高速鐵路智能建造導(dǎo)論智能施工第五章1智能施工發(fā)展歷程近年來，傳統(tǒng)施工模式面臨效率低、質(zhì)量把控難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題。為突破困境，圍繞橋梁、隧道、路基、軌道、客站、四電等關(guān)鍵領(lǐng)域展開技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程智能施工技術(shù)跨越式發(fā)展。通過持續(xù)投入研發(fā)，整合大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，成功構(gòu)建起一套完善的鐵路工程智能施工技術(shù)體系，形成了世界領(lǐng)先的鐵路工程智能施工技術(shù)。作為中國首條智能化高鐵的京張高鐵，運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，開啟了智能高鐵建設(shè)新篇章。基于BIM（建筑信息模型）的協(xié)同設(shè)計(jì)體系首次建立，研發(fā)了BIM設(shè)計(jì)參數(shù)化協(xié)同平臺，實(shí)現(xiàn)了橋梁設(shè)計(jì)的高效化和精準(zhǔn)化。通過引入智能監(jiān)測設(shè)備和自動(dòng)化施工機(jī)械，隧道開挖、支護(hù)和襯砌等工序?qū)崿F(xiàn)了智能化控制，顯著提高了施工安全性和效率。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析的路基智能壓實(shí)系統(tǒng)，確保了路基的均勻性和穩(wěn)定性?？驼窘ㄔO(shè)中，智能管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了施工全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化；四電工程中，智能化的通信信號和電力系統(tǒng)為高鐵的安全運(yùn)營提供了可靠保障。2智能施工體系3目錄12345橋梁智能施工隧道智能施工路基智能施工軌道智能施工四電智能施工6站房智能施工4橋梁智能施工第一節(jié)5傳統(tǒng)簡支梁施工方法已不適應(yīng)現(xiàn)代高鐵橋梁施工需求，高鐵簡支梁智能運(yùn)架技術(shù)通過高精度定位、先進(jìn)測量技術(shù)、自動(dòng)化吊裝、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能控制系統(tǒng)和可視化管理，實(shí)現(xiàn)了橋梁施工的快速、精確、安全和高效。

DYJ90型運(yùn)架一體機(jī)昆侖號運(yùn)架一體機(jī)橋梁智能施工第一節(jié)6混凝土橋梁預(yù)制裝配智能化施工技術(shù)通過工廠化預(yù)制和智能化裝配，顯著提升了施工效率和質(zhì)量。通過工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制橋梁構(gòu)件，利用智能化技術(shù)快速裝配。隨后，采用高精度定位和自動(dòng)化機(jī)械實(shí)現(xiàn)精確連接，信息化管理系統(tǒng)全程監(jiān)控。預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)預(yù)制蓋梁吊裝預(yù)制箱梁吊裝橋梁智能施工第一節(jié)7智能轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在城市交通建設(shè)中，通過工廠預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)并使用轉(zhuǎn)體裝置快速安裝，適用于多種橋梁施工場景，顯著減少了施工對交通的影響。橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)及吊裝施工示意圖橋梁智能施工第一節(jié)8鋼橋智能焊接系統(tǒng)通過焊接機(jī)器人、傳感器和智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)焊縫的精確跟蹤和定位，自動(dòng)調(diào)整焊接參數(shù)以適應(yīng)環(huán)境變化，并實(shí)時(shí)監(jiān)控焊接質(zhì)量，從而提高焊接的準(zhǔn)確性和一致性，確保了橋梁的安全性和耐久性。目錄12345橋梁智能施工隧道智能施工路基智能施工軌道智能施工四電智能施工6站房智能施工9隧道智能施工第二節(jié)10隧道主要由洞口、洞門、襯砌、仰拱、排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等構(gòu)件組成，隧道智能施工框架示意圖如下。隧道智能施工第二節(jié)11隧道施工面臨復(fù)雜地質(zhì)條件和高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)利用地震波法、電阻率法和紅外線探測等物探手段，在隧道開挖前對前方地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。良導(dǎo)體瞬變電磁感應(yīng)原理圖布設(shè)示意圖地質(zhì)雷達(dá)探測原理隧道智能施工第二節(jié)12隧道掘進(jìn)智能化施工技術(shù)通過高精度傳感器、自動(dòng)化控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析算法的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)和土壤應(yīng)力變化的實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保了施工的精準(zhǔn)性和及時(shí)性。智能化掘錨鉆裝一體機(jī)定位系統(tǒng)框架隧道智能施工第二節(jié)13隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)通過傳感器、數(shù)據(jù)采集、傳輸和分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)外環(huán)境和結(jié)構(gòu)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測。隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)的特點(diǎn)包括實(shí)時(shí)監(jiān)測、高精度傳感、智能化預(yù)警、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析能力以及良好的可擴(kuò)展性。隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)界面目錄12345橋梁智能施工隧道智能施工路基智能施工軌道智能施工四電智能施工6站房智能施工14路基智能施工第三節(jié)15路基智能施工技術(shù)融合了全面的感知能力和新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地基處理、填筑、邊坡防護(hù)和變形監(jiān)測的自動(dòng)化。路基智能建造架構(gòu)分為四個(gè)層級：技術(shù)研發(fā)升級、智能決策、數(shù)據(jù)資源和智能感知。路基智能施工第三節(jié)16路基智能填筑技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)代傳感、自動(dòng)化控制和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測土壤濕度、密度等參數(shù)。