s t u d yo na d j u s t m e n ta n di m p r o v e m e n to fa n c h o r a g e so f d a l i a np o r t at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y s h e n j i n n i n g ( c o m m u n i c a t i o n sa n dt r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rz h uy u z h u a s s i s t a n ts u p e r v i s o r ：s e n i o re n g i n e e r h u a n gy o n g o c t o b e r2 0 1 0 7二iiiii4 5mmmi洲8iiijl_i洲y 怛1 ， 大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成 果，撰寫成碩士學(xué)位論文= = 太蓬鲞垡絲功篚調(diào)整硒究：。除論文中已經(jīng)注明引 用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方 式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或 未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生 學(xué)位論文的規(guī)定，即：大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué) 位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可 以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、 縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國 優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫( 中國學(xué)術(shù)期刊( 光盤版) 電子雜志社) 、 中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫( 中國科學(xué)技術(shù)信息研究所) 等數(shù)據(jù)庫中，并以 電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。 本學(xué)位論文屬于：保密口在年解密后適用本授權(quán)書。 不保密一( 請在以上方框內(nèi)打“，) 論文作者簽名：江霸導(dǎo)師簽名： 珂孑、茄主 日期。 v ，u 年ff 月f 毛日 一 心 中文摘要 摘要 港口錨地的合理配布和優(yōu)化設(shè)計是港口規(guī)劃和建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。它直接影響 到港口建設(shè)的布局、港口的經(jīng)濟(jì)效益和船舶錨泊安全。 大連港是東北地區(qū)同華北、華東、華南等地區(qū)聯(lián)系的水陸運(yùn)輸樞紐。隨著大 連及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大窯灣港區(qū)和新港港區(qū)的港口建設(shè)進(jìn)一步加快， 碼頭泊位不斷增加，進(jìn)出港船舶的數(shù)量逐年增加，尤其是大噸位船舶的數(shù)量和密 度都有較大的增長。致使港口條件，特別是航道錨地設(shè)置狀況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了港 口高速發(fā)展的需要，急需對錨地資源進(jìn)行科學(xué)的研究和規(guī)劃。 論文通過對大連港的港口情況、自然條件、船舶交通狀況及錨地水上交通事 故情況等資料進(jìn)行調(diào)查和分析的基礎(chǔ)之上，依照以現(xiàn)有港區(qū)、航道現(xiàn)狀及規(guī)劃發(fā) 展的規(guī)模為依據(jù)；兼顧錨地與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、港口建設(shè)、航道、漁業(yè)生產(chǎn)、國防 建設(shè)及海島旅游等各方面之間的關(guān)系；盡量布置在方便船舶待泊或進(jìn)出港口的水 域；盡量選擇在避風(fēng)條件好、水深適宜、海底平坦、錨抓力好、周圍水域安全的 水域；充分利用深水資源，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要等原則，同時結(jié)合大連港 實際情況，運(yùn)用港航工程與規(guī)劃中通過計算船舶操船水面、停泊所需面積、 錨泊船間距來確定錨地容量的方法，計算大連港的錨地需求，找出大連港錨地現(xiàn) 存在的問題，提出大連港必須增設(shè)相應(yīng)的危險品、液化氣船舶專用錨地、增加油 輪錨地面積、調(diào)整普通船舶錨地的位置和面積、加強(qiáng)錨地的安全管理以保障船舶 錨泊安全和航行安全的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：大連港；錨地規(guī)劃；錨地容量；安全管理 英文摘要 a b s t r a c t 碭el a y o u ta n dt h eo p t i