2025中航培訓(xùn)面試題及答案第一部分：航空基礎(chǔ)知識類題目題目1：請簡述飛機(jī)的主要組成部分及其功能答案：飛機(jī)主要由以下幾個(gè)重要部分組成：1.機(jī)身：機(jī)身是飛機(jī)的主體部分，它的主要功能是裝載人員、貨物、設(shè)備等。同時(shí)，機(jī)身還為機(jī)翼、尾翼等部件提供安裝基礎(chǔ)，將飛機(jī)的各個(gè)部分連接成一個(gè)整體，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性。例如，在民航客機(jī)中，機(jī)身內(nèi)部設(shè)置了客艙用于搭載乘客，貨艙用于存放行李和貨物。2.機(jī)翼：機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的關(guān)鍵部件。其特殊的翼型設(shè)計(jì)，使得空氣在機(jī)翼上下表面流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，支持飛機(jī)在空中飛行。此外，機(jī)翼上還安裝有襟翼、副翼等裝置。襟翼在起飛和降落時(shí)放下，可以增加機(jī)翼的面積和彎度，提高升力；副翼則用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，飛行員通過操縱副翼可以使飛機(jī)向左或向右傾斜。3.尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼主要用于控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)，即飛機(jī)機(jī)頭的上下擺動(dòng)。水平尾翼上的升降舵可以上下偏轉(zhuǎn)，當(dāng)升降舵向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)機(jī)頭向上抬起；當(dāng)升降舵向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)機(jī)頭向下俯沖。垂直尾翼則用于控制飛機(jī)的方向運(yùn)動(dòng)，垂直尾翼上的方向舵可以左右偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)向左或向右轉(zhuǎn)向。4.起落架：起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛和降落時(shí)支撐飛機(jī)的裝置。它能夠承受飛機(jī)在著陸時(shí)的巨大沖擊力，并保證飛機(jī)在地面上的平穩(wěn)滑行。起落架通常由支柱、減震器、機(jī)輪等部件組成，一些大型飛機(jī)的起落架還配備了剎車裝置和轉(zhuǎn)彎裝置，以提高飛機(jī)在地面的操控性。5.動(dòng)力裝置：動(dòng)力裝置為飛機(jī)提供飛行所需的動(dòng)力。常見的飛機(jī)動(dòng)力裝置有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)則是利用渦輪帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也有一部分噴氣推力；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過吸入空氣，壓縮、燃燒后高速噴出，產(chǎn)生強(qiáng)大的反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。題目2：解釋什么是失速以及失速的原因和危害答案：失速是指飛機(jī)在飛行過程中，由于迎角（機(jī)翼弦線與相對氣流的夾角）超過臨界迎角，導(dǎo)致機(jī)翼上表面氣流分離，升力系數(shù)急劇下降，阻力系數(shù)迅速增大的現(xiàn)象。失速的原因主要是迎角過大。當(dāng)飛機(jī)的迎角逐漸增大時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流速度加快，壓力降低，從而產(chǎn)生升力。但當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流會發(fā)生分離，形成大量的渦流，破壞了機(jī)翼表面的氣流平順性，使得升力系數(shù)不再隨迎角的增大而增加，反而迅速下降。此外，飛機(jī)的飛行速度過低、機(jī)翼表面污染（如結(jié)冰、積塵等）、飛機(jī)過載等因素也可能導(dǎo)致失速提前發(fā)生。失速的危害非常嚴(yán)重。一旦飛機(jī)失速，升力大幅下降，飛機(jī)將無法維持正常的飛行高度，可能會迅速下墜。同時(shí)，失速還會導(dǎo)致飛機(jī)的操控性變差，飛行員難以控制飛機(jī)的姿態(tài)和方向。如果在低空發(fā)生失速，飛機(jī)可能來不及恢復(fù)正常飛行狀態(tài)就會墜毀，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在高空失速也會給飛行員帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)，需要及時(shí)采取正確的措施來恢復(fù)飛行狀態(tài)。第二部分：航空安全與法規(guī)類題目題目3：簡述航空安全管理體系（SMS）的主要內(nèi)容答案：航空安全管理體系（SMS）是一種系統(tǒng)化、規(guī)范化的安全管理方法，旨在通過全面的風(fēng)險(xiǎn)管理來預(yù)防事故的發(fā)生，提高航空運(yùn)營的安全性。