中文摘要 摘要 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟是適于我國(guó)國(guó)際貨代現(xiàn)階段生存和發(fā)展的一種國(guó)際貨代運(yùn) 作的經(jīng)營(yíng)模式，如何科學(xué)的進(jìn)行國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴的選擇即建立科學(xué)選擇評(píng) 價(jià)體系和選擇方法，以及選擇合適的合作伙伴是成為國(guó)際貨代物流聯(lián)盟成功運(yùn)作、 發(fā)揮國(guó)際貨代物流聯(lián)盟模式優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。本文正是基于此重點(diǎn)研究國(guó)際貨代物流 聯(lián)盟合作伙伴選擇的評(píng)價(jià)體系和選擇方法。 本文首先介紹了國(guó)際貨代的相關(guān)概念，然后提出了國(guó)際貨代物流聯(lián)盟，并在 此基礎(chǔ)上介紹了國(guó)際貨代物流聯(lián)盟合作伙伴的定義和選擇程序。 接著根據(jù)前人的研究成果、合作伙伴選擇評(píng)價(jià)的原則和我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀 初步構(gòu)建了國(guó)際貨代物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇評(píng)價(jià)體系，然后采用調(diào)查問卷的形 式對(duì)選擇評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了修正，最終建立了國(guó)際貨代物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇評(píng) 價(jià)體系 然后，本文分析了各種選擇方法后，決定采用模糊模式識(shí)別作為國(guó)際貨代物 流聯(lián)盟合作伙伴的選擇方法，并詳細(xì)的介紹了模糊模式識(shí)別的步驟。 最后本文對(duì)新大木物流的國(guó)際貨代物流聯(lián)盟的實(shí)證分析，介紹國(guó)際貨代物流 聯(lián)盟合作伙伴的選擇評(píng)價(jià)體系和方法，并且證明了他們的有效性和可行性。 關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；國(guó)際貨代物流聯(lián)盟；合作伙伴；模糊模式識(shí)別 英文摘要 t h er e s e a r c ho nl o g i s t i c sa l f i a n c ep a r t n e rs e l e c t i o no f i n t e r n a t i o n a lf o r w a r d i n g e n t e r p r i s e s a b s t r a c t t h ei n t e r n a t i o n a lf o r w a r d i n gl o g i s t i ce n t e r p r i s e sa l l i a n c eb a s e do nt h ei n t e r n a t i o n a l f o r w a r di sam o d e ls u i t a b l eo n et h a tm a k es u r v i v a la n dd e v e l o p m e n to fo u rl o g i s t i c c o m p a n y , b u th o w t oc h o o s eas u i t a b l ea n dg o o dp a r t n e rb yas c i e n t i f i cm e a nt h a t e s t a b l i s has c i e n t i f i cp e r f o r m a n c em e a s u r es y s t e ma n ds e l e c t i o nm e t h o di sk e yp o i n t t h a tt h ei n t e r n a t i o n a l f o r w a r d i n g a n d l o g i s t i ce n t e r p r i s e s a l l i a n c es u c c e s s f u l l y i m p l e m e n ta n dm a k et h ea d v a n t a g eo ft h e i n t e r n a t i o n a lf o r w a r d i n ga n dl o g i s t i c e n t e r p r i s e sa l l i a n c em o d e li n t op l a y t h i si st h er e a s o nt h a tw ep a ym o r ea t t e n t i o nt ot h e p e r f o r m a n c em e a s u r es y s t e ma n ds e l e c t i o nm e t h o d f i r s t ，t h i sp a p e r 西v e st h ec o n c e p to f t h ei n t e r n a t i o n a lf o r w a r d i n g ，a n dc o n t i n u e st o i n t r o d u c et h ec o n c e p to ft h ei n t e r n a t i o n a lf o r w a r d i n ga n dl o g i s t i ce n t e r p r i s e sa l l i a n c e ， i n t r o d u c e st h ec o n c e p to fc h o o s i n gp r o c e d u r eo fp a r t n e ro ft h ei n t e m a t i o n a le n t e r p r i s e s a l l i a n c e s e c o n d ，w ee s t a b l i s hap r e l i m i n a r yp e r f o r m a n c em e a s u r es y s t e ma c c o r d i n gt ot h e o t h e rr e s e a r c h i n gr e s u l t , p r i n c i p a lo fc h o o s ea n dt h er e a lc o n d i t i o no fo u rl o g i s t i c c o m p a n y , a n dt h e nr e v i s et h es y s t e mi nu s eo fq u e s t i o n n a i r e w ee s t a b l i s haf i n a l p e r f o r m a n c em e a s u r es y s t e m n e x t , w ed e c i d et ou s ef u z z yp a t t e r nr e c o g n i t i o na st h ec h o o s i n gm e t h o da f t e r a n a l y z i n gt h ea d v a n t a g ea n dd i s a d v a n t a g eo f a l lk i n d so f c h o o s i n gm e t h o d a tl a s tt h ep a p e ru s e sa ni n s t a n c e ，x i n d a m ul o g i s t i cc o m p a n yt oi n t r o d u c et h e p e r f o r m a n c em e a s u r es y s t e ma n dm e t h o d ，a n di m p r o v et h e ma v a i l a b l ea n dp r a c t i c a b l e k e yw o r d ：i n t e r n a t i o n a ll o g i s t i e ；i n t e r n a t i o n a lf o r w a r d i n gl o g i s f i ce n t e r p r i s e s a l l i a n c e ；c o o r p e r a t i v ep a r t n e r s h i p = f u z z yp a “e r nr e c o g n i t i o n 大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果， 撰寫成博士碩士學(xué)位論文 ：國(guó)匪堡岱物速瑟望叢佳選登班究：。除論文中已經(jīng) 注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明 確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表 或未公開發(fā)表的成果。 