中國主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告CUnDUPD中規(guī)智庫聲明客觀呈現(xiàn)全國主要城市道路網(wǎng)密度與道路運(yùn)行狀態(tài)的變化特征，以支撐城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理工作的開展。因數(shù)據(jù)時(shí)空覆蓋性、核算邊界標(biāo)準(zhǔn)等原因，相關(guān)指標(biāo)值可能存在一定偏差，本報(bào)告未來期待與更多合作伙伴共同為建設(shè)高質(zhì)量、高市交通基礎(chǔ)設(shè)施體系獻(xiàn)策出力，助力政府部門提升城市交通環(huán)境和出行城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)研究團(tuán)隊(duì)趙一新伍速鋒教授級(jí)高級(jí)工程師教授級(jí)高級(jí)工程師城市交通研究分院院長中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長城市交通研究分院副院長康浩教授級(jí)高級(jí)工程師城市交通研究分院智能交通與交通模型所所長王芮工程師城市交通研究分院曹雄赳高級(jí)工程師城市交通研究分院劉鴻儒助理工程師城市交通研究分院張凌波工程師城市交通研究分院吳克寒高級(jí)工程師城市交通研究分院閆安助理工程師城市交通研究分院翟健高級(jí)城市規(guī)劃師綠色城市研究所余加麗高級(jí)工程師城市規(guī)劃學(xué)術(shù)信息中心123概述1.1研究背景 1.2城市選取 1.3研究指標(biāo) 道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)2.1名詞解釋及計(jì)算方法 16 道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè) 27 INTRODUCTION ·概述INTRODUCTION2025年8月《中共中央2025年8月《中共中央國務(wù)院關(guān)于推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的意見》文件指出：完善城市基礎(chǔ)設(shè)施。優(yōu)化城市基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)2023年11月2023年11月，《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確指出：積極實(shí)施城市生活性集散交通系統(tǒng)建設(shè)。提高道路網(wǎng)連通性和可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)城市建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度達(dá)到8公里/平方公里以上。2021年5月2021年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部通知要求開展2021年城市體檢工作，文件指出：城市道路網(wǎng)密度（市轄區(qū)建成區(qū)內(nèi)）作為“交通2016年2016年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，文件指出：優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，分梯級(jí)明確新建街區(qū)面積，推動(dòng)發(fā)展開放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)。樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。打通各類“斷頭路”，形成完整路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性。到2020年，城市建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度提高街區(qū)道路街區(qū)寬度道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度街區(qū)道路街區(qū)寬度道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度道路網(wǎng)密度規(guī)劃目標(biāo)6INTRODUCTION ·概述INTRODUCTION2025年8月《中共中央2025年8月《中共中央國務(wù)院關(guān)于推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出健全現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，提升城際、城內(nèi)通勤效率。道路運(yùn)行狀態(tài)是城市可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。