其主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：1.安全政策和目標(biāo)：明確組織的安全承諾和安全目標(biāo)，制定安全政策和方針，確保安全管理工作有明確的方向和指導(dǎo)原則。安全政策應(yīng)體現(xiàn)組織對安全的重視程度，以及對員工、乘客和社會的責(zé)任。安全目標(biāo)應(yīng)具體、可衡量、可實(shí)現(xiàn)、相關(guān)聯(lián)和有時(shí)限（SMART原則），例如降低事故發(fā)生率、提高安全檢查合格率等。2.安全風(fēng)險(xiǎn)管理：這是SMS的核心內(nèi)容之一。通過對航空運(yùn)營過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、評估和控制，采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和影響程度。風(fēng)險(xiǎn)識別可以采用多種方法，如故障樹分析、事件樹分析、危險(xiǎn)與可操作性研究等。風(fēng)險(xiǎn)評估則根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和后果嚴(yán)重程度，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級，確定優(yōu)先處理的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)控制措施包括工程技術(shù)措施、管理措施、培訓(xùn)措施等，以消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。3.安全保證：建立安全監(jiān)督和檢查機(jī)制，確保安全管理體系的有效運(yùn)行。通過內(nèi)部審核、管理評審、安全績效監(jiān)測等手段，對安全管理體系的各項(xiàng)要素進(jìn)行評估和改進(jìn)。安全保證還包括對安全數(shù)據(jù)的收集、分析和利用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患和趨勢，采取針對性的措施加以解決。4.安全促進(jìn)：通過培訓(xùn)、教育和溝通等方式，提高員工的安全意識和安全技能。營造良好的安全文化氛圍，鼓勵(lì)員工積極參與安全管理工作，報(bào)告安全問題和隱患。安全促進(jìn)還包括與外部相關(guān)方的合作與交流，共同推動(dòng)航空安全水平的提高。5.文件和記錄管理：建立完善的文件管理系統(tǒng)，對安全管理體系的各項(xiàng)文件和記錄進(jìn)行規(guī)范管理。文件應(yīng)包括安全政策、程序、手冊、指南等，確保員工能夠及時(shí)獲取和遵循相關(guān)的安全規(guī)定。記錄應(yīng)包括安全檢查記錄、事故調(diào)查報(bào)告、培訓(xùn)記錄等，為安全管理工作提供證據(jù)和參考。題目4：請說明在航空運(yùn)營中，機(jī)組人員應(yīng)遵守的主要法規(guī)和規(guī)章答案：在航空運(yùn)營中，機(jī)組人員需要遵守一系列的法規(guī)和規(guī)章，以確保飛行安全和運(yùn)營的合法性。主要包括以下幾類：1.國際民用航空公約及其附件：國際民用航空公約（芝加哥公約）是國際民用航空領(lǐng)域的基本大法，其附件涵蓋了航空運(yùn)營的各個(gè)方面，如人員執(zhí)照、航空器適航、航空通信導(dǎo)航監(jiān)視等。機(jī)組人員需要熟悉并遵守這些附件中的相關(guān)規(guī)定，確保飛行活動(dòng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)。2.國家民航法規(guī)：各個(gè)國家都制定了自己的民航法規(guī)，對航空運(yùn)營進(jìn)行規(guī)范和管理。例如，中國的《中華人民共和國民用航空法》、《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》等。機(jī)組人員必須遵守本國的民航法規(guī)，包括飛行資質(zhì)要求、飛行操作規(guī)范、應(yīng)急處置程序等。3.航空公司運(yùn)行手冊：航空公司根據(jù)國家民航法規(guī)和自身運(yùn)營特點(diǎn)制定的運(yùn)行手冊，是機(jī)組人員在實(shí)際飛行中必須遵循的具體操作指南。運(yùn)行手冊包括飛行前準(zhǔn)備、飛行中操作、著陸后程序等各個(gè)環(huán)節(jié)的詳細(xì)規(guī)定，以及各種特殊情況的處理程序。機(jī)組人員需要嚴(yán)格按照運(yùn)行手冊的要求進(jìn)行操作，確保飛行安全和運(yùn)營效率。4.空中交通管制規(guī)則：機(jī)組人員必須遵守空中交通管制部門的指令和規(guī)則，與空中交通管制員保持良好的通信和協(xié)調(diào)。空中交通管制規(guī)則包括飛行高度層分配、航線規(guī)劃、機(jī)場起降程序等，機(jī)組人員需要按照管制指令進(jìn)行飛行，確?？罩薪煌ǖ挠行蜻M(jìn)行。5.安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)：為了保障航空安全，還制定了一系列的安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如消防安全法規(guī)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸法規(guī)等。