同時(shí)，利用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)至中央控制系統(tǒng)，系統(tǒng)評估填筑質(zhì)量并自動(dòng)調(diào)整機(jī)械作業(yè)，確保填筑層達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。無人駕駛壓路機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖智能邊坡整修構(gòu)架圖路基智能施工第三節(jié)17智能壓實(shí)技術(shù)結(jié)合了高精度傳感器、控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測土壤密實(shí)度、溫度、濕度等，并自動(dòng)調(diào)整壓路機(jī)參數(shù)，提升了壓實(shí)均勻性和密實(shí)性。智能壓實(shí)影響因素路基智能施工第三節(jié)18路基變形觀測信息化技術(shù)采用現(xiàn)代傳感、數(shù)據(jù)處理和通信技術(shù)，利用位移和壓力傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)捕捉路基形變并傳輸數(shù)據(jù)至中央系統(tǒng)，通過算法分析預(yù)測變形趨勢和安全隱患，提高了監(jiān)測的效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。路基沉降變形自動(dòng)化采集系統(tǒng)智能碾壓監(jiān)測系統(tǒng)目錄12345橋梁智能施工隧道智能施工路基智能施工軌道智能施工四電智能施工6站房智能施工19軌道智能施工第四節(jié)20軌道鋪設(shè)信息化管理系統(tǒng)包括信息化調(diào)度作業(yè)、行車安全管理、施工安全管理、可視化作業(yè)管理和智能統(tǒng)計(jì)分析五個(gè)基本功能模塊。通過信息化手段實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃的無紙化傳遞與高效審批，促進(jìn)了項(xiàng)目管理的精細(xì)化與科學(xué)化。軌道智能施工第四節(jié)21當(dāng)前我國新建高速鐵路主要采用CRTSⅢ型板式無砟軌道及雙塊式無砟軌道兩種結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道的底座一體化自動(dòng)整平技術(shù)能高效地鋪筑高強(qiáng)混凝土、低坍落度混凝土，確保混凝土振搗密實(shí)，使整個(gè)鋪筑的混凝土體均質(zhì)、致密。底座一體化自動(dòng)整平現(xiàn)場軌道智能施工第四節(jié)22

軌道板智能化精調(diào)機(jī)是一種用于替代人工進(jìn)行CRTSⅢ型軌道板或雙塊式軌軌排精調(diào)作業(yè)的專用設(shè)備。智能化精調(diào)機(jī)系統(tǒng)具備24h全天候工作能力，通過電腦的終端軟件，利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)控制現(xiàn)場全站儀，對線路施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并對調(diào)整精度和線路的平順性實(shí)行雙控報(bào)警。無砟軌道智能化施工軌道智能施工第四節(jié)23

智能鋪軌技術(shù)融合了信息技術(shù)、自動(dòng)化和傳感器技術(shù)，包括機(jī)器人技術(shù)和智能控制系統(tǒng)核心技術(shù)，配備高精度傳感器，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和環(huán)境感知，提升施工效率和質(zhì)量。搭載的控制系統(tǒng)和算法對鋪軌過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，確保軌道鋪設(shè)精確，保障軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。智能鋪軌機(jī)組目錄12345橋梁智能施工隧道智能施工路基智能施工軌道智能施工四電智能施工6站房智能施工24四電智能施工第五節(jié)25

鐵路四電工程是通信工程、信號工程、電力工程及牽引供電工程的總稱，具體包括通信信號、信息、災(zāi)害監(jiān)測、電力、接觸網(wǎng)、變電、四電房屋等工程內(nèi)容。推動(dòng)鐵路四電工程建設(shè)從信息化、自動(dòng)化走向智能化，可顯著提高施工效率和工程質(zhì)量。京張高鐵四電工程施工四電智能施工第五節(jié)26

接觸網(wǎng)作為電力供應(yīng)的關(guān)鍵部分，其建設(shè)質(zhì)量和效率成為重點(diǎn)關(guān)注的問題。接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動(dòng)化安裝技術(shù)通過計(jì)算機(jī)視覺、傳感器和機(jī)器人控制，提升了軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性和效率。廣汕高鐵接觸網(wǎng)四電智能施工第五節(jié)27

隨著建筑行業(yè)信息化的不斷推進(jìn)，BIM技術(shù)的應(yīng)用正在建筑行業(yè)迅速普及，特別是對于管理復(fù)雜且精細(xì)的四電設(shè)備（電氣、電信、電梯、電子監(jiān)控）?；贐IM的四電設(shè)備管理技術(shù)通過三維模型整合設(shè)備信息，包括幾何形狀、位置、性能參數(shù)和維護(hù)記錄，實(shí)現(xiàn)了施工可視化和精細(xì)化管理?；贐IM四電施工階段實(shí)施工作四電智能施工第五節(jié)28四電內(nèi)業(yè)資料管理系統(tǒng)軟件構(gòu)架包括標(biāo)準(zhǔn)定義及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、四電內(nèi)業(yè)資料管理服務(wù)、四電內(nèi)業(yè)管理（終端）應(yīng)用服務(wù)。該系統(tǒng)不僅具備常規(guī)詞條式錄入、遠(yuǎn)程調(diào)看、資料入云等基礎(chǔ)功能，還在智能化、便捷化、（數(shù)據(jù)）安全性、適用性和可拓展性方面具有鮮明的特點(diǎn)。四電內(nèi)業(yè)資料管理系統(tǒng)硬件構(gòu)架目錄12345橋梁智能施工隧道智能施工路基智能施工軌道智能施工四電智能施工6站房智能施工29站房智能施工第六節(jié)30智能建造在高速鐵路站房建設(shè)中的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)建造模式，提高了建造效率和質(zhì)量?？驼局悄苁┕ぶ屑蓱?yīng)用了BIM、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、三維掃描、智能裝備、建筑機(jī)器人等技術(shù)。哈伊高鐵站房鐵力站站房智能施工第六節(jié)31基于BIM技術(shù)的機(jī)電一體化設(shè)計(jì)整合了建筑、電氣、管道、暖通等專業(yè)的信息，支持協(xié)同設(shè)計(jì)和實(shí)時(shí)信息共享。通過直觀展示和優(yōu)化空間布局，減少施工碰撞和返工，為站房建設(shè)提供了高效、精準(zhǔn)的解決方案。BIM技術(shù)在大港站站房工程中的應(yīng)用站房智能施工第六節(jié)32隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，裝配式機(jī)房因其高效率、環(huán)保和可持續(xù)性而流行，但其存在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和安裝過程復(fù)雜等問題。將BIM技術(shù)應(yīng)用到裝配式機(jī)房施工中，能夠提供一種高效且精確的新方法，以解決施工過程中的信息交互難題并促進(jìn)各方協(xié)同工作，從而更好地滿足現(xiàn)代建筑行業(yè)對數(shù)字化、精細(xì)化管理的需求。BIM裝配式方案設(shè)計(jì)本章作業(yè)與思考題下章主要預(yù)習(xí)提示！