2017年6月，公安部聯(lián)合多部委聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020）》，要求綜合2022年交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)2023年《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合自2019年逐步推進(jìn)的城市體檢工作得到中央的高體現(xiàn)了城市道路運(yùn)行狀況對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要性。2023年12月，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部提出將在全國地級(jí)也進(jìn)一步明確為“城市高峰期機(jī)動(dòng)車平均速度和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中規(guī)院城市交通研究分院及合作機(jī)構(gòu)在速度算法、城市邊城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)：本報(bào)告在歷年《中國主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告》的研究基礎(chǔ)上，以全國36個(gè)主要城市作為重點(diǎn)研究對(duì)象（含直轄市4個(gè)、省會(huì)城市27個(gè)、計(jì)劃單列市5個(gè)），同時(shí)針對(duì)京津冀、長三角、城市道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：與城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)城市范圍一致，選取36個(gè)主要城市作為道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)研究對(duì)象，三大城市群中的另外24個(gè)城市作為輔助。本次道路運(yùn)行狀態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包部分車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)、眾包軌跡數(shù)據(jù)、兩客一危GPS數(shù)據(jù)等，全國監(jiān)測(cè)城市范圍內(nèi)每分鐘可獲取400萬輛車的3000萬條城市道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：中心城區(qū)建成區(qū)高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車平均速度。即空間范圍僅包含中心城區(qū)的建成區(qū)，非建成區(qū)即便處于中心城區(qū)也不納入計(jì)算，道路等級(jí)為主干路及以上等級(jí)道路。高峰時(shí)間道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING道路網(wǎng)密度：一定范圍內(nèi)的道路總里程與該范圍面積的比值。為了保證各城市道路網(wǎng)密度的可比性、統(tǒng)計(jì)口徑的一致性，本報(bào)告以中心城區(qū)建成區(qū)為道路網(wǎng)密度指標(biāo)統(tǒng)計(jì)范圍，以范圍內(nèi)的道路總里程與面積的比值作為城市道路網(wǎng)密度1。中心城區(qū)建成區(qū)：中心城區(qū)內(nèi)的建設(shè)用地范圍2。其中，中心城區(qū)范圍為全國60個(gè)主要城市總體規(guī)劃中明確提出的中心城區(qū)范圍；建設(shè)用地為根據(jù)地表覆被的遙感影像（地理國情普查數(shù)據(jù)）解譯識(shí)別范圍；本次統(tǒng)計(jì)的中心城區(qū)建成區(qū)即城市道路統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：本報(bào)告以電子地圖測(cè)繪數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)中心城區(qū)建成區(qū)范圍內(nèi)具備車輛基本通行條件的道路，包括建成區(qū)范圍內(nèi)的城市快速路、主干路、次干路、支路及主要街坊路。本版報(bào)告采集數(shù)據(jù)截止于2024年第四納入中心城區(qū)建成區(qū)部分內(nèi)道路長度納入中心城區(qū)建成區(qū)部分內(nèi)道路長度納入中心城區(qū)建成區(qū)部分面積中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)密度=行政區(qū)道路網(wǎng)密度=ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING全國城市道路網(wǎng)密度穩(wěn)定增長，新增兩座城市達(dá)標(biāo)8公里/平方公里截至2024年第四季度，全國36個(gè)主要城市平均道路網(wǎng)密度為6.6km/km2，相較上年度6.5km/km2指標(biāo)值總準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)城市總數(shù)量提升至5個(gè)，占比14%。