[6]。企業(yè)利用其自身的執(zhí)行權(quán)限，對(duì)原料采購(gòu)與產(chǎn)品的出售進(jìn)行統(tǒng)一控制，既可以降低多重交易費(fèi)用，又可以避免交易的不確定因素，進(jìn)而將風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用降到最低REF_Ref21665\r\h[7]。缺點(diǎn)：企業(yè)必須投入大筆資金，配備相關(guān)的人力資源，才能真正地對(duì)其進(jìn)行直接的組織與管理。在自營(yíng)物流建立起來(lái)之后，需要有非常高的規(guī)模效益，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；趴梢詫⒊杀窘迪聛?lái)，不然的話(huà)，企業(yè)將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無(wú)法獲得利潤(rùn)，這對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是不利的。這不僅會(huì)加重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且還會(huì)降低企業(yè)的抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。由于自主物流不是企業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)方式，所以企業(yè)在進(jìn)行物流的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)效率低下、管理難度大、不利于公司發(fā)展等問(wèn)題。（二）第三方物流模式在B2C電子商務(wù)中，第三方物流模式被廣泛采納，這是一種由買(mǎi)家和賣(mài)家將他們需要的配送任務(wù)委派給供應(yīng)方和需求方之外的第三方來(lái)完成的物流操作方式。它通過(guò)對(duì)商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化分工來(lái)形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程服務(wù)。電商公司會(huì)根據(jù)訂單的完成情況，定期支付給物流企業(yè)傭金，但它們本身并不涉及商品的配送環(huán)節(jié)。這種模式可以有效降低物流成本，減少對(duì)環(huán)境造成污染。采用這種策略，B2C電子商務(wù)公司無(wú)需在物流設(shè)施上進(jìn)行額外投資。相反，他們有能力最大限度地借助第三方物流企業(yè)先進(jìn)的物流手段以及自身的專(zhuān)長(zhǎng)，來(lái)完成大型物流運(yùn)營(yíng)。將商業(yè)活動(dòng)與物流分離能夠使公司更加集中精力在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)：第三方物流模式，能較好的反映物流配送專(zhuān)業(yè)化特征。由于第三方物流企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)業(yè)的配送能力和廣泛的配送范圍，這有助于電商企業(yè)更快速的進(jìn)行業(yè)務(wù)布局和完成，也能幫助電商企業(yè)在短期內(nèi)解決業(yè)務(wù)拓展的問(wèn)題，進(jìn)而有效降低其經(jīng)營(yíng)成本。因?yàn)楣镜馁Y金和資源都受到限制，企業(yè)不能同時(shí)兼顧所有行業(yè)，也不能擁有充足的財(cái)力和精力去建設(shè)自己的物流系統(tǒng)。因此，有了第三方物流，企業(yè)才能有更多的精力去做自己的主業(yè)REF_Ref22171\r\h[8]。缺點(diǎn)：第三方物流模式具有針對(duì)性差、時(shí)效性差等特點(diǎn)，一旦把貨物交付給第三方物流公司，就會(huì)失去對(duì)貨運(yùn)的控制。企業(yè)無(wú)法對(duì)貨物的整個(gè)運(yùn)送流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無(wú)法保障貨物的及時(shí)送達(dá)；同時(shí)，貨物的配送又受制于第三方物流，其發(fā)展程度直接關(guān)系到企業(yè)利益、用戶(hù)體驗(yàn)以及消費(fèi)者的持久購(gòu)買(mǎi)力。同時(shí)，第三方物流要先收取貨款，然后以別的方式付給電商公司，這樣會(huì)使公司的資金周轉(zhuǎn)率下降REF_Ref23732\r\h[9]，這對(duì)電商企業(yè)的運(yùn)營(yíng)不利。（三）物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟是以企業(yè)間的物流協(xié)作為基礎(chǔ)，以達(dá)成其自身發(fā)展戰(zhàn)略為宗旨而形成的一種企業(yè)之間的戰(zhàn)略性聯(lián)盟，雙方簽署了一系列的協(xié)議與合同，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，收益共享。它是介于自營(yíng)和物流的中間環(huán)節(jié)，多個(gè)電商企業(yè)可以與更多的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，其實(shí)質(zhì)就是要減少自營(yíng)和第三方兩種方式的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“共贏”的局面。