橋梁移動模架施工簡支箱梁技術(shù) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】本文通過對工程實例進行分析，進而從移動模架拼裝、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施，以及施工安全及質(zhì)量保證措施這三個方面對橋梁移動模架施工簡支箱梁技術(shù)進行闡述。 【關(guān)鍵詞】橋梁；移動模架；施工；簡支箱梁 K928 A 一、前言 隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，各種道路橋梁工程不斷的進行建設(shè)，橋梁的質(zhì)量關(guān)系著許多人的經(jīng)濟利益，因此，為了更好地進行施工，我們對 移動模架施工簡支箱梁技術(shù)進行分析。 二、工程實例 本工程所采用 32.0m 簡支箱梁 ,系 “ 時速 ”250 公里客運專線鐵路有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁 (雙線 )”,該梁型分 2 種 4 類 ,即橋梁寬度分別為 :B=13.0m 的直、曲線梁 ,適用于軌道線間距為 4.6m 的路段 ；B=13.4m 的直、曲線梁 ,適用于軌道線間距為 5.0m 的路段。線間距 4.6m 的 32.0m 雙線簡支箱梁 ,梁寬 113.0m。梁片全長 32.6m,計算跨徑 31.1m,支點梁高 3.0m、跨中梁高 2.8m。梁體斷面為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu) ,箱梁頂板 寬 13.0m,橋面擋碴墻寬 9.0m(內(nèi) -內(nèi) ),底板寬5.74m；梁體設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力 ,共 27束鋼絞線束 , 內(nèi) 90mm 的波紋管制孔。支座采用 KTPZ-I-6000 型盆式橡膠支座 ,支座橫向間距為 4.7m。梁體采用 C50 耐久防腐混凝土。線間距 5.0m 的32.0m 雙線簡支箱梁 ,除梁寬和預(yù)應(yīng)力布置與線間距 4.6m 的梁有區(qū)別外 ,其他結(jié)構(gòu)均相同。梁寬 13.4m,橋面擋碴墻寬9.4m(內(nèi) -內(nèi) ),27 束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束。 三、移動模架拼裝 移動模架在 021022# 墩之間拼裝，拼裝萬能桿件作為移動模架的安裝支 架，利用大型 150t 履帶吊機起吊拼裝。 1.萬能桿件支架拼裝 將 021022# 墩之間的場地進行平整碾壓，地基土較差處則采取換填處理。按設(shè)計位置澆筑混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上設(shè)置預(yù)埋件，預(yù)埋件的平面位置及標高應(yīng)嚴格控制。在拼裝萬能桿件節(jié)段前，要對基礎(chǔ)上的預(yù)埋件的標高及平面位置進行檢查，如果有偏差應(yīng)及時調(diào)整處理。在地上按 8m 一節(jié)先拼裝萬能桿件節(jié)段，利用 25t 吊機起吊萬能桿件節(jié)段與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)，然后再起吊聯(lián)結(jié)橫梁，將萬能桿件節(jié)段起吊聯(lián)結(jié)成整體。在萬能桿件頂布設(shè)分配梁，分配梁采用焊接而成。 2.移動模架拼裝 1）客、貨運移動模架拼裝順序：先貨運模架后客運模架； 2）貨運移動模架的拼裝順序：從線路左側(cè)往右側(cè)的順序倒退依次拼裝 2 條鋼箱梁， 1 條鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另 1 條。單條鋼箱梁拼裝時，先拼中間兩塊后兩端； 3）將貨運移動模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到萬能桿件安裝支架上的正確位置，鋼箱梁的標高可以利用千斤頂調(diào)整，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將貨運移動模架外側(cè)的鋼箱梁全部聯(lián)結(jié)完成； 4）利 用履帶吊拼裝貨運移動模架左側(cè)的前后導(dǎo)梁； 5）拼裝貨運移動模架右側(cè)的鋼箱梁，方法與（ 2）、（ 3）相同； 6）利用履帶吊拼裝貨運移動模架右側(cè)的前后導(dǎo)梁； 7）利用墩頂?shù)臋M移設(shè)備，調(diào)整鋼箱梁橫向位置； 9）客運移動模架拼裝也采用從左往右倒退拼裝，方法與貨運移動模架相同。 