，圍堰內(nèi)抽水，在無(wú)水狀態(tài)下施工承臺(tái)和墩身。 第三章  6#主墩底節(jié)鋼圍堰制造及下水 一、6#主墩底節(jié)鋼圍堰制造 鋼圍堰其外形尺寸為80.2m×38.2m(長(zhǎng)×寬)，由雙層殼體組成，分底節(jié)和頂節(jié)兩個(gè)節(jié)段。底節(jié)高為14.5m，重約1810噸(不計(jì)刃腳混凝土重量)，分108個(gè)單元（含下層內(nèi)支撐），其兩端半圓中間為矩形的內(nèi)、外環(huán)雙壁自浮式鋼結(jié)構(gòu)

7、，外環(huán)總長(zhǎng)80.2m，總寬為38.2m，內(nèi)外環(huán)間距為2m，見(jiàn)附圖二：6#主墩圍堰總體布置圖。 鋼圍堰由中鐵大橋局第四工程有限公司在浦口大橋船廠制造，浦口大橋船廠位于xx長(zhǎng)江大橋上游1.5km處，在改造后的鋼梁運(yùn)輸碼頭上游600m處(見(jiàn)附圖三：鋼圍堰制造場(chǎng)地平面及水域水深示意圖)，鋼圍堰完工后由委托大江船廠負(fù)責(zé)頂升滑移下水和xx港輪駁公司負(fù)責(zé)安全浮運(yùn)到xx橋址，并協(xié)助其安全定 位。 底節(jié)鋼圍堰制造、下水工藝流程為：工廠分塊制造下河碼頭整體拼裝澆筑刃腳混凝土滲透試驗(yàn)三隔倉(cāng)刃腳混凝土灌注安裝牽引和氣囊裝置圍堰下水。 二、U型浮箱的設(shè)計(jì)及制造 圍堰底節(jié)

8、重量達(dá)1710余噸，受?chē)咧圃?、滑移下水?chǎng)地、技術(shù)及安全性要求限制，圍堰滑移下水坡道不能過(guò)大，而在沒(méi)有動(dòng)力協(xié)助的情況下，在坡度較小坡道上圍堰重力下滑分力不足以克服下滑阻力滑下水，采用在圍堰底加墊氣囊的方法可以大大減少?lài)呦禄枇?，保證圍堰滑移下水。但在1:28坡度下，僅依靠其自身浮力很難完全入水，故采用在鋼圍堰底加設(shè)浮箱，以提高其下水時(shí)的浮力。另外由于圍堰底部為刃腳結(jié)構(gòu)，采用刃腳底下加墊浮箱避免氣囊直接與刃腳接觸，防止局部受力過(guò)大導(dǎo)致氣囊破壞，如此也可降低地基應(yīng)力減少地基處理工程監(jiān)理量，在浮箱與圍堰刃腳之間設(shè)置臨時(shí)鋼支撐以保證圍堰刃腳受力安全。浮箱重量見(jiàn)表1所示。三、底節(jié)鋼圍堰下水前的準(zhǔn)備工作

9、 采用浮箱可以提高其下水時(shí)的浮力，依靠圍堰自身重力下滑的方法使圍堰下水，鋼圍堰下水時(shí)，通過(guò)鋼索牽引控制下滑速度等措施，將該圍堰安全送入水中。鋼圍堰的下方增加的U形的浮箱在圍堰下水后，灌水自行下沉，脫離鋼圍堰，然后鋼圍堰再作為浮運(yùn)的個(gè)體漂浮在水域中。 監(jiān)理工程師論壇浮箱底部墊入氣囊，氣囊充氣達(dá)到一定壓力后，浮箱及圍堰重量通過(guò)氣囊傳遞到地面，氣囊在受壓情況下為近似橢圓形，圍堰及浮箱在較小坡度下即可依靠其自重在氣囊上滑移下水。由于圍堰下河處地勢(shì)較平緩，現(xiàn)場(chǎng)坡度不能滿(mǎn)足氣囊法下滑的坡度要求，所以需對(duì)原地面進(jìn)行處理，在橫向100m范圍內(nèi)將坡度修整為1：28，以便于圍堰下水。 

10、;(1)高1m，寬5.4m的 U型浮箱在圍堰下水工作中作為圍堰的承載梁，并在下水后為圍堰提供浮力。 (2)在下水區(qū)的前沿開(kāi)挖一個(gè)離水面高度為7m的圍堰自浮區(qū)，以保證圍堰依靠自身的浮力浮于水中，從而有效地保證圍堰安全拖運(yùn)至橋墩處。 (3)采用1.5×7m以上的滑動(dòng)氣囊約50只，將其中36只左右對(duì)稱(chēng)均布于已建造完畢的圍堰與浮箱的底部，以支撐圍堰及浮箱，剩余放在圍堰艉端作為預(yù)備倒用，見(jiàn)附圖四：下水設(shè)備布置圖。 (4）在滑道區(qū)后端左右對(duì)稱(chēng)各設(shè)置一只牽引地牛，通過(guò)滑輪組以控制圍堰與浮箱的下滑速度，調(diào)整滾動(dòng)氣囊的位置，完成其下水過(guò)程。 (5)在浮