本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 論文作者簽名：拓矽q w 緝p 月工日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解“大連海事大學(xué)研究生學(xué)位論文提交、 版權(quán)使用管理辦法”，同意大連海事大學(xué)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論 文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本 學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃 描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。 保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。 本學(xué)位論文屬于：保密口 不保密口( 請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“”) ：黧e l 篡聾e t期：h 1 年p 月工廠 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 第1 章緒言 1 1 研究背景 改革開放2 0 多年來，伴隨著對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展方 興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)行業(yè)。但從整體上講，我國(guó)目前國(guó)際貨 代業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)展還不完善。入世后，我國(guó)的貨代業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步開放，承諾第一年 允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨(dú)資。因此，我國(guó)的貨代業(yè)將面臨新的競(jìng) 爭(zhēng)格局。要想讓我國(guó)的貨代企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就必須構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)，開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，而物流則提供了這樣一個(gè)機(jī)遇和方向。從國(guó)內(nèi)外物流 發(fā)展的實(shí)踐來看，許多一流的物流企業(yè)都是貨運(yùn)業(yè)發(fā)展而來的。 國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的自身特點(diǎn)符合向第三方物流轉(zhuǎn)化的基本條件?；趪?guó)際貨代的 物流企業(yè)( 下文簡(jiǎn)稱：國(guó)際貨代物流) 擁有先天的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，熟悉貨物流通的各 個(gè)環(huán)節(jié)，具有較強(qiáng)的控制和駕馭能力。在租船訂艙、通關(guān)攬貨、集港聯(lián)運(yùn)等方面 實(shí)力強(qiáng)勁，但是，國(guó)際貨代物流企業(yè)需要建立全球性網(wǎng)絡(luò)、克服供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局 部化，以利于可以更好地為客戶提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案。所以，合 理的選擇第三方物流企業(yè)作為聯(lián)盟合作伙伴是我國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)的一個(gè)前瞻性、 理性的選擇。 1 2 研究的目的和意義 國(guó)際貨代物流的形成不僅給貨代業(yè)的發(fā)展帶來了新的方向，也為物流業(yè)發(fā)展提 供了理論與實(shí)踐的空間，人們不斷運(yùn)用各種運(yùn)籌方法探索它的機(jī)理及其優(yōu)化求解 問題。國(guó)際貨代物流伙伴選擇的成功與否直接關(guān)系到聯(lián)盟的合作效果和成敗，所 以貨代物流聯(lián)盟構(gòu)建的關(guān)鍵因素在于物流聯(lián)盟伙伴的正確選擇?；锇檫x擇的過程 是一個(gè)定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的過程。目前關(guān)于物流聯(lián)盟成員的選擇與評(píng)估， 在國(guó)內(nèi)主要以定性為主，包括評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)或者運(yùn)用a h p 方法進(jìn)行的物流企業(yè)選 擇評(píng)判，計(jì)算合作伙伴的總成本來選擇合作伙伴等。但是上述的種種方法都存在 一些顯著的缺陷。 通常認(rèn)為，在伙伴選擇的算法選取當(dāng)中，必須盡量遵循的一條原則是：將定量 和定性分析結(jié)合起來，在一些相互沖突的定量和定性中進(jìn)行折衷。根據(jù)這一原則， 第1 章緒論 本文利用折衷型決策的思想，將t o p s i s 方法應(yīng)用到模糊模式識(shí)別當(dāng)中，設(shè)計(jì)了針 對(duì)解決貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇問題的模糊模式識(shí)別模型，并經(jīng)算例分析，收到了 滿意的效果。 基于上述的分析和理由，本文將從國(guó)際貨代業(yè)的相關(guān)概念出發(fā)，引入貨代物流 聯(lián)盟的形成必然性與其特征，研究貨代物流聯(lián)盟合作伙伴的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及選擇過程， 系統(tǒng)的給出貨代物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇方法。以實(shí)用性、可操作性為出發(fā)點(diǎn)， 力求補(bǔ)充和完善現(xiàn)有貨代物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的模型與方法體系，進(jìn)一步豐富 合作關(guān)系方面的理論研究成果和分析方法。 1 3 研究?jī)?nèi)容和思路 對(duì)貨代物流聯(lián)盟合作伙伴選擇模型的研究，先要熟悉國(guó)際貨代企業(yè)的機(jī)理特 征，和對(duì)貨代物流形成的必然分析與其基本特征的研究，然后在制定合作伙伴評(píng) 價(jià)指標(biāo)體系，確定伙伴選擇過程，再利用數(shù)學(xué)工具進(jìn)行合作伙伴的優(yōu)化選擇。因 此本文的主要內(nèi)容如下： ( 1 )國(guó)際貨代業(yè)的相關(guān)概念 在整個(gè)貨代物流聯(lián)盟中，國(guó)際貨代企業(yè)的作用是主導(dǎo)性的，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的承擔(dān) 與實(shí)施，所以，在國(guó)際貨代物流企業(yè)還沒有形成設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的地方就需要外包給其 他第三方物流企業(yè)。因此，必須首先對(duì)國(guó)際貨代有一個(gè)十分全面的了解，這樣有 利于國(guó)際貨代物流企業(yè)自我定位和選擇合適的合作伙伴。 ( 2 ) 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟中伙伴的選擇是一個(gè)十分重要的問題，它直接關(guān)系到聯(lián)盟的 成敗。因此本文在模型研究之前首先探討了伙伴選擇問題程序，給出了聯(lián)盟企業(yè) 中選擇伙伴應(yīng)采用的步驟。 ( 3 ) 合作伙伴選擇的指標(biāo)體系 一個(gè)成功的伙伴選擇體系需要一個(gè)合適的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，合作伙伴評(píng)價(jià)指標(biāo)體 系是一個(gè)系統(tǒng)化的工作，評(píng)價(jià)工作中要考慮眾多因素。因此在指標(biāo)體系設(shè)計(jì)過程 中，在能夠反映合作伙伴評(píng)價(jià)特點(diǎn)的前提下，按早擬定的設(shè)計(jì)原則，盡量使指標(biāo) 體系簡(jiǎn)單明了，抓住主要因素，忽略次要因素來制定需要的指標(biāo)體系。 ( 4 ) 合作伙伴選擇的數(shù)學(xué)模型 2 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 這部分是合作伙伴選擇的核心內(nèi)容，本文采用了模糊模式識(shí)別的方法來對(duì)貨代 物流聯(lián)盟伙伴進(jìn)行選擇。這部分詳細(xì)的介紹了模型的理論知識(shí)和基本的步驟，為 后面的計(jì)算實(shí)例作了很好的鋪墊。 基于以上研究?jī)?nèi)容，本文的研究思路如圖1 1 所示。 圖1 1 本論文的研究思路 f i g u r e1 1r e s e a r c hi d e a so f t h i s t h e s i s 第2 章國(guó)際貨運(yùn)代理概述 第2 章國(guó)際貨運(yùn)代理概述 國(guó)際貨運(yùn)代理( 簡(jiǎn)稱國(guó)際貨代) 屬于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易范疇，伴隨著國(guó)與國(guó)之間 的商品交換和社會(huì)分工而產(chǎn)生。