本章主要講述內(nèi)容回顧！34智能建造管理高速鐵路智能建造導(dǎo)論第六章目錄管理內(nèi)容及技術(shù)要求智能施工組織與管理竣工驗(yàn)收及工程交付鐵路智能化工廠管理內(nèi)容及技術(shù)要求0103征地拆遷工作量大，環(huán)保、水保、文保等涉及面廣工程管理處于復(fù)雜多變的外部環(huán)境，系統(tǒng)化管理和協(xié)調(diào)工作量大01橋隧比重大，特殊結(jié)構(gòu)密集；路基工程地基處理工程量大；大型樞紐工程多02專業(yè)接口多、管理協(xié)調(diào)量大以客運(yùn)服務(wù)和行車調(diào)度為核心，線路、橋隧、軌道、電力、通信、信號和防災(zāi)安全監(jiān)控不同專業(yè)承包商共同參與，建設(shè)管理協(xié)調(diào)量大管理特點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)體系04技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，安全質(zhì)量控制嚴(yán)格對線路選線、平縱斷面、隧道斷面、基礎(chǔ)設(shè)施剛度及橋隧過渡段等方面需遵循較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求工程規(guī)模大，施工單元多，施工組織復(fù)雜施工管理特點(diǎn)第一節(jié)管理特點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)代高速鐵路施工組織管理需要適應(yīng)以下情況（1）建設(shè)管理環(huán)境十分復(fù)雜，影響因素多并且變化快（2）工程規(guī)模大，設(shè)備、物資、人力等資源供需矛盾突出（3）工廠化作業(yè)規(guī)模大，設(shè)備配置要求高并且投入大（4）技術(shù)含量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對勞動(dòng)力資源綜合素質(zhì)的要求高（5）需要更高素質(zhì)的工程管理復(fù)合人才第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化通過制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使施工過程有據(jù)可依，提高施工質(zhì)量和效率系統(tǒng)化將施工過程視為一個(gè)整體，從全局角度出發(fā)，合理規(guī)劃施工流程，確保各環(huán)節(jié)的緊密銜接精細(xì)化體現(xiàn)在對施工細(xì)節(jié)的把控上，通過精細(xì)化管理，減少施工過程中的浪費(fèi)和失誤，提升工程質(zhì)量施工管理的核心及要素線路軌道橋梁隧道站場電力通信高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工管理的核心高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)成鐵路路網(wǎng)的固定設(shè)施，作為行車的基礎(chǔ)和保障，包含：線路、軌道、橋梁、隧道、站場、電力、通信信號等系統(tǒng)。施工管理涵蓋地質(zhì)勘探、路基工程建設(shè)、橋梁和隧道施工、軌道鋪設(shè)、材料管理、施工進(jìn)度控制及人員培訓(xùn)與監(jiān)督等多個(gè)方面第一節(jié)機(jī)械設(shè)備管理高速鐵路施工需要使用到大量的先進(jìn)設(shè)備，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等。這些設(shè)備的性能和使用狀況直接影響到施工的效率和安全性材料管理材料是高速鐵路施工的物質(zhì)基礎(chǔ)。選用優(yōu)質(zhì)的材料不僅能保證工程的質(zhì)量，還能延長工程的使用壽命。人員管理人員是施工過程中的主體，他們的技能水平、工作態(tài)度以及安全意識直接影響到施工的質(zhì)量和進(jìn)度施工管理核心及要素施工管理要素高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工管理的目標(biāo)是確保工程順利進(jìn)行、質(zhì)量可控、安全可靠。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工管理的要素主要包括人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工方法以及施工環(huán)境五大方面施工方法施工方法是高速鐵路施工的核心要素之一。合理的施工方法不僅能提高施工效率，還能保證施工質(zhì)量。施工環(huán)境在施工過程中需要密切關(guān)注環(huán)境變化，及時(shí)采取應(yīng)對措施，確保施工的安全和順利進(jìn)行第一節(jié)智能施工組織與管理02施工計(jì)劃智能化制定施工計(jì)劃智能化制定引入先進(jìn)算法、機(jī)器學(xué)習(xí)和AI模型，優(yōu)化任務(wù)排序，確保高效有序推進(jìn)，智能規(guī)劃節(jié)省人工時(shí)間，還能動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)對不可預(yù)見情況。資源智能化調(diào)配智能施工組織實(shí)現(xiàn)資源智能化調(diào)配，通過管理系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)度和需求合理分配資源，預(yù)測未來需求，自動(dòng)調(diào)整采購和配送，確保供應(yīng)不斷檔，避免浪費(fèi)和短缺。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)智能施工組織注重風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)，通過建立評估機(jī)制和預(yù)案，系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，觸發(fā)預(yù)警，預(yù)案確保緊急調(diào)動(dòng)資源，有效應(yīng)對和處置。施工現(xiàn)場智能化管理物聯(lián)網(wǎng)和傳感器設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場環(huán)境參數(shù)和設(shè)備狀態(tài)，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)處理數(shù)據(jù)，對比規(guī)范，自動(dòng)檢測異常并提醒管理，提升施工效率和質(zhì)量。智能的施工組織智能施工組織基于現(xiàn)代信息技術(shù)和智能化管理理論，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場各種設(shè)備、材料的智能化識別和跟蹤，確保資源的合理分配和利用第二節(jié)圖片來源：/ljxw/content/2023-06/05/content_698356.html0102高效性智能施工組織通過引入智能化的施工計(jì)劃和現(xiàn)場管理，使得施工過程更加有序和高效。