1、京滬高速鐵路四標段三工區(qū)橋梁工程京杭運河特大橋連續(xù)剛構施工作業(yè)指導書單位:編制:審核:批準:京滬高速鐵路橋梁工程京杭運河特大橋連續(xù)剛構施工作業(yè)指導書1、適用范圍本作業(yè)指導書適用于京滬高速鐵路四標段三工區(qū) DK687+811.8899 剛構橋。2、作業(yè)準備2.1 內業(yè)技術準備開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，審核施工圖紙， 澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準，制定施工安全保證措施，提出 應急預案，對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培 訓，考核合格后上崗。2.2 外業(yè)技術準備 組織進行現場勘查，收集各種技術數據，修建臨時設施，保證“三通一平”，滿足施工需要。3、技術

2、要求連續(xù)剛構混凝土施工采用碗扣式支架 +平板鋼模，外模統(tǒng)一采用 90 X 150cm 平板鋼模。為了保持平板鋼模的平整度和剛度，模板外側設置 10 號槽鋼背帶?；炷劣砂韬驼炯猩a，混凝土輸送車運輸，混凝土泵車泵送入 模，插入式振搗棒振搗。澆筑順序為先澆底板，再澆腹板和頂板。4、施工工序及工藝流程4.1 施工工序剛構施工工序為：地基處理-搭設支架-支立底模板-綁扎鋼筋-支立 側模模板-模板加固檢查-澆筑梁體混凝土-梁體養(yǎng)生-拆除模板、支架- 混凝土養(yǎng)護4.2 工序流程測量放樣安裝挑臂模板測量放樣澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護測量放樣及驗收拆除模板支架、混凝京杭運河特大橋剛構橋施工工藝框圖京杭運河特大橋

3、剛構橋監(jiān)理檢驗流程框圖5、施工要求5.1 準備工作 開始施工前，首先進行現場踏勘，對剛構橋的平面位置、標高進行復 核，并對設計圖的結構尺寸及工程量進行審核，確定無誤后，方可施工。5.2 基礎處理剛構橋支架基礎處理采用混凝土加固處理。 135-139# 承臺基坑采用 8%灰土分層回填，層厚不大于 30cm，每層壓實度不小于85%，基坑處理 完畢后在支架范圍內澆筑一層 c20 混凝土，混凝土厚度為 20cm 。136# 墩 到 138# 墩之間上跨 206 國道，地基不再進行處理。5.3 支架搭設京杭運河特大橋剛構部分 DK687+811.8DK687+899全長87.2m , 上跨 G206 國

4、道，共分 4 跨 1 聯，跨徑組合為 16.5+21+24+16.5m ，施工 采用滿堂支架預留寬7.5m，凈高4.5m車道門洞過渡。為確保工程質量及 G206 國道運營安全，施工中設立彩鋼板隔離網、警示牌、反光銅錐、信 號燈以及限速、安全標志標牌等。京杭運河特大橋 78m 連續(xù)剛構施工搭設支架沿國道左右幅分別預留 寬7.5m，高4.5m門洞。支架預留門洞按照國道現行車道標準設計，單幅 路面寬度7.5m，共設左右兩幅。門洞采用 45c工字鋼橫梁，橫梁上用木工板進行滿鋪封閉，防止墜物。門柱采用碗扣支架，寬度 1.2m ，步距 30cm ，步高 60cm ，橫向、縱向設剪刀撐加固。根據京滬高鐵進度

5、安排， 該剛構梁部施工 134 天，養(yǎng)護 56 天，剛構梁部施工完成后，國道現澆支 架拆除國道恢復通行需 7 天，因此跨 G206 國道施工時間為 197 天，即 2009.3.1 2009.9.15 日完工。施工期間車輛沿門洞通過，限速 20km/h ， 在兩端各 100m 處設限速標志。5.4 支架預壓 在支架搭設完畢，頂層方木鋪設后，在支架頂面鋪設舊竹膠板進行預 壓，支架預壓重量為設計重量的 1.2 倍，預壓順序模擬混凝土澆筑順序， 分層預壓。在預壓過程中進行沉降觀測。預壓之前在竹膠板上預設沉降觀 測點并進行第一次觀測，在預壓 50% 時候進行第二次觀測，在預壓 100% 重量后進行第三