11、箱上設(shè)置牽引耳板，提供地牛牽引索的附著點(diǎn)，以使圍堰及浮箱平穩(wěn)入水。 (6)對(duì)參與圍堰滑移下水的人員進(jìn)行技術(shù)交底并明確分工，職責(zé)明確，圍堰滑移下水現(xiàn)場(chǎng)人員組織見(jiàn)表1。 四、浮運(yùn)時(shí)間及潮位選擇 鋼圍堰從墊入氣囊開(kāi)始充氣到完全下水成自浮狀態(tài)需要3天時(shí)間，下水后浮箱灌水下沉預(yù)計(jì)亦需34小時(shí)，浮運(yùn)時(shí)間約4小時(shí)。具體參見(jiàn)考進(jìn)度計(jì)劃表。 慮到晚間作業(yè)難度較大及安全因素，自鋼圍堰下水成自浮狀態(tài)后，靠泊中鐵大橋局第四工程有限公司浦口大橋船廠的躉船上，由xx港輪駁公司拖輪現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助監(jiān)護(hù)，浮箱脫離后，翌日再實(shí)施浮運(yùn)。圍堰下水后要及時(shí)浮運(yùn)到墩位處定位，所以下水時(shí)間及潮位選擇要結(jié)合

12、浮運(yùn)要求考慮。根據(jù)圍堰下水懸臂和水岸線處氣囊受力特點(diǎn)，圍堰下水懸臂約60米時(shí)應(yīng)盡可能多地墊入氣囊，所以要根據(jù)農(nóng)歷日期盡可能選擇在圍堰達(dá)最大懸臂時(shí)恰為最低潮位，然后開(kāi)始在后倉(cāng)灌水，當(dāng)灌水過(guò)程中開(kāi)始漲潮，注水完成后潮位達(dá)到最高也是就圍堰艉端浮箱浸入水中最深浮力最大，從而在拖輪協(xié)助下較容易下水成自浮狀態(tài)。浮運(yùn)實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)鋼圍堰形狀特點(diǎn)，以偏西北風(fēng)12級(jí)為宜。圍堰入水作業(yè)水域距長(zhǎng)江大橋上游約1500米，鋼圍堰入水深過(guò)6米，加之體積龐大，鋼圍堰船隊(duì)的占水直徑為580米左右，占水面積達(dá)47120m2(尚不考慮水流壓力造成的船隊(duì)偏移)，根據(jù)大橋北側(cè)水域過(guò)水?dāng)嗝娴牧魉倥c距岸的距離成正比，在下水的一剎那，尾

13、部受流壓影響可能會(huì)很快向下游甩去，與江流的過(guò)水?dāng)嗝嬷髁髻|(zhì)點(diǎn)的連線相平行。為安全起見(jiàn)，宜選擇即將漲平潮或即將退潮的有利時(shí)機(jī)下水，（xx港的潮汐資料見(jiàn)表2：xx港區(qū)各主要地區(qū)潮汐表)。五、底節(jié)鋼圍堰滑移下水 圍堰制作完成后，報(bào)檢經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽證后，對(duì)圍堰滑移范圍內(nèi)的場(chǎng)地進(jìn)行清理，保證無(wú)雜物尤其是可能戳破氣囊尖銳物，掛好地牛鋼絲繩，然后在浮箱下的鋼凳間安裝氣囊，安裝完成后開(kāi)始充氣，當(dāng)氣囊高度達(dá)到0.8m左右時(shí)頂起圍堰抽去鋼凳，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完畢經(jīng)檢查符合下河各項(xiàng)要求，開(kāi)始按設(shè)計(jì)要求速度滑移鋼圍堰。每當(dāng)圍堰滑移56米時(shí)，及時(shí)向圍堰艉端墊入氣囊并及時(shí)充氣，艏端氣囊滑出圍堰時(shí)，倒到圍堰艉端備用

14、。當(dāng)圍堰艉端滑到水面上時(shí)，此時(shí)無(wú)法再墊入氣囊，隨著圍堰的繼續(xù)前移，圍堰成懸臂狀態(tài)，且圍堰艏端氣囊不斷滑出，圍堰底所墊的氣囊數(shù)量逐步減少，單個(gè)氣囊所承載的壓力也隨之加大，此時(shí)可通過(guò)調(diào)整氣囊內(nèi)的氣壓方法保證承載力的均衡，當(dāng)圍堰懸臂約接近60米時(shí)，可通過(guò)在圍堰艉端圓弧端隔倉(cāng)內(nèi)注水的方法，調(diào)整圍堰艏、艉重量差使圍堰保持一定的角度、順利滑移入水，見(jiàn)附圖五：圍堰滑移下水施工步驟圖。當(dāng)圍堰懸臂較大時(shí)如因氣囊承載力較大陷入江灘地基中等導(dǎo)致滑行阻滯，可在鋼圍堰下滑入水4050米時(shí)，寧港拖3001即行編隊(duì)，將纜繩帶到鋼圍堰的右舷首部約三分之一處的系纜柱上，以牽制鋼圍堰，以幫拖形式助其入水，防止圍堰隨水向下游漂移并

