1、城市交通規(guī)劃課程設(shè)計 任務(wù)書（0 7級） 1設(shè)計目的 通過課程設(shè)汁使學(xué)生對城帀交通規(guī)劃課程的基本概念、基本原理以及模型與方法得 到全面的復(fù)習(xí)與鞏固，并且能在系統(tǒng)總結(jié)和綜合運用本課程專業(yè)知識的課程設(shè)計教學(xué)環(huán)肖中, 掌握和熟悉城市交通規(guī)劃預(yù)測的操作程序和具體方法,從而為畢業(yè)設(shè)訂和將來走上工作崗位 從事專業(yè)技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。 課程設(shè)計是一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,訓(xùn)練學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實、認(rèn)真負(fù)責(zé)的 工作作風(fēng)和獨立思考、精益求精的工作態(tài)度。 2設(shè)計題目 A市城市交通預(yù)測與未來路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計方案。 3設(shè)計內(nèi)容 3.1運用城市交通預(yù)測理論與模型,進(jìn)行道路網(wǎng)交通流量預(yù)測。包括： （1）道路網(wǎng)編碼并

2、簡化； （2）未來出行分布預(yù)測，采用福萊特法和Transcad軟件兩種方法訃算出行分布； （3 ）未來交通分配預(yù)測。（這里只考慮對髙IW小時的小汽車交通量進(jìn)行分配） 3.2在對現(xiàn)在路網(wǎng)進(jìn)行加載測試的基礎(chǔ)上，根據(jù)小汽車高峰小時飽和度調(diào)整未來路網(wǎng)。包括： （1）通行能力的提高： （2）路段阻抗的降低。 調(diào)整路網(wǎng)的具體措施包括提髙道路等級、新建道路等。將調(diào)整后的路網(wǎng)重新進(jìn)行0D分 布和流量分配，然后根據(jù)調(diào)整后的路網(wǎng)飽和度大小決左是否要繼續(xù)優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)。最終得到 的路網(wǎng)飽和度應(yīng)在合理范圍內(nèi)。 4設(shè)計成果 4.1說明書 包括設(shè)計步驟、計算過程、說明簡圖、計算表格。 4.2 圖紙（圖幅 29 7 X 4

3、20mm） （1）未來岀行分布（期望線圖）； （2）未來路網(wǎng)流量分配圖； （3）未來路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計方案圖。 5設(shè)計資料 5A市基本情況 A市是某省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市，規(guī)劃年（1 9 9 5年）有人口 107萬，市區(qū)而積為 352 k nA平均人口密度3040人/Wo 19 9 5年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為32億元人均國民收入為63 0元。該城市按功能分為五個大區(qū)：老市區(qū)、新市區(qū)、北工業(yè)區(qū)、南工業(yè)區(qū)和河西文教區(qū)。 交通規(guī)劃調(diào)查統(tǒng)計區(qū)域的而積為1 06. 3 2km：,道路長度約1 20. 4 8 km,公共汽車線路為 111. 8 8km,平均道路密度為1. 13km/km平均公汽線路密度為1. 0

4、5 km / km%全市岀 行總流呈:為165. 1萬人次/ d ,平均每人每天出行達(dá)1. 54次以上。全市機(jī)動車數(shù)量為11964 輛，其中貨車68 0 0輛、客車3412輛、摩托車1752輛。公共汽車數(shù)量1 9 8 2年為4 2 5輛, 運營客量可達(dá)到7 0.1萬人次/d。建議小汽車方式出行的客流量比例取10%,高郵小時流量 比取0. 1 2,該市小汽車的平均載客人數(shù)為1. 5人。（小汽車方式出行的比例可以根據(jù)需要, 自行設(shè)定。） 詳細(xì)情況見表1表4。 表1 A市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況統(tǒng)計表 年份 工 業(yè) 農(nóng) 業(yè) 商業(yè)冬售總額 人均國艮 收入（元 產(chǎn)值 （萬心 年增長率 （%） 產(chǎn)值 （萬元） 年增長

5、率（%） 總額 （萬元） 年增長率（） 1988 52762 1 98 9 12 8 I 03 12 31595 9 5 4045 2.4 1990 1 6 6296 29.8 33726 6.7 55589 2.9 I 991 1 965 1 6 18. 2 4 0 660 20.6 6454 8 1 6 1992 225661 14.8 452 6 5 11.3 7 8090 21.0 5 79 1993 24 9 300 10.5 44 2 43 -2.2 91973 17.8 61 5 1 9 94 25 3 137 15.4 55060 24.5 972 9 9 5.8 617 19

6、95 2 62799 3.8 59546 8.2 103842 6.7 6 30 年平均增長率 1 15 11. 2 10.4 表2市區(qū)內(nèi)土地利用分布表 規(guī)劃分區(qū) 老市區(qū) 新市區(qū) 北工業(yè)區(qū) 南工業(yè)區(qū) 河西區(qū) 人口分布百分率（） 3 26 2 0.4 14. 1 20. 0 12.9 人口密度（萬人/km） 5.4 2.62 1.31 0.48 0.3 9 客涼百分率（） 31. 4 21.3 15.4 2 2. 6 93 區(qū)域面積百分率（） 6 7.8 10.9 41.7 33. 5 表3市區(qū)內(nèi)道路與公共汽車線路長度 項目 老市區(qū) 新市區(qū) 北工業(yè)區(qū) 南工業(yè)區(qū) 河西區(qū) 合計 區(qū)域面積（k m2）

7、 6.46 用手動添加或軟件自動建立型心連桿； 三、計算分區(qū)阻抗矩陣 既可以用最短出行時間，也可以用最短出行長度作為阻抗矩陣； （縮放路網(wǎng)） 四、出行分布 根據(jù)出行阻抗矩陣和預(yù)測的200 7年的出行發(fā)生量與吸引量， 計算出行分布；木課程設(shè)計要求采用兩種方法計算：用t r a ns c a d 軟件計算和用福萊特法計算。另外對公共交通H客流量也要用福萊特 法預(yù)測其分布。 五、方式劃分 將上一階段計算得到的出行分布矩陣導(dǎo)入到exce 1表中，采用V ba編程語言，將一天的出行分布客流量轉(zhuǎn)化為高峰小時小汽車交通 量的OD數(shù)據(jù)。 六、畫期望線圖 畫出未來出行量在現(xiàn)狀路網(wǎng)的期望線圖。 七、交通流量分配 用戶平衡法將高峰小時小汽車流量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)中，畫出飽和 度圖和流量圖。 八、路網(wǎng)調(diào)整 根據(jù)飽和度圖，調(diào)整現(xiàn)狀路網(wǎng)。具體的措施包括:提高道路等級和 道路通行能力、或者新建道路。 九、對調(diào)整后的路網(wǎng)重新進(jìn)行上述2到7步。 若路網(wǎng)飽和度在合理范圍內(nèi)，不必再繼續(xù)調(diào)整路網(wǎng);若仍有部分路 網(wǎng)飽和度過大，則仍需繼續(xù)優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)。（由于只是分配小汽車交 通量，考慮還有其他交通方式在道路上的分配，因此小汽車的最大的 飽和度最好不要超過0. 8 ） 評分標(biāo)準(zhǔn) 一、成果提交要完整,包括設(shè)計步驟、計算過程、說明簡圖、計算表格以及圖紙 （圖幅 297 X 4 20mm） (1) 未來出行分布(期