m i z a t i o no fp o r ta n c h o r a g ei so n eo ft h em o s ti m p o r t a n t i s s u e si np o r tp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o n i th a sd k e c ti m p a c to nt h el a y o u to fp o r t c o n s t r u c t i o n , t h ee c o n o m i ce f f i c i e n c yo ft h ep o r ta n da n c h o rv e s s e l ss a f e t y d a l i a np o r ti st h ei m p o r t a n tt r a f f i cj u n c t i o na m o n g s td o n g b c ia r e a , h u a b e ia r e a , h u a d o n ga r e aa n dh u a n a na r e a w i t ht h ec o n s t a n ta n dr a p i dd e v e l o p m e n to fe c o n o m y a n ds h i pi n d u s t r yo fd a l i a na n di t ss u r r o u n d i n ga r e a s ，t h es c a l e so ft h ep o r tc o n s t r u c t i o n i nt h ec o a s t a la r e a ss u c ha sd a y a o w a nh a r b o ra n dx i n g a n gh a r b o ra r e a sa r ee x p a n d i n g ， t h en u m b e ro ft h ed o c kb e r t h sa n dt h eh a r b o rt r a n s p o r t a t i o nh a v eas u b s t a n t i a li n c r e a s e 1 1 1 eq u a n t i t ya n dd e n s i t yo ft h es u p e rs i z ea n ds p e c i a l i z a t i o nv e s s e l sa l s oh a v eal a r g e r g r o w t h b u tc o n s i d e r i n gt h ep o r tc o n d i t i o n se s p e c i a l l yt h el i m i t a t i o n si nt h el a y o u to f t h ep o r tc h a n n e la n dt h ea n c h o r a g eg r o u n d , d a l i a np o r tc a n n o tm e e tt h er e q u i r e m e n to f t h er a p i dd e v e l o p m e n t s ot h er a t i o n a ll a y o u ta n ds c i e n t i f i cu t i l i z a t i o no ft h ep o r tw a t e r a r e ab e c o m ea ni m p o r t a n ti s s u ei nt h ec o n s i d e r a t i o na n ds o l u t i o no ft h ep o r ta n c h o r a g e p l a na n dd e s i g n a f t e rr e s e a r c h i n ga n da n a l y z i n gt h ec o n d i t i o n so ft h ep o r t ，t h en a t u r a l ，t h et r a f f i c a n dt h ed a t u mo fa c c i d e n t si nt h ea n c h o r a g eo fd a l i a np o r t , a n da c c o r d i n gt ot h e c o n d i t i o n sa n dt h es c a l eo ft h ep l a n n i n ga n dd e v e l o p m e n to ft h ee x i s t i n gp o r ta r e aa n d t h ep o r tc h a n n e l ，a n dc o n s i d e r i n gt h er e l a t i o n s h i p sa m o n gt h ea n c h o r a g ea n dt h el o c a l e c o n o m y , t h ep o r tc o n s t r u c t i o n , t h ec h a n n e l ，t h ef i s h i n gi n d u s t r y , t h en a t i o n a ld e f e n s e c o n s t r u c t i o na n dt h ei s l a n dt o u r i s m ，t h i sp a p e rg i v e sas c i e n t i f i cp l a n n i n go ft h el a y o