15、協(xié)助靠泊。躉船定位強(qiáng)度、系纜設(shè)備的強(qiáng)度必須符合有關(guān)系纜工作的要求，并要有足夠的水深，其水深不小于7.5米。 由于底節(jié)鋼圍堰尺寸和重量規(guī)格較大，下河過(guò)程控制較難，采用拖輪導(dǎo)向、地?？刂葡禄俣鹊姆椒?，U形浮箱的兩端及鋼圍堰的尾部必須有鋼索牽引，滑放速度必須借助自然坡岸的斜度和調(diào)節(jié)氣囊的高度，以最小慣性下滑，以防失控。 當(dāng)鋼圍堰完全成自浮狀態(tài)并基本領(lǐng)順?lè)€(wěn)定后，岸上下水用的連接鋼絲繩解除收回，掛在浮箱上的一截不能解除的短鋼絲繩可通過(guò)事先掛在短鋼絲繩上麻繩將短鋼絲繩牽引到圍堰上，以防纏入拖輪螺旋漿。然后寧港拖2004輪即駛向鋼圍堰的尾部，帶首交叉纜，首八字纜。2003輪在鋼圍堰左外

16、側(cè)，3001輪以最慢的速度向上游拖。2004輪在尾部用車(chē)控制，整個(gè)隊(duì)形與定位躉船保持橫距約30m，避開(kāi)定位躉船的首尾錨。3001輪降至最低速度，以保持航向與尾拖纜不纏車(chē)葉為準(zhǔn)，2004輪制動(dòng)，使鋼圍堰僅有極小進(jìn)速，并控制船位徐徐靠向定位躉船，2003輪在鋼圍堰左前1/3處用微速頂使鋼圍堰平靠定位躉船，鋼圍堰帶首引水纜、包頭纜、尾纜、尾倒纜。首引水纜、包頭纜的一端先固定在鋼圍堰上面，另一端引上定位船系牢。當(dāng)首引水纜、包頭纜帶好后，3001輪與鋼圍堰連結(jié)的拖纜解開(kāi)，3001輪收回纜繩，靠妥系牢后2004輪適當(dāng)放松纜繩，并執(zhí)行監(jiān)護(hù)。 由于圍堰下水地點(diǎn)僅距大橋北堡約1500米，長(zhǎng)江大橋唯一大

17、型船舶、船隊(duì)上水通航的橋孔(即第四孔)即在其下，因鋼圍堰體積龐大，在下水編隊(duì)作業(yè)過(guò)程中，占據(jù)水域較大且時(shí)間較長(zhǎng)，勢(shì)必影響上水船舶航行，因此在作業(yè)前上報(bào)xx海事局的交管中心，屆時(shí)由交管中心派海巡艇現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)航行秩序(見(jiàn)附圖六：圍堰下水占用水域示意圖)。 六、圍堰下水呈懸臂狀態(tài)計(jì)算 由于受場(chǎng)地和滑道處理范圍限制，圍堰在艉端滑到岸邊支點(diǎn)后氣囊即不能再墊入，隨著圍堰的繼續(xù)下滑，直接承載氣囊數(shù)量隨之減少，此時(shí)圍堰艉端開(kāi)始浸入水中但浮力不足以平衡自重，圍堰成一懸臂狀態(tài)，圍堰下水情況如下圖1示：由以上分析可得，圍堰在下水過(guò)程中，氣囊承重處于安全狀態(tài)。當(dāng)懸出長(zhǎng)度大于60m時(shí)，為安全起見(jiàn)保證圍

18、堰順利下水，圍堰艉端隔倉(cāng)內(nèi)需注水350t以維持一定角度，保持氣囊受力在允許范圍內(nèi)。 七、浮箱注水脫離 鋼圍堰下水由拖輪浮運(yùn)至臨時(shí)躉船并與之固定穩(wěn)固后（此時(shí)拖輪仍然處于工作狀態(tài)），即可實(shí)施浮箱注水下沉脫離，浮箱注水見(jiàn)附圖七：浮箱注水下沉示意圖。浮箱注水下沉分五個(gè)區(qū)域同時(shí)進(jìn)行，注水下沉，浮箱注水時(shí)注意其均勻?qū)ΨQ(chēng)性（安排46人，注水前，在圍堰四周做好標(biāo)記，注水過(guò)程中，測(cè)量圍堰下沉同步情況），以免圍堰側(cè)傾或下沉不均損害圍堰。測(cè)量檢查確認(rèn)浮箱注水下沉到河床后，自然條件良好后，才可進(jìn)行鋼圍堰的浮運(yùn)。待圍堰浮運(yùn)出去后及時(shí)進(jìn)行浮箱的打撈，以免影響航道安全。浮箱的打撈，主要采用浮箱內(nèi)抽水、補(bǔ)

19、氣的方法實(shí)現(xiàn)自浮。 第四章 6#主墩底節(jié)鋼圍堰浮運(yùn) 一、浮運(yùn)路程 由xx長(zhǎng)江大橋北堡上游約1500m的浦口大橋船廠浮運(yùn)到xxxx長(zhǎng)江大橋橋址，其航行路程約20余公里，航線路程見(jiàn)附圖八：浮運(yùn)線路圖所示。 要求在浮運(yùn)路程中，嚴(yán)格按江蘇段定線制航行規(guī)則規(guī)定的通航分道和航路內(nèi)行駛，并嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則、長(zhǎng)江下游分道航行規(guī)則、xx港港章“三、二、一”防碰操作規(guī)定等各項(xiàng)安全航行法規(guī)制度。 二、轄區(qū)及航道概況 本工程航行所涉范圍屬xx海事局管轄。 由xx長(zhǎng)江大橋上游約1500m的浦口大橋船廠逆流航行，穿過(guò)xx長(zhǎng)江