6、次觀測，之后每日持續(xù)觀測，直至支架穩(wěn)定。支架預壓穩(wěn) 定后，進行卸載，卸載完成后，對沉降觀測點重新進行觀測，比較預壓前 后的標高。5.5 剛構橋模板安裝 支架預壓完畢后，進行模板安裝。按照測量放樣的邊線支立側模板， 模板板面之間內側模板縫密封并磨平，脫模劑采用地板蠟，使內模平整、 線條順直、接縫嚴密、不漏漿。模板外側采用方木支撐，支撐應合理、牢 固，幾何尺寸、軸線偏差符合規(guī)范和設計要求?；炷帘Ｗo層厚度符合設 計要求。5.6 剛構橋鋼筋安裝 模板安裝完畢后，安裝鋼筋。在模板頂面測放中線及底模板邊線，并 做明顯標志。按照測量放樣的邊線確定鋼筋骨架和正斜布鋼筋主筋及變形 縫的安裝位置，鋼筋加工嚴格按

7、照設計要求進行。鋼筋進場后按規(guī)范要求 進行原材料檢驗，并進行現場焊接實驗。鋼筋先在預制場地按設計圖紙加 工制作樣品，檢查合格后再成批加工，運到現場安裝。在預制場地加工 時，應架空施工 ,防止與地面接觸生銹，鋼筋如果生銹，應先除銹后加工。 鋼筋焊接采用 500 型焊機，施工電流控制在 200A ，防止電流過大，發(fā)生 啃邊咬筋現象。焊條用 J506型，保證焊接強度。焊接主筋采用雙面焊， 焊縫長度不小于5d ,焊縫寬度不小于0.7d，焊縫厚度不小于0.25d。焊縫 要飽滿，光滑，無氣泡，焊渣必須清除干凈。骨架焊接時，不同直徑鋼筋 的中心軸線應在同一直線上。焊接過程中遵循由中間向兩邊，由下部向上 部的

8、焊接順序。鋼筋與周邊模板之間放置符合設計要求的保護墊塊，墊塊 應與鋼筋扎緊，做到成型標準，綁扎牢固，表面清潔。鋼筋的安裝與制作 有專人負責，操作人員持證上崗，業(yè)務熟練。5.7澆筑混凝土混凝土在拌和站集中生產，混凝土運輸車運輸，現場用混凝土泵車泵 入模。混泥土坍落度控制在 16-20cm?；炷翝仓^程中，水平分層，斜 面推進，每層混凝土的層厚在30cm內，振搗插入點間距在25cm30cm，距模板不小于15cm，振搗時插入下層混凝土 10cm左右，使上下 層形成整體。振搗達到混凝土表面不再冒氣泡、不再顯著下沉的標準，確 ?；炷恋拿軐嵍燃安鹉；炷帘砻鏌o氣泡無蜂窩、麻面?；炷翝仓?連續(xù)不間斷

9、，澆筑混凝土時的溫度超過32度或低于5度時，分別采取降溫和保溫措施。混凝土施工結束后，應急時收漿、抹面，保證混凝土表面 平整光潔無裂紋，并及時采取有效的養(yǎng)生措施，時間不少于14天。5.8沉落縫處理沉落縫外部采用浸瀝青木板，木板厚度2cm，加工成外口寬2 cm ,內口寬1.5cm，高3 cm的梯形狀嵌入縫內，內部采用瀝青麻絮填實。6、勞力組織6.1勞動力組織方式：采用架子隊組織模式，共分1個施工組6.2施工人員組織詳見下表：序號職務人員數量備注1現場負責人12質檢工程師13技術員14實驗員15測量員66專職安全員17施工組長18其他勞務人員50-707、材料要求施工所用材料須符合設計要求，地材、