u t o ft h ea n c h o r a g e t h ea n c h o r a g em u s tb es e l e c t e di nt h ea r e aw h e r ei sc o n v e n i e n tt ot h e w a i t i n ga n dt h eg oi n a n d - o u tv e s s e l s a n dt h i sa r e am u s th a v eab e t t e rc o n d i t i o nf o r p r e v e n t i n gt h e 、析n d ，h a v eap r o p e rd e p t ha n daf i a ts e a b e dw i lag o o dg r i pf o r c e ，a n d a l s oh a v eas a f e t yc o n d i t i o n a tt h es a m et i m e ，t h ea n c h o r a g em u s tm a k eaf u l lu s eo f t h ed e e pw a t e rr e s o u r c e ，a n da d a p tt h ep r i n c i p l eo ft h el a r g e - s c a l es h i pd e v e l o p m e n t , a n di ti sa l s on e e dt oa c c o m p a n yt h ea c t u a ls i t u a t i o no fd a l i a np o r t , u s i n gt h em e t h o d s w h i c ha r em e n t i o n e di nt h ed e s i g nc o d eo fg e n e r a ll a y o u tf o rs e ap o r tt oa s s u r et h e c a p a c i t ya n dt h en e e do ft h ea n c h o r a g eg r o u n db yc a l c u l a t i n gt h es h i pm a n o e u v r i n ga r e a , t h es h i pa n c h o ra r e aa n dt h ed i s t a n c ea m o n gt h ea n c h o rs h i p s a f t e rt h e s ew o r k sw h i c h 英文摘要 a l em e n t i o n e di nt h i sp a p e r , w ef i n do u tt h ee x i s t i n gp r o b l e m so ft h ed a l i a na n c h o r a g e g r o u n d , a n dt h e ng i v eac o n c l u s i o nt h a td a l i a np o r t m u s tc o n s t r u c tt h es p e c i a l a n c h o r a g eg r o u n d sf o r t h ed a n g e r o u sg o o d ss h i pa n dt h el i q u e f i e dg a st a n k e r , a n da d d t h ea n c h o r 撇f o rt h eo i lt a n k e r s ，a d j u s tt h ep o s i t i o na n dt h es c a l ef o rt h eg e n e r a l v e s s e l s ，a n ds t r e n g t h e nt h es a f e t ym a n a g e m e n tf o rt h ea n c h o r a g eg r o u n d si no r d e rt o 豇l s u l et h es h i ps a f e t ya ta n c h o r a g ea n da ts e a k e yw o r d s ：a d j u s t m e n to fa n c h o r a g ef u n c t i o n ；a n c h o r a g ep l a n n i n g ；a n c h o r a g e c a p a c i t y ；s a f e t ym a n a g e m e n t f o ra n c h o r a g e 一 - 目錄 目錄 第1 章緒論1 1 1 研究目的及意義1 1 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1 1 3 主要研究內(nèi)容3 第2 章大連港錨地現(xiàn)狀分析4 2 1 港口概況4 2 2 港口自然條件及對錨地使用的影響5 2 3 港口航道與船舶交通狀況和錨地水上交通事故情況8 2 3 1 港口航道狀況。8 2 3 2 船舶交通流情況9 2 3 3 錨地海上交通事故情況1 1 2 4 大連港錨地概況1 3 2 5 現(xiàn)有錨地存在的問題1 4 第3 章錨地的概念、分類以及錨地規(guī)劃的原則1 6 3 1 錨地的概念1 6 3 2 錨地的分類1 6 3 3 錨地規(guī)劃的總原則。1 7 3 4 結(jié)合大連港實際情況規(guī)劃錨地的原則1 7 第4 章船舶泊地需求研究1 8 4 1 泊地概述18 4 2 操船水面的確定方法1 8 4 3 船舶停泊所需面積。