達(dá)到7.0km/比例比例城市道路網(wǎng)密度(km/城市道路網(wǎng)密度(km/km2)杭州、合肥、上海、武漢等城市道路網(wǎng)密度繼續(xù)高位增長南寧、重慶、天津、西寧等5座城市本年度排本年度杭州、合肥、上海、武漢、鄭州、長沙、南京、長春等城市道路網(wǎng)密度增長明顯。其中，杭州、合肥、上海、武漢提升最為顯著，道路網(wǎng)密度指標(biāo)本年度提高0.3km/km2，分別達(dá)到8.1km/km2、7.9km/km2、7.8km/km2和6.9km/km2。鄭州、長沙、南京、長春等4座城市提高0.2km/km2，分別達(dá)到7.4km/km2、7.2km/km2、6.0km/km2和5.9km城市排名2024年2023年密度增長排名變化深圳市城市排名2024年2023年密度增長排名變化深圳市19.99.90.0廈門市28.88.80.0成都市38.88.70.1杭州市48.17.80.3福州市58.07.90.1南寧市67.97.80.1合肥市77.97.60.3上海市87.87.50.3重慶市97.77.60.1廣州市107.57.50.0鄭州市117.47.20.2寧波市127.27.10.1長沙市137.27.00.2昆明市147.00.1南昌市157.00.1武漢市160.3天津市170.0貴陽市180.1城市排名2024年2023年密度增長排名變化西安市196.40.1?？谑?.40.1大連市0.0太原市0.1北京市0.0南京市0.2石家莊市0.1長春市0.2西寧市0.0青島市0.0哈爾濱市0.0濟(jì)南市0.1呼和浩特市0.0沈陽市0.0銀川市0.0蘭州市4.54.50.0拉薩市4.14.10.0烏魯木齊市3.83.70.1ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING道路網(wǎng)密度平均增速有所放緩，部分高密度城市實(shí)現(xiàn)了“高位再加速”從全國主要城市道路網(wǎng)密度的年度增長率來看，本年度36緩，低于上一年度的1.9%。2024年有6個(gè)城市道路網(wǎng)密度增長率高于3%，道路網(wǎng)密度年增長率最高城市為武漢武漢本年度道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長最高，總體路網(wǎng)密度由6.6km/km2提升至6.9km/km2；上海本年度總體路網(wǎng)密度由7.5km/km2提升至7.8km/km2；合肥本年度總體路網(wǎng)密度由7.6km/km2提升至7.9km/km2；杭州本年度總體路網(wǎng)密度由7.8km/km2提升至8.1km/km2；長春本年度總體路網(wǎng)密度由5.7km/km2提升至5.9km/km2；南京本年度總體路網(wǎng)密度由5.8km/km2提升至6.0km/km2。從主要城市道路網(wǎng)密度年度增長比較可以看出，本年度道路網(wǎng)密度增長幅度位居前列的上海、合肥、杭州、長密度增長率密度增長率南寧市重慶市寧波市南昌市昆明市貴陽市海口市西安市太原市石家莊市濟(jì)南市烏魯木齊市鄭州市長沙市南京市長春市杭州市合肥市上海市武漢市道路網(wǎng)密度（km/道路網(wǎng)密度（km/km2）南寧市重慶市南寧市重慶市寧波市南昌市昆明市貴陽市?？谑形靼彩刑惺仪f市濟(jì)南市烏魯木齊市鄭州市長沙市南京市長春市杭州市合肥市上海市武漢市ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING本年度報(bào)告在統(tǒng)計(jì)分析各城市總體道路網(wǎng)密度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)了各城市中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)主要行政區(qū)從行政區(qū)層面看，2024年路網(wǎng)密度格局呈現(xiàn)出“整體穩(wěn)定，局部優(yōu)化”的特征。全國214個(gè)主要行政區(qū)的平均值與中位數(shù)均與上年度持平，分別為6.8km/km2和6.7km/km2。在達(dá)標(biāo)進(jìn)展方面，已有53個(gè)行政區(qū)（占比25%）率先達(dá)到了8km/km2的目標(biāo)要求，鄭州市二七區(qū)成為本年度新增的達(dá)標(biāo)行政區(qū)。路網(wǎng)密度超過10km/km2的行政區(qū)數(shù)量維持在10個(gè)，超過12km/km2的行政區(qū)仍為上海黃浦區(qū)（14.5km/km2)本報(bào)告從行政區(qū)層面分析了各城市道路網(wǎng)密度的勻質(zhì)性，即城市多個(gè)行政區(qū)間道路網(wǎng)密度的差異性。