2025年國(guó)家開放大學(xué)《鐵道與城市軌道交通工程》期末考試備考試題及答案解析所屬院校：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.鐵道線路平面線形設(shè)計(jì)中，直線與圓曲線間常用（）A.豎曲線連接B.緩和曲線連接C.斷面曲線連接D.折線連接答案：B解析：在鐵道線路設(shè)計(jì)中，直線和圓曲線之間必須設(shè)置緩和曲線，以使列車平穩(wěn)地過渡，避免產(chǎn)生過大的離心力，提高行車安全性和舒適性。豎曲線用于連接不同坡度的直線段，斷面曲線和折線在鐵路線形設(shè)計(jì)中較少使用或不規(guī)范。2.城市軌道交通中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要功能不包括（）A.票款清分B.列車運(yùn)行控制C.乘客身份識(shí)別D.賬戶余額管理答案：B解析：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是城市軌道交通中用于管理乘客票務(wù)和進(jìn)出的系統(tǒng)，主要功能包括票務(wù)銷售、驗(yàn)票、計(jì)費(fèi)、乘客身份識(shí)別、賬戶余額管理以及票款清分等。列車運(yùn)行控制屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能，不屬于AFC系統(tǒng)的范疇。3.鐵道橋梁支座的主要作用是（）A.承受橋上荷載B.將橋梁荷載傳遞到橋墩或橋臺(tái)C.減少橋梁振動(dòng)D.調(diào)整橋梁高度答案：B解析：橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其主要作用是將橋梁自重和列車荷載等通過橋墩或橋臺(tái)傳遞到地基，同時(shí)還可以調(diào)整橋梁的縱向和橫向位移，減少溫度變化和地震等因素對(duì)橋梁的影響。4.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，站臺(tái)邊緣安全警示通常采用（）A.藍(lán)色警示線B.黃色警示線C.紅色警示線D.綠色警示線答案：B解析：在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，站臺(tái)邊緣安全警示通常采用黃色警示線，以提醒乘客注意安全，避免靠近邊緣跌落。藍(lán)色、紅色和綠色在警示線中分別代表不同的含義，藍(lán)色通常用于指示方向，紅色用于禁止或停止，綠色用于表示安全或通行。5.鐵道工程施工中，影響路基穩(wěn)定性的主要因素不包括（）A.地基承載力B.水文地質(zhì)條件C.路基填料性質(zhì)D.列車運(yùn)行速度答案：D解析：鐵道工程施工中，路基的穩(wěn)定性受到多種因素的影響，包括地基承載力、水文地質(zhì)條件、路基填料性質(zhì)、氣候條件等。列車運(yùn)行速度雖然會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生動(dòng)力作用，但不是直接影響路基穩(wěn)定性的主要因素。6.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要功能是（）A.控制列車運(yùn)行速度B.監(jiān)控列車位置C.實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔D.管理乘客票務(wù)答案：C解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要功能是實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔，通過監(jiān)控列車位置和道岔狀態(tài)，確保列車在運(yùn)行過程中保持安全距離，防止發(fā)生碰撞事故?？刂屏熊囘\(yùn)行速度、監(jiān)控列車位置和管理乘客票務(wù)分別是速度控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的功能。7.鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡度較大的路段通常設(shè)置（）A.緩和坡度B.坡度變化點(diǎn)C.拉坡點(diǎn)D.減坡點(diǎn)答案：A解析：在鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡度較大的路段為了使列車平穩(wěn)過渡，通常設(shè)置緩和坡度，以減小列車在坡度變化過程中的加速度變化，提高行車的安全性和舒適性。坡度變化點(diǎn)、拉坡點(diǎn)和減坡點(diǎn)在縱斷面設(shè)計(jì)中也有應(yīng)用，但緩和坡度是用于坡度較大路段的常見設(shè)計(jì)手段。8.城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置（）A.主變電所B.車站站臺(tái)C.車庫(kù)D.通信基站答案：C解析：城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置車庫(kù)，用于停放和檢修地鐵車輛。主變電所是提供電能的設(shè)施，車站站臺(tái)是乘客上下車的場(chǎng)所，通信基站是提供無(wú)線通信信號(hào)的設(shè)施，這些設(shè)施在城市軌道交通系統(tǒng)中都有重要作用，但不是車輛段設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。9.鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的方法不包括（）A.新奧法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.鉆爆法答案：C解析：鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的方法包括新奧法、盾構(gòu)法和鉆爆法。