1 9 4 4 錨地錨泊船之間的距離2 1 4 5 單船實際錨位面積2 3 4 6 錨地容量2 6 第5 章大連港錨地需求及功能調(diào)整方案2 8 5 1 大連港泊位及吞吐量現(xiàn)狀。2 8 5 2 大連港錨地需求2 9 5 2 1 錨地需求計算步驟2 9 5 2 2 錨地需求計算結(jié)果3 0 一 目錄 5 3 大連港錨地功能調(diào)整方案3 5 5 4 大連港錨地安全管理建議3 5 5 4 1 錨地公布和宣傳3 5 5 4 2 錨地水域的監(jiān)控3 6 5 4 3 錨泊的管理3 6 5 4 4 人員培訓(xùn)3 7 第6 章全文總結(jié)3 8 參考文獻(xiàn)一3 9 附勇乏4 3 致謝4 9 大連港錨地功能調(diào)整研究 第1 章緒論 1 1 研究目的及意義 大連港位于遼東半島最南端，瀕臨黃海，港闊水深，不淤不凍，是一個天然 深水良港，是南北水陸交通的重要樞紐。自1 8 9 9 年建港以來，幾經(jīng)擴(kuò)建改造， 通過能力有了很大的提高，成為我國最大的散糧、石油進(jìn)出口岸及主要的對外貿(mào) 易港口。大連港作為以外貿(mào)為主、客貨中轉(zhuǎn)的國際綜合性大型商港，具備裝卸貯 存、中轉(zhuǎn)換裝、多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸代理、通訊信息和生活服務(wù)等六大功能。作為我 國主要的對外貿(mào)易口岸之一，目前大連港與世界1 6 0 多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往 來，已成為東北亞地區(qū)最大的糧食中轉(zhuǎn)港，我國最大的石油、液體化工品和最大 的海上客運(yùn)港之一，2 0 0 6 年全港吞吐量完成2 億噸，集裝箱吞吐量完成3 0 0 萬標(biāo) 準(zhǔn)箱【1 】 【2 】。 大連港的經(jīng)濟(jì)腹地遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，是中國重 工業(yè)和石油工業(yè)的重要基地。大連港是東北地區(qū)同華北、華東、華南等地區(qū)聯(lián)系 的水陸運(yùn)輸樞紐，在東北港口群體中處于樞紐和主導(dǎo)地位，起到了促進(jìn)腹地區(qū)域 經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的作用，對建設(shè)南北水上主通道、促進(jìn)南北及東北與全國間的經(jīng) 濟(jì)文化交流、減輕內(nèi)地陸路交通運(yùn)輸壓力也起到了重要的作用。 2 0 0 3 年1 0 月，黨中央國務(wù)院在關(guān)于實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略 的若干意見明確提出：“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成 東北亞重要的國際航運(yùn)中心?！? 0 0 6 年8 月，國家正式批準(zhǔn)建立大連大窯灣保稅 港區(qū)，為大連港口進(jìn)一步發(fā)展提供重要政策和功能支撐。 隨著大連及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大窯灣港區(qū)和新港港區(qū)的港口建設(shè)進(jìn) 一步加快，碼頭泊位不斷增加，進(jìn)出港船舶的數(shù)量逐年增加，尤其是大噸位船舶 的數(shù)量和密度都有較大的增長。致使港口條件，特別是航道錨地設(shè)置狀況，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 適應(yīng)不了港口高速發(fā)展的需要，急需對錨地資源進(jìn)行科學(xué)合理的研究和規(guī)劃。 1 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 針對錨地規(guī)劃，目前國內(nèi)外大多學(xué)者通過對港口規(guī)劃、船舶交通流產(chǎn)生模型 第1 章緒論 以及港口通過能力的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型用排隊論的方法進(jìn)行港口錨地規(guī)模的研究。最 近也有學(xué)者用模擬器仿真技術(shù)對港口錨地進(jìn)行選擇。 一些學(xué)者利用排隊論的方法對港口應(yīng)配備的最佳錨位數(shù)進(jìn)行了研究。港口錨 地規(guī)模與港口的通過能力、泊位數(shù)量、裝卸效率、集疏運(yùn)能力、企業(yè)管理水平等 密切相關(guān)。港口的通過能力大，來港船舶的排隊時間和排隊長度短，錨地規(guī)模可 小些，反之若港口的通過能力不足，必然有大量的船舶得不到及時裝卸而滯港， 港口需要有足夠多的錨泊位供船舶待泊。但是，影響港口生產(chǎn)因素眾多，并且有 些因素還相互依賴、相互影響。港口在完成一定吞吐任務(wù)的條件下，其船舶的停 泊艘天費用很高而碼頭泊位的建設(shè)費用較低時，港口的合理規(guī)模就大一些，反之 亦然。當(dāng)港口的碼頭泊位很多時錨地規(guī)模就可小一些，反之若碼頭泊位不足，必 然引起大量的船舶排隊等待，港口就必須有足夠多的錨泊位供船舶錨泊等等。趙 智邦在關(guān)于錨地和航道規(guī)模的探討中，王再明、趙育山在排隊論及其在錨 地規(guī)模分析中的應(yīng)用中，劉敬賢、李昌偉、劉文在基于排隊論的錨地規(guī)模論 證分析中，分別介紹了利用排隊論確定港口最佳錨位數(shù)的計算方法。