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鐵路曲線軌道專項(xiàng)施工方案(2025版)一、施工準(zhǔn)備1.1技術(shù)準(zhǔn)備組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審,重點(diǎn)復(fù)核曲線參數(shù):圓曲線半徑(R=600m)、緩和曲線長(zhǎng)度(L=50m)、外軌超高(h=120mm)及軌距加寬值(15mm)。根據(jù)TB/T10082-2026《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》要求,編制配軌表時(shí)需在曲線內(nèi)股配置縮短軌,縮短量按50mm、100mm、150mm三級(jí)劃分,確保接頭對(duì)接偏差≤3mm。采用BIM技術(shù)建立曲線軌道三維模型,模擬軌排組裝及應(yīng)力分布情況,提前識(shí)別施工難點(diǎn)。1.2材料準(zhǔn)備鋼軌選用60kg/mU75V熱軋鋼軌,其抗拉強(qiáng)度≥880MPa,伸長(zhǎng)率≥12%。軌枕采用新Ⅲ型混凝土枕,曲線地段按1840根/km配置,較直線段加密80根/km??奂到y(tǒng)采用小半徑曲線專用彈條Ⅳ型扣件,配套300級(jí)螺旋道釘(抗拔力≥100kN)及復(fù)合橡膠墊板(靜剛度35±5kN/mm)。道碴選用一級(jí)花崗巖道碴,粒徑級(jí)配控制在25-63mm,針片狀含量≤5%,壓碎指標(biāo)≤20%。1.3設(shè)備配置主要施工設(shè)備包括:CPG500型鋪軌機(jī)組(作業(yè)效率300m/h)、D09-32型連續(xù)式搗固車(激振力400kN)、GMC-96型鋼軌打磨車(打磨精度0.1mm)、全站儀(測(cè)角精度0.5″)、軌道檢查儀(高低/軌向測(cè)量精度0.1mm)。針對(duì)小半徑曲線施工,額外配備軌距調(diào)整器(調(diào)整范圍-2mm~+15mm)、液壓撥道器(最大撥力50kN)及接觸網(wǎng)限界檢測(cè)儀。二、測(cè)量放線2.1控制網(wǎng)復(fù)測(cè)采用全站儀按二等導(dǎo)線精度復(fù)測(cè)CPⅢ控制點(diǎn),平面位置中誤差≤2mm,高程中誤差≤1mm。在曲線起終點(diǎn)(ZH、HZ)、緩圓點(diǎn)(HY)、圓緩點(diǎn)(YH)設(shè)置強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)墩,建立獨(dú)立的曲線施工控制網(wǎng)。使用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求,加密曲線段水準(zhǔn)點(diǎn),間距≤50m。2.2曲線參數(shù)測(cè)設(shè)根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)采用偏角法測(cè)設(shè)曲線主點(diǎn):在ZH點(diǎn)安置全站儀,按10m間距測(cè)設(shè)曲線中樁,緩和曲線段采用弦線偏角法,圓曲線段采用切線支距法。測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至軌道施工BIM模型進(jìn)行比對(duì),偏差超5mm時(shí)重新測(cè)設(shè)。在枕木鋪設(shè)位置標(biāo)記軌枕中心線,其橫向偏差≤3mm,相鄰軌枕間距誤差控制在±20mm內(nèi)。2.3超高設(shè)置根據(jù)設(shè)計(jì)超高值(120mm),在曲線外軌設(shè)置漸變段,緩和曲線起點(diǎn)(ZH)超高為0,終點(diǎn)(HY)達(dá)到全超高,按線性漸變分配(超高漸變率1/1000)。采用水準(zhǔn)儀每5m測(cè)量超高值,使用楔形墊板調(diào)整,確保實(shí)際超高與設(shè)計(jì)值偏差≤3mm,順坡率≤2‰。三、基礎(chǔ)施工3.1路基處理對(duì)曲線段路基進(jìn)行強(qiáng)化處理:采用沖擊碾壓(25kJ沖擊能)壓實(shí)路基面,壓實(shí)度≥96%,地基系數(shù)K30≥150MPa/m。在曲線內(nèi)側(cè)路肩增設(shè)C30混凝土擋碴墻,高度1.2m,厚度0.5m,每10m設(shè)伸縮縫,縫寬20mm,內(nèi)填瀝青木板。對(duì)路基面進(jìn)行拉毛處理,鋪設(shè)雙向土工格柵(抗拉強(qiáng)度≥80kN/m),搭接寬度≥200mm,采用U型釘固定。3.2道床施工底碴攤鋪厚度300mm,采用攤鋪機(jī)分兩層攤鋪,每層碾壓4遍(16t壓路機(jī),碾壓速度3km/h),壓實(shí)密度≥1.75g/cm3。面碴按“先內(nèi)后外、先下后上”原則鋪設(shè),曲線外股道床超填50mm,內(nèi)股按設(shè)計(jì)高程攤鋪。