第一節(jié)舊機(jī)動車評估方法的選擇 一 評估方法的區(qū)別與聯(lián)系1 重置成本法與收益現(xiàn)值法重置成本法側(cè)重對車輛過去使用狀況的分析 是基于對歷史的分析 再加上對現(xiàn)時的比較后得出結(jié)論 如有形損耗就是基于被評估車輛的已使用年限和使用強(qiáng)度等來確定的 如果沒有對被評估車輛的歷史判斷和記錄 那么運(yùn)用重置成本法評估車輛的價值是不可能的 收益現(xiàn)值法的評估要素完全是基于對未來的分析 不考慮被評估車輛過去的情況怎樣 不把被評估車輛已使用年限和使用程度作為評估基礎(chǔ) 收益現(xiàn)值法所考慮和側(cè)重的是被評估對象未來能給予投資者帶來多少收益 預(yù)期收益的測定 是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ) 預(yù)期收益越大 車輛的價值越大 2 重置成本法與現(xiàn)行市價法重置成本法也是一種比較方法 側(cè)重于性能方面 比如 評估一輛舊汽車時 首先考慮重新購置一臺全新的車輛需花多少成本 再考慮舊汽車的陳舊狀況和功能 技術(shù)情況 現(xiàn)行市價法側(cè)重于價格分析 十分強(qiáng)調(diào)市場化程度 如果市場很活躍 參照物很容易取得 那么運(yùn)用現(xiàn)行市價法所取得的結(jié)論就會更可靠 運(yùn)用重置成本法時 也許只需有一個或幾個類似的參照物即可 但是運(yùn)用現(xiàn)行市價法時 必須有更多的市場數(shù)據(jù) 3 收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合 現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法結(jié)合起來評估車輛的價值 是市場發(fā)達(dá)國家相當(dāng)普遍的做法 收益現(xiàn)值法中預(yù)期收益 折現(xiàn)率等的確定 都具有人的主觀性 這些參數(shù)在運(yùn)用收益現(xiàn)值法評估車輛價值時必須明確 在市場發(fā)達(dá)的地方 解決的方式便是尋求參照物 通過選擇參照物 進(jìn)一步計量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期收益 然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運(yùn)用到被評估車輛上 以確定車輛的價值 把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價法結(jié)合起來使用 其目的在于降低評估過程中的人為因素 更好地反映客觀實(shí)際 從而使車輛的評估更能體現(xiàn)市場觀點(diǎn) 4 清算價格法與現(xiàn)行市價法清算價格法與現(xiàn)行市價法 都是基于現(xiàn)行市場價格確定車輛價格法的方法 利用現(xiàn)行市價法確定的車輛價格 如果被購買者接受 而不被出售者接受 出售者有權(quán)拒絕交易 利用清算價格法確定的清算價格 若不能被買方接受 清算價格就失去意義 利用清算價格進(jìn)行的評估 是站在購買方立場上的評估 二 評估方法的選用 1 重置成本法的適用范圍對在用車輛 可直接運(yùn)用重置成本法進(jìn)行評估 無須作較大的調(diào)整 在我國汽車交易市場運(yùn)用現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法的客觀條件受到一定的制約 而清算價格法僅在特定的條件下才能使用 2 收益現(xiàn)值法的適用范圍運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行汽車評估的前提 被評估車輛具有獨(dú)立的 能連續(xù)用貨幣計量的可預(yù)期收益 如在車輛的交易中 人們購買的目的不在于車輛本身 而是車輛的獲利能力時 可用收益現(xiàn)值法進(jìn)行車輛價值的評估 該方法較適于從事營運(yùn)的車輛 3 現(xiàn)行市價法的適用范圍現(xiàn)行市價法的市場前提和可比前提 市場前提 現(xiàn)行市價法是借助于參照物的市場成交價或變現(xiàn)價運(yùn)作的 該參照物與被評估車輛相同或相似 因此 一個發(fā)達(dá)活躍的車輛交易市場是現(xiàn)行市價法得以廣泛運(yùn)用的前提 可比性前提 運(yùn)用該方法評估車輛市場價值的合理性與公允性 在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何 可比性包括兩方面內(nèi)容 1 被評估車輛與參照物之間在規(guī)格 型號 用途 性能 新舊程度等方面應(yīng)具有可比性 2 參照物的交易情況 諸如交易目的 交易條件 交易數(shù)量 交易時間 交易結(jié)算方式等 與被評估車輛具有可比性 對于車輛的買賣 以車輛作為投資參股 合作經(jīng)營 均適用現(xiàn)行市價法 一 使用年限法估算成新率1 估算方法根據(jù)舊機(jī)動車折舊方法不同 使用年限法估算舊機(jī)動車成新率有兩種方法 即等速折舊法和加速折舊法 1 等速折舊法2 加速折舊法加速折舊法又分為 年份數(shù)求和法 雙倍余額遞減法 第二節(jié)舊機(jī)動車成新率的確定 2 規(guī)定使用年限與已使用年限1 規(guī)定使用年限我國從1997年出臺了 汽車報廢標(biāo)準(zhǔn) 后經(jīng)多次修改 現(xiàn)階段實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)為 8年 常見的有出租車 15年 9座 含9座 以下非營運(yùn)載客汽車 包括轎車 越野車 10年 其它汽車 2 