機(jī)組人員需要了解并遵守這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行過程中的消防安全和危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。第三部分：航空英語類題目題目5：請用英語描述飛機(jī)起飛前的檢查程序答案：Beforetake-off,acomprehensivepre-flightinspectionprocedureiscarriedouttoensurethesafetyandairworthinessoftheaircraft.First,theexternalinspectionisconducted.Theflightcrewwillvisuallychecktheaircraft'sexterior.Theywillexaminethewingsforanysignsofdamage,suchascracksordents.Theleadingedgesofthewingsshouldbesmoothandfreefromanyforeignobjects.Theailerons,flaps,andspoilersonthewingsneedtobeinspectedtoensuretheycanmovefreelyandareproperlyaligned.Next,thetailsectionisinspected.Thehorizontalandverticalstabilizersarecheckedforintegrity.Theelevatorsandrudderonthetailshouldbeabletomovesmoothlythroughtheirfullrangeofmotion.Theempennagealsoincludesnavigationlightsandanti-collisionlights,whichshouldbefunctioningproperly.Thelandinggearisanothercrucialpartoftheinspection.Thewheelsshouldbecheckedforpropertirepressureandanysignsofwearordamage.Thebrakesneedtobeinspectedtoensuretheyareingoodworkingcondition.Thelandinggearstrutsshouldshownosignsofleakageorabnormalcompression.Theengineareaiscarefullyexamined.Theenginecowlingsareinspectedforanyloosepartsorsignsofoverheating.Theintakeandexhaustareasshouldbeclearofanydebris.Theenginecontrols,suchasthethrottleandmixturecontrols,aretestedtoensuretheyoperatesmoothly.Insidethecockpit,theflightcrewcheckstheinstrumentpanel.Alltheflightinstruments,includingthealtimeter,airspeedindicator,attitudeindicator,andheadingindicator,areverifiedtobeworkingaccurately.Thecommunicationandnavigationequipmentaretestedtoensureproperfunctionality.Theautopilotsystemisalsocheckedtomakesureitcanbeengagedanddisengagedsafely.Finally,thefuelsystemisinspected.Thefuelquantityisverifiedtoensurethereisenoughfuelfortheplannedflight.Thefueltanksandfuellinesarecheckedforanysignsofleakage.Thefuelqualityisalsoconsidered,andifnecessary,fuelsamplesaretakenforanalysis.題目6：用英語解釋什么是“Mayday”以及在什么情況下使用答案：“Mayday”isaninternationallyrecognizeddistresssignalusedinaviation,maritime,andotheremergencysituations.ItisderivedfromtheFrenchphrase“m'aider”,whichmeans“helpme”.Inaviation,“Mayday”isusedwhenanaircraftisinimmediateandgravedangertoitssafetyandrequiresurgentassistance.Thiscouldincludesituationssuchasaseriousmechanicalfailure,afireonboardtheaircraft,asuddenlossofcontrol,oracollisionthreat.Forexample,ifanenginecatchesfireduringflight,thepilotwillimmediatelytransmit“Mayday”overtheradiotoalertairtrafficcontrolandothernearbyaircraft.Whenapilotusesthe“Mayday”signal,itmustberepeatedthreetimesinsuccession,like“Mayday,Mayday,Mayday”.Thisistoensurethatthedistresscallisclearlyheardandrecognized.Afterstating“Mayday”,thepilotshouldproviderelevantinformationabouttheaircraft,suchasitscallsign,position,thenatureoftheemergency,andanyspecialrequirementsorassistanceneeded.Airtrafficcontrolwillthentakeimmediateactiontoprovidethenecessarysupport,suchasguidingtheaircrafttothenearestsuitableairportforanemergencylanding,coordinatingwithemergencyresponseteamsontheground,andprovidingtrafficseparationtoensurethesafetyofthedistressedaircraft.第四部分：應(yīng)急處置類題目題目7：如果飛機(jī)在飛行中遇到雷擊，機(jī)組人員應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施答案：如果飛機(jī)在飛行中遇到雷擊，機(jī)組人員應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：1.保持冷靜和穩(wěn)定飛行：雷擊發(fā)生時(shí)，飛機(jī)可能會出現(xiàn)瞬間的劇烈震動(dòng)和電氣干擾等情況。機(jī)組人員首先要保持冷靜，避免驚慌失措。按照正常的飛行操作程序，保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行姿態(tài)，避免做出大幅度的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，以免影響飛機(jī)的飛行安全。2.檢查飛機(jī)系統(tǒng)：迅速檢查飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)，包括飛行控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。觀察儀表顯示是否正常，有無異常報(bào)警信息。如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或異常，應(yīng)立即按照相應(yīng)的應(yīng)急程序進(jìn)行處理。例如，如果電氣系統(tǒng)受到影響，部分儀表可能會出現(xiàn)顯示異常，機(jī)組人員要根據(jù)備用儀表和經(jīng)驗(yàn)來判斷飛機(jī)的飛行狀態(tài)。3.與地面控制中心聯(lián)系：及時(shí)向地面控制中心報(bào)告飛機(jī)遭遇雷擊的情況，包括雷擊的時(shí)間、位置、飛機(jī)目前的狀態(tài)以及可能存在的問題等。地面控制中心可以根據(jù)飛機(jī)的情況提供相關(guān)的支持和建議，如引導(dǎo)飛機(jī)前往附近合適的機(jī)場進(jìn)行檢查和降落。4.評估飛機(jī)結(jié)構(gòu)：雷擊可能會對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)造成一定的損傷，如機(jī)身表面的燒蝕、孔洞等。機(jī)組人員要通過觀察和檢查，初步評估飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受損情況。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)身有明顯的損傷，可能會影響飛機(jī)的飛行性能和安全，應(yīng)考慮盡快安排降落。5.準(zhǔn)備應(yīng)急降落：如果飛機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障或結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重，無法繼續(xù)安全飛行，機(jī)組人員要做好應(yīng)急降落的準(zhǔn)備。選擇合適的降落機(jī)場，與機(jī)場塔臺溝通協(xié)調(diào)，獲取降落許可和相關(guān)的支持。在降落過程中，嚴(yán)格按照應(yīng)急降落程序操作，確保飛機(jī)安全著陸。6.記錄事件經(jīng)過：在整個(gè)應(yīng)急處置過程中，機(jī)組人員要詳細(xì)記錄事件的經(jīng)過，包括雷擊的具體情況、系統(tǒng)檢查結(jié)果、與地面的通信內(nèi)容等。這些記錄對于后續(xù)的事故調(diào)查和飛機(jī)維修具有重要的參考價(jià)值。題目8：當(dāng)飛機(jī)客艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)如何應(yīng)對答案：當(dāng)飛機(jī)客艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行應(yīng)對：1.立即發(fā)出警報(bào)：一旦發(fā)現(xiàn)客艙起火，機(jī)組人員應(yīng)立即按下客艙內(nèi)的火災(zāi)警報(bào)按鈕，通知駕駛艙和其他機(jī)組人員。同時(shí)，通過客艙廣播系統(tǒng)向乘客發(fā)出明確的指示，告知乘客發(fā)生火災(zāi)的情況，要求乘客保持冷靜，聽從機(jī)組人員的指揮。