10、鋼材等主要材料須使用甲供材 料。各項原材料須經檢驗合格方可使用。施工用水的水質須符合工程用水標準。對地材、鋼材須設置雨棚，鋼材上蓋下墊，不同種類分別堆放整齊， 標識清楚。8、設備機具配置剛構橋機械設備配置詳見下表主要機械設備配置表序號設備名稱數量設備名稱數量1混凝土拌合站2臺鋼筋切割機2臺2混凝土罐車6臺鋼筋調直機2臺3閃光對焊機1臺氧氣切割機1臺4普通焊機6臺裝載機1臺5吊車1臺挖掘機1臺9、質量控制及檢驗9.1測量放樣9.1.1質量標準剛構橋軸線偏位w 10mm。9.1.2檢查方法全站儀精確放樣，避免使用原來放樣的后視點，將實測值與設計值對 照計算得出。自檢合格后，填寫測量放樣記錄單，報送

11、監(jiān)理工程師復核并簽認，方 可進行下一步工序施工。9.2鋼筋加工質量驗收標準剛構橋鋼筋在鋼筋加工場統(tǒng)一下料加工，運送至現場安裝成型。鋼筋加工與安裝質量驗收標準:剛構橋鋼筋品種、規(guī)格、數量、位置和間距嚴格按照施工圖加工， 檢查方法：觀察和尺量。鋼筋加工允許偏差及檢驗方法見表921。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差及檢驗方法見表 922。表9.2.1剛構橋鋼筋加工允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長02彎起鋼筋的彎起位置20尺量3箍筋內徑尺寸3檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢 10%，且各不少于3件表9.2.2剛構橋鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差及檢驗方法序號項目允許

12、偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距尺量兩端、中間各12同一排受力鋼筋間距10處3分布鋼筋間距i204箍筋綁扎骨架20尺量連續(xù)3處間距焊接骨架105彎起點位置（加工偏差土 20mm30尺量包括在內）6鋼筋保護層厚度+10，-5尺量兩端、中間各2處7預埋鋼筋、預埋件中心位置偏滿足設計文件要求尺量檢驗數量：施工單位全部檢查?？蚣軜蛑鹘畈捎瞄W光對焊，其他鋼筋采用搭接焊。鋼筋接頭面積在 同一焊接長度區(qū)段內不大于總面積的 50%。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處， 距彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形，鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋。采用電弧 搭接焊時，兩鋼筋搭接

13、端部應預折 4度角，使兩接合鋼筋焊接后軸線在一 條直線上。雙面焊焊縫的長度不小于5d,單面焊焊縫的長度不小于 10d（d為鋼筋的直徑）。保護層墊塊墊塊采用與剛構橋混凝土同標號高性能混凝土廠制墊塊。構件側面或 底面的墊塊應至少為 4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層 內，避免形成銹蝕通道?？蚣軜蜾摻畋Ｗo層厚度 4cm。鋼筋保護層允許偏差：+10, - 5mm ;檢查方法：觀察和尺量。安裝剛構橋綜合接地裝置在剛構橋混凝土澆筑前，根據設計圖紙及(鐵集成2006220號) 文的要求，安裝剛構橋接地裝置，接地鋼筋的焊接滿足設計綜合接地圖中 要求，測量接地電阻值，若達不到要求時及時處理。預埋件

14、、預留孔設置岡肪勾橋施工時要加強預埋件、預留孔位置控制。預埋件、預留孔類型 主要有綜合接地引出端子、沉降變形觀測標、接觸網支柱、泄水孔、下拉 錨線基礎等。9.3模板安裝驗收標準模板安裝允許偏差及檢驗方法見表 731。表931剛構橋模板安裝允許偏差及檢驗方法序號工程允許偏差(mm)檢查方法1軸線位置5尺量每邊不少于2處2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3處3高程測量4模板的側向彎曲h/1500拉尺測量5兩側模板內側寬度+10 -5尺量不少于3處6頂板底模板拱度+5 -2拉線尺量7相臨模板表面咼差2尺量檢驗數量：施工單位全部檢查。9.4混凝土質量驗收標準941混凝土配料與拌和混凝土開盤前檢查原材料