在國(guó)際間商品交換活動(dòng)的發(fā)展初期，貿(mào)易和運(yùn)輸 大多是結(jié)合在一起進(jìn)行，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和大型船公司的產(chǎn)生，運(yùn)輸從國(guó)際 貿(mào)易中分離而成為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，于是在貿(mào)易行與運(yùn)輸行之間承攬貨物的經(jīng)紀(jì) 人一一貨運(yùn)代理人應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)際貿(mào)易行業(yè)的形成，是國(guó)際商品流通過程的必然 產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貨代業(yè)在 上個(gè)世紀(jì)的迅猛發(fā)展，國(guó)際貨代的內(nèi)涵及其業(yè)務(wù)方式、業(yè)務(wù)范圍都發(fā)生了變化。 2 1國(guó)際貨運(yùn)代理的內(nèi)涵 國(guó)際貨代行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已建立，初期為報(bào)關(guān)行，其從業(yè)人員多從國(guó) 際貿(mào)易企業(yè)而來，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當(dāng)一部分國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸 事宜，隨貿(mào)易發(fā)展而逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)。在其發(fā)展過程，有些國(guó)家曾試圖 取消它，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功。市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨向明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其 辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國(guó)際上從事國(guó)際貨代的人通常具有 豐富的經(jīng)驗(yàn)，熟悉各項(xiàng)法規(guī)，與運(yùn)輸業(yè)主、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢等有著密切 的聯(lián)系、由其去完成這些相關(guān)業(yè)務(wù)往往比船東、貨主親自處理更有效率，雖然需 要支付一定傭金，但委托人可以從代理人提供的服務(wù)中得到補(bǔ)償，這也就是貨運(yùn) 代理業(yè)產(chǎn)生并迅速發(fā)展的重要原因。隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨代 已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，成為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。 聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社理事會(huì)于1 9 9 7 年3 月編著的貨運(yùn)代理一書中指出，“從 國(guó)際范圍角度來講，還沒有一個(gè)各國(guó)認(rèn)同的關(guān)于貨運(yùn)代理這一術(shù)語的定義?！?其對(duì)貨運(yùn)代理人代表其客戶取得運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而本人并不起承運(yùn)人的作用。 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)( i n t e r n a t i o n a lf e d e r a t i o no ff r e i g h t f o r w a r d e r sa s s o c i a t i o n ，簡(jiǎn)稱縮寫f i a t a ) 對(duì)貨運(yùn)代理的定義是：貨運(yùn)代理人是 根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人。 4 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 貨運(yùn)代理人也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，入儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn) 收、收藏等。 以上兩個(gè)定義的共同特點(diǎn)是：貨運(yùn)代理人只是充當(dāng)代理的角色，不是運(yùn)輸當(dāng) 事人。從業(yè)務(wù)范疇來看，國(guó)際貨代業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上處于貨主與承運(yùn)人之間， 接受貨主( 托運(yùn)人) 委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件。報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、 保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯，完 成貨物和單證的交接，最后向委托人收取報(bào)酬。貨主與國(guó)際貨代的關(guān)系是委托和 受托( 代理) 關(guān)系，在辦理代理業(yè)務(wù)過程中，他以貨主代理人的身份對(duì)貨主負(fù)責(zé)， 并按委托人的要求和代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目提供勞務(wù)，最后收取代理費(fèi)。早期國(guó)際貨代在 實(shí)踐中，貨運(yùn)代理正在越來越高的程度上承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，其單一的業(yè)務(wù)模式 隨著全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而不斷有所延伸。 表2 1 ：有關(guān)無船承運(yùn)人的定義 1 曲i e2 1t h ed e f i n i t i o no f n v o c c 無船承運(yùn)人的定義 租船及海運(yùn)術(shù) 不擁有或不經(jīng)營(yíng)貨船，為承運(yùn)第三者的貨物而與航運(yùn)公司簽約的 語詞典 人或公司，通常為貨運(yùn)代理人，一般有他向貨方簽發(fā)提單。 海商法大詞典沒有船舶而從事海上貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜?。根?jù)漢堡規(guī)則和中國(guó)海 商法的基本精神，無船承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的一種，應(yīng)該按照海上運(yùn)輸 公司行使權(quán)利、履行義務(wù)并承擔(dān)責(zé)任。 美國(guó)1 9 8 4 年航運(yùn) 無船承運(yùn)人是指并不經(jīng)營(yíng)提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶業(yè)務(wù)的公共承運(yùn)人， 法 同時(shí)，在他與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸承運(yùn)人的關(guān)系中，則是一位托運(yùn)人。 中華人民共和 無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn) 國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通 ( 2 0 0 1 年) 過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成海上貨物運(yùn)輸承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海 上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。 根據(jù)國(guó)際通行規(guī)則，拿傭金和吃差價(jià)是區(qū)分代理人與“無船承運(yùn)人”( n o n v e s s e lo p e r a t i n g ( o w n i n g ) c o m m o nc a r r i e r ，縮寫簡(jiǎn)稱為n v o c c ) 的一個(gè)重要 判定條件。國(guó)際貨代人開展多式聯(lián)運(yùn)乃至物流業(yè)務(wù)，在與船東簽訂租艙協(xié)議和與 貨主簽訂貨運(yùn)協(xié)議時(shí)，利用“背對(duì)背”方式吃差價(jià)，其身份實(shí)質(zhì)即n v o c c 。表2 1 說明了國(guó)際上對(duì)n v o c c 的不同定義。 第2 章國(guó)際貨運(yùn)代理概述 作為無船承運(yùn)人的國(guó)際貨代人在法律身份以及業(yè)務(wù)模式等方面發(fā)生了變化， 表二從主要的幾個(gè)方面說明了其中發(fā)生的變化。