新奧法是一種礦山法隧道施工方法，盾構(gòu)法是一種盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的隧道施工方法，鉆爆法是一種通過鉆孔和爆破進(jìn)行隧道掘進(jìn)的施工方法。明挖法是一種地面隧道施工方法，通常用于城市地鐵隧道，不屬于隧道掘進(jìn)常用的方法。10.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案的主要內(nèi)容包括（）A.疏散路線B.疏散指示標(biāo)志C.應(yīng)急指揮體系D.以上都是答案：D解析：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案是保障乘客在緊急情況下安全撤離的重要文件，其主要內(nèi)容包括疏散路線、疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急指揮體系、疏散組織流程、應(yīng)急物資準(zhǔn)備等。以上都是應(yīng)急疏散預(yù)案的主要內(nèi)容，缺一不可。11.鐵道線路平面設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇主要考慮（）A.線路長(zhǎng)度B.旅客舒適度C.地形條件D.運(yùn)營(yíng)速度答案：D解析：鐵道線路平面設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇直接關(guān)系到列車的運(yùn)行速度和旅客的舒適度。曲線半徑越大，列車運(yùn)行速度可以越高，旅客舒適度也越好；反之，曲線半徑越小，列車運(yùn)行速度受到限制，旅客舒適度也會(huì)降低。因此，曲線半徑的選擇主要考慮運(yùn)營(yíng)速度的要求。線路長(zhǎng)度、地形條件和線路平面形狀也是線路設(shè)計(jì)中的因素，但不是曲線半徑選擇的主要考慮因素。12.城市軌道交通中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的材質(zhì)通常選用（）A.銅合金B(yǎng).鋁合金C.鎳鉻合金D.鋼絞線答案：A解析：城市軌道交通中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線需要承受較大的電流和機(jī)械應(yīng)力，因此對(duì)材料的導(dǎo)電性能和強(qiáng)度都有較高要求。銅合金具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能和一定的機(jī)械強(qiáng)度，是接觸網(wǎng)導(dǎo)線常用的材質(zhì)。鋁合金雖然導(dǎo)電性能較好，但機(jī)械強(qiáng)度相對(duì)較低，通常用于電壓等級(jí)較低的接觸網(wǎng)。鎳鉻合金主要用于電阻焊等工業(yè)領(lǐng)域，鋼絞線主要用于結(jié)構(gòu)支撐，不適合作為接觸網(wǎng)導(dǎo)線。13.鐵道橋梁上部結(jié)構(gòu)中，承受主要豎向荷載的構(gòu)件是（）A.橋墩B.橋臺(tái)C.主梁D.支座答案：C解析：鐵道橋梁上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承重部分，其主要功能是承受和傳遞列車、橋面系以及自身結(jié)構(gòu)的豎向荷載和水平荷載。主梁是橋梁上部結(jié)構(gòu)中的主要承重構(gòu)件，直接承受這些荷載并將其傳遞到橋墩和橋臺(tái)。橋墩和橋臺(tái)是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，主要作用是支承上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞到地基。支座則是連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，用于傳遞荷載和適應(yīng)變形。14.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票機(jī)（AFC）通常設(shè)置在（）A.車站站臺(tái)B.車站大廳C.出入口通道D.設(shè)備間答案：B解析：城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票機(jī)（AFC）是票務(wù)系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，通常設(shè)置在車站大廳內(nèi)，方便乘客購(gòu)票、充值、進(jìn)出站等操作。車站站臺(tái)是乘客上下車的場(chǎng)所，出入口通道是連接車站內(nèi)外部的通道，設(shè)備間是存放設(shè)備設(shè)施的場(chǎng)所，這些位置不是AFC機(jī)的常規(guī)設(shè)置位置。15.鐵道工程施工中，影響隧道圍巖穩(wěn)定性的主要因素不包括（）A.地質(zhì)構(gòu)造B.水文地質(zhì)條件C.隧道斷面形狀D.支護(hù)結(jié)構(gòu)形式答案：D解析：鐵道工程施工中，隧道圍巖的穩(wěn)定性受到多種因素的影響，包括地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、隧道斷面形狀、開挖方式、應(yīng)力釋放等。支護(hù)結(jié)構(gòu)形式雖然對(duì)隧道穩(wěn)定性有重要影響，但它本身不是圍巖穩(wěn)定性的影響因素，而是對(duì)不穩(wěn)定圍巖進(jìn)行加固和支撐的手段。地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件是決定圍巖穩(wěn)定性的內(nèi)在因素，隧道斷面形狀和開挖方式則會(huì)改變圍巖原有的應(yīng)力狀態(tài)，影響其穩(wěn)定性。16.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要目的是（）A.控制列車運(yùn)行速度B.監(jiān)測(cè)列車位置C.實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔D.