趙春陽、 劉輝分別在其碩士畢業(yè)論文大連港航道錨地功能改善的研究和大連東部水 域船舶定線制及錨地規(guī)劃的研究中簡單介紹了基于排隊論的錨位數(shù)確定方法 3 卜【8 】 o 船舶操縱模擬器仿真技術(shù)實際上是將船舶在錨地中的駕引過程看成一個大 型、緩慢的動態(tài)系統(tǒng)，對整個錨地區(qū)域中氣象、潮流的各種情況設(shè)置，用數(shù)學(xué)模 型模擬船舶拋起錨操縱運(yùn)動過程、船舶拋錨狀態(tài)下的偏蕩過程，并利用計算機(jī)圖 象顯示功能，重現(xiàn)駕引人員置身于實船駕駛臺上所見的環(huán)境景象，同時把整個過 程記錄下來，以便試驗后對整個拋起錨過程、錨機(jī)受力情況、抓地情況進(jìn)行分析 和評價，確定這區(qū)域是否適合作為錨地使用【9 】。 篩選分析法是以一系列連續(xù)設(shè)定為基礎(chǔ)，以數(shù)字一數(shù)字圖形的方法描述項目 特征、從而將項目進(jìn)行分組、直至對所有項目進(jìn)行排隊。換句話說，此方法是用 一系列決策者認(rèn)為可以衡量項目重要性的尺度，好比不同規(guī)格的篩子，對項目進(jìn) 行層層篩選，最終對所有項目按其優(yōu)先性進(jìn)行排列，【11 1 。 國內(nèi)外還有不少學(xué)者針對錨位數(shù)如何確定進(jìn)行了相關(guān)研究。1 9 9 3 年人民交通 大連港錨地功能調(diào)整研究 出版社出版的港航工程與規(guī)劃中介紹了兩種確定錨位數(shù)的方法：第一種是按 遠(yuǎn)景貨物吞吐量并考慮每船經(jīng)過錨地進(jìn)出各停泊一次估算，刀= 至嘉嚴(yán)； ( 2 ) 按連續(xù)惡劣天氣數(shù)估算，2 = 壘蠹。其中，n 一所需錨位數(shù)，q 一月平均貨物吞吐 量，k r 港口不平衡系數(shù)，g 船舶平均載重量，t 連續(xù)惡劣天氣日數(shù)。陳勝銓、 張軍和胡云平、徐利斌分別在其碩士畢業(yè)論文中引用了這一計算方法【2 】，【1 2 h 2 9 1 。 本文將應(yīng)用港航工程與規(guī)劃中通過計算船舶操船水面、停泊所需面積、 錨泊船間距來確定錨地容量的方法對大連港的錨地規(guī)劃問題進(jìn)行研究。 1 3 主要研究內(nèi)容 通過對大連港的船舶交通狀況及錨地實際情況進(jìn)行調(diào)查和分析的基礎(chǔ)之上， 對大連港船舶錨地的容量進(jìn)行確定并對錨地的布局進(jìn)行合理配布，保障大連港的 船舶錨泊安全和航行安全。主要研究內(nèi)容包括： ( 1 ) 大連港錨地現(xiàn)狀調(diào)查及分析：包括船舶交通狀況分析和現(xiàn)有錨地存在 的問題分析； ( 2 ) 錨地的容量的確定以及合理的功能劃分； ( 3 ) 各類錨地的大小、邊界的確定； ( 4 ) 提出錨地船舶錨泊的安全措施。 3 第2 章大連港錨地現(xiàn)狀分析 第2 章大連港錨地現(xiàn)狀分析 2 1 港口概況 大連港位于遼東半島最南端，瀕臨黃海，港闊水深，不淤不凍，是一個天然 深水良港，是南北水陸交通的重要樞紐。自1 8 9 9 年建港以來，幾經(jīng)擴(kuò)建改造， 通過能力有了很大的提高，成為我國最大的散糧、石油進(jìn)出口岸及主要的對外貿(mào) 易港口。 大連港作為以外貿(mào)為主、客貨中轉(zhuǎn)的國際綜合性大型商港，具備裝卸貯存、 中轉(zhuǎn)換裝、多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸代理、通訊信息和生活服務(wù)等六大功能，在東北港口 群體中處于樞紐和主導(dǎo)地位，起到了促進(jìn)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的作用，對建 設(shè)南北水上主通道、促進(jìn)南北及東北與全國間的經(jīng)濟(jì)文化交流、減輕內(nèi)地陸路交 通運(yùn)輸壓力也起到了重要的作用。 大連港與煙臺港相距8 9 海里，西至天津港2 1 8 海里，北距營口港2 2 6 海 里。港口西近旅順，東鄰里、外長山群島，南與威海、煙臺隔海相望。自黃白嘴 燈塔經(jīng)大三山島燈塔、南三輛車( 險礁) 燈塔至沙魚咀 ( 3 9 0 0 1 5 1 n 1 2 1 0 5 7 4 2 ”e ) 4 點連線為港界線，港區(qū)水域面積3 4 6 平方公里，其 中大連灣水域1 8 6 平方公里，大窯灣水域3 3 平方公里，小窯灣水域1 7 平方公 里，灣外水域1 1 0 平方公里。港區(qū)自然岸線長度為1 4 5 公里。 按照遼寧省五點一線建設(shè)規(guī)劃要求，經(jīng)過國家發(fā)改委等相關(guān)部門的批準(zhǔn)，大 連市長興島臨港工業(yè)區(qū)成立，區(qū)內(nèi)修造船、集裝箱碼頭等現(xiàn)己開工建設(shè)，錨地、 航道等港區(qū)公用設(shè)施也已規(guī)劃并逐步實施，整個長興島港區(qū)現(xiàn)已初具雛形。大連 港總體概況如圖2 1 所示。 大連港錨地功能調(diào)整研究 圖2 - 1 大連港總體概況圖 2 2 港口自然條件及對錨地使用的影響 大連港東瀕黃海，西臨渤海，南與山東半島隔海相望，北接?xùn)|北大陸，水域 遼闊，海岸線長，屬于海洋性氣候，冬季不凍，船舶四季都可以正常航行。大連 港區(qū)三面環(huán)山，一面與黃海相接，灣內(nèi)水域?qū)掗?，水深浪靜，泥沙淤積甚微。 ( 1 ) 潮汐 大連港屬半日潮和不規(guī)則半日混合潮港，受風(fēng)的影響，潮差不等，平均潮差 2 1 米。