20、三橋直到xxxx長(zhǎng)江大橋橋址，全程約20余公里。其航道總趨勢(shì)因受科里奧里力的影響，左岸平緩，右岸一側(cè)較陡峭，形成南陡北緩的勢(shì)態(tài)，該航段為長(zhǎng)江干線，xx段的主干航道，水勢(shì)相對(duì)平緩；江面唯潛州與寧港二公司下關(guān)段寬約1.5公里較狹窄，而且船舶密度較大，其中山碼頭過(guò)江輪渡往來(lái)穿梭，較為頻繁，屆時(shí)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要求交管中心實(shí)行管制，確保圍堰浮運(yùn)及船只航行安全。 潛州上到xx航段，江面較為開(kāi)闊，長(zhǎng)江三橋的通航跨度和凈空高度對(duì)鋼圍堰作業(yè)并無(wú)影響，不作考慮。圍堰吃水深度約為6.0m，航路中有關(guān)水域的主航道，深槽水深均在10米以上，因此對(duì)鋼圍堰的航行不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的影響。 為保證鋼圍堰航行過(guò)程中的安

21、全，確保萬(wàn)無(wú)一失，應(yīng)對(duì)下水滑道周?chē)乃蚝退?jīng)的航路，事先用測(cè)量輪船作一次地毯式的掃描，選擇最佳航路及增加施工人員、水手對(duì)下水滑道周?chē)虻牧私狻Ｓ捎阡搰咴诟∵\(yùn)航行過(guò)程中可能要占據(jù)其它船舶的通航分道，所以要求xx海事局的審批同意，必要時(shí)派海巡艇進(jìn)行水上執(zhí)勤及交管中心VTS全程護(hù)航監(jiān)護(hù)，疏航以策安全。 三、船舶配備 因鋼圍堰體形特異且自重較大，入水深達(dá)6米，水阻力大，加上水面開(kāi)闊，受風(fēng)影響大，為此，拖運(yùn)采用兩艘操作性能先進(jìn)的360度全回轉(zhuǎn)拖輪負(fù)責(zé)浮運(yùn)作業(yè)以確保鋼圍堰浮運(yùn)的安全。 在浮運(yùn)實(shí)施過(guò)程中，共計(jì)擬配備各類(lèi)船舶八艘，其中大馬力的拖輪五艘，交通聯(lián)系船一艘、帶纜艇

22、一艘，測(cè)量船一艘，其總功率共計(jì)12000KW左右，具體船舶資料見(jiàn)表4所示。四、浮運(yùn)方案 1拖帶形式及拖運(yùn)方案 根據(jù)鋼圍堰的形體和作業(yè)水域的特點(diǎn)，經(jīng)我部及專(zhuān)家組經(jīng)過(guò)充分的論證和研究后決定采取吊、綁結(jié)合的形式。因鋼圍堰形體特異，且無(wú)舵等操縱設(shè)備，運(yùn)作遲緩，慣性較大，采取操縱性能最先進(jìn)的360°全回轉(zhuǎn)的寧港拖3001，首吊拖，以穩(wěn)定航向，控制前進(jìn)速度。鋼圍堰后圓端兩側(cè)分別由寧港拖1003、寧港拖2004兩艘大馬力拖輪左右挾持，既能控制航向，又能增加穩(wěn)性，便于控制船位。為確保萬(wàn)無(wú)一失，特選派與寧港3001同為360°全回轉(zhuǎn)性能的2003吊綁在鋼圍堰尾部，頂推以穩(wěn)

23、定船位，又兼作監(jiān)護(hù)，以保證船隊(duì)在預(yù)定的航路中安全航行，到達(dá)定位地點(diǎn)后，首拖輪解纜參與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。 在拖運(yùn)過(guò)程中，寧港1008號(hào)輪在船隊(duì)旁左、右游弋、護(hù)航，以應(yīng)急需，以確保萬(wàn)無(wú)一失。有關(guān)拖運(yùn)船隊(duì)隊(duì)形的各種參數(shù)見(jiàn)附圖九：船隊(duì)編隊(duì)平面布置圖所示。 2拖運(yùn)過(guò)程 圍堰下水后第二天，由寧港拖3001領(lǐng)頭、吊拖，寧港拖2004輪綁靠在鋼圍堰的左舷，寧港拖2003輪頂綁在鋼圍堰的尾部，當(dāng)船隊(duì)駛出一定水域時(shí)寧港拖1003輪及時(shí)靠綁在鋼圍堰的右舷。編妥后，船隊(duì)駛?cè)牒降?，按設(shè)定的航路行駛。為保證鋼圍堰在航行中的穩(wěn)定性、防止顛簸，航行速度控制在4公里/小時(shí)左右，以確保安全并由xx港輪駁公司