管理乘客票務(wù)答案：C解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要目的是實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔，確保列車在運(yùn)行過程中保持足夠的安全距離，防止發(fā)生碰撞事故。它通過監(jiān)控列車位置和道岔狀態(tài)，使得一個(gè)進(jìn)路或區(qū)間的信號(hào)開放與另一個(gè)進(jìn)路或區(qū)間的列車運(yùn)行狀態(tài)相互關(guān)聯(lián)、相互制約，從而保證行車安全?？刂屏熊囘\(yùn)行速度、監(jiān)測(cè)列車位置和管理乘客票務(wù)分別是速度控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的功能。17.鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，為了克服地形障礙，通常設(shè)置（）A.緩和坡度B.坡度變化點(diǎn)C.拉坡點(diǎn)D.減坡點(diǎn)答案：C解析：鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，為了克服地形障礙（如山脈、河流等），需要調(diào)整線路的坡度，以使列車能夠順利通過。拉坡點(diǎn)是指線路縱斷面中坡度發(fā)生顯著變化的點(diǎn)，通常用于連接不同坡度的坡段，是實(shí)現(xiàn)線路跨越地形障礙的一種手段。緩和坡度用于坡度變化處的過渡，坡度變化點(diǎn)是一個(gè)概念，減坡點(diǎn)是指坡度降低的點(diǎn)，這些概念與克服地形障礙的拉坡點(diǎn)不完全相同。18.城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置（）A.主變電所B.車站站臺(tái)C.車庫(kù)D.通信基站答案：C解析：城市軌道交通車輛段是用于停放、檢修、整備地鐵車輛的非運(yùn)營(yíng)區(qū)。車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置車庫(kù)，用于存放和檢修地鐵車輛。主變電所是提供電能的設(shè)施，車站站臺(tái)是乘客上下車的場(chǎng)所，通信基站是提供無(wú)線通信信號(hào)的設(shè)施，這些設(shè)施在城市軌道交通系統(tǒng)中都有重要作用，但不是車輛段設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，車庫(kù)是車輛段的核心設(shè)施。19.鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的方法不包括（）A.新奧法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.鉆爆法答案：C解析：鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的方法主要包括礦山法（如新奧法、鉆爆法）和盾構(gòu)法。新奧法是一種礦山法隧道施工方法，盾構(gòu)法是一種盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的隧道施工方法，鉆爆法是一種通過鉆孔和爆破進(jìn)行隧道掘進(jìn)的施工方法。明挖法是一種地面隧道施工方法，通常用于城市地鐵隧道，需要先開挖地面，然后建造隧道結(jié)構(gòu)，再回填地面，不屬于隧道掘進(jìn)常用的方法。20.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案的主要內(nèi)容包括（）A.疏散路線B.疏散指示標(biāo)志C.應(yīng)急指揮體系D.以上都是答案：D解析：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案是保障乘客在緊急情況下安全撤離的重要文件，其主要內(nèi)容包括疏散路線、疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急指揮體系、疏散組織流程、應(yīng)急物資準(zhǔn)備等。以上都是應(yīng)急疏散預(yù)案的主要內(nèi)容，缺一不可。疏散路線是指導(dǎo)乘客撤離的路徑，疏散指示標(biāo)志是提供視覺引導(dǎo)的設(shè)施，應(yīng)急指揮體系是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和指揮疏散工作的組織架構(gòu)。二、多選題1.鐵道線路平面設(shè)計(jì)的基本要求包括（）A.保證列車安全運(yùn)行B.滿足旅客舒適度要求C.線路盡量順直D.經(jīng)濟(jì)合理性E.與地形、環(huán)境協(xié)調(diào)答案：ABDE解析：鐵道線路平面設(shè)計(jì)的基本要求是多方面的，首先要保證列車能夠安全、平穩(wěn)地運(yùn)行（A），這是線路設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。其次，要滿足旅客的舒適度要求（B），避免過大的曲線半徑和坡度變化，提供良好的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，線路設(shè)計(jì)還要遵循經(jīng)濟(jì)合理性原則（D），在滿足技術(shù)要求的前提下，盡量降低工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本。此外，線路設(shè)計(jì)還需要與地形、環(huán)境協(xié)調(diào)（E），盡量減少對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響，采用合理的線形和位置，避免不必要的工程量。線路盡量順直（C）是設(shè)計(jì)中的一個(gè)目標(biāo)，但不是唯一要求，有時(shí)為了避讓障礙物或適應(yīng)地形，也需要設(shè)置曲線。2.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置哪些功能區(qū)域？（）A.站臺(tái)B.出入口通道C.設(shè)備間D.售票廳E.