借助大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，智能施工組織能夠?qū)κ┕み^程中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)控制和管理。由于不同的施工項(xiàng)目具有獨(dú)特的需求和挑戰(zhàn)，因此一個(gè)靈活可調(diào)整的施工組織方案至關(guān)重要。通過先進(jìn)的可視化技術(shù)，如三維建模、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等，智能施工組織能夠?qū)?fù)雜的施工數(shù)據(jù)和信息以直觀、易懂的方式呈現(xiàn)出來。智能施工組織注重施工過程的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，通過引入先進(jìn)的安全監(jiān)測系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，有效預(yù)防和減少安全事故的發(fā)生。030405靈活性精準(zhǔn)性可視化安全性智能施工組織特點(diǎn)及優(yōu)勢智能的施工組織智能施工組織通過高效性、精準(zhǔn)性、靈活性、可視化和安全性的特點(diǎn)與優(yōu)勢，為現(xiàn)代建筑施工提供了強(qiáng)有力的支持。不僅提高了施工效率和質(zhì)量，還增強(qiáng)了施工過程的安全性和可控性第二節(jié)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這一體系中扮演著至關(guān)重要的角色。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，施工現(xiàn)場的各類設(shè)備、材料甚至環(huán)境條件都能被實(shí)時(shí)監(jiān)測和記錄。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式智慧施工管理系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域范圍較廣，且系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同整體建筑的智能化系統(tǒng)、強(qiáng)弱電設(shè)計(jì)、建筑設(shè)施等密切相關(guān)。通過智慧施工管理系統(tǒng)能夠?yàn)轫?xiàng)目現(xiàn)場工程管理提供先進(jìn)技術(shù)手段，構(gòu)建工地智能監(jiān)控和控制體系，能有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法和技術(shù)在監(jiān)管中的缺陷。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為這些海量數(shù)據(jù)提供了深度處理的可能。借助強(qiáng)大的計(jì)算能力和先進(jìn)的算法，大數(shù)據(jù)分析能夠揭示出數(shù)據(jù)背后的規(guī)律、趨勢和潛在問題。智能化設(shè)備大智能化設(shè)備如無人機(jī)、智能機(jī)器人等，在智能施工管理體系中發(fā)揮著執(zhí)行者的角色。這些設(shè)備能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，自動(dòng)或半自動(dòng)地完成一些重復(fù)性、危險(xiǎn)性或高精度的工作。智能的施工管理智能施工管理體系結(jié)合了信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)科技，優(yōu)化了施工流程，提高了施工安全性和工程質(zhì)量第二節(jié)圖片來源：/zixun/250.html智能化人員管理融合法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，通過身份識別、射頻技術(shù)及智能安全用品，構(gòu)建涵蓋用人計(jì)劃、實(shí)名制、考勤、薪資、培訓(xùn)及誠信管理的現(xiàn)場勞務(wù)人員綜合管理體系智能化進(jìn)度管理結(jié)合WBS和BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)進(jìn)度管控，成員需分配任務(wù)并承擔(dān)進(jìn)度管理責(zé)任，編制計(jì)劃需依據(jù)合同、規(guī)劃文件、資源及約束條件，確保進(jìn)度與模型結(jié)合智能化質(zhì)量管理質(zhì)量是項(xiàng)目要素，管理要求全過程覆蓋、全員參與，循環(huán)進(jìn)行策劃、實(shí)施、檢查、處置，包括技術(shù)質(zhì)量、從業(yè)人員、變更、檢驗(yàn)、旁站、檢查、驗(yàn)收及質(zhì)量資料管理。010203智能化的資源利用管理項(xiàng)目資源管理涵蓋人力、材料、機(jī)械等軟硬資源，智能化管理精確掌握物料使用和能源消耗，避免浪費(fèi)，提高利用效率，降低施工成本。04智能的施工管理智能施工管理智慧施工管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同整體建筑的智能化系統(tǒng)、強(qiáng)弱電設(shè)計(jì)、建筑設(shè)施等密切相關(guān)第二節(jié)智能化成本管理項(xiàng)目成本管理針對現(xiàn)場施工成本，涵蓋預(yù)測、計(jì)劃、控制等管理工作，成本計(jì)劃圍繞施工組織設(shè)計(jì)編制，涵蓋成本測算、目標(biāo)設(shè)定、控制方法及責(zé)任明確。智能環(huán)境管理工地應(yīng)設(shè)氣象監(jiān)測站，監(jiān)測揚(yáng)塵、大氣等，支持自動(dòng)、本地顯示、在線或離線傳輸，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，支持污水排放和垃圾出場監(jiān)控，支持環(huán)境設(shè)備控制。0506智能能耗管理能耗管理系統(tǒng)覆蓋施工、辦公、生活及機(jī)械設(shè)備用電用水用油統(tǒng)計(jì)監(jiān)控，智能用電系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測電箱電流、電壓數(shù)據(jù)，對漏電、溫度、煙霧等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。070809智能安全管理智能監(jiān)控系統(tǒng)與預(yù)警機(jī)制實(shí)時(shí)監(jiān)測施工現(xiàn)場安全，提醒管理人員采取措施預(yù)防事故。智能信息管理工程項(xiàng)目信息管理涵蓋信息計(jì)劃、過程、安全及技術(shù)應(yīng)用管理，確保信息時(shí)效性強(qiáng)、針對性高、精度適當(dāng)，并考慮成本收益，實(shí)現(xiàn)共享與協(xié)作。智能的施工管理第二節(jié)人工智能在監(jiān)理中的應(yīng)用AI融入監(jiān)理提升智能化水平，智能監(jiān)控預(yù)警機(jī)制實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)并預(yù)警，自動(dòng)化審計(jì)報(bào)告功能保證效率與客觀性。大數(shù)據(jù)分析在監(jiān)理中的應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)助力監(jiān)理工作，整合海量數(shù)據(jù)揭示風(fēng)險(xiǎn)與效率障礙，優(yōu)化質(zhì)量控制與成本效益分析，提升項(xiàng)目的管理。智能的施工管理遠(yuǎn)端實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場立體化監(jiān)理隨著技術(shù)提升和復(fù)雜度增加，對項(xiàng)目監(jiān)理工作提出更高要求施工監(jiān)理質(zhì)控審核監(jiān)理人員審查數(shù)據(jù)和現(xiàn)場監(jiān)督，確保工序技術(shù)達(dá)標(biāo)且操作嚴(yán)格執(zhí)行。監(jiān)理挑戰(zhàn)與智能化智能化工具助力監(jiān)理智能化工具利用云計(jì)算處理海量數(shù)據(jù)，結(jié)合AI技術(shù)自動(dòng)跟蹤進(jìn)度、評估質(zhì)量、預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，提升監(jiān)理工作的智能化水平。第二節(jié)