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，構(gòu)建一個(gè)物流聯(lián)盟對(duì)于企業(yè)在物流發(fā)展戰(zhàn)略方面具有至關(guān)重要的作用，不僅能夠擴(kuò)大自身規(guī)模，擴(kuò)大在市場(chǎng)中的占比，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還能夠獲得更廣泛更穩(wěn)定的客源，多方聯(lián)合共同努力進(jìn)步，對(duì)于每一個(gè)加入聯(lián)盟的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是能獲得收益的積極項(xiàng)目。優(yōu)點(diǎn)：物流聯(lián)盟模式是通過(guò)兩個(gè)或更多企業(yè)之間建立聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種模式促進(jìn)了企業(yè)間的戰(zhàn)略合作，能夠更迅速地適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，從而達(dá)到電商企業(yè)貨物快速精準(zhǔn)配送的目的，還能滿(mǎn)足不同電商企業(yè)的不同物流配送需求。在實(shí)際應(yīng)用中，物流聯(lián)盟能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更好的服務(wù)以及更高的服務(wù)水平，同時(shí)也能減少電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。從一方面看，它有助于顯著減少電商公司的物流配送開(kāi)銷(xiāo)；而從另一方面來(lái)看，它也能最大化地發(fā)揮物流配送的協(xié)同性，進(jìn)而增強(qiáng)配送的效率和公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且由于企業(yè)所處區(qū)域的不同，在不同區(qū)域設(shè)定不同的企業(yè)管轄，也大大減輕了主要企業(yè)的管理壓力，分擔(dān)了物流聯(lián)盟中主干的精神壓力，能夠使主干企業(yè)更好地做出正面決策，幫助整個(gè)物流聯(lián)盟發(fā)展。缺點(diǎn)：物流聯(lián)盟模式涉及到的企業(yè)很多，任何一家物流企業(yè)的退出，或者是不愿意與電商企業(yè)進(jìn)行貨物配送，都會(huì)在某種程度上影響到其他企業(yè)的行為決策，從而影響到整個(gè)聯(lián)盟的穩(wěn)定。在物流聯(lián)盟中，需要有大量的商業(yè)企業(yè)加入，所以就會(huì)造成庫(kù)存的積壓，在配送方式上很難達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)生了損失，也很難確定責(zé)任，這就很容易造成矛盾。并且矛盾的責(zé)任關(guān)系也很難界定，而若是某一家企業(yè)出現(xiàn)了損害消費(fèi)者利益的問(wèn)題，也將影響到整個(gè)物流聯(lián)盟的信譽(yù)口碑，建立物流聯(lián)盟仍然需要政策和規(guī)定的限制，對(duì)加入其中的企業(yè)素質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，盡量避免錯(cuò)誤的出現(xiàn)。四、B2C電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題(一)發(fā)展現(xiàn)狀1．互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心公布的2014年第三十三次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》REF_Ref24565\r\h[10]顯示，到2013年12月，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)總數(shù)已經(jīng)上升至6.18億，其中增加了5358萬(wàn)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)滲透率為45.8%，比2012年底增加了3.7%。網(wǎng)民數(shù)量的增加使人們對(duì)寬帶業(yè)務(wù)的需求越來(lái)越多，同時(shí)也促進(jìn)了移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)向高速化、智能化發(fā)展。伴隨著智能技術(shù)的快速傳播，電信服務(wù)提供商的網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用持續(xù)下降，而WIFI的覆蓋范圍也在不斷地得到完善，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的比例從2012年末的74.5%上升到2013年末的81%。與此同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)中，鄉(xiāng)村用戶(hù)的比例也有了極大的提升，并已成為推動(dòng)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)量成長(zhǎng)的一支主要力量。2．