乘客服務(wù)中心答案：ABCDE解析：城市軌道交通車站是乘客集散和票務(wù)管理的場(chǎng)所，其設(shè)計(jì)需要考慮多種功能需求。站臺(tái)（A）是乘客上下列車的核心區(qū)域。出入口通道（B）是連接車站內(nèi)部和外部的通道，方便乘客進(jìn)出。設(shè)備間（C）是存放和維護(hù)車站設(shè)備設(shè)施的場(chǎng)所，如通風(fēng)空調(diào)、給排水、電力等設(shè)備。售票廳（D）是乘客購(gòu)買車票的地方。乘客服務(wù)中心（E）為乘客提供咨詢、求助等服務(wù)。這些功能區(qū)域共同構(gòu)成了一個(gè)完整的車站，滿足乘客的各種需求。3.鐵道橋梁工程中，影響橋梁結(jié)構(gòu)安全性的主要因素有（）A.橋梁材料質(zhì)量B.橋梁設(shè)計(jì)荷載C.橋墩基礎(chǔ)沉降D.橋梁施工質(zhì)量E.橋梁運(yùn)營(yíng)維護(hù)答案：ABCDE解析：鐵道橋梁工程中，橋梁結(jié)構(gòu)的安全性受到多種因素的影響。橋梁材料質(zhì)量（A）是基礎(chǔ)，材料性能的優(yōu)劣直接決定了橋梁的承載能力和耐久性。橋梁設(shè)計(jì)荷載（B）是橋梁設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，荷載取值不合理會(huì)影響橋梁的安全性。橋墩基礎(chǔ)沉降（C）會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力，影響橋梁的穩(wěn)定性和安全性。橋梁施工質(zhì)量（D）對(duì)橋梁的最終成構(gòu)和安全至關(guān)重要，施工中的缺陷和錯(cuò)誤可能導(dǎo)致安全隱患。橋梁運(yùn)營(yíng)維護(hù)（E）是保障橋梁長(zhǎng)期安全運(yùn)行的重要措施，定期的檢查、維修和加固可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。因此，這些因素都是影響橋梁結(jié)構(gòu)安全性的重要因素。4.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括哪些子系統(tǒng)？（）A.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATS）B.信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）E.電力監(jiān)控系統(tǒng)答案：ABC解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，通常由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATS）（A）負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理列車運(yùn)行，確保列車按計(jì)劃運(yùn)行并保持安全間隔。信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)（B）是實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路設(shè)置和鎖閉的裝置，保證列車運(yùn)行安全。通信系統(tǒng)（C）為信號(hào)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸通道，包括無(wú)線通信和有線通信，是信號(hào)系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）（D）主要負(fù)責(zé)票務(wù)管理和乘客通行控制，雖然與信號(hào)系統(tǒng)有數(shù)據(jù)交互，但屬于票務(wù)系統(tǒng)范疇。電力監(jiān)控系統(tǒng)（E）負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理車站和列車的電力供應(yīng)，屬于電力系統(tǒng)范疇。因此，主要的信號(hào)子系統(tǒng)包括ATS、信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。5.鐵道工程施工中，影響隧道圍巖穩(wěn)定性的主要因素有（）A.地質(zhì)構(gòu)造B.水文地質(zhì)條件C.隧道斷面形狀D.開挖方式E.應(yīng)力釋放答案：ABCDE解析：鐵道工程施工中，隧道圍巖的穩(wěn)定性受到多種復(fù)雜因素的影響。地質(zhì)構(gòu)造（A）如斷層、節(jié)理裂隙等會(huì)降低圍巖的完整性，影響其穩(wěn)定性。水文地質(zhì)條件（B）如地下水位、含水層等會(huì)影響圍巖的濕度和強(qiáng)度，甚至可能導(dǎo)致圍巖軟化或流失。隧道斷面形狀（C）的不同會(huì)改變圍巖的應(yīng)力分布，圓形斷面受力相對(duì)均勻，而其他形狀可能在某些區(qū)域產(chǎn)生應(yīng)力集中。開挖方式（D）直接影響圍巖的原始應(yīng)力狀態(tài)，不同的開挖方法會(huì)導(dǎo)致不同的應(yīng)力釋放和變形。應(yīng)力釋放（E）是隧道開挖過程中必然發(fā)生的情況，應(yīng)力釋放的不均勻和過度會(huì)導(dǎo)致圍巖變形甚至破壞。因此，這些因素都是影響隧道圍巖穩(wěn)定性的重要因素。6.城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置哪些設(shè)施？（）A.車庫(kù)B.車場(chǎng)C.檢修庫(kù)D.線路E.出入庫(kù)線答案：ABCDE解析：城市軌道交通車輛段是用于地鐵車輛停放、檢修、整備和存放的非運(yùn)營(yíng)區(qū)，其設(shè)計(jì)需要包含多種功能設(shè)施。車庫(kù)（A）用于停放地鐵車輛。車場(chǎng)（B）是車輛運(yùn)行和作業(yè)的場(chǎng)地。檢修庫(kù)（C）用于對(duì)地鐵車輛進(jìn)行定期檢修和維護(hù)。線路（D）是車輛段內(nèi)車輛運(yùn)行的道路，包括各種作業(yè)線和停留線。