而國(guó)際貨代人作為無船承運(yùn)人時(shí) 與承運(yùn)人在業(yè)務(wù)過程與角色地位上也存在差異。在扮演無船承運(yùn)人角色時(shí)，國(guó)際 貨代人作為公共承運(yùn)人由于沒有自有運(yùn)輸工具的束縛，也為其自身和貨主的利益， 較能夠客觀而無偏私地按照貨主的需要，選擇合理運(yùn)輸方式、路線、工具和承運(yùn) 人。而承運(yùn)人則不然，他們基于充分利用自已的運(yùn)輸工具等考慮，難以靈活組織， 也就難以為貨主安排合理的運(yùn)輸方案。 表2 2 無船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理在美國(guó)的區(qū)分 t a b l e 2 2t h ed i f f e r e n c eb e t w e e nn v o c ca n df r e i g h tf o r w a r d e r si n n t h eu n i t e ds t a t e s 國(guó)際貨運(yùn)代理無船承運(yùn)人 法律身份 為托運(yùn)人的代理為托運(yùn)人的公共承運(yùn)入 法律責(zé)任免代理人的責(zé)任，不承擔(dān)運(yùn)輸承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任 責(zé)任 提單簽發(fā) 無權(quán)簽發(fā)提單 簽發(fā)自己名義的提單 費(fèi)用收取收取代理費(fèi)和傭金收取聯(lián)匿匿費(fèi) 運(yùn)價(jià)發(fā)布不發(fā)行運(yùn)價(jià)表發(fā)仃匿價(jià)表 2 2 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 國(guó)際貨代可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng) 營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 國(guó)際貨代作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn) 出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦 理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。 國(guó)際貨代作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨代接受進(jìn)出口貨物 收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以 及服務(wù)費(fèi)的行為。國(guó)際貨代企業(yè)可以作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 其經(jīng)營(yíng)范圍包括： ( 1 ) 攬貨、訂艙( 含租船、包機(jī)、包艙) 、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝； ( 2 ) 貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； ( 3 ) 報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； 6 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 ( 4 ) 繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； ( 5 ) 國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； ( 6 ) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)( 含集裝箱拼箱) ； ( 7 ) 國(guó)際快遞( 不含私人信函) ； ( 8 ) 咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人接受委托辦理上述業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與進(jìn)出口收貨人、發(fā) 貨人簽訂書面委托協(xié)議。雙方發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以所簽書面協(xié)議作為解決爭(zhēng)議 的依據(jù)。 國(guó)際貨代企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事上述業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向貨主簽發(fā)運(yùn)輸單證。 與貨主發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以所簽運(yùn)輸單證作為解決爭(zhēng)議的依據(jù)：與實(shí)際承運(yùn)人 發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以其與實(shí)際承運(yùn)人所簽運(yùn)輸合同作為解決爭(zhēng)議的依據(jù)。 2 3 國(guó)際貨運(yùn)代理的作用 國(guó)際貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著重要的作用。他們不 僅可以簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序、降低運(yùn)輸總成本，還通過給予國(guó)內(nèi)承運(yùn)人和保險(xiǎn)人以 支持，節(jié)省外匯，幫助他們改善外匯收支平衡狀況。 國(guó)際貨運(yùn)代理在其與有關(guān)機(jī)構(gòu)，如港口當(dāng)局、船務(wù)代理、卡車經(jīng)營(yíng)人，鐵路 經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、銀行等的貿(mào)易活動(dòng)中發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。不僅對(duì)客戶，而且對(duì)海關(guān) 和其他與進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸有關(guān)的公共當(dāng)局，都是十分有益的。其作用表現(xiàn)有： 組織協(xié)調(diào)作用 國(guó)際貨運(yùn)代理使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備( 包括資料處理) ，來推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易程 序的簡(jiǎn)化。國(guó)際貨運(yùn)代理是“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，是“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào) 者。 開拓控制作用 國(guó)際貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸 路線的開發(fā)、新運(yùn)輸費(fèi)率的制定以及新產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓。多年來，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn) 代理在世界各貿(mào)易中jr 建立了客戶網(wǎng)，有的建立了分支機(jī)構(gòu)，因此能夠控制貨 物的全程運(yùn)輸。 中間人作用 7 第2 章國(guó)際貨運(yùn)代理概述 國(guó)際貨運(yùn)代理作為“貨物中間人”，既是發(fā)貨人或收貨人的代理，可以代理的 名義及時(shí)訂艙，洽談公平費(fèi)率，于適當(dāng)時(shí)候辦理貨物遞交；也可以委托人的名義 與承運(yùn)人結(jié)清運(yùn)費(fèi)，并向承運(yùn)人提供有效的服務(wù)。 顧問作用 國(guó)際貨運(yùn)代理是企業(yè)的顧問，他能就運(yùn)費(fèi)、包裝、進(jìn)出口業(yè)務(wù)必需的單證、 金融、海關(guān)、領(lǐng)事要求等方面提供咨詢，還能對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能 性提出建議。 提供專業(yè)化服務(wù) 國(guó)際貨運(yùn)代理的各種服務(wù)都是專業(yè)化的。他對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，海、陸、 空運(yùn)輸，對(duì)結(jié)算、集運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、保險(xiǎn)等，都具有專門 的知識(shí)。特別是了解經(jīng)常變化著的國(guó)內(nèi)外海關(guān)手續(xù)、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)回扣、港口與機(jī) 場(chǎng)的業(yè)務(wù)做法、?？