已使用年限已使用年限 從新車在公安交通管理機(jī)關(guān)注冊登記之日起至評估基準(zhǔn)日的年數(shù) 在汽車評估實(shí)務(wù)中 通常將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計算 不足一年部分按12分之幾折算 如3年9個月 前3年按年計算 后9個月按第四年折舊的9 12計算 汽車評估實(shí)務(wù)中通常不計算不足1個月的天數(shù)折舊 通常 25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好 25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好 3 計算實(shí)例 實(shí)例1某家庭用普通型桑塔納轎車 初次登記年月是2000年2月 評估基準(zhǔn)時是2005年2月 請分別用等速折舊法 加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計算成新率 實(shí)例2某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺捷達(dá)轎車 該車初次登記日期為1999年3月 評估基準(zhǔn)時是2004年3月 請分別用等速折舊法 年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計算成新率 1 估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ) 再綜合考慮到影響舊機(jī)動車價值的多種因素 以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法 2 綜合調(diào)整系數(shù)影響舊機(jī)動車成新率的主要因素有車輛技術(shù)狀況 車輛使用和維修狀態(tài) 車輛原始制造質(zhì)量 車輛工作性質(zhì) 車輛工作條件等5個方面 二 綜合分析法估算成新率 3 各調(diào)整系數(shù)的選取1 車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級 然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率 技術(shù)狀況系數(shù)取值范圍為0 6 1 0 技術(shù)狀況好的取上限 反之取下限 2 車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)不同的使用者 對車輛使用 維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大 因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率 使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0 8 1 0 3 車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)確定該系數(shù) 主要看車輛是國產(chǎn)還是進(jìn)口 以及進(jìn)口國別 是國產(chǎn)的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品 進(jìn)口車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛 名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品 對依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛 其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮 原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0 8 1 0 4 車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)車輛工作性質(zhì)不同 其繁忙程度不同 使用強(qiáng)度亦不同 把車輛按工作性質(zhì)分為私人用車 公務(wù)和商務(wù)用車 營運(yùn)用車 以普通小轎車為例 一般來說 私人工作和生活用車每年最多行駛約2 5萬公里 公務(wù) 商務(wù)用車每年不超過4萬公里 而營運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)12萬公里 車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0 7 1 0 5 車輛工作條件調(diào)整系數(shù)工作條件分道路條件和特殊使用條件 1 道路條件可分為好路 中等路和差路三類 好路 指國家道路等級中的高速公路 一 二 三級道路 好路率在50 以上 中等路 指符合國家道路等級的四級道路 好路率在30 50 差路 國家等級以外的路 好路率在30 以上 2 特殊使用條件 特殊使用條件主要指特殊自然條件 包括寒冷 沿海 風(fēng)沙 山區(qū)等地區(qū) 根據(jù)上述工作條件可適當(dāng)取值 車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時 工作條件系數(shù)分別取1和0 9 車輛長期在差路或特殊使用條件下工作 其系數(shù)取0 8 五種影響因素關(guān)聯(lián)性較大 其中某一影響因素加強(qiáng)時 其他項影響因素也隨之加強(qiáng) 反之則減弱 一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1 