報(bào)告采比例平均值6.8km/比例行政區(qū)道路網(wǎng)密度(km/km2)圖5全國主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度分布排名城市路網(wǎng)密度1黃浦區(qū)排名城市路網(wǎng)密度1黃浦區(qū)上海市14.62福田區(qū)深圳市12.13上城區(qū)杭州市11.94和平區(qū)天津市11.45羅湖區(qū)深圳市10.96虹口區(qū)上海市10.67渝中區(qū)重慶市10.58越秀區(qū)廣州市10.49東湖區(qū)南昌市10.2良慶區(qū)南寧市10.2思明區(qū)廈門市9.8錦江區(qū)成都市9.8成華區(qū)成都市9.6湖里區(qū)廈門市9.5長寧區(qū)上海市9.5市南區(qū)青島市9.3同安區(qū)廈門市9.3江漢區(qū)武漢市9.3排名城市路網(wǎng)密度中山區(qū)大連市8.5馬尾區(qū)福州市8.4江北區(qū)重慶市8.440金牛區(qū)成都市8.441雨花臺(tái)區(qū)南京市8.342江北區(qū)寧波市8.243鄞州區(qū)寧波市8.244開福區(qū)長沙市8.245濱江區(qū)杭州市8.246碑林區(qū)西安市8.247西城區(qū)北京市8.148新建區(qū)南昌市8.149漢陽區(qū)武漢市8.1鼓樓區(qū)福州市8.1二七區(qū)鄭州市建鄴區(qū)南京市8.0渝北區(qū)重慶市8.0排名城市路網(wǎng)密度臺(tái)江區(qū)福州市9.2南山區(qū)深圳市9.1邕寧區(qū)南寧市9.1晉安區(qū)福州市9.0靜安區(qū)上海市9.0翔安區(qū)廈門市8.9西湖區(qū)南昌市8.9武侯區(qū)成都市8.9云巖區(qū)貴陽市8.9荔灣區(qū)廣州市8.8下城區(qū)杭州市8.8集美區(qū)廈門市8.7青羊區(qū)成都市8.7西崗區(qū)大連市8.6海曙區(qū)寧波市8.6倉山區(qū)福州市8.6青秀區(qū)南寧市8.6包河區(qū)合肥市8.5密度增長率道路網(wǎng)密度（km/km2）ROADNETWORKDENSITYMONITORING 密度增長率道路網(wǎng)密度（km/km2）ROADNETWORKDENSITYMONITORING低密度行政區(qū)增長后勁突出，部分高密度行政區(qū)持續(xù)改善提升從本年度全國主要城市行政區(qū)的道路網(wǎng)密度增長情況來看，路網(wǎng)增長呈現(xiàn)出顯著部分城市核心區(qū)路網(wǎng)持續(xù)改善提升。上海楊浦區(qū)、武漢硚口區(qū)、南京鼓樓區(qū)、長沙芙蓉區(qū)等城市核心行政區(qū)，本年度路網(wǎng)密度增幅超過4%，通過城市更新、干路聯(lián)通、次支路網(wǎng)加密等工作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)地區(qū)路網(wǎng)條件改善與水磨溝區(qū)新華區(qū)二道區(qū)洪山區(qū)市中區(qū)楊浦區(qū)硚口區(qū)鼓樓區(qū)芙蓉區(qū)徐匯區(qū)拱墅區(qū)青云譜區(qū)天橋區(qū)普陀區(qū)二七區(qū)朝陽區(qū)靜安區(qū)道里區(qū)興寧區(qū)江岸區(qū)水磨溝區(qū)新華區(qū)二道區(qū)洪山區(qū)市中區(qū)楊浦區(qū)硚口區(qū)鼓樓區(qū)芙蓉區(qū)徐匯區(qū)拱墅區(qū)青云譜區(qū)天橋區(qū)普陀區(qū)二七區(qū)朝陽區(qū)靜安區(qū)道里區(qū)興寧區(qū)江岸區(qū)烏魯木石家莊長春武漢濟(jì)南上海武漢南京長沙上海杭州南昌濟(jì)南上海鄭州長春上海哈爾濱南寧武漢齊水磨溝區(qū)新華區(qū)二道區(qū)洪山區(qū)市中區(qū)楊浦區(qū)硚口區(qū)鼓樓區(qū)芙蓉區(qū)徐匯區(qū)拱墅區(qū)青云譜區(qū)天橋區(qū)普陀區(qū)二七區(qū)朝陽區(qū)靜安區(qū)道里區(qū)興寧區(qū)江岸區(qū)水磨溝區(qū)新華區(qū)二道區(qū)洪山區(qū)市中區(qū)楊浦區(qū)硚口區(qū)鼓樓區(qū)芙蓉區(qū)徐匯區(qū)拱墅區(qū)青云譜區(qū)天橋區(qū)普陀區(qū)二七區(qū)朝陽區(qū)靜安區(qū)道里區(qū)興寧區(qū)江岸區(qū)烏魯木石家莊齊長春武漢濟(jì)南上海武漢南京長沙上海杭州南昌濟(jì)南烏魯木石家莊齊長春武漢濟(jì)南上海武漢南京行政區(qū)道路網(wǎng)密度詳情主要城市總體情況行政區(qū)道路網(wǎng)密度詳情主要城市總體情況排名城市總密度行政區(qū)路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)差主要行政區(qū)路網(wǎng)密度1深圳 1.23福田區(qū)羅湖區(qū)南山區(qū)12.110.99.12廈門思明區(qū)湖里區(qū)同安區(qū)翔安區(qū)集美區(qū)海滄區(qū)9.89.59.38.98.77.23成都0.53錦江區(qū)成華區(qū)武侯區(qū)青羊區(qū)金牛區(qū)9.89.68.98.78.44杭州1.44上城區(qū)下城區(qū)濱江區(qū)余杭區(qū)江干區(qū)西湖區(qū)拱墅區(qū)蕭山區(qū)11.98.88.27.87.77.77.66.95福州 1.09臺(tái)江區(qū)晉安區(qū)倉山區(qū)馬尾區(qū)鼓樓區(qū)閩侯縣9.29.08.68.48.16南寧1.34良慶區(qū)邕寧區(qū)青秀區(qū)江南區(qū)興寧區(qū)西鄉(xiāng)塘區(qū)10.29.18.66.96.86.77合肥0.66包河區(qū)瑤海區(qū)蜀山區(qū)廬陽區(qū)8.57.67.06.88上海2.46黃浦區(qū)虹口區(qū)長寧區(qū)靜安區(qū)普陀區(qū)徐匯區(qū)浦東新區(qū)閔行區(qū)楊浦區(qū)寶山區(qū)14.610.69.59.07.87.57.37.17.19重慶 