肇浳锛b箱運(yùn)輸?shù)慕M織以及出口貨物的包裝和裝卸等。有時(shí)， 還負(fù)責(zé)申請(qǐng)商品檢驗(yàn)和代向國(guó)外客戶收取款項(xiàng)。 提供特殊服務(wù) 國(guó)際貨運(yùn)代理可以提供各種特殊項(xiàng)目的服務(wù)。例如：將小批量的貨物集中成 整組貨物，這對(duì)從事出口貿(mào)易的人很有價(jià)值。所有客戶都可以從這種特殊的服務(wù) 中受益，尤其對(duì)那些規(guī)模小、自己又沒有出口及運(yùn)輸能力的企業(yè)更是如此。 費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力 國(guó)際貨運(yùn)代理監(jiān)督運(yùn)費(fèi)在貨物售價(jià)中的比例，向客戶建議采用最快最省的運(yùn) 輸方式。可在幾種運(yùn)輸方式和眾多的承運(yùn)人中間，就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問題進(jìn)行選擇， 挑選最有競(jìng)爭(zhēng)能力者進(jìn)行承運(yùn)。在這方面，他比貨方和承運(yùn)人做得更好。因?yàn)檫@ 不是一家海運(yùn)公司所能做到的，承運(yùn)人遵循的原則是利用他們的運(yùn)輸設(shè)備賺大錢。 2 4 我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的現(xiàn)狀 伴隨著我國(guó)加入w t o ，我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面引入國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)和管理 方式，引導(dǎo)我們的民族工業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、大型化的方向發(fā)展。特別是2 0 0 1 年，政府將反壟斷定為改革的主題，這在一定程度上會(huì)促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的 發(fā)展。但從前一階段的國(guó)際貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)遭郵政部門查封事，我們可以 看到我們的民族工業(yè)在各種各樣的壟斷之下的艱難困境。特別是國(guó)際貨運(yùn)代理行 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 業(yè)由于其業(yè)務(wù)的特殊性，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及海關(guān)、工商、鐵路、公路、交通等多個(gè) 政府部門，倘若政府遲遲不能確立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的法律地位，每一家政府部 門都為自己的利益搞壟斷經(jīng)營(yíng)，企業(yè)便難以在入世后與國(guó)際接軌，我國(guó)的國(guó)際貨 運(yùn)代理行業(yè)便難以更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)編纂的( 2 0 0 6 - - 2 0 0 7 年中國(guó)貨代企業(yè)名錄大全，共收 錄中國(guó)內(nèi)地3 0 多個(gè)省級(jí)行政區(qū)和港澳臺(tái)貨代企業(yè)共計(jì)1 萬多家，國(guó)外貨代企業(yè)3 0 0 多家。截止到2 0 0 6 年3 月1 0 日，交通部公布的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量為1 6 9 2 家。這是一個(gè)相當(dāng)大市場(chǎng)規(guī)模的行業(yè)，有必要形成系統(tǒng)的法律制度和業(yè)務(wù)規(guī)范， 形成行業(yè)共識(shí)，以建立行業(yè)正常的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和競(jìng)爭(zhēng)秩序，整體上提高經(jīng)營(yíng)者的理 論水平和業(yè)務(wù)能力。 作為一個(gè)擁有這么多家成員的服務(wù)性行業(yè)，國(guó)際貨代行業(yè)為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì) 建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，他們不僅參與了8 0 的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，同時(shí)，他們還希望 通過其所擁有的國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、完善的技術(shù)能力、專業(yè)化的服 務(wù)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。目前，國(guó)際貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍 已擴(kuò)展到承辦海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括：攬貨、訂 艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、展品運(yùn)輸、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào) 關(guān)、報(bào)驗(yàn)、相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)；辦理國(guó)際快遞( 不含私人信函) 業(yè)務(wù)。 同時(shí)，國(guó)際貨代業(yè)為了在客戶的不斷變化的需求中獲得生存，還紛紛加大資金、 科技和技術(shù)投入，其經(jīng)營(yíng)向物流經(jīng)營(yíng)人的方向轉(zhuǎn)變。比較于傳統(tǒng)的貨代業(yè)，國(guó)際 貨代經(jīng)營(yíng)人需要將貨物從工廠運(yùn)到工廠，需要按客戶要求提供安裝、組裝等服務(wù)， 更需要為有特殊要求和標(biāo)準(zhǔn)的重要客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，昂貴的投資，使企業(yè) 期待更大的投資回報(bào)。 無論是傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍還是新的物流配送業(yè)務(wù)，都需要國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)引 入新的經(jīng)營(yíng)方式，培養(yǎng)各種各樣的人才特別是專門人才和高級(jí)管理人才。樹立大 運(yùn)輸概念，利用各種運(yùn)輸手段及網(wǎng)絡(luò)，并利用現(xiàn)代化的信息手段來掌握貨物在運(yùn) 輸和存儲(chǔ)中的信息。但就網(wǎng)絡(luò)而言，目前，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)除中外運(yùn)、大通等 在國(guó)內(nèi)擁有一定的網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)在國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)普遍是不健全的，就連國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)也因 資金、技術(shù)、人力等問題難以發(fā)揮很大的作用。搞運(yùn)輸、搞網(wǎng)絡(luò)需要企業(yè)加大科 技投入，但在我國(guó)由于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的法律地位不確定，行業(yè)壟斷與資源分 9 第2 章國(guó)際貨運(yùn)代理概述 割狀況不能得到盡快改善，因而我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)雖然形成了一定的經(jīng)營(yíng) 規(guī)模但卻不能更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這必然會(huì)進(jìn)一步限制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā) 展。 與國(guó)外的國(guó)際貨運(yùn)代理相比，由于缺少相關(guān)立法其法律地位長(zhǎng)期得不到確認(rèn)。 由于全國(guó)協(xié)會(huì)成立的時(shí)間短而沒有國(guó)家協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件，各發(fā)達(dá)國(guó)家普遍推行 的提單注冊(cè)制度也未在我國(guó)實(shí)行，這些也在一定程度上限制了國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè) 的發(fā)展。