網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展2013年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易總額為1.84萬(wàn)億人民幣，同比增長(zhǎng)39.4%，雖然與2012年的增速有一定的下降，但仍然維持著相對(duì)快速的發(fā)展。根據(jù)艾瑞公司的數(shù)據(jù)，2013年，中國(guó)移動(dòng)的在線(xiàn)購(gòu)物總金額已經(jīng)達(dá)到了1696.3億元，相較于去年同期有了168.6的增長(zhǎng)，大大超過(guò)了網(wǎng)上購(gòu)物和個(gè)人電腦購(gòu)物的總體增長(zhǎng)速度，其占網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的比重為9.2%，同比增加4.4%，今后的發(fā)展空間很大。如今互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，例如短視頻的興起同時(shí)也帶動(dòng)了短視頻帶貨等產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的迅速擴(kuò)大，為電子商務(wù)的發(fā)展又增添了一把推力。3．市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展2013年，中國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)上，B2C電商實(shí)現(xiàn)了6661.1億人民幣的銷(xiāo)售額，占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額的36.2%。從增速上看，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)B2C市場(chǎng)在2013年以65.2%的速度增長(zhǎng)，從2012年到2013年，B2C市場(chǎng)由23.7%增至36.6%，預(yù)計(jì)2017年B2C市場(chǎng)份額將超越C2C，達(dá)到52.7%。人們更愿意選擇網(wǎng)購(gòu)，其在效率和便捷程度上與日俱增，商家要想貼近市場(chǎng)就必須開(kāi)通線(xiàn)上渠道，因此不可避免地使用了物流服務(wù)，從而擴(kuò)大了電商經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，成為了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中重要的模塊。4．市場(chǎng)份額的發(fā)展就交易量和市場(chǎng)占有率而言，天貓占據(jù)了B2C市場(chǎng)的51.1%，而京東占據(jù)了17.5%，逐漸成為了電商競(jìng)爭(zhēng)中的雙巨頭。從艾瑞證券的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)電商行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出“兩超多強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)，京東和天貓的霸主地位不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化，其他電商公司將會(huì)憑借著自己的優(yōu)勢(shì)，在電商行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。(二)存在的問(wèn)題1．物流的發(fā)展滯后電子商務(wù)的發(fā)展即便在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流行業(yè)的進(jìn)步也難以與電子商務(wù)相媲美。在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)和物流已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。在我?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，物流顯然是一個(gè)相對(duì)落后的環(huán)節(jié)。一個(gè)領(lǐng)先的電子商務(wù)與一個(gè)相對(duì)落后的物流之間，呈現(xiàn)出了鮮明的對(duì)比。雖然我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到了信息時(shí)代，但是我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)代化的水平，仍然處在傳統(tǒng)的物流管理階段，所以，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)與物流業(yè)之間存在著巨大的差異。展望未來(lái)，電子商務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)經(jīng)歷更為迅速的增長(zhǎng)，這無(wú)疑會(huì)加大這兩個(gè)領(lǐng)域之間的差異。從表面上來(lái)看，我們的物流服務(wù)存在著一些問(wèn)題，但深層次的原因卻是我們所擁有的服務(wù)平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們的發(fā)展需求。