BIM+GIS融合管理BIM+GIS管理平臺融合BIM與GIS技術(shù)于標(biāo)準(zhǔn)制定、語義傳遞和格式轉(zhuǎn)換中，需結(jié)合GIS宏觀廣度與BIM精細(xì)深度應(yīng)用。BIM+GIS深度融合應(yīng)用BIM模型作為GIS重要數(shù)據(jù)來源，兩者集成融合實(shí)現(xiàn)鐵路建筑信息全生命周期信息化管理轉(zhuǎn)變，深化多領(lǐng)域協(xié)同應(yīng)用。GIS搭建共享平臺目前應(yīng)用的過程中，各領(lǐng)域主要結(jié)合GIS技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，搭建數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)共享平臺京張高鐵依托智能建造需求建立信息化管理平臺?；贐IM+GIS的管理平臺架構(gòu)智能的施工管理第二節(jié)鐵路智能建造管理BIM+GIS深度融合通過BIM實(shí)現(xiàn)線路、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的3D參數(shù)化建模，結(jié)合GIS的地理環(huán)境數(shù)據(jù)（地形、地質(zhì)、氣象），優(yōu)化線路走向，減少生態(tài)破壞全生命周期數(shù)據(jù)協(xié)同建立統(tǒng)一的工程數(shù)據(jù)平臺，打通設(shè)計(jì)院、施工單位、運(yùn)維部門的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)從BIM設(shè)計(jì)圖紙到施工驗(yàn)收數(shù)據(jù)的無縫傳遞，避免信息孤島智能建造配套技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)：部署傳感器網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測施工質(zhì)量（如混凝土溫度、沉降數(shù)據(jù)）數(shù)字孿生：構(gòu)建高鐵物理實(shí)體的虛擬映射，支持運(yùn)營階段的實(shí)時(shí)狀態(tài)評估與預(yù)測性維護(hù)京張高鐵作為中國智能高鐵的標(biāo)桿工程，其創(chuàng)新性地融合BIM、GIS等技術(shù)，構(gòu)建了覆蓋設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營的全生命周期數(shù)字化管理平臺，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)邁入智能化新階段第二節(jié)竣工驗(yàn)收及工程交付03竣工驗(yàn)收是指在建設(shè)工程項(xiàng)目完工后，由建設(shè)單位組織相關(guān)方（如施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等）對工程的實(shí)際施工情況進(jìn)行全面檢查和評估，以確認(rèn)工程按照設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工合同等要求完成，并達(dá)到國家規(guī)定的質(zhì)量、安全和功能標(biāo)準(zhǔn)?？⒐を?yàn)收的目的是確保工程質(zhì)量合格，具備交付使用的條件，并為工程項(xiàng)目的最終交付提供法律依據(jù)。（1）《中華人民共和國鐵路法》（2）《中華人民共和國建筑法》（3）《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（4）《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（5）《鐵路安全管理?xiàng)l例》（6）《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收監(jiān)管指導(dǎo)意見》（7）《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》（鐵建設(shè)〔2008〕23號）（8）《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》（鐵建設(shè)〔2012〕107號）（9）《鐵路建設(shè)項(xiàng)目國家驗(yàn)收實(shí)施辦法》驗(yàn)收依據(jù)竣工驗(yàn)收第三節(jié)靜態(tài)驗(yàn)收①主體工程及其配套工程(包括外部配套工程及設(shè)備安裝)已按設(shè)計(jì)文件建成；②環(huán)境保護(hù)設(shè)施、水土保持設(shè)施與主體工程同步建成；……動(dòng)態(tài)驗(yàn)收①靜態(tài)驗(yàn)收合格；②《動(dòng)態(tài)驗(yàn)收實(shí)施方案》已經(jīng)批準(zhǔn)；③動(dòng)態(tài)檢測準(zhǔn)備工作完成。初步驗(yàn)收①靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收合格，工程質(zhì)量和系統(tǒng)功能滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；②靜態(tài)驗(yàn)收及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收遺留問題整改完畢；……安全評估①初步驗(yàn)收中存在的影響運(yùn)營安全的問題全部得到解決；②臨管運(yùn)營的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成。01020304正式驗(yàn)收①初步驗(yàn)收一年后；②臨管運(yùn)營情況良好，經(jīng)檢測各項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)到建設(shè)目標(biāo)；③《國有土地使用證》、《無線電臺站執(zhí)照》已經(jīng)全部領(lǐng)?。