出入庫(kù)線（E）是連接車庫(kù)或檢修庫(kù)與正線之間的通道，用于車輛進(jìn)出。這些設(shè)施共同構(gòu)成了一個(gè)功能完善的車輛段，滿足地鐵車輛的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需求。7.鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.保證列車安全運(yùn)行B.提高線路通過能力C.滿足旅客舒適度要求D.減少工程投資E.與地形、環(huán)境協(xié)調(diào)答案：ACE解析：鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要目的包括多個(gè)方面。首先，要保證列車能夠安全、平穩(wěn)地運(yùn)行（A），避免過大的坡度和曲線，確保行車安全。其次，要滿足旅客的舒適度要求（C），盡量減少列車在運(yùn)行中的垂直加速度變化，提供舒適的乘坐體驗(yàn)。此外，縱斷面設(shè)計(jì)還需要與地形、環(huán)境協(xié)調(diào)（E），盡量減少土石方工程，減少對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響，采用合理的坡度和豎曲線。提高線路通過能力（B）主要通過與橫斷面設(shè)計(jì)、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，而減少工程投資（D）是設(shè)計(jì)中的一個(gè)經(jīng)濟(jì)性考慮，但不是主要目的。主要目的還是保證安全、舒適和協(xié)調(diào)。8.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急管理體系通常包括哪些內(nèi)容？（）A.應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)B.應(yīng)急預(yù)案C.應(yīng)急資源D.應(yīng)急演練E.日常安全巡查答案：ABCD解析：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，通常建立完善的應(yīng)急管理體系。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)（A）是負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮和協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)，明確各成員的職責(zé)和權(quán)限。應(yīng)急預(yù)案（B）是針對(duì)可能發(fā)生的各種突發(fā)事件制定的行動(dòng)方案，包括應(yīng)急響應(yīng)程序、處置措施等。應(yīng)急資源（C）是指應(yīng)急過程中所需的物資、設(shè)備、人員等，需要提前準(zhǔn)備和儲(chǔ)備。應(yīng)急演練（D）是通過模擬突發(fā)事件進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的有效性和可操作性，提高應(yīng)急人員的處置能力。日常安全巡查（E）雖然也是安全管理工作的一部分，但其主要目的是預(yù)防事故發(fā)生，而不是應(yīng)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的突發(fā)事件，因此不屬于應(yīng)急管理體系的核心內(nèi)容。應(yīng)急管理體系的核心是組織、預(yù)案、資源和演練。9.鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的礦山法包括（）A.新奧法B.盾構(gòu)法C.鉆爆法D.明挖法E.地下連續(xù)墻法答案：AC解析：鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)的方法主要分為礦山法和盾構(gòu)法。礦山法是傳統(tǒng)的隧道掘進(jìn)方法，主要適用于土質(zhì)和巖石地層。其中，新奧法（A）是一種基于噴錨支護(hù)的礦山法施工工藝，適用于軟弱圍巖和中等圍巖隧道。鉆爆法（C）是礦山法中常用的一種施工方法，通過鉆孔和爆破開挖土石方，適用于各種地質(zhì)條件。盾構(gòu)法（B）雖然也屬于隧道掘進(jìn)方法，但其原理和設(shè)備與礦山法不同，屬于盾構(gòu)法隧道施工。明挖法（D）和地下連續(xù)墻法（E）是地面隧道或地下結(jié)構(gòu)施工的方法，不屬于隧道掘進(jìn)方法。因此，隧道掘進(jìn)常用的礦山法包括新奧法和鉆爆法。10.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要功能有（）A.票務(wù)銷售B.驗(yàn)票C.計(jì)費(fèi)D.乘客身份識(shí)別E.賬戶余額管理答案：ABCDE解析：城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是票務(wù)管理的核心系統(tǒng)，其主要功能非常全面。票務(wù)銷售（A）包括發(fā)售單程票、多日票、月票等不同類型的票卡。驗(yàn)票（B）是指檢查乘客持有的票卡是否有效，是否在有效區(qū)域內(nèi)。計(jì)費(fèi)（C）是根據(jù)乘客的乘車?yán)锍袒驎r(shí)間計(jì)算應(yīng)支付的費(fèi)用。乘客身份識(shí)別（D）可以通過刷卡、掃碼或人臉識(shí)別等方式識(shí)別乘客身份，用于計(jì)費(fèi)和門禁控制。賬戶余額管理（E）是針對(duì)儲(chǔ)值票卡的管理，包括充值、消費(fèi)、余額查詢等。這些功能共同構(gòu)成了AFC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通的自動(dòng)化票務(wù)管理。11.鐵道線路平面設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇主要考慮（）A.線路長(zhǎng)度B.旅客舒適度C.地形條件D.