24、測(cè)量船港工103輪全程領(lǐng)航。 鋼圍堰浮運(yùn)到位后通過(guò)定位船、過(guò)纜到鋼圍堰后，xx港輪駁公司船舶即行解隊(duì)，精確定位即可實(shí)施下沉方案。 第五章  6#主墩底節(jié)鋼圍堰定位 一、6#主墩錨碇船舶設(shè)備 為了不影響底節(jié)鋼圍堰的定位，在6#主墩底節(jié)圍堰浮運(yùn)前需進(jìn)行錨碇系統(tǒng)的定位施工，拋錨定位施工所用船舶見(jiàn)表5。16#墩定位系統(tǒng)設(shè)置  定位系統(tǒng)采用前定位船方案。定位船采用1艘400t鐵駁，鐵駁平面尺寸為：41.0×9.5m，定位船上布置有馬口、將軍柱、絞罐、固定座、卷?yè)P(yáng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備，通過(guò)這些設(shè)備可調(diào)整錨繩及拉纜，具體見(jiàn)

25、附圖十：定位船絞錨系統(tǒng)平面布置圖。定位船起到確定、調(diào)整鋼圍堰的位置，并對(duì)鋼圍堰具有安全防護(hù)作用。 為使6號(hào)主墩底節(jié)鋼圍堰順利快速定位，在6號(hào)主墩底節(jié)圍堰開(kāi)始浮運(yùn)前，將鋼圍堰尾錨及邊錨先臨時(shí)定位在臨時(shí)定位船上。臨時(shí)定位船采用二艘400t鐵駁，待底節(jié)圍堰浮運(yùn)至墩位處，將鋼圍堰插入兩艘臨時(shí)定位船中，并使錨碇系統(tǒng)由臨時(shí)定位船過(guò)渡到底節(jié)圍堰上，通過(guò)絞錨系統(tǒng)調(diào)整鋼圍堰精確定位。 (1)主定位船錨碇 主定位船主錨采用4個(gè)8t霍爾式鐵錨，錨鏈采用4根直徑為72mm，每根長(zhǎng)50m的有擋錨鏈，錨繩采用4根直徑為56mm，每根長(zhǎng)342米的“6×37+1” 型鋼絲繩。 

26、;主定位船兩側(cè)邊錨分別采用2個(gè)5t霍爾式鐵錨，定位船南側(cè)錨鏈采用2根直徑為43mm，每根長(zhǎng)70米的有擋錨鏈，錨繩采用2根直徑為36.5mm，每根長(zhǎng)260米的鋼絲繩；定位船北側(cè)錨鏈采用2根直徑為43mm，每根長(zhǎng)60米的有擋錨鏈，錨繩采用2根直徑為36.5mm，每根長(zhǎng)244米的鋼絲繩，鋼圍堰與定位船間采用4根直徑為56 mm，每根長(zhǎng)212米拉纜（鋼絲繩）相連。定位船定位錨規(guī)格如表5所示。(2)圍堰錨碇 圍堰的尾錨用2個(gè)8t霍爾式鐵錨，尾錨錨鏈采用3根直徑為62mm，每根長(zhǎng)分別為42米、75米的有擋錨鏈；尾錨錨繩采用2根直徑為56mm，每根分別為342米、405米長(zhǎng)的鋼絲繩；圍堰

27、兩側(cè)邊錨各用4個(gè)8t霍爾式鐵錨，圍堰南側(cè)錨鏈采用4根直徑為62 mm，每根長(zhǎng)75米的有擋錨鏈，南側(cè)錨繩采用4根直徑為56mm，每根長(zhǎng)405米的鋼絲繩；圍堰北側(cè)錨鏈采用3根直徑為62mm，每根長(zhǎng)35米的有擋錨鏈，錨繩采用5根直徑為56mm，每根長(zhǎng)250米的鋼絲繩，另 外一根直徑為62mm長(zhǎng)為50米的錨鏈，鋼絲繩為直徑56mm長(zhǎng)212米，另外一個(gè)8t鐵錨配錨鏈、鋼絲繩作備用。鋼圍堰定位錨規(guī)格見(jiàn)表6所示：2定位系統(tǒng)施工前的準(zhǔn)備工作 (1)錨具、材料準(zhǔn)備工作 平板駁船臨時(shí)錨泊定位，作為定位船的臨時(shí)定位船，同時(shí)也是工作船。按照施工程序擬定拋錨的先后順序，分期分批將

28、所需拋錨的錨、錨鏈、鋼絲纜、連接卸扣等用30t起重船吊放至平板駁船上，其中鋼絲纜按設(shè)計(jì)要求的長(zhǎng)度事先配制好，鋼絲繩兩端插扣或用鋼絲繩相配的軋頭箍扎以形成連接扣。配制好的鋼絲纜盤(pán)繞在繞盤(pán)上，并標(biāo)明規(guī)格、長(zhǎng)度、根數(shù)。鋼絲繩繞盤(pán)吊放在托架上，在駁船上由起重船逐根起吊錨鏈，人工用長(zhǎng)鋼筋鉤配合將錨鏈理順在甲板面上，并用相應(yīng)的卸扣連接錨和錨鏈、鋼絲繩。 錨、錨鏈、鋼絲繩連接后，起重船將錨吊掛至船艏，系活動(dòng)扣，起重船吊鉤逐段系扣、拽拉繞盤(pán)的鋼絲繩，可放在駁船甲板上或放入水中，將末端吊送至定位船、鋼圍堰上的調(diào)整卷?yè)P(yáng)機(jī)的動(dòng)滑輪處，并用卸扣將鋼絲纜尾部連接至卷?yè)P(yáng)機(jī)的滑輪組的動(dòng)滑輪上，或系掛至臨時(shí)系纜駁的

