1、上海軌道交通 11號線南段 6 標區(qū)間盾構推進測量監(jiān)理實施細則編制：審核：上海申誠隧道軌道交通工程建設監(jiān)理有限公司軌道交通 11號線南段 6 標監(jiān)理組2010 年 12 月工程測量監(jiān)理細則一、工程概況本標段地下區(qū)間隧道起于惠南站（含） ，主要沿拱極路敷設，屹于惠浦明挖區(qū)間終點。 線路基本呈東西走向，最小平面曲線半徑為 600m盾構區(qū)間長度約2870m區(qū)間隧道縱坡 為“V”型坡，最小坡度4%。，隧道頂部覆土為815m隧道采用盾構法施工，并設盾構工作井及風井。管片內徑 10.4m,外徑11.36m,厚 480mm環(huán)寬1.5m,錯縫拼裝。隧道內設“口”字型預制件及中隔墻，其中，口字型構件 采用同步施

2、工的方案實施，中隔墻采用貫通后安裝的方案實施。沿線附近主要為農田、居民住宅等，其中惠南鎮(zhèn)等中心城鎮(zhèn)地下管線較為復雜。沿線地勢平坦，地面標高約+2.42+5.73m。沿線穿越的道路有拱極路、川南奉公路、靖海路、 政海路、豐海路、觀海路、學海路、 G15公路及規(guī)劃道路；沿線穿越的河流有腰溝河，腰 溝河為內陸河排泄河流，水位變化受大氣降水、地表徑流影響。沿線穿越的障礙物主要有 腰溝河橋、上海電力學院 4 層教學樓等重大工程。其中腰溝河橋須在盾構施工前拆除，在 盾構施工完畢后進行還建。本標段盾構由惠浦工作井始發(fā)，經惠浦風井（過井） ，惠南站進洞，采用 1 臺三菱泥 水平衡盾構推進 2 個區(qū)間隧道。本標

3、段盾構主要在層淤泥質粘土和1-1層粘土、1層粉質粘土中掘進。二、地鐵測量工程的專業(yè)特點地鐵工程是一個線形系統(tǒng)工程，由多條區(qū)間隧道和車站分工程組成，因此對測量工作 提出了較高的要求，測量對于整個地鐵工程而言是保證項目。為了對車站施工和盾構推進 施工進行有效的質量控制，確保車站結構在規(guī)范精度內按設計、區(qū)間隧道軸線按設計線路 并保證精確貫通及與臨近工程的有效銜接。測量專業(yè)監(jiān)理工程師必須對工程測量進行有效 地控制與管理。三、測量監(jiān)理工作程序1、測量監(jiān)理質量體系及組織機構的建立按照有關測量工作規(guī)范與紀律要求建立相應的測量質量管理制度，建立由測量專業(yè)監(jiān)理工程師擔任該工程專業(yè)測量技術負責的測量監(jiān)理組。2、測

4、量控制系統(tǒng)的接樁及其定期測量復核由業(yè)主牽頭的有業(yè)主、施工方、測量系統(tǒng)施測方、設計院及監(jiān)理等四方參加的測量控制樁交領會議，對本標段的測量控制系統(tǒng)進行接樁認可，并進行必要的首次復核檢查。檢 查精度要求按：邊長大于1公里的以10毫米作為距離控制值，10秒作為角度控制值。邊 長小于1公里的按1/10萬的相對精度作為距離精度控制值，角度則以1/10*p*e作為角度精 度的控制值。如測量計算值與理論反算值差值超出該指標則以工作聯(lián)系單的形式與業(yè)主相 關部門聯(lián)系。工程正常進行期間定期對測量控制系統(tǒng)進行復核檢查。3、對施工單位測量人員資質、儀器設備及單位測量資質的審核3.1審核施工單位的測量資質、儀器設備及人員