2．電子商務(wù)物流管理法律法規(guī)尚未建全當(dāng)前，我國(guó)對(duì)電商物流的監(jiān)管還比較薄弱，需要構(gòu)建一個(gè)法制環(huán)境。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，各種各樣的經(jīng)濟(jì)糾紛是無(wú)法避免的，這時(shí)，就要求有關(guān)的立法機(jī)構(gòu)制定出相應(yīng)的法律，來(lái)對(duì)各類(lèi)經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行規(guī)范和管理，讓各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都能夠井然有序地進(jìn)行，營(yíng)造出一個(gè)健康、良好的法治環(huán)境和氣氛。因此，在物流發(fā)展中會(huì)出現(xiàn)一些爭(zhēng)議與矛盾，如果沒(méi)有相關(guān)的法律與規(guī)定，可以對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理與調(diào)整，這將會(huì)對(duì)電子商務(wù)的物流管理的發(fā)展造成不利影響，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，對(duì)B2C電子商務(wù)的市場(chǎng)發(fā)展也是不利的。

3．電子商務(wù)物流公司在發(fā)展和管理方面相對(duì)滯后首先，人們對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)不夠全面，缺乏系統(tǒng)性。目前，在國(guó)際上，物流管理理論的研究與實(shí)踐已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展，但是，在中國(guó)，物流行業(yè)的發(fā)展還處于一個(gè)相對(duì)滯后的階段，有關(guān)的研究與理論還沒(méi)有得到很好的消化與運(yùn)用，眾多的電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流的定義、其在行業(yè)中的位置以及其功能的相關(guān)理論，往往缺乏深入的認(rèn)識(shí)。其一，對(duì)物流業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)不足。其次，目前，我國(guó)電商物流企業(yè)的信息化建設(shè)尚不完善，在新技術(shù)、新裝備運(yùn)用方面存在不足、生產(chǎn)裝備落后、高管缺乏等方面，而我國(guó)目前的物流信息化水平還很低。在我國(guó)，絕大多數(shù)公司都采用自營(yíng)物流模式，這導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)物流代理服務(wù)未能充分發(fā)揮其潛力。許多功能相對(duì)單一的貨運(yùn)代理公司，由于服務(wù)范圍有限和合作不夠緊密，因此，我們不能向顧客提供全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)，也不能很好地適應(yīng)顧客對(duì)及時(shí)、高品質(zhì)的要求。4．電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏在電子商務(wù)的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展觸及了物流、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等學(xué)科，這就對(duì)從業(yè)者的整體質(zhì)量提出了更高的要求。現(xiàn)階段，物流行業(yè)的專(zhuān)門(mén)技能人員還不能滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。我國(guó)電商物流發(fā)展受到了高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員短缺的嚴(yán)重制約，這已經(jīng)變成了一個(gè)顯著的問(wèn)題。顧客的高需求和物流行業(yè)的滯后發(fā)展無(wú)法匹配，而物流行業(yè)的供需不平衡，專(zhuān)業(yè)人才難以找到對(duì)口工作，并且由于傳統(tǒng)觀念的影響，許多人仍然對(duì)物流行業(yè)抱有偏見(jiàn)，間接導(dǎo)致了人才的匱乏。

五、B2C電子商務(wù)物流的解決對(duì)策(一)深化對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)與物流學(xué)說(shuō)的探討完善并強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代電子商務(wù)與物流理論的研究與實(shí)踐，并對(duì)其進(jìn)行積極的吸收與借鑒。我們可以參考國(guó)外和一些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，我們也應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)者對(duì)電子商務(wù)中的物流問(wèn)題進(jìn)行更深層次的研究REF_Ref27778\r\h[11]，這樣可以幫助他們避免走彎路，從而加快我國(guó)電商物流的發(fā)展速度。