29、帶纜樁上。 起重船在測(cè)量?jī)x器的監(jiān)控指揮下，由拖輪拖送至拋錨位置附近，移船，定位準(zhǔn)確后松解船循系掛錨頭的活動(dòng)扣，測(cè)量時(shí)棱鏡放在錨附近，對(duì)準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器方向。如遇拖輪難以控制起重船準(zhǔn)確定位時(shí)，可先用駁船或另一艘起重船在錨位的外側(cè)拋錨定位，拋錨的起重船先拖靠至拋錨定位船，通過(guò)拋錨定位船的移船可相對(duì)準(zhǔn)確地走位拋錨。 利用定位船的卷?yè)P(yáng)機(jī)或絞錨機(jī)，通過(guò)滑輪組逐根調(diào)整錨纜松緊，將錨纜鎖住或用卷?yè)P(yáng)機(jī)制動(dòng)。  (2)測(cè)量準(zhǔn)備工作 1）根據(jù)錨碇布置圖，計(jì)算出每個(gè)錨的位置、定位船以及圍堰的理論位置。 2）復(fù)測(cè)控制網(wǎng)建立控制點(diǎn)，用全站儀確定錨位及定位船、圍堰的位

30、置。 (3)安全、技術(shù)準(zhǔn)備工作 1）認(rèn)真檢查將軍柱、絞罐、定滑輪錨梁、卷?yè)P(yáng)機(jī)與船體的連接情況，應(yīng)保證其固定牢靠。 2）在鐵錨、錨鏈及錨繩使用前必須對(duì)其進(jìn)行檢查，以確保圍堰定位施工安全，穩(wěn)靠。具體工作如下： 對(duì)所購(gòu)置的錨繩及錨鏈抽樣進(jìn)行檢查，以便驗(yàn)證其是否滿(mǎn)足使用要求。 鐵錨轉(zhuǎn)動(dòng)部分應(yīng)靈活、并涂油。 錨鏈清理、錨環(huán)質(zhì)量檢查。 檢查絞罐、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑車(chē)碼口等的工作狀況是否良好。 在拋錨作業(yè)前需對(duì)有關(guān)操作人員進(jìn)行拋錨、定位施工進(jìn)行技術(shù)和安全交底。 拋錨前應(yīng)認(rèn)真檢查每根錨纜與錨鏈、錨鏈與鐵錨之間的連接是否牢靠，經(jīng)確

31、認(rèn)與設(shè)計(jì)相符后方能使用。 每根錨纜除按設(shè)計(jì)要求配置卡環(huán)、鋼套環(huán)、鋼絲繩夾頭外，每根錨纜還應(yīng)增加一個(gè)防滑保險(xiǎn)夾頭。每個(gè)鐵錨拋錨前均應(yīng)栓好25浮標(biāo)鋼絲繩，有效繩長(zhǎng)為河床面標(biāo)高至施工水位標(biāo)高（+7.5m）加35m。按施工規(guī)范上足鋼絲繩夾頭，并連好浮標(biāo)底座，隨鐵錨拋下。 3）拋錨定位前，應(yīng)與氣象部門(mén)取得聯(lián)系，選擇四級(jí)以下風(fēng)力、無(wú)雨霧的白天進(jìn)行拋錨作業(yè)。 4）拋錨定位前應(yīng)與航運(yùn)管理部門(mén)取得聯(lián)系，加強(qiáng)航運(yùn)管理，在上下游1020m范圍內(nèi)設(shè)防護(hù)巡邏船，以保安全。 5）組織好各工序的施工，使整個(gè)拋錨定位過(guò)程安全順利快速完成。 3  6#主墩定

32、位系統(tǒng)施工 施工時(shí)要求拋錨位置誤差±5m以?xún)?nèi)。拋錨順序應(yīng)按先主后邊，先上游后下游的原則進(jìn)行。考慮到錨抓牢受力時(shí)會(huì)有一定的位移，拋錨時(shí)要設(shè)一定的預(yù)偏量，各錨預(yù)偏量如表7所示。（1）首先按照設(shè)計(jì)要求拋設(shè)主定位船1#4#主錨、拖錨、過(guò)錨繩、預(yù)絞收緊后，依次進(jìn)行5#8#邊錨的拋設(shè)工作，預(yù)絞收緊后，在主定位船上掛設(shè)四根拉纜，按照設(shè)計(jì)要求將主定位船定位于設(shè)計(jì)位置。 （2）臨時(shí)定位船進(jìn)位后，先拋臨時(shí)定位船自身穩(wěn)定需要的領(lǐng)水錨和漲水錨，然后按設(shè)計(jì)要求拋設(shè)鋼圍堰9#16#邊錨和17#、18#尾錨，并將臨時(shí)定位船初步定位在離開(kāi)墩位中心兩側(cè)約75米處，且臨時(shí)定位船自身的領(lǐng)水錨和漲水錨不