5、測量資格，施工單位要求必須有測量資質， 測量技術負責人員要有測量中級職稱以上，測量儀器必須有國家認可的檢校年檢證書。3.2審核施工單位對車站和盾構推進貫通測量的有關測量技術方案，測量技術方案必須技 術可行、有針對性、滿足工程的需要。采用的技術方法，其精度分析、對工程的針對性和 對周圍環(huán)境影響所采取的措施手段必須符合地鐵施工技術規(guī)定。4、督促施工單位建立完善測量質量保證體系督促施工單位按照質量保證體系與工程施工的需要，建立相應的工程測量質量保證體 系，包括測量工作制度、測量人員組織安排、儀器設備管理及測量工作計劃等。5、監(jiān)理測量計劃的編制根據工程的現(xiàn)場情況和施工單位編制的測量計劃，通過對施工單位

6、的測量計劃進行審 核，監(jiān)理設計相應的施工期間監(jiān)理測量復核計劃，根據施工情況變化適當調整監(jiān)理測量復 核計劃。6、工程測量監(jiān)理工作流程四、施工期間測量監(jiān)理過程控制（一）地鐵區(qū)間施工測量監(jiān)理節(jié)點設置、目標控制及控制方法點 十n 置 設標Em固 枕加差誤位mm點55瞰范 樂規(guī) 如相程高 身與 發(fā)位土 差差誤0 誤 角 位程mm方10高10地范路 及規(guī)線毛算 圖量間計 計測區(qū)匱 設鐵和長區(qū)間盾構推進施工點作 制工 控準藍水點 吊及基土 差差較弱mm程mm最20高10及場 線；觀 藍現(xiàn) 導核定 吊單 條校固 的驗 互用 交報 另相采 提樣 設點均。 方放；布制點式 工點U壁S-線形 施基e道藍導的 據程核

7、隧吊有墩 根高復從與所測 、 、 、 1 2 3姿臓 構路 盾線土 位W 加mm差 赧55較 很土程m 態(tài)w不m 姿塞高55推；合 線 構核綜 間 常W 二 方定排 0 據H日笛制擁 根進結控定復 、 、 、 12 3-2地工進洞推進施工點作 制工 控準藍水點 吊及基土 差差 較較弱mm程mm最20高10測；場 通認豺 賁W舷t; 的核毗掃 交復辭刼 提場出勢 方現(xiàn)r憂 丄單一二占小 S 根量朋F 、 、1 2量要線 測通計 鐵貫設MO 下范及圖 地規(guī)求路中同n核 洞復 進心土 差差 較較弱mm程mm最20高10交現(xiàn)行 提單進 方驗方 工報三 施量第 據測知 根門通 、 、 1 2量計 測設K

8、O 鐵及越 下范路 地規(guī)線（二）施工測量監(jiān)理控制技術方案1、區(qū)間隧道施工測量監(jiān)理技術方法區(qū)間隧道施工，測量工作是盾構推進施工的重要組成部分，是指導盾構推進的眼睛。 測量工作質量的優(yōu)劣直接影響到區(qū)間施工能否貫通以及滿足設計對線路的精度要求。高程 控制相對而言較為容易，而平面控制測量在隧道施工中受現(xiàn)場諸多條件的制約，如平面導 線點只能布設為直伸支導線，線路長度的大小對測量精度的影響有關，且存在“短邊放長 邊”的不利于測量傳遞的瓶頸問題。所以在區(qū)間測量監(jiān)理中要求現(xiàn)場監(jiān)理測量人員及施工 單位在控制測量中采取如下測量措施與原則：（1）區(qū)間盾構推進施工采用同區(qū)間內高程、平面控制點；（2）平面導線控制點采用固定觀測墩的形式；（3）角度觀測采用左右角測量并進行測站平差的方法提高測角精度；（4）除從吊藍布設的直接指導盾構推進的測量控制導線，應另外在隧道底部布設一條導 線，兩條導線進行相互檢核；(5) 豎井聯(lián)系控制測量中，將導線的仰俯角控制在 30范圍內，以保證水平角的觀測精 度。區(qū)間控制的方法基本采用導線法或導線加豎井吊鋼絲的控制測量手段，具體線路手段 見示意圖：(三) 、施工監(jiān)測及軸線復測監(jiān)理1、對監(jiān)測方案進行審核，根據線路環(huán)境情況提出對監(jiān)測的要求，以及對盾構進出