15、儲備是否滿足本次施工需要。配料時按施工 配合比進行配料。計量系統(tǒng)每半年標定一次。為保證計量系統(tǒng)的精度，現 場每一周要對計量系統(tǒng)校核一次。配料系統(tǒng)精度應滿足下表（表 641 ）。原料稱量允許偏差材料名稱允許偏差（%）水泥、摻合料粗、細骨料i2水、外加劑混凝土拌和采用電子計量系統(tǒng)自動計量原材料。攪拌時，先向攪拌機 投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻和料和外加劑，攪拌均勻后，再加入 所需用水量，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于 30s，總攪拌時間不少于 2min，不超過3min?；炷脸鰪S前，要對混凝 土塌落度、含氣量等檢測，各項指標檢驗合格才能出場。9.4.2混凝土的檢測指標表9.

16、4.1混凝土出場允許偏差工程允許偏差檢測頻率入模溫度5 CT 30 C,3次坍落度不大于20 mm50 方/次含氣量為.0%50 方/次9.5剛構橋成品驗收標準表9.5.1剛構橋的允許偏差及檢驗方法序號工程允許偏差檢查方法1軸線位置10尺量每邊不少于2處2表面平整度82m靠尺和塞尺不少于33高程10測量4垂直度h/1000吊線測量5截面尺寸+20 -0尺量不少于3處7預留孔洞中心位置15尺量尺寸+ 10 08預埋件中心位置5尺量檢驗數量：施工單位全部檢查。9.6剛構橋沉降變形觀測961剛構橋沉降變形控制標準剛構橋沉降變形以預應力混凝土梁的徐變變形為主，軌道鋪設后，無 砟橋面梁的徐變上拱值不宜大

17、于 10mm。962沉降變形觀測方法剛構橋觀測標的埋設剛構每個墩臺均要進行沉降觀測，以伸縮縫位置分開，左側小里程和 右側大里程均設置。每墩臺數量為 4個。觀測方法下部結構的沉降變形觀測按照固定觀測線路和觀測方法進行，觀測路 線要形成附合或閉合路線。觀測頻度要求剛構沉降觀測頻率見下表：表9.6.1剛構橋沉降觀測頻次表觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期剛構橋混凝土施工全程何載變化前后各1次或1次倜承臺回填時臨時觀測點取消橋位施工橋梁上部結構施工中全程何載變化前后各1次或1次倜附屬設施施工全程何載變化前后各1次或1次倜橋梁主體工程完工無碴軌道鋪設前為個月1次倜巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月無碴

18、軌道鋪設期間全程1次/天無碴軌道鋪設完成后03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3個月1324個月1次/6個月觀測精度要求橋涵基礎沉降徐變沉降變形的觀測精度為1mm ,讀數取位至0.1mm。觀測資料整理 采用統(tǒng)一的京滬高速鐵路沉降觀測記錄表做好觀測數據的記錄與整理。 觀測數據真實準確；記錄清晰，不涂改；觀測、記錄人員簽字。 對所測數據要及時按規(guī)定格式輸入電腦，并進行分析、整理，核對 無誤后保存。 根據觀測資料，及時繪制每個觀測標志點的荷載一一時間一一沉降 曲線。it工10、安全及環(huán)保要求本工程施工難度大，安全生產任務重。根據本工程施工工藝要求及現 場實際情況，本工程施工重點專項安全施

19、工方案分為支架專項安全施工方 案、道路疏解專項安全施工方案和高空作業(yè)專項安全施工方案三部分。10.1 安全方案10.1.1 支架防護專項安全施工方案 該段連續(xù)剛構采用滿堂支架預留門洞通道現澆的施工方法。 在 206 國道左右幅距橋中心 300M 處設置警示標志“前方施工中， 請您減速慢行”和“小心駕駛”等。并在該處根據跨國道門洞凈高設置限高 架，避免出現安全事故。在距橋中心 50M 位置開始設置反光錐（反光錐后有防撞沙袋）， 使行車寬度逐漸過渡到和門洞凈寬一致，并在 50M 處設置標示牌“道路變 窄，請小心駕駛”和“禁止超車”標識。施工期間在該處設專職安全員全天 24 小時負責指揮交通提示司機