我們需要加強(qiáng)社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流管理的理解，將電子商務(wù)和物流管理結(jié)合在一起。電子商務(wù)帶來(lái)了一場(chǎng)商業(yè)革命，而電子商務(wù)的物流管理帶來(lái)了一場(chǎng)新的變化。我們要轉(zhuǎn)變以往只注重商流而忽視物流的思想，把物流作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(二)健全相關(guān)法律法規(guī)和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為了更好地推動(dòng)B2C電子商務(wù)的規(guī)模化、市場(chǎng)化、信息化，我們需要構(gòu)建一個(gè)相對(duì)健全的法制環(huán)境。只有制訂出與物流管理和服務(wù)有關(guān)的法律、法規(guī)，才能使物流業(yè)的發(fā)展在政治上和法律上都有保證，從而為B2C電子商務(wù)的發(fā)展提供更高的物流管理和服務(wù)，但也必須加強(qiáng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是提高物流效率和降低成本的一個(gè)重要依據(jù)。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該在這一方面加大力度，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。(三)積極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化物流服務(wù)體系建設(shè)從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)以及為顧客提供更好的服務(wù)的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的需求日益增強(qiáng)。因此，我國(guó)的物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的研究，并在此基礎(chǔ)上建立物流企業(yè)之間的合作關(guān)系。推進(jìn)物流信息化建設(shè)。隨著5G技術(shù)的普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益發(fā)達(dá)，電子商務(wù)的興起給物流業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。例如，對(duì)于西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展而言，不斷引入信息化手段可以極大程度地提高當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)的效率，彌補(bǔ)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的短板；還可以提高其物流信息的可見(jiàn)性和透明度，使該地區(qū)物流服務(wù)更加便攜REF_Ref27778\r\h[12]。(四)加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)在電子商務(wù)領(lǐng)域里，我們所要培養(yǎng)的不僅是具有良好的科技素養(yǎng)，還具有良好的物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的多技能人才。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)物流領(lǐng)域人才短缺的問(wèn)題，我們可以通過(guò)引入電子商務(wù)的物流人才和借用外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足我們的物流發(fā)展需求，在此過(guò)程中，我們還可以逐漸地提升我們國(guó)家的物流人才的素質(zhì)。同時(shí)也可以派遣人員到國(guó)外去，向他們學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流知識(shí)和技術(shù)，從而促進(jìn)中國(guó)物流教育的投入與建設(shè)，為中國(guó)電商物流發(fā)展輸送高質(zhì)量人才REF_Ref28980\r\h[13]。

六、天貓物流案例分析(一)天貓簡(jiǎn)介天貓是一家綜合性的購(gòu)物網(wǎng)站，全稱(chēng)為“淘寶商城”。阿里集團(tuán)以淘寶為依托，打造了一個(gè)高質(zhì)量的B2C電商平臺(tái)，它所締造的“雙十一”，屢創(chuàng)新高。2017年的“雙十一”，天貓的物流業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展，天貓的總成交額達(dá)到了1682億，當(dāng)天的總成交額更是達(dá)到了8.12億，是2006年全年成交額的三倍，天貓是中國(guó)最大的電商平臺(tái)，有阿里的技術(shù)和財(cái)力做后盾，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ豢珊鲆暋Ｌ熵堃蕴詫殲槠脚_(tái)，云集了近萬(wàn)家企業(yè)，為商家提供了一套完整的網(wǎng)上購(gòu)物系統(tǒng)，讓消費(fèi)者可以在網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)享受到“一站式”購(gòu)物體驗(yàn)?，F(xiàn)有品牌2萬(wàn)余個(gè)，商戶(hù)15000余家，在2011年的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了1000億。