四、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施 1.模架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置 移動模架使用前，應(yīng)先通過預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進行預(yù)拱度設(shè)置，同時檢驗?zāi)＜艿陌踩阅堋＞C合考慮到預(yù)壓 試驗選用的模擬荷載應(yīng)具備計量方便、比重大、質(zhì)地均勻、方便運輸和吊裝、成本低等特點，以及荷載在橫斷面上的分布要盡可能模擬 箱梁的實際荷載分布需要，選擇在黃河特大橋烏臺( 34 號臺 ) 端一跨采用 950 t 砂袋作為模擬荷載，預(yù)壓荷載為最大施工荷載的 1 2 倍，按 60%、 100%、 120% 三級進行加載，每級加載持續(xù)時間不小于 2 h、 2 h、 8 h。 預(yù)壓前，在梁體長度的距梁端 2 m、 1/4、 1/2、 3 /4 斷面底模、翼板模對稱分別布設(shè)沉降觀測點并進行編號，且保證觀測點在加載、卸載過程中 始終處于可測量狀態(tài)。調(diào)好模板后，測出所有觀測點標高，然后，按混凝土澆筑順序，分三級進行加載。每級加載后每 1 h 均進行各觀測點標高測量。加載完畢后持荷 8 h 且最后兩次觀測變形值之差小于 2 mm 時，認定支撐變形穩(wěn)定，將預(yù)壓砂袋逐級卸除，同時再次測量各觀測點標高，以確定各觀測點的彈性變形與非彈性變形，據(jù)此繪制撓度變化曲線。在加載過程中仔細觀察各部件的連接、變形情況及墩身有無異常情況。 預(yù)拱度根據(jù)預(yù)壓時移動模架主梁實測跨中彈性變形值與梁體設(shè)計反拱值之差，按二次拋物線設(shè)置，并充分考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度 、收縮徐變的影響及預(yù)計二期恒載上橋時間。根據(jù)移動模架預(yù)壓確定的施工預(yù)拱度，通過調(diào)節(jié)底模機械螺旋頂，使模架調(diào)節(jié)達到箱梁預(yù)拱度要求。在前 2 孔箱梁施工前后，再次對所有測點進行觀測，并據(jù)觀測結(jié)果對預(yù)拱度進行調(diào)整，使預(yù)拱度的設(shè)置更趨合理、準確。 2. 移動模架過孔順序 步驟 1: 混凝土澆筑完畢并達到張拉強度后，拆除內(nèi)模撐桿，張拉，橋面鋪設(shè)軌道 ； 拆除吊桿，拆除底模、外肋中縫處的對接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸使模架整體下落約 10 cm 脫模，后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸 ( 此時 中、后支腿垂直支承油缸仍然支承 ) ； 操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統(tǒng)橫移開啟。 步驟 2: 拆除中支腿連接系 ； 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空 ； 驅(qū)動后支腿下走行機構(gòu)使模架前移一跨 ； 此時前、中支腿位于同一橋墩上。步驟 3: 中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定 ； 起吊小車將前輔助支腿吊掛前移一孔，并在墩頂就位 ； 操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合龍就位。 3. 移動模架過孔注意事項 橫移油缸應(yīng)同步打開，若一側(cè)一側(cè)地打開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油缸的一 個行程 ； 過孔前把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊 ；過孔中注意觀察前支腿從動輪與導(dǎo)梁軌道方鋼之間有無卡滯，有無脫軌的傾向 ； 按下后行走機構(gòu)電動機的啟動按鈕，驅(qū)動模架前移過孔，剛開始先走約 30 cm，行走過程中注意觀察前支腿有無異常，停機后觀察主梁、導(dǎo)梁有無問題，若無問題則繼續(xù)過孔 ； 在過孔的過程中，若有異常，司機應(yīng)立即停機處理 ；若正常過孔想停機觀察，停機位置最好或暴雨等不利天氣。 