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是外經(jīng)貿(mào)部直接管理的全國(guó)性行業(yè)組織，將與政府主 管部門一道，加強(qiáng)國(guó)際貨代從業(yè)人員的培訓(xùn)，制訂和完善協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件，加 強(qiáng)行業(yè)自律和行業(yè)協(xié)調(diào)，并通過推行貨代企業(yè)責(zé)任險(xiǎn)、加強(qiáng)國(guó)際同業(yè)交流等促進(jìn) 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展。 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 第3 章國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇 3 1 國(guó)際貨代第三方物流 ( 1 ) 第三方物流的概念 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及對(duì)效率的追求，使得在組織之間的社會(huì)勞動(dòng)分工日 趨細(xì)化。企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性， 越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。正因?yàn)槿绱?，一?條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自 己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。 我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) 。 ( 2 ) 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù) 的運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù) 提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物 流業(yè)的發(fā)展而興起，是物流專業(yè)化分工的產(chǎn)物。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出 現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對(duì)物流市場(chǎng)的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著 非常緊密的相關(guān)性。國(guó)外有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，獨(dú)立的第三方物流至少占到社會(huì)的5 0 時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物 流業(yè)發(fā)展的整體水平。 專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀。 物流企業(yè)種類繁多。一般可以分為兩類。 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè) 分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)， 即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ) 企業(yè)、流通加工企業(yè)等。 綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè) 一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。物流自理企業(yè)就是平 常人們所說的物流企業(yè)。 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業(yè) 第3 章國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇 務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精 力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操 作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù) 范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)與第一方和第二方的談判 條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用后，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式， 提供客戶定制的物流服務(wù)，這里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。 第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。 隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)用和資金流動(dòng)時(shí)間的有效方法，正在引起人們?cè)絹碓蕉嗟闹匾?。常見的第三?物流服務(wù)的內(nèi)容如表3 一l 所示。 處： 表3 1 第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容 t a b l e3 - 1t h em a i nc o n t e n to f t h l r dp a r t yl o g i s t i c ss e r v i c e s 序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目第三方物流提供該服 務(wù)的比重 1開發(fā)物流策略系統(tǒng) 9 7 3 2 電子數(shù)據(jù)交換能力 9 1 9 3 管理狀態(tài)報(bào)告 8 9 2 4貨物集運(yùn)8 6 5 5 選擇承運(yùn)人、貨代、海 8 6 5 關(guān)代理等 6 信息管理 8 1 1 7 倉(cāng)儲(chǔ) 8 1 1 8咨詢7 8 4 9 運(yùn)費(fèi)支付 7 5 7 l o 運(yùn)費(fèi)談判 7 5 7 讓第三方物流經(jīng)營(yíng)者來承包其它企業(yè)的物流項(xiàng)目，對(duì)于企業(yè)而言，具有以下好 可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)； 可以取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入： 1 2 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運(yùn)包裝物的 多次利用等； 可以節(jié)省費(fèi)用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型 的物流設(shè)施，且保持較低的物流費(fèi)用； 增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性； 第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任； 物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。 ( 3 ) 第三方物流與物流一體化 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的 “第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系 統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。2 0 世紀(jì)8 0 年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等 就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們 的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期 既與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會(huì)生產(chǎn)的 物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用 物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使 整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生 產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化。