目前，天貓市場(chǎng)處在一個(gè)高速發(fā)展的階段，網(wǎng)上銷(xiāo)售的新方式層出不窮。加入天貓，可以讓你有更多的機(jī)會(huì)接觸到最尖端的電商，并在這個(gè)嶄新的B2C行業(yè)中，創(chuàng)造出更多的奇跡。在中國(guó)，由于互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展和網(wǎng)購(gòu)生態(tài)的日趨完善，天貓擁有“良好的消費(fèi)生態(tài)和廣闊的消費(fèi)前景”，淘寶已成功地吸引了眾多的傳統(tǒng)線(xiàn)下品牌“觸網(wǎng)”。(二)天貓物流模式構(gòu)成天貓是中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心，它的產(chǎn)品種類(lèi)也在不斷的增加，而“雙十一”這一天，更是創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的紀(jì)錄。這就必須要有強(qiáng)有力的后勤保障。天貓?jiān)?013之前，基本上都是采用完全外包的方式，例如順豐，中通，郵政等。而最終的合作方式是什么，還要看各大商家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和地理位置。換句話(huà)說(shuō)，天貓只是提供了一個(gè)平臺(tái)，至于真正的運(yùn)營(yíng)，則交給了第三方的物流公司。從2013年開(kāi)始，阿里巴巴集團(tuán)正式公布菜鳥(niǎo)電商平臺(tái)，并啟用了“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”物流項(xiàng)目。菜鳥(niǎo)從建立之初，就一直在拓展“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”，并在天貓的基礎(chǔ)上，建立了自己的倉(cāng)庫(kù)，提高了物流的效率。而在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，目前菜鳥(niǎo)集團(tuán)擁有71座跨國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)中心，并提供全球224個(gè)國(guó)家及區(qū)域的貨運(yùn)服務(wù)。有了阿里強(qiáng)大的財(cái)力和科技支撐，菜鳥(niǎo)的成長(zhǎng)速度將會(huì)比現(xiàn)在更快REF_Ref29770\r\h[14]。(三)天貓物流模式的特點(diǎn)天貓物流主要專(zhuān)注于第三方物流業(yè)務(wù)，并與其他第三方物流公司有著很長(zhǎng)的歷史，天貓的網(wǎng)絡(luò)流量最大，70%的商品都是從阿里的網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)的，所以天貓和其他的第三方物流公司有著很好的合作關(guān)系，因?yàn)樗麄儾](méi)有建立自己的物流系統(tǒng)，而是專(zhuān)注于做一個(gè)高品質(zhì)的B2C平臺(tái)，所以他們和第三方物流公司的合作伙伴的地位就越來(lái)越明顯了。與此同時(shí)，天貓擁有了一個(gè)新的電商平臺(tái)，可以很好地解決這一問(wèn)題，而新零售則可以借助分析平臺(tái)的強(qiáng)大能力，對(duì)其進(jìn)行全面的管理，從而達(dá)到了物流信息的共享。多樣化的物流模型能夠充分利用其自身的優(yōu)勢(shì)，協(xié)同提升企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)效能。并且能夠更高效的管理人力物力，統(tǒng)合資源，依靠自身的強(qiáng)大技術(shù)進(jìn)行自我革新與發(fā)展。(四)天貓電商物流模式SWOT分析1．優(yōu)勢(shì)分析B2C電商是一種快速、高科技、多樣化的產(chǎn)業(yè)，天貓公司是我國(guó)最大的電商企業(yè)，其主要的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn):第一，他們占據(jù)了很大的份額，在阿里巴巴的幫助下，他們的生意一直在穩(wěn)步發(fā)展。天貓是目前國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)平臺(tái)，天貓于2008年脫離淘寶，于2012年正式上線(xiàn)，主打中高端產(chǎn)品，為中高端人群提供更好的消費(fèi)服務(wù)。且天貓舉辦的一年一度的“雙十一”購(gòu)物節(jié)，其影響力越來(lái)越大，一年比一年多，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上都是一種奇跡。每年的快遞數(shù)量都在增長(zhǎng)，在2018的時(shí)候，它的交易額達(dá)到了2135億，中國(guó)的快遞數(shù)量也達(dá)到了10.4億。第二，盡量減少企業(yè)的運(yùn)作費(fèi)用，以最低的投資實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)國(guó)家物流體系的全面覆蓋。