1.17渝中區(qū)江北區(qū)渝北區(qū)九龍坡區(qū)南岸區(qū)沙坪壩區(qū)北碚區(qū)巴南區(qū)大渡口區(qū)10.58.48.07.77.47.06.96.66.5廣州1.34越秀區(qū)荔灣區(qū)海珠區(qū)白云區(qū)天河區(qū)黃埔區(qū)10.48.87.77.37.36.2鄭州0.53二七區(qū)金水區(qū)管城回族區(qū)惠濟(jì)區(qū)中原區(qū)8.17.57.16.86.6寧波1.35海曙區(qū)江北區(qū)鄞州區(qū)北侖區(qū)鎮(zhèn)海區(qū)8.68.28.2長沙0.57開福區(qū)雨花區(qū)芙蓉區(qū)望城區(qū)岳麓區(qū)天心區(qū)8.27.57.47.37.06.30.29西山區(qū)官渡區(qū)呈貢區(qū)五華區(qū)盤龍區(qū)7.37.16.86.76.5南昌1.641.64東湖區(qū)西湖區(qū)新建區(qū)青云譜區(qū)青山湖區(qū)南昌縣10.28.98.17.6武漢1.56江漢區(qū)漢陽區(qū)武昌區(qū)江岸區(qū)硚口區(qū)蔡甸區(qū)洪山區(qū)江夏區(qū)青山區(qū)9.38.17.77.47.36.23.7天津1.59和平區(qū)河北區(qū)紅橋區(qū)河?xùn)|區(qū)河西區(qū)南開區(qū)西青區(qū)津南區(qū)東麗區(qū)北辰區(qū)11.47.87.77.47.26.96.36.0貴陽1.29云巖區(qū)南明區(qū)烏當(dāng)區(qū)觀山湖區(qū)白云區(qū)花溪區(qū)8.97.97.36.6西安 0.91碑林區(qū)新城區(qū)蓮湖區(qū)灞橋區(qū)未央?yún)^(qū)雁塔區(qū)長安區(qū)8.26.76.76.76.44.9?？?.45龍華區(qū)瓊山區(qū)秀英區(qū)美蘭區(qū)6.96.86.0大連1.39西崗區(qū)中山區(qū)沙河口區(qū)甘井子區(qū)金州區(qū)旅順口區(qū)8.68.57.6太原0.67迎澤區(qū)杏花嶺區(qū)小店區(qū)晉源區(qū)萬柏林區(qū)尖草坪區(qū)7.36.76.36.26.0北京 1.06西城區(qū)東城區(qū)海淀區(qū)朝陽區(qū)豐臺(tái)區(qū)石景山區(qū)8.17.8南京1.31雨花臺(tái)區(qū)建鄴區(qū)秦淮區(qū)鼓樓區(qū)浦口區(qū)六合區(qū)玄武區(qū)江寧區(qū)棲霞區(qū)8.38.07.67.34.9石家莊0.48橋西區(qū)新華區(qū)長安區(qū)裕華區(qū)6.46.3長春0.57二道區(qū)寬城區(qū)朝陽區(qū)南關(guān)區(qū)綠園區(qū)6.66.5西寧城西區(qū)城中區(qū)城東區(qū)城北區(qū)7.36.0青島1.741.74市南區(qū)市北區(qū)嶗山區(qū)城陽區(qū)李滄區(qū)黃島區(qū)9.37.73.8哈爾濱 1.00道里區(qū)南崗區(qū)道外區(qū)香坊區(qū)松北區(qū)呼蘭區(qū)阿城區(qū)平房區(qū)6.73.93.93.8濟(jì)南0.64歷下區(qū)槐蔭區(qū)天橋區(qū)歷城區(qū)市中區(qū)長清區(qū)6.06.04.84.74.3呼和浩特0.73新城區(qū)回民區(qū)賽罕區(qū)玉泉區(qū)3.9沈陽 1.28和平區(qū)沈河區(qū)渾南區(qū)大東區(qū)鐵西區(qū)皇姑區(qū)蘇家屯區(qū)于洪區(qū)沈北新區(qū)7.96.84.44.44.03.9銀川興慶區(qū)金鳳區(qū)西夏區(qū)4.0蘭州4.5 0.91城關(guān)區(qū)七里河區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)4.84.52.8拉薩4.10.55堆龍德慶區(qū)城關(guān)區(qū)4.93.8烏魯木齊0.59新市區(qū)沙依巴克區(qū)水磨溝區(qū)天山區(qū)頭屯河區(qū)米東區(qū)4.74.24.03.63.62.8濟(jì)南 3.5%ROADNETWORKDENSITYMONITORING城市規(guī)模本報(bào)告將全國36個(gè)主要城市分為超大型、特大型、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市、中等城市五類4。2024年以平均增速0.9%；以杭州為代表的特大型城市平均道路網(wǎng)密度為6.4km/km2，平均增速1.9%；Ⅰ型大城市平均道路網(wǎng)密度為6.8km/km2，平均增速1.9%；Ⅱ型大城市平均道路網(wǎng)密度為5.4km/km2，平均增速0.3%；從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征來看，超大型城市平均密度最高，特大和Ⅰ型大城市平均增速最高，Ⅱ型大城市的平均*注4：以全國第七次人口普查數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)劃分城市規(guī)模類型。