大連灣內(nèi)各港區(qū)最大潮差3 9 米。平均高潮間隙1 0 小時1 2 分，大潮升 2 9 1 米，小潮升2 3 3 米，平均海面1 6 3 米。 新港區(qū)、大窯灣港區(qū)，平均高潮間隙1 0 小時0 2 分，大潮升3 3 米，小潮升 2 6 米，平均海面1 9 米。， ( 2 ) 潮流 大三山水道漲潮為南西南至西南流，流速1 5 2 5 節(jié)；落潮為東北流，流速1 第2 章大連港錨地現(xiàn)狀分析 節(jié)。三山水道漲潮為西流，南側(cè)流速3 節(jié)；落潮為東北流，流速2 2 5 節(jié)。港內(nèi) 中部漲潮為北流，落潮為東南流，流速均為0 6 節(jié)。港內(nèi)西部漲潮為西北流，落 潮為東南流，流速均為o 5 節(jié)。上述漲落潮的轉(zhuǎn)流時間均在高、低潮后4 小時。 大連灣北部的和尚島東南方，漲潮為西北流，流速1 節(jié)；落潮為東南流，流速 o 5 節(jié)。小窯灣灣口，漲潮為西流，流速1 節(jié)：落潮為東偏北流，流速1 3 節(jié)。大 窯灣灣口，漲潮為西北流，流速o 3 節(jié)：落潮為東南流，流速0 5 節(jié)。新港區(qū)1 號浮附近，漲潮為西西北流，落潮為東南流，流速均為1 5 節(jié)。油碼頭附近主要 為東、西流，流速1 1 5 節(jié)，其他流向的潮流，持續(xù)時間短，流速弱。轉(zhuǎn)流時間 均在高、低潮前1 2 小時。 ( 3 ) 涌浪 大連灣內(nèi)一般情況下涌浪甚少。受臺風(fēng)影響時，東南向涌浪較大。新港區(qū)南 東南向浪較多，東南向浪次之。東、東北風(fēng)時，浪高可達(dá)3 5 米。新港油區(qū)夏季 東南向涌浪較大。 ( 4 ) 風(fēng) 每年l o 月至次年3 月，多北及西北風(fēng)，4 8 月多南及東南風(fēng)，9 月為風(fēng)向轉(zhuǎn) 換季節(jié)，北及西北風(fēng)與偏南風(fēng)交替出現(xiàn)。冬季風(fēng)力較強(qiáng)，并且多陣時大風(fēng)，有時 6 級以上強(qiáng)風(fēng)持續(xù)3 天以上。冬季每月大風(fēng)日均為1 0 天左右，風(fēng)力一般在6 8 級，有時9 1 0 級。夏季風(fēng)力較弱，大風(fēng)日數(shù)每月4 5 天，風(fēng)力一般只有6 級。雷 陣雨前后，有時有短時大風(fēng)，風(fēng)力達(dá)8 1 0 級。此外，當(dāng)有氣旋過境或臺風(fēng)襲擊 時，有7 8 級的南及東南風(fēng)。 新港區(qū)強(qiáng)風(fēng)向為北至西北風(fēng)，最大風(fēng)速曾達(dá)3 4 m s 。強(qiáng)風(fēng)季節(jié)在1 1 1 2 月 份。東南風(fēng)時，對油輪靠泊碼頭影響較大。 大連港受熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)侵襲較少，年平均1 2 次，最多只有 3 次，多在7 - 9 月出現(xiàn)。臺風(fēng)來臨時往往發(fā)生1 2 天的暴風(fēng)，并伴有暴雨。1 9 7 2 年7 月，3 號臺風(fēng)到達(dá)渤海灣時，大連港曾出現(xiàn)東北、東及東南大風(fēng)，最大風(fēng)力 平均達(dá)1 0 級。當(dāng)時大港區(qū)的大部分客、貨輪仍?？看a頭，港內(nèi)涌浪漫過防波 堤，船舶出現(xiàn)跳纜、斷纜和碰撞碼頭現(xiàn)象，造成碼頭與船舶均有不同程度的損 壞。在大連港錨地錨泊的船舶，大型貨輪均開車頂風(fēng)；小型船舶大部分在甘井子 大連港錨地功能調(diào)整研究 區(qū)、大連灣漁港區(qū)、大孤山灣及附近水域開車頂風(fēng)，船舶顛簸嚴(yán)重，涌浪沒過甲 板。 ( 5 ) 霧 大連港年平均霧日3 6 天，雖然全年各月均有霧出現(xiàn)，但多發(fā)生在3 8 月，尤 以6 7 月最多，平均每月有5 - 9 天，最多1 7 天。3 月、5 月和8 月份，平均每月 霧日3 4 天，其余各月平均1 2 天。霧持續(xù)的時間，6 月及7 月一般為2 3 天，最 長達(dá)l 周：其余各月為1 天，但3 月份有時亦會持續(xù)較長時間。 大連港的霧多由海上吹來，故具有明顯的日變化。霧多發(fā)生在夜間或早晨， 白天較少。東南風(fēng)時易起霧，當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)為偏北或偏西時，霧即消散。 新港區(qū)和大窯灣港區(qū)的霧比大連灣稍多，霧日多集中在4 7 月。水平能見度 小于或等于1 0 0 0 米的日數(shù)年平均為5 5 天，平均延時1 0 6 小時，濃霧時，視距僅 約5 0 米。1 9 7 7 年一次大霧曾持續(xù)長達(dá)2 0 天。 ( 6 ) 能見度 大連港能見度小于1 0 0 0 米的日數(shù)年平均約4 0 天，其中7 月份最多，為1 4 天，1 0 月份幾乎沒有。能見度小于4 0 0 0 米的日數(shù)，年平均有4 8 天，其中7 月份 最多，為1 5 天，1 0 月份幾乎沒有。 ( 7 ) 氣壓 大連港年平均氣壓為1 0 0 5 2 百帕。1 2 月份最高，月平均為1 0 1 4 2 百帕；7 月份最低，月平均為9 9 3 5 百帕。極端最高氣壓為1 0 3 2 4 百帕，極端最低氣壓為 9 7 1 2 百帕。 ( 8 ) 氣溫 大連地區(qū)年平均氣溫1 0 2 。c 。