33、得侵入墩中心兩側(cè)36米范圍內(nèi)，以便于圍堰和拖輪安全進(jìn)檔。 二、6#主墩底節(jié)鋼圍堰定位 1、拉纜的固定端系扣在鋼圍堰上，活動(dòng)端連接定位船，鋼圍堰拖運(yùn)前先將固定端與鋼圍堰系扣好，活動(dòng)端臨時(shí)系掛在鋼圍堰前端。編好對(duì)應(yīng)號(hào)碼并用鋁牌標(biāo)注。 2、起重船靠在定位船的一側(cè)，船艏朝下游，鋼圍堰拖至現(xiàn)場(chǎng)后，起重船將船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)引纜，通過(guò)定位船的滑輪系扣鋼圍堰拉纜的活動(dòng)端，拽拉至定位船，將拉纜的活動(dòng)端固定至定位船拽拉卷?yè)P(yáng)機(jī)的動(dòng)滑輪上。3、底節(jié)圍堰浮運(yùn)到墩位處一定范圍后，圍堰前拖輪“港拖3001”解纜駛離，此時(shí)兩側(cè)傍拖輪和尾拖輪繼續(xù)將圍堰浮運(yùn)到達(dá)墩位上游約10米處，通過(guò)拋錨船將前定位船上

34、的四根主纜按1#、2#、3#、4#順序依次將4根拉纜帶到圍堰上。 4、四根拉纜帶到圍堰上并預(yù)收一定力量穩(wěn)定圍堰后，右側(cè)拖輪“港拖1003”解纜駛離，右臨時(shí)定位船絞錨靠近圍堰，通過(guò)拋錨船將北邊近岸側(cè)臨時(shí)定位船上17#尾錨過(guò)到圍堰上，過(guò)纜方法是利用起重船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)引纜逐根將系纜頭引至鋼圍堰上，通過(guò)導(dǎo)向輪系扣到動(dòng)滑輪上。 5、左側(cè)拖輪“港拖2004”解纜駛離，左側(cè)臨時(shí)定位船絞錨靠近圍堰，拋錨船將北邊近岸側(cè)臨時(shí)定位船上18#尾錨按上述方法同樣過(guò)到圍堰上。 6、然后按從上游到下游的順序依次將9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#四個(gè)邊錨過(guò)到圍堰上并

35、預(yù)收緊，過(guò)纜方法同17#尾錨。從臨時(shí)系纜駁上將邊錨、尾錨的系纜頭移至鋼圍堰上的滑輪組的施工方法：主要是起重船的卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)引纜逐根將系纜頭引至鋼圍堰上，通過(guò)導(dǎo)向輪系扣到動(dòng)滑輪上。 7、最后頂推圍堰的拖輪“港拖2003”解纜駛離，通過(guò)調(diào)整圍堰上錨繩拉力，精確調(diào)整圍堰位置實(shí)現(xiàn)圍堰定位。見(jiàn)附圖十二：圍堰定位施工步驟示意圖。 第六章  人員組織及管理體系 6#墩底節(jié)鋼圍堰就位共分制造、滑移下水、浮運(yùn)、拋錨定位四個(gè)大環(huán)節(jié)，根據(jù)四個(gè)環(huán)節(jié)不同的施工特點(diǎn)分別委托中鐵xx橋機(jī)公司、大江船廠、xx港輪駁公司和秦南打撈公司四個(gè)單位實(shí)施。 在就位過(guò)程中，制造與

36、滑移下水、滑移下水與浮運(yùn)以及浮運(yùn)與定位各個(gè)環(huán)節(jié)前后交叉較多，為及到協(xié)調(diào)、分工、合作，環(huán)節(jié)較多，為協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)成立了以四公司項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理戴賢榮為組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組，直接領(lǐng)導(dǎo)制造、滑移下水、浮運(yùn)及拋錨定位工作，副經(jīng)理鄧樹(shù)強(qiáng)負(fù)責(zé)具體施工。各工序參與單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)具體施工與協(xié)調(diào)，健全管理網(wǎng)絡(luò)體系，見(jiàn)附圖十三：浮運(yùn)、定位指揮管理體系圖。 中鐵xx橋機(jī)公司制造現(xiàn)場(chǎng)由劉建為副組長(zhǎng)。 xx港輪駁公司現(xiàn)場(chǎng)由副經(jīng)理朱金富(總船長(zhǎng)、高級(jí)船長(zhǎng))任副組長(zhǎng)，俞進(jìn)生協(xié)助，并選派資深、骨干船長(zhǎng)，指揮、操作，其人員配置見(jiàn)附圖十四：浮運(yùn)人員勞動(dòng)力組織圖。 秦南打撈公司現(xiàn)場(chǎng)由工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王文標(biāo)任