弧?5竣工驗(yàn)收按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》的規(guī)定，鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收分為靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評估和正式驗(yàn)收等五個(gè)階段第三節(jié)驗(yàn)收主要內(nèi)容（1）檢查工程是否按鐵路技術(shù)管理規(guī)程、設(shè)計(jì)規(guī)范、批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件（包括批準(zhǔn)的修改初步設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)）建成，配套輔助項(xiàng)目是否與主體工程同步建成；（2）檢查工程質(zhì)量是否符合國家和鐵道部頒布的工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；（3）檢查建設(shè)程序執(zhí)行情況和變更設(shè)計(jì)管理情況；（4）檢查工程設(shè)備配套及設(shè)備安裝、調(diào)試情況，主要設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以及國外引進(jìn)設(shè)備合同完成情況；（5）檢查概算執(zhí)行情況，材料、設(shè)備購置是否合理，工程其他支出是否符合規(guī)定；審查財(cái)務(wù)竣工決算；（6）檢查動(dòng)態(tài)檢測、試運(yùn)行情況，是否具備臨管運(yùn)營或運(yùn)營條件；（7）檢查環(huán)保、水保、勞動(dòng)、安全、衛(wèi)生、消防等設(shè)施是否按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件建成并合格，地質(zhì)災(zāi)害整治及建筑抗震設(shè)防是否符合規(guī)定；（8）檢查工程竣工文件編制完成情況，建設(shè)項(xiàng)目批準(zhǔn)文件、設(shè)計(jì)文件、施工過程管理文件及招投標(biāo)文件、監(jiān)理文件、竣工文件等資料是否齊全、準(zhǔn)確，并按規(guī)定歸檔；（9）檢查建設(shè)用地權(quán)屬來源是否合法，面積是否準(zhǔn)確，界址是否清楚，手續(xù)是否齊全；（10）審計(jì)、檢查、監(jiān)察等發(fā)現(xiàn)問題的整改情況?？⒐を?yàn)收第三節(jié)0102基本概念工程交付涉及對工程質(zhì)量、功能、合同要求和法律規(guī)范的全面檢驗(yàn)與確認(rèn)，確保項(xiàng)目具備預(yù)期的使用條件和性能標(biāo)準(zhǔn)，通常包括竣工驗(yàn)收、文件移交、性能測試等環(huán)節(jié)。智能化數(shù)據(jù)交付與傳遞通過智能化系統(tǒng)和數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，促進(jìn)項(xiàng)目管理透明化和高效化，涵蓋數(shù)據(jù)生成、傳輸、接收和應(yīng)用全流程，確保施工實(shí)時(shí)獲取最新數(shù)據(jù)。工程交付基于BIM的數(shù)據(jù)交付與傳遞功能組成應(yīng)用本模塊能夠讓多單位協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)多階段無縫銜接，最大信息共享化技術(shù)原理突破跨協(xié)議終端數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)接入與自主加載、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)現(xiàn)場總線集成與數(shù)字孿生建造信息集成關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用成效打通設(shè)計(jì)交付、文檔總線和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳遞模式，實(shí)現(xiàn)線下流程轉(zhuǎn)線上的作業(yè)總線、工程文件電子簽名、終端模塊自動(dòng)歸檔和工程資料預(yù)立卷等功能第三節(jié)永臨結(jié)合通過提前規(guī)劃將臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)為可轉(zhuǎn)換為永久設(shè)施，簡化交付流程，降低資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)的成本，為工程的高效交付和長期可持續(xù)使用提供了有力支持。工程交付永臨結(jié)合的分類永臨結(jié)合一般分為兩種，即場址結(jié)合和工程結(jié)合。場址結(jié)合是常用方法，利用永久工程位置修建臨時(shí)工程，使用后清理構(gòu)筑物按正式工程設(shè)計(jì)施工工程結(jié)合分利用正式工程或既有建、構(gòu)筑物，但受專業(yè)等因素影響較少采用。第三節(jié)永臨結(jié)合能減少資源浪費(fèi)和污染，縮短施工工期，降低成本，提高工程形象，為項(xiàng)目按時(shí)交付和環(huán)境友好做出貢獻(xiàn)。鐵路建設(shè)可結(jié)合臨時(shí)用地開發(fā)適用性，實(shí)現(xiàn)土地資源最大化利用在鐵路規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)運(yùn)用綜合開發(fā)的理念，通過對鐵路臨時(shí)用地的開發(fā)適用性分析，指導(dǎo)鐵路永臨結(jié)合設(shè)計(jì)。部分臨時(shí)用地在滿足鐵路技術(shù)要求的前提下，可以與永久用地充分結(jié)合，具備綜合開發(fā)的條件。鐵路或城市相關(guān)部門可以選擇合適的時(shí)機(jī)對其進(jìn)行開發(fā)籌劃，從而充分體現(xiàn)鐵路建設(shè)與城市空間的融合發(fā)展，最大化土地資源的價(jià)值永臨結(jié)合的優(yōu)點(diǎn)①綠色節(jié)能，減少浪費(fèi)消耗②減少工序，縮短施工工期。③一次到位，減少工程成本。④標(biāo)準(zhǔn)提高，提高工程形象工程交付第三節(jié)鐵路智能化工廠04流程型制造行業(yè)流程型制造主要是通過對原材料采取混合、分離、粉碎、加熱等物理或化學(xué)方法，使原材料增值。流程型制造通常以批量或連續(xù)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，主要包括煉油、化工、制藥、食品等行業(yè)。智能工廠特點(diǎn)智能工廠根據(jù)生產(chǎn)工藝組織形式劃分，可分為：流程型智能工廠和離散型智能工廠（1）物流場景相對簡單，生產(chǎn)物流以管道物流為主，智能工廠建設(shè)強(qiáng)調(diào)形成生產(chǎn)、物流一體化（2）智能工廠建設(shè)主要圍繞數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化進(jìn)行（3）建立數(shù)字化模型，進(jìn)行模擬仿真，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程數(shù)據(jù)可視化和生產(chǎn)工藝優(yōu)化（4）建立數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)，對物流、生產(chǎn)進(jìn)行全流程監(jiān)控，來源可追溯、去向可查證第四節(jié)離散型制造行業(yè)離散型制造通過組裝多種零部件形成產(chǎn)品，智能工廠以客戶和消費(fèi)者為中心，強(qiáng)化物流、配送、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的智能化，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈管控和系統(tǒng)集成，要包括裝備制造、汽車、電子、紡織、家電等。