順豐速遞憑借其高質(zhì)量和高效率的服務(wù)，已躋身于B2C電子商務(wù)伙伴型企業(yè)之列，而中國(guó)郵政則在鄉(xiāng)村地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局上擁有著絕佳的競(jìng)爭(zhēng)地位。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自己的實(shí)際狀況，選擇適合自己的第三方物流公司。能夠最大限度的揚(yáng)長(zhǎng)避短，既發(fā)揮了企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，又結(jié)合自身?xiàng)l件選擇了合適的物流公司，達(dá)成互促發(fā)展，深化雙方合作關(guān)系。第三，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的發(fā)展，加快了電商平臺(tái)的布局，從而填補(bǔ)了天貓電商的不足。天貓沒(méi)有自己的物流公司，不過(guò)阿里巴巴擁有強(qiáng)大的財(cái)力，對(duì)很多物流公司進(jìn)行了參股，這對(duì)他們的長(zhǎng)期發(fā)展也是有益的。2．劣勢(shì)分析第一，買(mǎi)賣(mài)雙方的物流費(fèi)用都很高。天貓商店提供的物流服務(wù)是直接面向終端消費(fèi)者的，但因個(gè)體商戶(hù)數(shù)量少，很難形成規(guī)模效應(yīng)，因此，在電商平臺(tái)上的應(yīng)用受到了限制。而依賴(lài)于第三方物流，即便賣(mài)方的發(fā)貨量很大，也很難降低配送成本。所以，運(yùn)輸成本必然會(huì)轉(zhuǎn)移到賣(mài)家身上，如果是賣(mài)家來(lái)承擔(dān)的話(huà)，那么就會(huì)降低賣(mài)家的利潤(rùn)。如果讓購(gòu)買(mǎi)者來(lái)負(fù)擔(dān)，那么貨物的價(jià)格就會(huì)提高，從而削弱網(wǎng)上購(gòu)物的優(yōu)越性。雙方無(wú)法平衡，必然產(chǎn)生矛盾，而矛盾一旦形成就難以消解，特別是在顧客與商家之間隔著平臺(tái)的情況下，責(zé)任的界定和具體的定價(jià)方式就會(huì)變得不明確。第二，物流配送的服務(wù)水平較低。一方面，發(fā)貨狀況難以保證?？爝f丟失和破損是常有的事，一般都是賣(mài)方、買(mǎi)方和快遞公司將責(zé)任劃分清楚，才能解決問(wèn)題。另一方面，配送時(shí)效不穩(wěn)定。順豐公司于2017年度全國(guó)第三大快遞企業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)中榮獲全國(guó)首位。順豐的“隔日達(dá)”已經(jīng)被業(yè)界視為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，天貓商城的很多快遞服務(wù)都是通過(guò)“四通一達(dá)”來(lái)完成的，這樣既能節(jié)省開(kāi)支，又能節(jié)省時(shí)間。第三，天貓電子商務(wù)沒(méi)有很好的對(duì)自身的物流企業(yè)進(jìn)行有效的經(jīng)營(yíng)。在與第三方物流公司的合作中，涉及到貨物的搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)，為顧客提供的服務(wù)等問(wèn)題，都由物流公司來(lái)解決。所以，采用這種合作模式來(lái)分配，就出現(xiàn)了許多問(wèn)題。因?yàn)槲锪鬟^(guò)程、物流模式等都是由快遞公司掌控，所以天貓商城無(wú)法掌握物流配送的具體時(shí)間，也就無(wú)法給顧客準(zhǔn)確的送貨時(shí)間，在出現(xiàn)突發(fā)條件的情況下有可能會(huì)損害自身信譽(yù)，此乃第三方公司的不可控性，選擇快遞公司是企業(yè)的主觀條件，但有時(shí)不得不被客觀條件所限制。3．機(jī)遇分析第一，阿里巴巴集團(tuán)加強(qiáng)了對(duì)“菜鳥(niǎo)”的支持，同時(shí)也加強(qiáng)了與“菜鳥(niǎo)”的合作。在2017年9月，阿里集團(tuán)宣布在今后5年內(nèi)，將再投1000億人民幣，以加速打造世界一流的物流網(wǎng)絡(luò)。前不久，阿里巴巴發(fā)布了“新零售加速計(jì)劃”，推出了“一小時(shí)送達(dá)”和“天貓兩小時(shí)送達(dá)”兩項(xiàng)服務(wù)，為天貓超市提供了“一小時(shí)送達(dá)”。在2008年和2015年分別對(duì)百世集團(tuán)進(jìn)行了兩次注資，并獲得了其控股地位；2013年在青島投資建設(shè)國(guó)際貨運(yùn)中心；2014年，他投資了心怡科技，讓心怡科技成為天貓超市的物流中心，當(dāng)心怡科技收到顧客的訂單后，倉(cāng)庫(kù)里的工作人員就會(huì)第一時(shí)間下訂單，然后進(jìn)行分揀、包裝、存儲(chǔ)，在三分鐘內(nèi)將貨物“走出去”。心怡科技于2016年承接了天貓超市的全程物流和倉(cāng)庫(kù)管理工作。第二，“雙十一”購(gòu)物節(jié)的影響在不斷擴(kuò)大。麥肯錫（McKinssey）預(yù)計(jì)，到2017年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)銷(xiāo)量將上升19%，這和幾年前的情況大不相同。