大連港的氣溫全年以1 2 月份為最低，平均最 低氣溫為7 9 ，極端最低氣溫2 1 1 。7 8 月份氣溫最高，平均最高氣溫為 2 7 3 ，極端最高氣溫為3 5 3 。 ( 9 ) 降水 大連地區(qū)年平均降水量為5 5 0 1 0 0 0 毫米。2 3 的降水量集中在7 、8 、9 三個 月。年平均降雨日數(shù)為7 8 天，日降水量大于2 5 毫米的日數(shù)平均每年為7 1 天。 年相對濕度平均為6 7 ，其中夏季相對濕度在7 0 以上，季度相對濕度在6 0 左 第2 章大連港錨地現(xiàn)狀分析 右。 ( 1 0 ) 冰情 大連港為不凍港，但每年的1 3 月初，部分碼頭區(qū)有結(jié)冰現(xiàn)象，厚度5 2 0 厘 米，對一般鋼殼船無礙航行。結(jié)冰范圍自大港區(qū)北防波堤東端至海茂島一線以西 水域，其中臭水套與黑嘴子區(qū)最為嚴(yán)重，冰厚一般在1 5 2 0 厘米，嚴(yán)重時會影響 小型船舶靠離黑嘴子區(qū)碼頭。 大、小窯灣一般在每年的1 2 月末至次年3 月底在灣內(nèi)有結(jié)冰，嚴(yán)重時，可 封凍至灣口，厚度一般在3 0 4 0 厘米，最大可達(dá)9 0 厘米。 新港區(qū)石油碼頭和工作船碼頭，一般年份無冰，即使有冰也不影響船舶靠 泊。 綜上所述，大連港作為我國北方最大的天然良港，具有較佳的自然條件，船 舶錨泊條件較好，除東南向季風(fēng)、涌浪易造成錨泊船走錨和霧季船舶錨地航行困 難外，氣象、海浪等自然因素對錨地選擇無大的影響。 2 3 港口航道與船舶交通狀況和錨地水上交通事故情況 2 3 1 港口航道狀況 大連港航道包括主航道、支航道和專用航道。 ( 1 ) 主航道情況 主航道包括大港航道、甘井子航道、香爐礁航道、和尚島航道、新港航道、 大窯灣航道、北良航道和中遠(yuǎn)航道。 大港航道位于大港區(qū)東口東向，航道上設(shè)有1 _ 4 號浮。自黃白嘴北向約1 1 海里處至大港區(qū)東口，長約2 6 海里，寬約3 6 3 6 米，水深1 0 米以上的寬度為 1 7 0 3 6 0 米，泥質(zhì)底。大港區(qū)東口兩側(cè)的防波堤端部設(shè)有燈樁。 甘井子航道位于大港區(qū)的北向，航道設(shè)有h 3 、h 5 、h 7 、h 9 ( 右側(cè)標(biāo)) 和 h 4 、h 6 、h 8 ( 左側(cè)標(biāo)) 。自h 3 號浮起至甘井子區(qū)石油大碼頭南方約2 0 0 米處， 航道走向2 7 0 0 0 9 0 0 ，長2 6 海里，寬1 8 0 米，h 2 號浮至大石航道l 號浮段水深 為1 1 米，以西為8 6 米，泥質(zhì)底。 香爐礁航道位于甘井子航道西端至香爐礁區(qū)之間，航道兩側(cè)各設(shè)有兩個燈 大連港錨地功能調(diào)整研究 浮，航道東北端設(shè)有h 1 1 號浮，為推薦航道右側(cè)標(biāo)。航道走向2 2 7 0 0 4 7 0 ，長約 1 4 海里，寬1 5 0 米，水深8 5 米。 和尚島航道位于h 2 號浮北面，航道上設(shè)有1 0 2 0 號浮，其中7 個右側(cè)標(biāo)，4 個左側(cè)標(biāo)。自1 1 號浮至港池，長約2 2 海里，1 1 1 5 號浮之間的航道走向為3 5 1 0 1 7 1 0 ，1 5 1 8 號浮之間為3 3 0 0 1 5 0 0 ，水深9 5 米，其中1 3 號浮至港池為疏浚航 道，寬1 3 0 米。 新港航道位于鲇魚灣港區(qū)，進(jìn)港航道左側(cè)設(shè)有1 3 號浮，自1 號浮至石油碼 頭，長約8 5 鏈，寬約3 5 0 米，最小水深1 7 米，底質(zhì)為巖石及碎石。從航道入口 至油輪錨地為自然航道，長7 0 0 0 米。 大窯灣航道位于大窯灣口，在進(jìn)港航道上設(shè)有2 9 3 7 號9 個燈浮，2 9 、3 1 號 浮為左側(cè)標(biāo)，3 0 、3 2 、3 3 、3 4 、3 5 、3 6 、3 7 號浮為右側(cè)標(biāo)，航道長1 6 5 0 米，寬 2 1 0 米，口門寬3 0 0 米，航道水深1 3 5 米。從航道入口至大窯灣錨地為大窯灣航 行通道，長約4 5 海里。 北良航道位于北良港外，長1 6 0 0 米，寬度2 5 0 米，航道水深1 3 3 米，設(shè)有 航道燈浮8 個。 中遠(yuǎn)航道位于中遠(yuǎn)船務(wù)碼頭與石油深水碼頭調(diào)頭區(qū)之間，長4 6 0 0 多米，寬 度2 2 0 米，航道水深6 米，設(shè)有航道燈浮9 個。 ( 2 ) 支航道情況 從大港、甘井子和香爐礁等主航道至各作業(yè)碼頭設(shè)有支航道，主要有寺兒溝 兩條支航道，分別位于大港航道中部南側(cè)至寺兒溝區(qū)第一、第二棧橋碼頭前，長 度均約1 0 0 0 米，寬約1 2 0 米，水深9 4 米，泥底。黑嘴子航道，松遼航道、大化 航道、大石航道、大起五二三航道、大連灣航道等。 ( 3 ) 專用航道情況 從大化碼頭至棉花島排渣場設(shè)有大化排渣專用航道，航道兩側(cè)設(shè)有1 5 個燈 浮，長8 5 0 0 米，寬1 2 0 米。 2 3 2 船舶交通流情況 船舶交通調(diào)查是改善航道錨地體系及航行環(huán)境安全評價與規(guī)劃的基礎(chǔ)。本文 對大連港海上交通調(diào)查主要有船舶交通流及空間分布進(jìn)行調(diào)查。船舶交通流觀測 9 第2 章大連港錨地現(xiàn)狀分析 結(jié)果如表2 1 、表2 2 和圖2 2 所示。