37、副組長(zhǎng)，生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)周正連協(xié)助，副隊(duì)長(zhǎng)范玉林負(fù)責(zé)施工安全。 第七章  安全質(zhì)量（環(huán)保） 一、制作及滑移下水時(shí)注意事項(xiàng) 1、底節(jié)鋼刃腳按照設(shè)計(jì)圖分塊制造，拼裝焊好的底節(jié)鋼刃腳，外廓尺寸偏差符合規(guī)定。 2、使用焊條符合國(guó)家規(guī)定，焊縫檢驗(yàn)合格，所有面板工廠焊縫必須進(jìn)行滲漏試驗(yàn)。 3、該浮箱因在下水工作中作為圍堰的承載梁，并在下水后提供浮力，為此要求該浮箱牢固和可靠，且應(yīng)保證其水密特性。 4、在滑移過(guò)程中氣囊充氣要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，保持滑移點(diǎn)與地牛牽引裝置操作人員通訊通暢、及時(shí)。 5、因刃腳內(nèi)隔板較密，且操作空間較小，積水

38、不易排出，圍堰露天制作，所以在圍堰制作過(guò)程中遇陰雨天氣要用雨布覆蓋。 6、灌注刃腳砼前，要將要灌注的隔倉(cāng)刃腳清理干凈，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)簽證后，方可灌注砼。 通過(guò)后，發(fā)送至拼裝船，由吊機(jī)吊放進(jìn)行拼裝，進(jìn)行工地焊縫水密試驗(yàn) 二、浮運(yùn)時(shí)注意事項(xiàng) 1、禁止在四級(jí)及以上大風(fēng)天氣拋錨定位。 2、工作人員一律穿救生衣，戴安全帽，圍堰上水上兼高空作業(yè)人員還要系好安全帶，水手要穿水手服。 3、嚴(yán)明各工作小組的工作職責(zé)及紀(jì)律，由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮。 4、在拖輪航行中應(yīng)采用安全航速，留有避讓余地，充分保證底節(jié)圍堰的安全浮運(yùn)，另外定位船、臨時(shí)定位船上應(yīng)配備救生

39、圈，船旁有救生小船。 5、要有足夠的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備，除各個(gè)工點(diǎn)、船上負(fù)責(zé)人員有手機(jī)無(wú)線通訊工具外，還要配備一定量的對(duì)講機(jī)以作實(shí)時(shí)通訊工具。 6、應(yīng)在拋錨處上、下游各510米處設(shè)巡邏示警船。 7、嚴(yán)格檢查錨繩、錨環(huán)、卡環(huán)、卡子、將軍柱、滑車(chē)、絞罐、卷?yè)P(yáng)機(jī)等所有受力構(gòu)件機(jī)具的質(zhì)量及工作情況，必須保證其能正常施工作業(yè)。 8、已錨碇好的定位船、拼裝船應(yīng)設(shè)示警燈，并派人值班，檢查各纜繩及水面情況。 9、各工作拖輪及其他船只在錨區(qū)內(nèi)行駛時(shí)應(yīng)注意錨繩防止纏繞事故發(fā)生。 10、圍堰和定位船上，白天有紅色示警旗，夜間有紅色示警燈。 11、鋼圍堰

40、與浮箱的連接應(yīng)做到既牢固而又便于解脫。 12、考慮鋼圍堰的拖力點(diǎn)在鋼圍堰的水上約1/3處，所以，系解纜作業(yè)相當(dāng)困難，因此，帶纜拖力點(diǎn)到鋼圍堰頂部應(yīng)設(shè)置扶梯，以便系解、系纜作業(yè)。 13、氣囊在鋼圍堰入水放氣后，應(yīng)及時(shí)、快捷的打撈拖開(kāi)，防止絞纏拖輪螺旋槳，影響作業(yè)環(huán)境。 14、同時(shí)應(yīng)特別注意，氣囊因氣閥故障無(wú)法排氣，在下滑過(guò)程中吸附在浮箱下，抽不出來(lái)，進(jìn)而造成鋼圍堰整體不平衡。 15、組織有一定系纜經(jīng)驗(yàn)的人員組成系纜小組，負(fù)責(zé)系、解纜作業(yè)。 16、增派兩艘1200KW系列的拖輪在下水現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，以防止下水過(guò)程中的應(yīng)急。 17、啟用兩艘小型工

41、程船，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助系纜及解脫固系設(shè)施。 18、配備資深、經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)和駕駛員進(jìn)行操作。 19、避開(kāi)花水等不利的水流，選擇氣象條件好的時(shí)間進(jìn)行操作。 20、召開(kāi)參與施工的各部門(mén)協(xié)調(diào)專(zhuān)題會(huì)議，布置實(shí)施方案及工作程序，并作技術(shù)交底，施工當(dāng)天，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)安全工作。 21、有關(guān)鋼圍堰在下水過(guò)程中有可能發(fā)生的故障，應(yīng)制訂相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。 22、嚴(yán)格按照會(huì)議決定的路線、步驟行駛和操作。不得隨意變更，也不得越出劃定的工作區(qū)域，中途遇有特殊情況，應(yīng)由總工程師決定處理。 三、圍堰定位時(shí)注意事項(xiàng) 1、所有水上作業(yè)人員要求穿救生衣，戴安全帽，圍堰上水上兼高空作業(yè)人員還要系好安全帶，水手要穿水手服。 2、錨繩盤(pán)繞應(yīng)有序放置便于放繩，不得有死結(jié)。拋錨