運(yùn)營(yíng)速度答案：BD解析：鐵道線路平面設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇直接關(guān)系到列車的運(yùn)行速度和旅客的舒適度。曲線半徑越大，列車運(yùn)行速度可以越高，旅客舒適度也越好；反之，曲線半徑越小，列車運(yùn)行速度受到限制，旅客舒適度也會(huì)降低。因此，曲線半徑的選擇主要考慮運(yùn)營(yíng)速度的要求（D）和旅客舒適度（B）。線路長(zhǎng)度（A）、地形條件（C）和線路平面形狀也是線路設(shè)計(jì)中的因素，但不是曲線半徑選擇的主要考慮因素。12.城市軌道交通中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的材質(zhì)通常選用（）A.銅合金B(yǎng).鋁合金C.鎳鉻合金D.鋼絞線答案：AB解析：城市軌道交通中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線需要承受較大的電流和機(jī)械應(yīng)力，因此對(duì)材料的導(dǎo)電性能和強(qiáng)度都有較高要求。銅合金（A）具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能和一定的機(jī)械強(qiáng)度，是接觸網(wǎng)導(dǎo)線常用的材質(zhì)。鋁合金（B）雖然導(dǎo)電性能較好，但機(jī)械強(qiáng)度相對(duì)較低，有時(shí)用于電壓等級(jí)較低的接觸網(wǎng)。鎳鉻合金（C）主要用于電阻焊等工業(yè)領(lǐng)域，鋼絞線（D）主要用于結(jié)構(gòu)支撐，不適合作為接觸網(wǎng)導(dǎo)線。13.鐵道橋梁上部結(jié)構(gòu)中，承受主要豎向荷載的構(gòu)件是（）A.橋墩B.橋臺(tái)C.主梁D.支座答案：C解析：鐵道橋梁上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承重部分，其主要功能是承受和傳遞列車、橋面系以及自身結(jié)構(gòu)的豎向荷載和水平荷載。主梁（C）是橋梁上部結(jié)構(gòu)中的主要承重構(gòu)件，直接承受這些荷載并將其傳遞到橋墩和橋臺(tái)。橋墩（A）和橋臺(tái)（B）是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，主要作用是支承上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞到地基。支座（D）則是連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，用于傳遞荷載和適應(yīng)變形。14.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票機(jī)（AFC）通常設(shè)置在（）A.車站站臺(tái)B.車站大廳C.出入口通道D.設(shè)備間答案：B解析：城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票機(jī)（AFC）是票務(wù)系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，通常設(shè)置在車站大廳內(nèi)，方便乘客購(gòu)票、充值、進(jìn)出站等操作。車站站臺(tái)（A）是乘客上下車的場(chǎng)所，出入口通道（C）是連接車站內(nèi)外部的通道，設(shè)備間（D）是存放設(shè)備設(shè)施的場(chǎng)所，這些位置不是AFC機(jī)的常規(guī)設(shè)置位置。15.鐵道工程施工中，影響隧道圍巖穩(wěn)定性的主要因素不包括（）A.地質(zhì)構(gòu)造B.水文地質(zhì)條件C.隧道斷面形狀D.支護(hù)結(jié)構(gòu)形式答案：D解析：鐵道工程施工中，隧道圍巖的穩(wěn)定性受到多種因素的影響，包括地質(zhì)構(gòu)造（A）、水文地質(zhì)條件（B）、隧道斷面形狀（C）等。地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件是決定圍巖穩(wěn)定性的內(nèi)在因素，隧道斷面形狀會(huì)改變圍巖原有的應(yīng)力狀態(tài)，影響其穩(wěn)定性。支護(hù)結(jié)構(gòu)形式（D）雖然對(duì)隧道穩(wěn)定性有重要影響，但它本身不是圍巖穩(wěn)定性的影響因素，而是對(duì)不穩(wěn)定圍巖進(jìn)行加固和支撐的手段。16.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要目的是（）A.控制列車運(yùn)行速度B.監(jiān)測(cè)列車位置C.實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔D.管理乘客票務(wù)答案：BC解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要目的是實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔（C），確保列車在運(yùn)行過程中保持足夠的安全距離，防止發(fā)生碰撞事故。它通過監(jiān)控列車位置和道岔狀態(tài)，使得一個(gè)進(jìn)路或區(qū)間的信號(hào)開放與另一個(gè)進(jìn)路或區(qū)間的列車運(yùn)行狀態(tài)相互關(guān)聯(lián)、相互制約，從而保證行車安全?？刂屏熊囘\(yùn)行速度（A）是速度控制系統(tǒng)（ATC/ATO）的功能，監(jiān)測(cè)列車位置（B）是列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和聯(lián)鎖系統(tǒng)共同的功能，管理乘客票務(wù)（D）是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的功能。17.鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，為了克服地形障礙，通常設(shè)置（）A.