20、。在門洞另一側同樣用反光錐設置 100M 的過 渡段，由門洞寬度逐漸過渡到原路面寬度。 支架搭設時在距橋 20M 處再設專人指揮交通，根據施工情況對車 輛進行控制，保證車輛順利通行。 安裝底模板前在支架頂鋪設防拋網，防止預壓土和施工材料直接落 下影響行車安全。側模安裝時每完成一節(jié)馬上安裝防拋網，保證人員安全 和行車安全。 所有門洞邊框在迎車面設置彩燈，并將門洞的立柱粘貼反光膜，以 便在夜間給過往車輛明示門洞位置及寬度，保證車輛安全通行。門洞架設完畢后在門洞前設置限高架，在限高架上安裝反光限高 牌。將門洞支架用混凝土墻圍起，防止車輛直接撞向支架，在支架主干道 內部分迎車面位置設置防撞沙袋，防止車

21、輛越過臨時路界撞向支架。10.1 .2 道路疏解專項安全施工方案 下部結構施工安全防護及道路分流措施說明： 防護采用藍色彩鋼板將施工區(qū)圍起，在左幅占用路面 4M ，右幅占 用8M，施工區(qū)總寬15M。 在防護完成后主干道的寬度分別為 8.2M 和 8.0M。 兩側便道圍護完成后便道寬度基本不變。 在防護圍墻的兩端設置警示標志，設防撞沙袋。 在距施工區(qū)兩側 1000M 處開始設置警示標語，每隔 200M 一塊， 標語內容依據交通部門意見確定。在距施工區(qū)兩側 300M 處設置 “前方施 工中，請您減速慢行”和“小心駕駛”警示牌。 下部結構施工完成后，利用主干道兩側便道分流，期間搭設主干道 支架。主干

22、道支架搭設完成后封閉兩側便道，車輛由主干道上支架搭設的 門洞中通過，同時搭設便道位置支架。10.1.3 高空作業(yè)專項安全施工方案 施工階段 施工前對高空作業(yè)施工人員進行專門的安全教育和知識培訓，要求如 下： 施工人員必須佩帶安全帽，高空作業(yè)人員必須按要求正確使用安全 帶（繩），做到高掛低用。 橋上設置安全立網封閉。門洞上部滿鋪木工板封閉，兩側采用彩鋼 瓦封閉，防止高空墜物傷人。 施工中用于攀爬登高的用具必須牢固可靠。梯子不得墊高使用，梯 腳底部應牢固并應有防滑措施，上端應有固定措施。折梯使用時，應有可 靠的拉撐措施。 在臨邊狀態(tài)下進行高處作業(yè)時應有牢靠的立足處（如搭設腳手架或 作業(yè)平臺），并視

23、作業(yè)條件設置防護欄桿、張掛安全網、使用安全帶（繩）等安全措施。 各種拆除作業(yè)嚴格按照先裝后拆的工藝順序執(zhí)行（如鋼模板、腳手 架等），上面拆除作業(yè)時下面不得進行施工。進。 在鋼筋安裝時派專人負責指揮吊車，各施工人員密切配合，合理安 排調裝時機，最大限度減小對交通狀況的影響，保證車輛順利通過。 混凝土施工時，安排專人負責模板巡查，專人現場實時觀測支架及 結構的標高，發(fā)現異常及時報告，及時處理。同時要求泵車控制人員集中 精力，堅守崗位，禁止混凝土下放位置不當而直接落在路面上影響行車安 全。 拆除階段 模板和支架的拆除階段安全隱患較大。工程部制定了嚴格的施工操 作章程，對施工人員加強安全教育，提高安全意識，并制訂獎懲措施來提 高作業(yè)人員的積極性。 在拆除大型構件時安排專職安全員指揮，吊車、施工人員密切配 合，保證每個大型構件能順利拆除，不影響行車安全，不發(fā)生意外事故。 拆除小型構件如支架時不能直接扔在路面上，由人工配合逐根傳遞 并在安全位置堆放整齊。在拆除上部構件時避免在頂部大量堆積，及時卸 下并放置于安全位置，