采用液壓搗固機(jī)對(duì)道碴進(jìn)行初步搗固,鎬頭插入深度≥300mm,確保道床橫向阻力≥12kN/枕。3.3排水系統(tǒng)在曲線地段設(shè)置雙側(cè)排水溝,溝寬0.4m,深0.6m,采用M7.5漿砌片石砌筑。在擋碴墻與道床之間設(shè)置碎石盲溝(粒徑5-10mm),溝內(nèi)埋設(shè)φ100mm透水軟管,間隔5m設(shè)置排水孔(φ50mm)。道床表面設(shè)置2%人字排水坡,確保雨后2小時(shí)內(nèi)無積水。四、鋼軌鋪設(shè)4.1軌排組裝在基地采用“反錨法”組裝軌排:軌枕間距按1840根/km控制,誤差±5mm;軌距按1440mm(加寬15mm)設(shè)置,使用軌距拉桿臨時(shí)固定。硫磺錨固采用“硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4:1.4:0.01”配比,錨固溫度控制在130-160℃,道釘抗拔力≥60kN。軌排焊接采用K922型移動(dòng)閃光焊機(jī),焊接接頭平直度:軌頂面0-+0.3mm,軌頭內(nèi)側(cè)工作面0-+0.2mm。4.2軌排運(yùn)輸與鋪設(shè)軌排采用N17型平車運(yùn)輸,每車裝載3組(90m),支點(diǎn)間距≤6m,采用專用夾具固定。鋪軌機(jī)組對(duì)位時(shí),曲線段運(yùn)行速度≤5km/h,軌排下落時(shí)設(shè)專人指揮,確保軌排中心線與線路中線偏差≤10mm。在緩和曲線段,通過鋪軌機(jī)導(dǎo)向輪調(diào)整軌排偏角,實(shí)現(xiàn)曲線半徑600m的圓滑過渡。4.3縮短軌配置內(nèi)股縮短軌按“整軌+縮短軌”組合方式配置:在ZH-HY段(50m緩和曲線)配置1根12.45m縮短軌,YH-HZ段配置1根12.40m縮短軌,圓曲線段每25m配置1根12.35m縮短軌??s短軌接頭采用絕緣?mèng)~尾板連接,螺栓扭矩控制在700-900N·m,涂抹長(zhǎng)效防銹脂。五、扣件安裝5.1扣件選型與安裝小半徑曲線(R=600m)采用加強(qiáng)型彈條Ⅳ型扣件,扣壓力≥13kN。外軌采用16mm厚鐵墊板,內(nèi)軌采用12mm厚鐵墊板,通過軌下墊板厚度差實(shí)現(xiàn)超高設(shè)置。軌距擋板按“左股+8mm、右股-3mm”配置,確保軌距在1435+15mm范圍內(nèi)。彈條安裝采用扭矩扳手施擰,初擰扭矩300N·m,終擰扭矩400-450N·m。5.2防爬措施在曲線兩端各50m范圍內(nèi)設(shè)置防爬設(shè)備:每10根軌枕設(shè)置1對(duì)防爬器,防爬支撐間距≤30m,采用C35混凝土預(yù)制(尺寸400×200×150mm)。在緩和曲線段安裝軌距拉桿,間距2根軌枕/組,采用φ20mm鍍鉻鋼棒,兩端配可調(diào)節(jié)螺母,預(yù)緊力≥20kN。5.3絕緣處理鋼軌接頭處安裝高強(qiáng)度絕緣接頭夾板,軌端間隙保持6mm,設(shè)置絕緣軌距塊(電阻值≥10^6Ω)。在道釘與軌枕之間加裝尼龍絕緣套,厚度2mm,確保軌道電路絕緣電阻≥1Ω·km。絕緣部件安裝前進(jìn)行絕緣性能測(cè)試,不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。六、上碴整道6.1分層上碴道床分三次上碴:初次上碴厚度250mm(約設(shè)計(jì)量60%),采用攤鋪機(jī)均勻攤鋪;二次上碴至設(shè)計(jì)厚度350mm,使用D09-32搗固車進(jìn)行初步穩(wěn)定;三次補(bǔ)碴后進(jìn)行精細(xì)整道,確保碴肩寬度≥400mm,堆高150mm,邊坡坡度1:1.75。6.2大機(jī)搗固曲線段采用“三搗兩穩(wěn)”作業(yè)模式:第一次搗固(伸鎬深度300mm,夾持時(shí)間0.8s),第二次搗固(伸鎬深度280mm,夾持時(shí)間0.6s),第三次精細(xì)搗固(伸鎬深度260mm,夾持時(shí)間0.5s)。每次搗固后采用WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車作業(yè),激振頻率45Hz,下沉量控制在3-5mm。6.3曲線精整使用軌道檢查儀按“先圓曲線后緩和曲線”順序檢測(cè):高低偏差≤2mm/10m弦,軌向偏差≤2mm/10m弦,軌距偏差≤±1mm,水平偏差≤1mm。對(duì)超限處所采用“撥、改、搗”綜合整治:小半徑曲線外軌按0.3‰設(shè)置軌底坡,內(nèi)軌按0.15‰設(shè)置,確保輪軌接觸良好。七、質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收7.1幾何尺寸檢測(cè)采用軌道檢查儀進(jìn)行全項(xiàng)目檢測(cè):軌距:1440mm(允許偏差+5/-2mm)水平:120mm(允許偏差±2mm)高低/軌向:2mm/10m弦扭曲:2mm/3m軌枕間距:540mm(允許偏差±10mm)7.