城市區(qū)位按照“秦嶺—淮河”地理分界線區(qū)分，2024年我國南方城市道路網(wǎng)密度平均為7.4km/km2，增長約1.4%。盡管北方城市增速（1.8%）略高于南方（1.4%城市形態(tài)按照?qǐng)F(tuán)塊型、組團(tuán)型、帶型三種城市形態(tài)劃分，總體道路網(wǎng)密度依然呈現(xiàn)“組團(tuán)型>團(tuán)塊型>帶型”統(tǒng)計(jì)規(guī)律，在道路網(wǎng)密度增長方面，2024年團(tuán)塊型城市增長較快，增長約1.6%，組團(tuán)形態(tài)城市增長約為1.4%，南方城市南方城市北方城市4.9ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING京津冀城市群由首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展而來，是我國政治、文化中心，中國北方經(jīng)濟(jì)的核心引擎。作為以首都為家莊、保定、唐山、秦皇島、邯鄲、張家口、廊坊等9個(gè)根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2024年京津冀城市群9個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為4.7km/km2，同比增長2.2%，城市群總體道路網(wǎng)密度指標(biāo)仍處于較低水平，與城市均處于較低道路網(wǎng)密度水平，仍全部低于5km/km2。根據(jù)全國36個(gè)主要城市數(shù)據(jù)，2024年北方城市平均道路網(wǎng)密度為5.7km/km2，京津冀城市群除北京、天津圖11京津冀城市群主要城市道路網(wǎng)密度ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING長江三角洲城市群位于“一帶一路”與長江經(jīng)據(jù)2019年《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長三角城市群范圍主要包括蘇、浙、皖、滬三省一市共計(jì)27個(gè)城市。本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作主要覆蓋上海、杭州、蘇州、無錫、南通、常州等共計(jì)6.3km/km2，較上年度增長約3.3%，城市群平均道路網(wǎng)密度指標(biāo)略低于全國主要城市6.6km/km2的平均水平。城市群各城市指標(biāo)較上年度有不同程度增長，其中，杭州成為長三角城市群中率先突破8km/km2的城市，合肥和上海緊隨其后，接近8km/km2的目標(biāo)要求。蘇州、泰州、合肥和常州道路網(wǎng)密度漲幅明顯，均超過了3.5%。鎮(zhèn)江4.7km/km2和馬鞍山3.9km/km2的道路網(wǎng)密圖12長江三角洲城市群主要城市道路網(wǎng)密度ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING粵港澳大灣區(qū)城市群聚集了高密度的人口與產(chǎn)業(yè)，是具有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，我國南方地區(qū)對(duì)外開放的門戶。作為亞太地區(qū)最具活力和國際競爭力的區(qū)域，粵港澳大灣區(qū)城市群主要包括香港、澳門、廣州、深圳、佛山、東莞等11座城市。本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作主要覆蓋廣州、佛山、深圳、東莞、根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2024年粵港澳大灣區(qū)城市群的道路網(wǎng)建設(shè)展現(xiàn)出“高位引領(lǐng)”的卓越態(tài)勢(shì)。其中心城區(qū)建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度高達(dá)7.7km/km2,整體水平處于全國前列。其中深圳、珠海、佛山三市已超過8km/km2的目標(biāo)要求。深圳（9.9km/km2）為粵港澳大灣區(qū)城市群最高道路網(wǎng)密度水平，其次為珠海8.9km/km2、佛山8.4km/km2。廣州、東莞達(dá)到7.5km/km2，江門、中山達(dá)到6.8km/km2，惠州城市道路網(wǎng)密圖13粵港澳大灣區(qū)城市群主要城市道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度（km/km2）ROADNETWORKDENSITYMONITORING 道路網(wǎng)密度（km/km2）ROADNETWORKDENSITYMONITORING從本年度城市群道路網(wǎng)密度指標(biāo)來看，“粵港澳大灣區(qū)計(jì)劃單列市等核心大城市影響，三大城市群內(nèi)監(jiān)測(cè)城市主要為Ⅱ型大城市和中等城市，在此兩類規(guī)模城市中，粵從城市道路網(wǎng)密度增長情況看，長三角城市群成為最主要的增長引擎。蘇州、泰州、常州、嘉興等城市道路網(wǎng)密度增長相對(duì)較高。蘇州市道路網(wǎng)密度指標(biāo)由6.1km/km2增長至6.4km/km2，增幅高達(dá)4.9%。