4 其他因素對成新率的影響1 車輛大修車輛大修從對車輛的追加投入上講 增加了車輛的使用壽命 對成新率的估算值可適當(dāng)增加 但是在實(shí)際使用和維修中又不盡人意 經(jīng)過大修的車輛不一定都能很好地恢復(fù)車輛使用性能 對于老舊的國產(chǎn)車輛 剛完成大修 即使很好地恢復(fù)使用性能 其耐久性也差 更重要的是有些高檔進(jìn)口車輛經(jīng)過大修以后 不僅難以恢復(fù)原始狀況 而且有擴(kuò)大故障的可能性 對于重置成本在7萬元以下的舊車或老舊車輛 一般不考慮其大修對成新率的增加問題 對于重置成本在7 25萬之間的車輛 憑車主提供的車輛大修結(jié)算單等資料可適當(dāng)考慮增加成新率的估算值 對于25萬元以上的進(jìn)口車 或國產(chǎn)高檔車 憑車主提供的車輛大修或一般維修換件的結(jié)算單等資料 分析車輛受托維修廠家的維修設(shè)備 維修技術(shù)水平 配件來源等情況 或者對車輛進(jìn)行實(shí)體鑒定 考查維修對車輛帶來的正面作用或者可能出現(xiàn)的負(fù)面影響 從而酌情決定是否增加成新率的估算值 2 重大事故重大事故 指汽車因碰撞 傾覆造成汽車主要結(jié)構(gòu)件的嚴(yán)重?fù)p傷 尤其以承載式汽車的車身件為代表 汽車發(fā)生過重大事故后 往往存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷 并且不易修復(fù) 在汽車交易實(shí)務(wù)中 往往對汽車的交易價格形成重大影響 必須非常重視 因此 出現(xiàn)重大事故的汽車應(yīng)給予一定的折扣率 5 計算實(shí)例某人97年花13 5萬元購置了一輛普通桑塔納作為個人使用 于2001年2月 在某省舊機(jī)動車交易市場交易 評估人員檢查發(fā)現(xiàn) 該發(fā)動機(jī)排量1 8升 初次登記為1997年8月 基本做為個人市內(nèi)交通使用 累計行駛里程7萬多公里 維護(hù)保養(yǎng)一般 路試車況較好 2000年12月 該車市場新車價11 0萬元 請用綜合分析法 計算成新率 其綜合調(diào)整系數(shù)采用加權(quán)平均的方法確定 計算綜合評估值 三 技術(shù)鑒定法確定成新率 定義 用技術(shù)鑒定的方法測定舊機(jī)動車成新率的一種方法 首先是評估人員對舊機(jī)動車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測來鑒定舊機(jī)動車的技術(shù)狀況 再以評分的方法或分等級的方法來確定成新率 分類 部件鑒定法和整車觀測分析法 1 部件鑒定法 定義 對舊機(jī)動車輛按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分 最后確定戍新率的一種方法 做法是 首先根據(jù)車輛各主要部分的建造費(fèi)用占車輛建造成本的比例 按一定百分比確定權(quán)重 再根據(jù)這若干部分的技術(shù)狀況給出各部分成新率 各部分功能與全新車輛對應(yīng)的功能相同 則該部分成新率為100 其功能完全喪失 則成新率為0 各部分的成新率分別與權(quán)重相乘即得各部分的權(quán)分成新率 最后將各部分的成新率加權(quán)即得舊機(jī)動車的成新率 缺點(diǎn) 費(fèi)時費(fèi)力 車輛各組成部分權(quán)重難以掌握 優(yōu)點(diǎn) 其評估值接近客觀實(shí)際 可信度高 既考慮了舊機(jī)動車實(shí)體性損耗 又考慮了舊機(jī)動車維修換件會增大對車輛的價值 一般用于價值較高的機(jī)動車輛評估 2 整車觀測法 定義 采用人工觀察的方法 輔之以簡單的儀器檢測 對舊機(jī)動車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定 分級 以確定成新率的一種方法 對舊機(jī)動車技術(shù)狀況分級的辦法 先確定兩頭 即先確定剛投入使用不久的車輛和將報廢處理的車輛 然后再根據(jù)車輛評估的精細(xì)程度要求在剛投入使用不久與報廢車輛之間分若干等級 特點(diǎn) 整車觀測分析法對車輛技術(shù)狀況的評判 大多數(shù)是由人工觀察的方法進(jìn)行的 成新率的估值是否客觀 實(shí)際 取決于評估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和評估經(jīng)驗 這種方法簡單易行 但評估值沒有部件鑒定法準(zhǔn)確 一般用于中 低等價值的舊機(jī)動車的初步估算 或作為綜合分析法鑒定評估要考慮的主要因素之一 第三節(jié) 舊機(jī)動車的計價形式 一 舊機(jī)動車的計價形式1 舊機(jī)動車的原始價值也叫原價或原值 是指車主在購置或以其他方式取得某類新車時所發(fā)生的全部貨幣支出 包括買價 裸車價格 運(yùn)雜費(fèi) 汽車購置附加稅 車船使用稅 新車登記注冊等所發(fā)生的費(fèi)用 為了簡化計算 舊機(jī)動車的原值除了購置車輛的買價以外 只考慮車輛購置附加稅和車船使用稅 而將其他費(fèi)用略去不計 2 舊機(jī)動車的凈值舊機(jī)動車隨著使用的過程逐漸磨損 其原始價值也隨著減少而轉(zhuǎn)入企業(yè)成本 企業(yè)提取的機(jī)械折舊額為折舊基金 用于車輛磨損的補(bǔ)償 提取折舊后 剩余的機(jī)械凈值 它反映車輛現(xiàn)有價值 3 舊機(jī)動車的殘值舊機(jī)動車報廢清理時回收的那些材料 廢料的價值稱殘值 它體現(xiàn)舊機(jī)動車喪失生產(chǎn)能力以后的殘體價值 4 舊機(jī)動車的重置完全價值指估算在某段時間內(nèi)重新生產(chǎn)或購置同樣的機(jī)