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)鋼軌焊接接頭:采用UT+MT探傷,Ⅰ級(jí)焊縫合格率100%道床密度:采用K30平板載荷試驗(yàn),K30≥190MPa/m扣件扭矩:使用扭矩扳手抽樣檢查,合格率≥98%軌道剛度:采用落錘式軌道剛度儀,實(shí)測(cè)剛度35-50kN/mm7.3動(dòng)態(tài)驗(yàn)收聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè):軌檢車檢測(cè):速度120km/h時(shí),TQI值≤4.5動(dòng)力學(xué)測(cè)試:輪軌垂向力≤170kN,橫向力≤80kN行車平穩(wěn)性:車體垂直加速度≤0.15g,橫向加速度≤0.10g八、小半徑曲線施工難點(diǎn)及解決方案8.1軌距擴(kuò)大控制難點(diǎn):列車離心力作用導(dǎo)致曲線軌距擴(kuò)大,尤其在R≤600m地段易發(fā)生軌距超限。解決方案:采用加強(qiáng)型彈條扣件,扣壓力提高20%(≥15kN)內(nèi)軌設(shè)置1:40軌底坡,外軌設(shè)置1:20軌底坡,優(yōu)化輪軌接觸每50m設(shè)置軌距拉桿,采用可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu),定期復(fù)擰(每月1次)鋪設(shè)60kg/m重型鋼軌,提高軌道橫向剛度8.2鋼軌側(cè)磨防治難點(diǎn):小半徑曲線鋼軌側(cè)磨速率達(dá)0.3mm/萬(wàn)t,影響使用壽命。解決方案:采用U78CrV耐磨鋼軌,硬度HB≥380定期進(jìn)行鋼軌打磨(每季度1次),維持軌頭踏面斜率1:40外軌超高按110%設(shè)計(jì)值設(shè)置(實(shí)際超高132mm),抵消未被平衡離心力在曲線入口前50m設(shè)置軌距加寬過渡段,漸變率1‰8.3軌道穩(wěn)定性控制難點(diǎn):曲線軌道在列車反復(fù)荷載作用下易發(fā)生橫向位移,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致脹軌跑道。解決方案:道床采用級(jí)配碎石+3%水泥改良,提高道床阻力30%曲線段每200m設(shè)置1組防爬支撐,采用鋼筋混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)夏季施工時(shí),鋼軌鎖定軌溫控制在28±5℃,避免高溫脹軌安裝軌道位移監(jiān)測(cè)裝置,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橫向位移(報(bào)警值3mm/d)九、安全保障措施施工防護(hù):設(shè)置“三位一體”防護(hù)體系(駐站聯(lián)絡(luò)員+現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員+應(yīng)急防護(hù)員),使用4G無線通訊設(shè)備,防護(hù)距離≤500m。曲線地段增設(shè)聽覺預(yù)警裝置,列車接近時(shí)發(fā)出語(yǔ)音提示。設(shè)備安全:鋪軌機(jī)組在曲線段運(yùn)行時(shí),設(shè)置專人監(jiān)控走行輪導(dǎo)向,速度≤3km/h。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前,對(duì)走行系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)檢查,確保制動(dòng)性能良好。用電安全:臨時(shí)用電采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng),配電箱設(shè)置三級(jí)漏電保護(hù)(動(dòng)作電流≤30mA)。曲線段接觸網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)裝置與施工機(jī)械聯(lián)鎖,電壓異常時(shí)自動(dòng)斷電。應(yīng)急預(yù)案:編制曲線段脹軌跑道、鋼軌折斷等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案,配備應(yīng)急救援器材(液壓破拆工具、急救箱等)。每月組織1次應(yīng)急演練,演練結(jié)果納入安全考核。十、環(huán)保與文明施工道碴裝卸采用濕法作業(yè),運(yùn)輸車輛加蓋篷布,出場(chǎng)前沖洗輪胎,防止揚(yáng)塵污染。施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理后回用,含油廢水采用隔油池處理,排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-
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