它 是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì) 生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的 發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體 化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素 趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將 物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這 樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地 位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基 礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題。既專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人 員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取 第3 章國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇 得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的 發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的 第一個(gè)層次上出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。第三方物 流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合 性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入 了第三個(gè)層次。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較 為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三 方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì) 學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和 現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方面物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企 業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式； 降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 存貨流 顧客制造 購(gòu)買 i 黧 卜一+ 支持 獲取 信息流 圖3 - - 1物沉一體化 f i g u r e3 - 1i n t e g r a t e dl o g i s t i c s 美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)， 1 9 9 5 年這兩家公司的營(yíng)業(yè)額分別為1 2 5 億美元和5 7 億美元。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企 業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、e m s 、寶隆洋行等。近年來，各公司 的營(yíng)業(yè)額均在l 億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和 郵件快遞等。 ( 4 ) 第三方物流服務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展的必然趨勢(shì) 西方許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，物流管理就是采用系統(tǒng)、集成的方法，從原材料地 到最終用戶消費(fèi)地整個(gè)供應(yīng)鏈全部過程的貨流及信息流的管理，它著重強(qiáng)調(diào)的是 1 4 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 對(duì)供應(yīng)鏈的全過程的組織管理。而在東方，包括我國(guó)的理論界，對(duì)于物流，強(qiáng)調(diào) 的是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，注重物的物理性移動(dòng)，并突出了時(shí)間和空間 的概念。 從東西方理論界對(duì)于物流概念的不同理解可以看到，作為一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程 的物流業(yè)，國(guó)際貨運(yùn)公司在其運(yùn)輸鏈當(dāng)中，起著極其重要的作用。在此過程中， 對(duì)國(guó)際貨代公司本身來講也是一個(gè)從運(yùn)輸市場(chǎng)向物流市場(chǎng)的重新定位過程。 正確的物流體系分析對(duì)于國(guó)際貨代尤為重要，它可以幫助國(guó)際貨代確定其在 物流體系中的定位及其發(fā)展的目標(biāo)。概括地講，在物流體系中，它分為以下幾個(gè) 層次： 流通服務(wù)：門到門運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等； 商務(wù)服務(wù)：s t 貨、單證處理、財(cái)務(wù)結(jié)算； 勞務(wù)服務(wù)：包裝、分撥、加標(biāo)簽等； 信息服務(wù)：流通信息、產(chǎn)品的市場(chǎng)信息； 系統(tǒng)控制服務(wù)：供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)管理、供應(yīng)鏈的控制。 通過對(duì)物流體系的分析可以看到，國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡并不是簡(jiǎn) 單地把貨代公司翻牌成物流公司。如果貨代公司不從其經(jīng)營(yíng)理念和管理方式上作 出深刻的改變，這種翻牌將毫無意義。目前，我國(guó)的貨代公司首先要解決的是如 何融入到全球物流體系之中，并利用此契機(jī)，根據(jù)自己的條件，開發(fā)不同層次的 物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。 鞏固已有市場(chǎng)，提高服務(wù)附加值物流過程中的流通服務(wù)是貨代公司傳統(tǒng)的 基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)是物流的基本環(huán)節(jié)，這也是物流產(chǎn)業(yè)的基本需要。我 國(guó)的貨代公司應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件， 在開展流通服務(wù)的同時(shí)，大力發(fā)展勞務(wù)服務(wù)項(xiàng)目以及商務(wù)服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)物流環(huán) 節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶戰(zhàn)物流的第一市場(chǎng)，為提供全方位的物流服務(wù)打好基礎(chǔ)。 提升服務(wù)功能，加強(qiáng)信息服務(wù)在物流系統(tǒng)中，供應(yīng)鏈的管理是以信急處理 為紐帶，信息服務(wù)是一種增值服務(wù)，它可以為貨代公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 i n t e r n e t 技術(shù)的發(fā)展和普及，信息軟件的開發(fā)和應(yīng)用，可以說是對(duì)傳統(tǒng)貨代業(yè)的 一場(chǎng)新革命，為貨代業(yè)帶來了又一重要商機(jī)。 第三方物流的定位第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方外的第三方去 1 5 第3 章國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇 完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形 式。這種服務(wù)完全不同于傳統(tǒng)代理商所提供的流通服務(wù)，它是物流體系中的最高 層。國(guó)際貨代公司對(duì)于第三方物流的定位，可以明確自己發(fā)展的目標(biāo)和服務(wù)升級(jí) 的方向。 國(guó)際物流業(yè)作為社會(huì)化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó) 經(jīng)營(yíng)的成長(zhǎng)而迅猛發(fā)展起來。發(fā)展國(guó)際物流對(duì)提高我國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng) 能力、營(yíng)造良好的貿(mào)易環(huán)境，以及擴(kuò)大對(duì)外開放都具有十分重要的意義。物流業(yè) 務(wù)是貨運(yùn)代理的最高級(jí)業(yè)務(wù)形式，貨代企業(yè)在開拓物流業(yè)務(wù)方面有著先天的資源、 技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，而加快向國(guó)際物流業(yè)的轉(zhuǎn)化也正是國(guó)際貨代這一行業(yè)順應(yīng)當(dāng)今 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的必然選擇。 