智能工廠特點(diǎn)智能工廠根據(jù)生產(chǎn)工藝組織形式劃分，可分為：流程型智能工廠和離散型智能工廠（1）以客戶和消費(fèi)者為中心（2）向智能化方向轉(zhuǎn)型（3）打造智能工廠物流中心化（4）建立可視化的中央調(diào)度室，實(shí)現(xiàn)全流程管控（5）搭建一體化信息平臺，如APS、SRM、CRMERP、MES、WMS（6）引入數(shù)字化三維設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)軟件第四節(jié)圖片來源：/b670882.htm智能梁場高鐵簡支梁橋占運(yùn)營里程過半，以機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化預(yù)制為主，具備智能化潛力；智能梁場通過信息化平臺、智能化設(shè)備提升效率與管理，保障高鐵建造質(zhì)量。智能梁場的總體建造思路是以統(tǒng)一的信息化平臺牽引，打通信息孤島，全面協(xié)調(diào)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等工程管理要素；以智能化設(shè)備為依托，改造關(guān)鍵生產(chǎn)工序，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。總體建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)梁場的智能化、無人化、自感知和生產(chǎn)管理的科學(xué)決策。智能工廠應(yīng)用目前，智能梁場已在鄭萬、京張、京雄等高鐵的32m簡支箱梁梁場及濟(jì)鄭高鐵的40m簡支箱梁梁場進(jìn)行工程應(yīng)用，顯著提升了預(yù)制梁的生產(chǎn)效率，保障了簡支箱梁建造質(zhì)量第四節(jié)功能與組成梁場綜合信息管理平臺關(guān)鍵工序智能化設(shè)備鋼筋數(shù)控加工系統(tǒng)箱梁自驅(qū)式液壓內(nèi)模自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力管道自動(dòng)壓漿系統(tǒng)質(zhì)量控制信息化系統(tǒng)梁場拌和站信息化管理系統(tǒng)梁場試驗(yàn)室信息化管理系統(tǒng)靜載試驗(yàn)自動(dòng)加載系統(tǒng)智能工廠應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)①

基于BIM的信息集成技術(shù)②

先進(jìn)的傳感器技術(shù)③

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的控制技術(shù)第四節(jié)圖片來源：/node_54a44f01a2/82f1dd351a.shtml深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目打造全國首個(gè)流水線智能預(yù)制梁場智能軌道板場CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國高鐵標(biāo)準(zhǔn)，軌道板制造向智能制造轉(zhuǎn)型；流水機(jī)組法智能化生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化和信息化，提升軌道板質(zhì)量，推動(dòng)高鐵發(fā)展。目前，國內(nèi)高速鐵路CRTSⅢ型先張法軌道板主要有固定臺座法、流水機(jī)組法兩種生產(chǎn)工藝。智能工廠應(yīng)用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)CRTSⅢ型無砟軌道板流水機(jī)組法智能化生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線在原流水機(jī)組法生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上進(jìn)行智能化升級，采用智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道板生產(chǎn)自動(dòng)化和信息化，使軌道板生產(chǎn)過程智能、高效，軌道板質(zhì)量得到顯著提高。第四節(jié)功能與組成軌道板生產(chǎn)管理信息化軌道板生產(chǎn)過程自動(dòng)化關(guān)鍵生產(chǎn)工位智能化智能工廠應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)①復(fù)雜工藝條件下的雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板智能化制造技術(shù)②基于3D激光圖像測量的軌道板智能檢測技術(shù)及裝備③基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的軌道板制造信息綜合管理平臺第四節(jié)圖片來源：/a/331109346_715317（智能驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)領(lǐng)先，這座軌道板場為何別具風(fēng)采？）本章作業(yè)與思考題下章主要預(yù)習(xí)提示！

本章主要講述內(nèi)容回顧！高速鐵路智能建造導(dǎo)論智能建造典型裝備第七章目錄路基工程智能施工裝備橋梁工程智能施工裝備隧道工程智能施工裝備軌道工程智能施工裝備路基工程智能施工裝備第一節(jié)路基壓實(shí)作業(yè)在鐵路路基工程中有著重要作用，路基壓實(shí)度、壓實(shí)速度、遍數(shù)、壓實(shí)振動(dòng)、機(jī)械轉(zhuǎn)換決定著壓實(shí)質(zhì)量。但在現(xiàn)場施工中，由于現(xiàn)場工作面大、工藝轉(zhuǎn)換復(fù)雜、施工人員水平參差不齊、外界環(huán)境影響因素大等問題造成路基壓實(shí)作業(yè)管理難度，壓實(shí)質(zhì)量在施工過程中難以把控。隨著“智能京張”“智能京雄”等高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路智能化裝備逐漸研發(fā)成功并在工程實(shí)踐中得到推廣應(yīng)用。以智能壓實(shí)為核心的路基智能建造就是典型技術(shù)之一，同時(shí)推動(dòng)了鐵路路基建設(shè)施工工藝和質(zhì)量管理日益由機(jī)械化向信息化、智能化方向發(fā)展。路基智能壓實(shí)設(shè)備-概述概述路基工程智能施工裝備第一節(jié)路基智能壓實(shí)設(shè)備-設(shè)備組成路基智能壓實(shí)設(shè)備由壓路機(jī)和智能連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)組成，配備高精度定位定向接收機(jī)和ECV壓實(shí)度傳感器，實(shí)時(shí)記錄壓實(shí)數(shù)據(jù)并上傳管理平臺，平臺可實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息，異常時(shí)自動(dòng)預(yù)警，生成壓實(shí)質(zhì)量成果報(bào)告。路基智能壓實(shí)管理構(gòu)架體系路基智能壓實(shí)定位定向系統(tǒng)路基智能化壓實(shí)系統(tǒng)組成路基工程智能施工裝備第一節(jié)路基智能壓實(shí)設(shè)備-功能特點(diǎn)0102030405平臺化的信息管理現(xiàn)場作業(yè)的動(dòng)態(tài)管理厘米級高精準(zhǔn)定位便捷的用戶管理多臺設(shè)備的協(xié)同作業(yè)路基工程智能施工裝備第一節(jié)CFG樁智能施工設(shè)備-概述及設(shè)備組成CFG樁是英文CementFly-ashGravel的縮寫，意為水泥粉煤灰碎石樁，由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機(jī)械制成的具有一定強(qiáng)度的可變強(qiáng)度樁。通過樁體與樁間土地共同作用，組成水泥粉煤灰樁復(fù)合地基。