2.隔離火源：迅速確定火源的位置，采取措施隔離火源，防止火勢蔓延。如果火源是在行李架內(nèi)，應(yīng)盡快打開行李架，取出燃燒物品，將其轉(zhuǎn)移到安全的地方，如衛(wèi)生間或飛機(jī)后部的隔離區(qū)域。如果火源是在乘客座位附近，應(yīng)引導(dǎo)乘客遠(yuǎn)離火源，疏散到安全區(qū)域。3.使用滅火設(shè)備：機(jī)組人員應(yīng)立即取用客艙內(nèi)配備的滅火設(shè)備，如滅火器，進(jìn)行滅火。在使用滅火器時(shí)，要按照正確的操作方法進(jìn)行，對準(zhǔn)火源根部噴射滅火劑。不同類型的火災(zāi)需要使用不同類型的滅火器，例如，對于電氣火災(zāi)，應(yīng)使用二氧化碳滅火器；對于普通固體火災(zāi)，可使用干粉滅火器。4.組織乘客疏散：如果火勢無法得到有效控制，或者有蔓延擴(kuò)大的趨勢，機(jī)組人員應(yīng)立即組織乘客疏散。按照預(yù)先制定的疏散程序，打開緊急出口，放下逃生滑梯。指揮乘客有序地通過緊急出口撤離飛機(jī)，提醒乘客不要攜帶行李，以免影響疏散速度。在疏散過程中，機(jī)組人員要確保乘客的安全，特別是老人、兒童和殘疾人等弱勢群體。5.協(xié)助滅火和救援：在乘客疏散的同時(shí)，部分機(jī)組人員應(yīng)繼續(xù)協(xié)助滅火工作，直到消防人員到達(dá)。如果有乘客在疏散過程中受傷，機(jī)組人員要及時(shí)進(jìn)行急救處理，提供必要的醫(yī)療援助。6.與地面救援人員配合：飛機(jī)著陸后，機(jī)組人員要積極與地面救援人員配合，提供火災(zāi)發(fā)生的詳細(xì)情況，協(xié)助救援人員進(jìn)行滅火和救援工作。同時(shí)，要對乘客進(jìn)行清點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)，確保所有乘客都已安全撤離。第五部分：團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通類題目題目9：請舉例說明在航空運(yùn)營中團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性答案：在航空運(yùn)營中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作至關(guān)重要，以下幾個(gè)例子可以充分說明這一點(diǎn)。在航班準(zhǔn)備階段，涉及多個(gè)部門和崗位的協(xié)作。地勤人員需要對飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)，確保飛機(jī)處于適航狀態(tài)。機(jī)務(wù)人員仔細(xì)檢查飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，保障飛行安全。配載人員根據(jù)乘客人數(shù)、行李重量和貨物情況，合理安排飛機(jī)的載重和平衡，以確保飛機(jī)在飛行過程中的穩(wěn)定性。值機(jī)人員負(fù)責(zé)為乘客辦理登機(jī)手續(xù)，收集乘客信息，協(xié)助乘客托運(yùn)行李。這些人員之間需要密切溝通和協(xié)作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能影響航班的正常運(yùn)行。例如，如果配載人員沒有準(zhǔn)確獲取行李重量信息，導(dǎo)致飛機(jī)載重失衡，可能會對飛行安全造成嚴(yán)重威脅。在飛行過程中，機(jī)組團(tuán)隊(duì)的協(xié)作更是關(guān)鍵。機(jī)長負(fù)責(zé)整個(gè)航班的飛行決策和指揮，副駕駛協(xié)助機(jī)長進(jìn)行飛行操作和監(jiān)控各種儀表參數(shù)。飛行機(jī)械師（如果配備）負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)行情況。他們之間需要不斷地進(jìn)行信息交流和溝通，確保飛行操作的準(zhǔn)確性和安全性。例如，當(dāng)飛機(jī)遇到惡劣天氣時(shí)，機(jī)長需要與氣象部門和空中交通管制部門溝通，獲取最新的氣象信息和飛行建議。同時(shí)，機(jī)長要與副駕駛和飛行機(jī)械師共同商討應(yīng)對策略，調(diào)整飛行計(jì)劃，確保飛機(jī)能夠安全避開危險(xiǎn)區(qū)域。在應(yīng)急情況下，團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性更加凸顯。如果飛機(jī)在飛行中發(fā)生機(jī)械故障或遇到其他緊急情況，機(jī)組人員需要迅速啟動(dòng)應(yīng)急程序。機(jī)長指揮全體機(jī)組人員按照分工進(jìn)行操作，一部分人員負(fù)責(zé)與地面控制中心聯(lián)系，獲取技術(shù)支持和救援指導(dǎo)；一部分人員負(fù)責(zé)安撫乘客情緒，穩(wěn)定客艙秩序；還有一部分人員負(fù)責(zé)對故障進(jìn)行排查和處理。地面的救援團(tuán)隊(duì)、航空公司的運(yùn)營部門等也會迅速響應(yīng)，協(xié)同作戰(zhàn)。例如，在飛機(jī)迫降后，地面救援人員要迅速趕到現(xiàn)場，對乘客進(jìn)行救援和疏散；航空公司的運(yùn)營部門要及時(shí)安排后續(xù)的航班，為乘客提供必要的幫助和服務(wù)。只有各個(gè)環(huán)節(jié)的人員緊密協(xié)作，才能最大程度地減少事故造成的損失，保障乘客和機(jī)