泰州市道路網(wǎng)密度指標(biāo)由4.7km/km2增長至4.9km/km2。常州市和嘉興市道路網(wǎng)密度增長幅度分別為3.5%和3.1%。這種集群式增長現(xiàn)象，反映了長三角在交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展上的強(qiáng)大合力與戰(zhàn)略協(xié)同，凸顯了該區(qū)域發(fā)展的成熟度其他城市如惠州、紹興、無錫、東莞等指標(biāo)增長較為平穩(wěn)。保定、中山、邯鄲、馬鞍山、唐山、臺(tái)州、溫州、江門等13個(gè)城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)未有明顯5.0市市粵港澳大灣區(qū)城市長三角城市京津冀城市圖14主要城市群城市道路網(wǎng)密度對(duì)比(Ⅱ型大城市、中等城市）圖15主要城市群城市道路網(wǎng)密度增長情況(Ⅱ型大城市、中等城市）道路網(wǎng)密度（km/km2）ROADNETWORKDENSITYMONITORING 道路網(wǎng)密度（km/km2）ROADNETWORKDENSITYMONITORING基于主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)的持續(xù)監(jiān)測(cè)，報(bào)告對(duì)近5年（2020-2024年）城市道路網(wǎng)密度發(fā)展情況進(jìn)行滾動(dòng)評(píng)估，2020-2024年全國主要城市道路網(wǎng)密度保持穩(wěn)步增長，但增幅有所放緩，2024年的增幅較2023年回落了0.5個(gè)百分點(diǎn)。合肥、呼和浩特、武漢、重慶等城市近五年累計(jì)增長最高。從全國主要城市2020-2024年的道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長情況來看，近5年累計(jì)增長幅度最大城市為合肥市，累計(jì)增長約15.2%，其道路網(wǎng)密度指標(biāo)從7.0km/km2提升慶，呼和浩特累計(jì)增長約14.9%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)由4.6km/km2提升至5.2km/km2；武漢和重慶累計(jì)增幅均超過14%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)分別從6.2km/km2和6.9km/km2提升至6.9km/km2和7.7km/km2，在較高路網(wǎng)密度基數(shù)上實(shí)合呼武重海杭南西鄭烏石福長南上肥和漢慶口州昌安州魯家州沙寧海市浩市市市市市市市木莊市市市市特齊市市市表3主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長情況（t12344.2%56789ROADNETWORKDENSITYMONITORING ROADNETWORKDENSITYMONITORING2024年度，杭州市大城北地區(qū)的麗水北路（謝村路-康橋路）、平安橋路（麗水北路-顧揚(yáng)路）、平煉路（麗水北路-顧揚(yáng)路）建成通車，串聯(lián)起富義倉、三大歷史街區(qū)、大運(yùn)河音樂公園、運(yùn)河灣人行橋、大運(yùn)河濱水公共空間、大運(yùn)河博物院等運(yùn)河地標(biāo)，織密了運(yùn)河?xùn)|岸片區(qū)的路網(wǎng)。上城區(qū)筧彭街（機(jī)場(chǎng)路-空港大道）、建塘路（慈幼街—臨丁路）、拱墅區(qū)長華街、杭州東站環(huán)站南路等道路的貫通，進(jìn)一步優(yōu)化了交通微循環(huán)。此外，西湖區(qū)文一西路西延工程（一期）工程的建成通車，串聯(lián)起未來科技城、南湖小鎮(zhèn)、青山湖科技城等重點(diǎn)區(qū)域，成為了城西道路網(wǎng)密度（道路網(wǎng)密度（km/km28.58.07.57.08.58.07.57.06.56.05.0%密度增3.8%4.0%長率4.0%長率3.0%1.4%1.4%1.4%7.31.4%1.4%1.4%1.4%7.31.4%1.0%6.97.17.27.67.88.17.06.97.17.27.67.88.10.0%2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年道路網(wǎng)密度（km/km2）密度增長大城北地區(qū)大城北地區(qū)局部路網(wǎng)長華街長華街筧彭街筧彭街環(huán)站南路環(huán)站南路文一西路文一西路道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)TRAFFICOPERATIONMONITORING TRAFFICOPERATIONMONITORING高峰平均速度：高峰小時(shí)內(nèi)道路上全部駛過車輛的空間平均速度。