緩和坡度B.坡度變化點(diǎn)C.拉坡點(diǎn)D.減坡點(diǎn)答案：CD解析：鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，為了克服地形障礙（如山脈、河流等），需要調(diào)整線路的坡度，以使列車能夠順利通過。拉坡點(diǎn)（C）是指線路縱斷面中坡度發(fā)生顯著變化的點(diǎn)，通常用于連接不同坡度的坡段，是實(shí)現(xiàn)線路跨越地形障礙的一種手段。減坡點(diǎn)（D）是指坡度降低的點(diǎn)，也常用于調(diào)整線路縱斷面。緩和坡度（A）用于坡度變化處的過渡，坡度變化點(diǎn)（B）是一個(gè)概念，不是具體的設(shè)計(jì)元素。因此，為了克服地形障礙，通常設(shè)置拉坡點(diǎn)和減坡點(diǎn)。18.城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置（）A.主變電所B.車站站臺(tái)C.車庫(kù)D.通信基站答案：AC解析：城市軌道交通車輛段是用于停放、檢修、整備和存放地鐵車輛的非運(yùn)營(yíng)區(qū)。車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置車庫(kù)（C）用于停放地鐵車輛，以及檢修庫(kù)用于對(duì)地鐵車輛進(jìn)行定期檢修和維護(hù)。主變電所（A）是提供電能的設(shè)施，通常設(shè)置在車輛段內(nèi)或附近。車站站臺(tái)（B）是乘客上下車的場(chǎng)所，屬于車站范疇。通信基站（D）是提供無(wú)線通信信號(hào)的設(shè)施，通常設(shè)置在車站或地面線路沿線，車輛段內(nèi)不一定設(shè)置。因此，車輛段通常設(shè)置車庫(kù)和檢修庫(kù)。19.鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的方法包括（）A.新奧法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.鉆爆法答案：ABD解析：鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)的方法主要分為礦山法和盾構(gòu)法。礦山法是傳統(tǒng)的隧道掘進(jìn)方法，主要適用于土質(zhì)和巖石地層。其中，新奧法（A）是一種基于噴錨支護(hù)的礦山法施工工藝，適用于軟弱圍巖和中等圍巖隧道。鉆爆法（D）是礦山法中常用的一種施工方法，通過鉆孔和爆破開挖土石方，適用于各種地質(zhì)條件。盾構(gòu)法（B）雖然也屬于隧道掘進(jìn)方法，但其原理和設(shè)備與礦山法不同，屬于盾構(gòu)法隧道施工。明挖法（C）是地面隧道或地下結(jié)構(gòu)施工的方法，不屬于隧道掘進(jìn)方法。因此，隧道掘進(jìn)常用的方法包括新奧法和鉆爆法。20.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案的主要內(nèi)容包括（）A.疏散路線B.疏散指示標(biāo)志C.應(yīng)急指揮體系D.應(yīng)急物資準(zhǔn)備答案：ABCD解析：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案是保障乘客在緊急情況下安全撤離的重要文件，其主要內(nèi)容需要覆蓋各個(gè)方面。疏散路線（A）是指導(dǎo)乘客撤離的路徑，需要提前規(guī)劃和明確標(biāo)識(shí)。疏散指示標(biāo)志（B）是提供視覺引導(dǎo)的設(shè)施，幫助乘客快速找到疏散通道。應(yīng)急指揮體系（C）是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和指揮疏散工作的組織架構(gòu)，明確職責(zé)分工。應(yīng)急物資準(zhǔn)備（D）包括應(yīng)急照明、急救藥品、通訊設(shè)備等，是保障疏散工作順利進(jìn)行的重要物資基礎(chǔ)。這些內(nèi)容都是應(yīng)急疏散預(yù)案的重要組成部分，缺一不可。三、判斷題1.鐵道線路平面設(shè)計(jì)中，直線與圓曲線間常用緩和曲線連接。（）答案：正確解析：在鐵道線路平面設(shè)計(jì)中，為了使列車在直線和圓曲線之間平穩(wěn)過渡，減小離心力的影響，提高行車的安全和舒適性，通常需要在兩者之間設(shè)置緩和曲線。緩和曲線能夠使列車速度和受力逐漸變化，避免了在直線和圓曲線直接連接時(shí)產(chǎn)生的急劇變化。因此，直線與圓曲線間常用緩和曲線連接是正確的。2.城市軌道交通中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要功能是控制列車運(yùn)行速度。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要功能是負(fù)責(zé)票務(wù)管理，包括票卡的售取、驗(yàn)票、計(jì)費(fèi)、票款清分等，用于管理乘客的進(jìn)出場(chǎng)和收費(fèi)?？刂屏熊囘\(yùn)行速度是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC/ATO）的功能，通過信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)列車位置和速度，自動(dòng)控制列車的加減速，確保列車按規(guī)定的速度運(yùn)行。因此，AFC系統(tǒng)的主要功能不是控制列車運(yùn)行速度。3.鐵道橋梁上部結(jié)構(gòu)中，橋墩是承受主要豎向荷載的構(gòu)件。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵道橋梁上部結(jié)構(gòu)中，承受主要豎向荷載的構(gòu)件是主梁（或稱橋跨結(jié)構(gòu)），主梁直接承受列車、橋面系以及自身的重量，并將其傳遞到橋墩和橋臺(tái)。橋墩（A）和橋臺(tái)（B）是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，主要作用是支承上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞到地基。