但是，中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物網(wǎng)站阿里巴巴，卻在2018年公布了一份報(bào)告，天貓的實(shí)體購(gòu)物銷(xiāo)售額，比去年同期上升了49%！移動(dòng)月活躍用戶(hù)數(shù)已達(dá)5.29億。第三，政府為物流行業(yè)的壯大提供了強(qiáng)有力的支持。在2018年，國(guó)務(wù)院正式公布了一份名為《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》REF_Ref32229\r\h[15]的文件。為了推動(dòng)電商和物流業(yè)的發(fā)展，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)”的發(fā)展策略。2018年5月，國(guó)務(wù)院決定對(duì)物流用地使用稅進(jìn)行減半征收，并對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行了異地檢查。2018年6月，國(guó)務(wù)院提出要加快交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展綜合交通運(yùn)輸，取消各種交通費(fèi)用。政府在政策上對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了前所未有的鼓勵(lì)與支持，這對(duì)菜鳥(niǎo)的“物流骨干項(xiàng)目”起到了很大的推動(dòng)作用。4．威脅分析第一，農(nóng)村地區(qū)對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的需求不斷增加，同時(shí)，電商平臺(tái)也在不斷地向農(nóng)村、縣級(jí)和三四線(xiàn)城市擴(kuò)展，這也是電商競(jìng)爭(zhēng)的另一塊戰(zhàn)場(chǎng)。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)縣域及三四線(xiàn)城市的物流基礎(chǔ)建設(shè)還比較薄弱，尤其是在物流“最后一公里”問(wèn)題上，存在著迫切需要解決的問(wèn)題。第二，盡管天貓已經(jīng)取得了最大的市場(chǎng)份額，但在其細(xì)分市場(chǎng)中，仍然有眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些對(duì)手的發(fā)展速度很快。在各種不同的細(xì)分市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)依然十分激烈。比如在跨境電商上，亞馬遜、速賣(mài)通等電商平臺(tái)都厚積薄發(fā)，占據(jù)了市場(chǎng)的絕大部分REF_Ref32526\r\h[16]。第三，在菜鳥(niǎo)物流與三方物流公司合作道路中遇到了許多挑戰(zhàn)。一方面，“順豐”、“郵政”等第三方物流公司不能脫離天貓龐大的快遞數(shù)量,尋找與菜鳥(niǎo)合作的機(jī)會(huì)，來(lái)提升物流配送的效率;另一方面，第三方物流公司對(duì)過(guò)于依賴(lài)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的數(shù)據(jù)信息技術(shù)表示擔(dān)憂(yōu)，擔(dān)心會(huì)使企業(yè)失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此聯(lián)盟這條路仍然充滿(mǎn)了不確定。

結(jié)論本研究對(duì)B2C物流運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了全面且深入的探討，從相關(guān)概念、影響因素、運(yùn)營(yíng)模式分析，到發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題，再到對(duì)策提出和案例分析，形成了一套完整的理論體系，并且該理論體系承接從電子商務(wù)到物流企業(yè)一系列的綜合考量，在實(shí)踐中也符合企業(yè)的策略邏輯，能夠驗(yàn)證自身策略的實(shí)用性和效率，未來(lái)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模只會(huì)越來(lái)越大，甚至逐步擴(kuò)展到全球范圍內(nèi)，進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的變革已經(jīng)迫在眉睫。然而，我國(guó)B2C電子商務(wù)物流在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出一些問(wèn)題，如物流發(fā)展滯后于電子商務(wù)、法律法規(guī)不健全、物流公司管理滯后以及專(zhuān)業(yè)人才缺乏等。這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了B2C物流的健康發(fā)展，同時(shí)也會(huì)反向拖動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的滯后，影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)板塊的發(fā)展。因此文章在詳細(xì)敘述國(guó)內(nèi)如今主要使用的物流運(yùn)營(yíng)方式之外，還闡述了物流板塊需要做出的改進(jìn)和變