用根據(jù)《道路交通信息服務(wù)—交通狀況描述》(GB/T29107-2012)，先計(jì)算高峰期單條道路速度，計(jì)算方法為路段長度除以通過該路段所有車輛的平均行程時(shí)間（包括信號(hào)控道路平均行程速度=高峰小時(shí)：絕大部分城市工作日呈早晚雙波峰運(yùn)行態(tài)勢(shì)，除拉薩、烏魯木齊等部分西部城市外，多數(shù)城市早高峰為8-986420工作日一日全國平均運(yùn)行狀況變化86420交通指數(shù)*周末一日全國平均交通指數(shù)變化86420 TRAFFICOPERATIONMONITORING監(jiān)測(cè)空間范圍:為體現(xiàn)快慢分離，以人為本的交通理念，本次計(jì)算范圍為中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)主干路及以上等級(jí)道路（采用雙向四車道或單向兩車道及以上道路支路和次干路以生活服務(wù)和本地到發(fā)為主，重點(diǎn)考察其安全和人性化，不納入計(jì)算范圍。中心城區(qū)建成區(qū)：中心城區(qū)范圍和建設(shè)用地重疊的區(qū)域。其中，中心城區(qū)范圍為主要城市總體規(guī)劃中明確提出的中心城區(qū)范圍。建設(shè)用地的范圍為根據(jù)地表覆被的遙感影像（地理國情普查數(shù)據(jù)）解譯識(shí)別。各個(gè)城市路況分析評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）規(guī)定城市中心區(qū)快速路、主干路高峰平均行程車速分別不低于30km/h、20km/h。《道路交通信息服務(wù)-交通狀況描述》（GB/T29107-2012）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下表。綜合該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)《GB/T29107-2012》路段交通狀況等級(jí)劃分 TRAFFICOPERATIONMONITORING全國主要城市工作日高峰運(yùn)行速度略有下降，運(yùn)行狀態(tài)趨于穩(wěn)定（平均速度低于18km/h）增加至7個(gè)，深圳、哈爾濱由上一年的中度擁堵進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘行蛄?，其它?yán)重?fù)矶鲁鞘羞€包括蘭州、成都、廣州、上海和北京。四大直轄市中天津的道路運(yùn)行狀況依然保持較北京上海廣州成都深圳蘭州哈爾濱烏市長春?？谏蜿栁靼矟?jì)南長沙呼市重慶大連寧波西寧拉薩銀川昆明鄭州石家莊杭州武漢廈門太原青島南昌南京南寧天津貴陽福州合肥圖21工作日高峰小時(shí)平均運(yùn)行速度（km/h）工作日高峰速度同比下降較多的城市主要為一線城市和部分旅游城市相比2023年，2024年全國36個(gè)主要城市中，有21個(gè)城市高峰速度出現(xiàn)下降，同時(shí)有13個(gè)城市有所提升幅度較大的城市主要為一線城市和部分旅游城市。其中，深圳、哈爾濱、烏魯木齊高峰平均速度下降2km/h以上。而太原、石家莊、福州、西安、青島、合肥等城市高峰速度上漲了1.0km/h以上。表42024年全國主要城市工作日高峰運(yùn)行速度及變化情況（城市排名2024年2023年速度變化排名變化城市排名2024年2023年速度變化排名變化合肥123.522.51.0寧波1920.420.0福州223.522.21.3大連20.220.0貴陽322.521.8重慶20.7天津422.222.620.020.7南寧522.223.4-1.2長沙19.619.6南京621.8濟(jì)南19.419.6南昌721.721.8西安19.418.21.2青島821.620.41.2沈陽19.319.2太原921.51.4海口18.619.2廈門1021.322.8-1.5長春18.518.6武漢21.220.5烏市18.1杭州1221.220.6哈爾濱17.619.6石家莊1321.219.81.4蘭州17.416.5鄭州1421.121.5深圳17.320.71521.021.1成都17.218.0銀川1620.821.0廣州17.017.5拉薩20.620.6上海16.818.0-1.2西寧1820.421.1北京16.117.4-1.3 TRAFFICOPERATIONMONITORING周末高峰交通狀況明顯好于工作日，平均運(yùn)行速度達(dá)23.0km/h2024年，本報(bào)告選取的36個(gè)全國主要城市周末高峰平均運(yùn)行速度為23.0km/h，同比2023年下降0.5km/h，總體處于中度擁堵狀態(tài)。其中，20%（7個(gè)）的城市平均速度超過25km/h，運(yùn)行狀態(tài)較好，僅有輕度擁堵。其余80%深圳廣州成都蘭州北京?？谖靼矟?jì)南拉薩上海呼市哈爾濱長沙沈陽西寧銀川昆明重慶南寧烏市武漢杭州鄭州寧波長春太原廈門大連青島南京石家莊貴陽南昌天津福州合肥周末高峰速度同比下降較多的城市主要為一線城市、部分旅游城市及西部城市同比2023年，2024年全國36個(gè)主要城市中，有64%（23個(gè)）的城市周末高峰速度出現(xiàn)下降。一線城市中北京、深圳、上海降幅較大；旅游城市中烏魯木齊和哈爾濱降幅較大；西部城市中西寧、呼和浩特降幅較大。有12個(gè)城市周末高表52024年全國主要城市周末高峰運(yùn)行速度及變化城市排名2024年2023年速度變化排名變化城市排名2024年2023年速度變化排名變化合肥126.826.0重慶1923.423.7福州226.825.61.223.3