通過調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計處理和分析，得出大連 港進(jìn)出口船舶交通流情況，為大連港航道錨地體系的功能改善、船舶交通的安全 和規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。 表2 12 0 0 9 年1 0 月v t s 交通流觀測情況 t a b 2 1v t so b s e r v a t i o n so ft h et r a f f i cf l o w si no c t o b e r10 2 0 0 9 地 船舶種類船舶大小( m ) 營運(yùn)船舶非營運(yùn)船舶 點 其它 1 0 01 8 0 客船 貨船 集裝危險工程公務(wù) 5 05 0 1 0 0 箱船品船 拖船 船隊 漁船 船舶 1 8 0 2 9 0 船船 黃白嘴至大 三山燈塔連 1 1 51 3 91 36 23 o4 2 27o4 04 7 11 7 l1 5 18 線觀測線 南大圈燈塔 11 55 436 5046 0l38 86 5 。 4 49 觀測線 老鐵山水道 52 4 74 43 8ol7 8 3lo7 07 8 61 3 72 1 15 5 觀測線 表2 - 22 0 0 8 2 0 0 9 年大連港船舶進(jìn)出港情況 t a b 2 - 2c o n d i f i o n so ft h es h i p sg oi n - a n d o u tt h ed f l i a np o r t ，2 0 0 8 2 0 0 9 年 進(jìn)出港船舶數(shù)量總噸 非運(yùn)輸船 備注 份 客船客渡船貨船 拖船駁船合計 舶 3 7 ，1 6 8 2 , 6 9 0 1 7 8 3 l 1 5 6 8 9 8 4 5 8 ，0 1 8 11 5 ， 2 0 0 8 6 7 ，8 9 6 ，8 7 71 9 8 ，4 7 04 7 ，0 0 4 ，6 7 72 0 3 ，1 0 51 1 7 ，4 2 38 5 ，2 3 93 0 2 ，6 8 6 國輪 2 2 ，3 8 3 1 0 6 ，4 4 ，6 8 3 1 9 ，9 6 3 2 1 2 9 1 - 1 9 | 8 7 ，4 11 1 6 3 ， 進(jìn)港 2 0 0 9 9 6 7 ，8 5 51 , 0 7 5 ，4 2 45 5 ，0 5 4 ，3 8 3 4 4 9 ，3 8 11 3 6 ，5 8 32 5 2 ，1 3 94 8 6 ，3 8 4 3 7 ，2 8 6 2 ，6 8 9 1 7 ，6 2 2 4 5 ，9 1 4 7 8 0 1 0 2 5 7 ，9 2 6 11 4 ， 2 0 0 8 6 7 ，9 5 3 ，3 7 71 8 9 ，1 5 68 8 ，3 5 81 9 8 ，3 4 21 1 5 ，8 0 37 5 ，9 0 43 2 2 ，5 9 8 國輪 2 2 ，3 6 4 1 0 6 ，4 4 ，6 4 8 2 0 ，0 5 4 2 1 9 9 2 6 7 8 7 ，4 4 4 16 4 ，出港 2 0 0 9 8 0 8 ，3 9 11 , 0 7 5 ，3 8 85 6 ，2 1 2 ，5 0 34 4 3 ，7 2 61 5 0 ，6 7 92 8 2 ，1 0 85 2 9 ，0 6 9 1 1 7 4 ，1 3 0 4 ，3 0 3 2 0 0 816 5 0 ，3 9 211 2 5 ，5 2 62 9 5 1 ，1 7 2 1 ，4 4 7 ，8 3 3 5 9 ，3 5 3 ，2 7 6 6 0 ，8 7 7 ，8 0 7 外輪 1 5 8 5 , 4 1 3 5 2 4 5 1 4 5 , 6 8 2 進(jìn)港 2 0 0 9 1 ，9 4 4 ，4 9 78 0 ，4 3 8 ，7 8 21 3 5 ，0 2 51 4 9 ，3 9 25 3 ，0 3 18 2 ，5 8 5 ，7 0 2 1 1 9 2 3 , 9 9 6 4 ，1 7 6 2 0 0 8 16 4 2 ，0 6 2 11 2 7 ，0 7 03 2 5 3 ，0 5 2 1 , 4 6 0 ，9 1 05 ，1 7 95 7 ，2 7 3 ，9 0 95 8 ，8 2 0 ，5 7 0 外輪 1 5 8 5 , 4 7 9 s q 4 3 1 0 5 ，7 4 0 出港 2 0 0 9 1 , 9 3 4 ，1 3 28 2 ，2 0 2 ，9 611 3 2 ，2 1 11 3 9 ，8 9 01 8 ，8 6 28 4 ，2 9 5 ，8 4 5 大連港錨地功能調(diào)整研究 t t e a m 廠二l - i_ ： 一oh 刪兩j 叫 圖2 - 2 大連港2 0 0 9 年全年a i s 船舶航跡圖 f i g 2 - 2s h i pt r a c k sf r o ma i so f d a l i a np o r t ，2 0 0 9 根據(jù)大連港2 0 0 8 年和2 0 0 9 年v t s 數(shù)據(jù)和a i s 航跡圖可知，大連港內(nèi)交通 流比較復(fù)雜，常會有船舶穿越錨地航行的現(xiàn)象，如進(jìn)出和尚島航道的船舶會穿過 第二貨船錨地、從油輪錨地進(jìn)入寺兒溝航道會穿越第一貨船錨地等，這會給錨地 中停泊的船舶帶來安全隱患，因此需要對錨地進(jìn)行合理的規(guī)劃并加強(qiáng)錨地的安全 管理。 2 3 3 錨地海上交通事故情況 海上交通事故情況一定程度上反映了水域通航環(huán)境及通航秩序的好壞，是評 價該區(qū)域安全程度的重要指標(biāo)之一，也是錨地安全度評價以及相應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整重 要依據(jù)。本文對大連港錨地所發(fā)生的海上