因此，橋墩不是承受主要豎向荷載的構(gòu)件，主梁才是。4.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票機(jī)（AFC）通常設(shè)置在出入口通道。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，自動(dòng)售檢票機(jī)（AFC）是票務(wù)系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，通常設(shè)置在車站內(nèi)部，如站廳層或站臺(tái)層靠近出入口的位置，方便乘客在進(jìn)站前購(gòu)票或出站后驗(yàn)票。雖然出入口通道是乘客進(jìn)出車站的通道，但AFC機(jī)本身并不設(shè)置在通道內(nèi)，而是設(shè)置在通道附近的服務(wù)區(qū)域或?qū)Ｓ脜^(qū)域。因此，AFC機(jī)通常設(shè)置在出入口通道附近，而不是直接設(shè)置在通道內(nèi)。5.鐵道工程施工中，隧道圍巖的穩(wěn)定性只受地質(zhì)因素影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵道工程施工中，隧道圍巖的穩(wěn)定性受到多種因素的影響，不僅包括地質(zhì)因素，如巖石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造（斷層、節(jié)理裂隙等）、水文地質(zhì)條件（地下水位、含水層等），還包括隧道斷面形狀、開挖方式、應(yīng)力釋放程度以及支護(hù)結(jié)構(gòu)形式等因素。這些因素共同作用，決定了隧道圍巖的穩(wěn)定性。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性只受地質(zhì)因素影響的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。6.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要目的是監(jiān)測(cè)列車位置。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備，其主要目的不僅僅是監(jiān)測(cè)列車位置，更重要的是實(shí)現(xiàn)列車間的安全間隔，確保列車在運(yùn)行過程中保持足夠的安全距離，防止發(fā)生碰撞事故。聯(lián)鎖設(shè)備通過監(jiān)控列車位置和道岔狀態(tài)，使得一個(gè)進(jìn)路或區(qū)間的信號(hào)開放與另一個(gè)進(jìn)路或區(qū)間的列車運(yùn)行狀態(tài)相互關(guān)聯(lián)、相互制約，從而保證行車安全。監(jiān)測(cè)列車位置是聯(lián)鎖系統(tǒng)的一個(gè)功能，但不是其主要目的。7.鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，為了克服地形障礙，通常設(shè)置陡坡。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵道線路縱斷面設(shè)計(jì)中，為了克服地形障礙，通常采用調(diào)整坡度的方式，如設(shè)置緩和坡度、拉坡點(diǎn)、減坡點(diǎn)等，以使列車能夠平穩(wěn)地爬升或下降，而不是設(shè)置陡坡。陡坡會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行速度過慢，增加能耗，并可能對(duì)列車和線路造成損害，同時(shí)也會(huì)降低線路的通過能力。因此，為了克服地形障礙，通常不設(shè)置陡坡。8.城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置主變電所。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車輛段是用于停放、檢修、整備和存放地鐵車輛的非運(yùn)營(yíng)區(qū)。車輛段設(shè)計(jì)中，通常設(shè)置車庫(kù)、檢修庫(kù)、線路、出入庫(kù)線等設(shè)施。主變電所（A）是提供電能的設(shè)施，通常是設(shè)置在車站或地面線路沿線，用于將高壓電能轉(zhuǎn)換為地鐵運(yùn)營(yíng)所需的電壓等級(jí)。車輛段內(nèi)可能設(shè)置一些低壓配電設(shè)備，但不一定設(shè)置主變電所，因?yàn)檐囕v段的用電負(fù)荷相對(duì)較小，且通常由車站或區(qū)間變電所統(tǒng)一供電。因此，車輛段通常不設(shè)置主變電所。9.鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)常用的礦山法包括新奧法、鉆爆法和明挖法。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵道工程施工中，隧道掘進(jìn)的方法主要分為礦山法和盾構(gòu)法。礦山法是傳統(tǒng)的隧道掘進(jìn)方法，主要適用于土質(zhì)和巖石地層，常用的礦山法包括新奧法（A）、鉆爆法（B）等。明挖法（C）是地面隧道或地下結(jié)構(gòu)施工的方法，不屬于隧道掘進(jìn)方法。盾構(gòu)法雖然也屬于隧道掘進(jìn)方法，但其原理和設(shè)備與礦山法不同。因此，隧道掘進(jìn)常用的礦山法包括新奧法和鉆爆法，不包括明挖法。10.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案不需要考慮疏散指示標(biāo)志。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)急疏散預(yù)案是保障乘客在緊急情況下安全撤離的重要文件，其主要內(nèi)容需要覆蓋各個(gè)方面。疏散指示標(biāo)志（B）是指導(dǎo)乘客快速找到疏散通道的重要設(shè)施，是應(yīng)急疏散預(yù)案中必須考慮的內(nèi)容。應(yīng)急疏散預(yù)案需要明確疏散路