五、施工安全及質(zhì)量保證措施 1、規(guī)格為 32 m/900 t 的上承式移動模架是一種現(xiàn)場現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備。 現(xiàn)場拼裝、使用過程中的各種作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專職指揮員、專職操作員、專職電工、專職技術(shù)員和專職安全檢查員，要有嚴格的施工組織及安全防范措施，以確保施工安全。 2、移動模架現(xiàn)場拼裝完畢后，要進行全面安全檢查，確認合格后才能正式投入使用。檢查內(nèi)容主要包括：各部件是否安裝正確，各處連接是否緊固；欄桿、梯子、平臺等安全設(shè)施是否安裝齊全、牢固；對液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)進行檢查。 3、對移動模架各工種人員必須進行上崗前安全技術(shù)培訓(xùn)和考核，特殊工種必須持證上崗。 4、對移動模架每施 工完一孔要進行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并辦理簽認記錄手續(xù)。 5、風力 6 級時，嚴禁進行過孔作業(yè)；風力 8 級時，嚴禁進行混凝土澆注作業(yè)；風力 11 級時，應(yīng)停止任何施工作業(yè)，切斷電源，并拉必要的纜繩。 6、移動模架的所有移位必須在有關(guān)技術(shù)人員的監(jiān)視下進行，必須檢查所有影響移位的約束是否解除、移動方向是否有障礙。 7、安裝立柱時必須對承臺基礎(chǔ)進行清理，墊平，測量標高。 8、在所有機構(gòu)相對運動 (面 )處，應(yīng)涂 3 號鈣基潤滑脂。 9、所有精軋螺紋鋼筋不得有任何損傷 。 10、應(yīng)經(jīng)常檢查各處連接螺栓是否松動。 11、操作人員必須聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，嚴禁出現(xiàn)誤操作。 12、移動模架移位前，非操作人員嚴禁進入現(xiàn)場，更不允許隨意啟動或操作各種控制元件。 六、結(jié)語 總的來說，采用移動模架施工方式可以在建設(shè)橋梁時減少對耕地的占用，并且對于工程造價的控制也具有良好的效果，同時還可以加快橋梁的施工進度，促進橋梁事業(yè)的發(fā)展。 參考文獻 1馮廣勝，李艷哲 客運專線簡支箱梁施工整體吊裝移動模架設(shè)計 J 橋梁 建設(shè) ISTIC PKU -2007 年 22期 - 2趙瑛 簡支箱梁移動模架現(xiàn)澆法施工技術(shù) J 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟 -2008 年 1 期 - 3劉家鋒，葉娟 我國鐵路客運專線橋梁移動模架施工方法 J 中國鐵道科學 ISTIC EI PKU -2009 年 1 期 - 4于長彬，侯啟軍 鰲江大橋簡支箱梁上承式移動模架施工技術(shù) J 中國市政工程 -2008 年 2 期 - 文檔資料：橋梁移動模架施工簡支箱梁技術(shù) 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免 費閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :淺析建筑工程中的深基坑支護施工技術(shù) 淺析提高選煤廠機電安裝質(zhì)量的有效方法 淺析建筑工程質(zhì)量技術(shù)保證措施 橋梁伸縮縫病害的預(yù)防措施 淺析農(nóng)村水廠設(shè)計應(yīng)注意的問題及運行管理 淺析建筑安裝工程復(fù)雜管線的系統(tǒng)布置 淺析灰色預(yù)測模型在建筑工程造價中的應(yīng)用 淺議規(guī)劃方案設(shè)計的重要性 橋梁光潔面混凝土的施工方法 淺析泰安岱廟路面的歷史價值和科學保護 淺議標前施工組織設(shè)計的編制要點 淺析小高層民用建筑地下室結(jié)