當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正向著全球化、一體化發(fā)展，中國(guó)業(yè)已踏入世貿(mào)組織的大門， 世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。雖然，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與世界 發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展水平還有很大差距，市場(chǎng)環(huán)境還不夠規(guī)范，但它的出現(xiàn)，已 經(jīng)給我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的生機(jī)。我們必須在改善基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)大 網(wǎng)絡(luò)布局、提高人員素質(zhì)的同時(shí)，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新和觀念創(chuàng)新，只有這樣，才 能更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能正確應(yīng)對(duì)這場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 3 2 基于國(guó)際貨代的第三方物流聯(lián)盟 國(guó)際物流( i n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c s ，i l ) 是指：當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè) 或三個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí) 間隔離，對(duì)物資( 商品) 進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交流活動(dòng)，是根據(jù)實(shí)際 的需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等基本功能實(shí) 施有機(jī)結(jié)合。國(guó)際物流是相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言，不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物 流的延伸和進(jìn)一步發(fā)展。簡(jiǎn)而言之，國(guó)際物流是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物 的流通。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最 低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)、保質(zhì)、保量、適時(shí)、適地將貨物、信息、資金在國(guó)際間 流動(dòng)。 基于國(guó)際貨代的第三方物流聯(lián)盟( 以下簡(jiǎn)稱：國(guó)際貨代物流聯(lián)盟) 是由基于 國(guó)際貨代的第三方物流企業(yè)( 國(guó)際貨代物流) 進(jìn)行聯(lián)盟的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)組織，它們共 1 6 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇研究 同構(gòu)成從事國(guó)際物流活動(dòng)的物流聯(lián)盟，其中以資源互補(bǔ)性和地理位置互補(bǔ)性物流 合作伙伴的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是構(gòu)成國(guó)際貨代物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上由于國(guó) 際物流任務(wù)的出現(xiàn)，國(guó)際貨代物流聯(lián)盟的構(gòu)建者從物流聯(lián)盟的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)組織中根 據(jù)具體的物流業(yè)務(wù)的要求組建物流企業(yè)聯(lián)盟，一旦物流任務(wù)的完成，該國(guó)際物流 聯(lián)盟就宣布解散，構(gòu)成企業(yè)聯(lián)盟的成員回到國(guó)際網(wǎng)絡(luò)組織中去。 3 3 成功國(guó)際貨代物流聯(lián)盟合作伙伴的特點(diǎn) 辭海中的“合作”是指“社會(huì)互動(dòng)的一種方式，是指?jìng)€(gè)人或群體之間為達(dá)到 某一確定i g 標(biāo)，彼此通過協(xié)調(diào)作用而形成的聯(lián)合行動(dòng)。參與者須具有共同的目 標(biāo)、相近的認(rèn)識(shí)、有協(xié)調(diào)的互動(dòng)、一定的信用，才能使合作達(dá)到預(yù)期的效果，其 主要特征為：行為的共同性，目的的一致性，甚至合作本身也可能變?yōu)橐环N目 的，而辭海中認(rèn)為“伙伴原為火伴，古代兵制，十人共用一火炊煮，同 火的稱火伴，因亦稱同在一個(gè)軍營(yíng)的人，后泛指合作共事的人。根據(jù)上面兩種 解釋，我們可把合作伙伴定義為“為達(dá)到共同的目標(biāo)而聚集在一起的人或企業(yè)， 它們具有相近的認(rèn)識(shí)，彼此互相依賴，為共同目標(biāo)能夠協(xié)同工作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”。 國(guó)際貨代物流聯(lián)盟的合作伙伴可以定義為國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)過程中的某第三 方物流企業(yè)為了完成特定的國(guó)際物流任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定目標(biāo)如：學(xué)習(xí)知識(shí)、技能或 得到指定貨而選擇的具備完成特定國(guó)際物流任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定目標(biāo)的能力并且可以 共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)同工作、共同獲利的特定物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)一種雙贏的結(jié) 果。 成功國(guó)際貨代物流聯(lián)盟的合作伙伴具有以下特點(diǎn)： ( 1 ) 互補(bǔ)性：合作伙伴所擁有的資源和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必然是聯(lián)盟中的發(fā)起企業(yè)所 不具備或薄弱的資源和競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際貨代物流聯(lián)盟的實(shí)踐表明，絕大多數(shù)物流企 業(yè)把資源或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作為合作伙伴選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。由于我國(guó)國(guó)際貨代物流 現(xiàn)狀，所以我國(guó)物流企業(yè)通常將網(wǎng)絡(luò)資源的- e r l , 性作為國(guó)際貨代物流的合作伙伴 選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。 ( 2 ) 兼容性：兼容是解決分歧與矛盾的粘合度。成員企業(yè)軟、硬件能否相互 兼容( 軟件是指戰(zhàn)略、人員、文化理念等方面的匹配兼容，硬件市指實(shí)力、財(cái)務(wù)、 管理體制等方面的匹配兼容) 也是成功的國(guó)際物流合作伙伴的特點(diǎn)。進(jìn)行合作的 1 7 第3 章國(guó)際貨代物流聯(lián)盟伙伴選擇 成員企業(yè)之間，如果缺少兼容性，那么不管他們的業(yè)務(wù)關(guān)系在戰(zhàn)略上多么重要， 也不管他們彼此多么有能力都將難以保證聯(lián)盟的順利運(yùn)作，因?yàn)榧嫒菁敖鉀Q分歧 與矛盾的能力是保持合作雙方良好關(guān)系的基石。 ( 3 ) 協(xié)同性：相對(duì)于各獨(dú)立組成部分進(jìn)行簡(jiǎn)單匯總而形成的業(yè)務(wù)表現(xiàn)而言的 企業(yè)群整體的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，這種效應(yīng)即協(xié)同效應(yīng)( s y n e r g i e s ) 亦經(jīng)常被表達(dá)為 “2 + 2 = 5 ”，它包括銷售協(xié)同( s a l e ss y n e r g y ) 、運(yùn)營(yíng)協(xié)