CFG樁智能施工裝備主要由長螺旋鉆機(jī)和相應(yīng)的CFG信息化系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)由安裝在樁機(jī)上的采集設(shè)備、定位差分系統(tǒng)、云服務(wù)平臺、手機(jī)APP四部分構(gòu)成。概述設(shè)備組成CFG樁智能施工裝備架構(gòu)圖路基工程智能施工裝備第一節(jié)CFG樁智能施工設(shè)備-原理及特點(diǎn)CFG樁智能施工原理是將北斗高精度定位定向終端、傾角傳感器、電流傳感器、灌入量傳感器等設(shè)備安裝在CFG/螺旋桿樁機(jī)上，通過北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)測鉆孔位置及鉆孔深度，利用傾角傳感器監(jiān)測樁身垂直度，電流傳感器監(jiān)測終孔電流，灌入量傳感器監(jiān)測灌漿量，再通過控制終端對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理和展示；通過控制終端內(nèi)置的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至工程管理平臺，實(shí)現(xiàn)CFG/螺旋桿樁機(jī)施工的遠(yuǎn)程管理。CFG/螺旋桿樁機(jī)施工遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)構(gòu)架自動(dòng)化程度高施工效率高質(zhì)量穩(wěn)定性好123橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)混凝土智能拌合系統(tǒng)混凝土拌合站是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心，通過混合水泥、砂、石等原料制成混凝土，運(yùn)輸至結(jié)構(gòu)物所在地，經(jīng)澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)后形成堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，對鐵路建設(shè)至關(guān)重要。概述拌合站類型與模式根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備配置和移動(dòng)性能，鐵路混凝土拌合站系統(tǒng)采用固定式、半固定式和移動(dòng)式模式，以滿足不同施工需求，提高施工效率和質(zhì)量。固定式拌合站是鐵路工程主要設(shè)備，近年來自動(dòng)化程度提升，智能建造要求推動(dòng)其技術(shù)創(chuàng)新和升級，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，減少人力成本。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)混凝土智能拌合系統(tǒng)混凝土智能拌合站系統(tǒng)鐵路混凝土拌合站系統(tǒng)由骨料儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)、粉料儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)骨料、粉料、水和外加劑的精確計(jì)量和充分?jǐn)嚢?，生產(chǎn)出均勻的混凝土。智能化拌合站基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，形成“混凝土拌合站智能管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、分析和處理，為穩(wěn)定運(yùn)營提供支持。系統(tǒng)優(yōu)勢與效益固定式鐵路混凝土智能化拌合站系統(tǒng)具有生產(chǎn)效率高、攪拌質(zhì)量好、環(huán)保節(jié)能和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足不同工程需求，提高生產(chǎn)效率和混凝土質(zhì)量，減少能耗和污染。該系統(tǒng)可根據(jù)不同工程需求進(jìn)行配置和調(diào)整，滿足不同規(guī)格和類型的混凝土生產(chǎn)需求，為鐵路工程建設(shè)提供可靠的混凝土供應(yīng)保障橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)混凝土智能振搗設(shè)備振搗施工概述在預(yù)制混凝土箱梁施工中，振搗施工至關(guān)重要，它排出有害氣泡，增強(qiáng)密實(shí)性，確保骨料均勻分布，漿體包裹骨料，使混凝土性能最佳。傳統(tǒng)模式的局限智能振搗設(shè)備的發(fā)展混凝土振搗設(shè)備振搗設(shè)備的原理振搗機(jī)器人系統(tǒng)傳統(tǒng)的機(jī)械化預(yù)制模式以人工控制為主，效率低、質(zhì)量波動(dòng)大，已成為制約混凝土箱梁施工向高質(zhì)量、高效率、低成本發(fā)展的瓶頸。面向信息化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展方向，智能振搗設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，旨在替代人工操作，提升施工效率和質(zhì)量，是工程建設(shè)的重要發(fā)展方向。鐵路橋梁工程混凝土智能振搗設(shè)備包括手持式、大型自走式和附著式等多種類型，通過高效、均勻、精確的振搗作業(yè)，確?；炷撩軐?shí)性和強(qiáng)度。智能振搗設(shè)備根據(jù)工作原理和使用場景分類，包括內(nèi)部振動(dòng)器、表面振動(dòng)器和振動(dòng)臺等，各自適用于不同場景，確?；炷潦┕さ馁|(zhì)量和效率。振搗機(jī)器人集感知、分析、決策、控制于一體，通過云端監(jiān)控平臺實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與控制，確保復(fù)雜環(huán)境下安全有效作業(yè)，是智能化振搗技術(shù)的先進(jìn)實(shí)施方案。030201橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能提運(yùn)梁設(shè)備-智能提梁機(jī)-概述及功能特點(diǎn)高效提升與懸吊智能提梁機(jī)具備強(qiáng)大的起重能力，能夠?qū)崿F(xiàn)大噸位預(yù)制箱梁的高效提升與懸吊，滿足梁場移運(yùn)梁需求，確保施工過程的高效進(jìn)行。精確移動(dòng)與定位利用精確的控制系統(tǒng)和先進(jìn)的定位技術(shù)，在梁場內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)箱梁梁體的精確移動(dòng)與定位，確保準(zhǔn)確放置到指定位置，提高施工的精度。自動(dòng)化作業(yè)流程集成自動(dòng)化控制系統(tǒng)，智能提梁機(jī)能夠按照預(yù)設(shè)的程序自動(dòng)完成提升、移動(dòng)、放置等一系列作業(yè)流程，減少了人工干預(yù)，提高了作業(yè)效率和安全性。鐵路智能提梁機(jī)是專門用于預(yù)制梁吊裝和移動(dòng)的大型專用設(shè)備，該設(shè)備結(jié)合了先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和智能化系統(tǒng)，能夠完成預(yù)制梁的提升、運(yùn)輸和安裝作業(yè)。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能提運(yùn)梁設(shè)備-智能提梁機(jī)智能提梁機(jī)較傳統(tǒng)提梁機(jī)在智能化方面突出特點(diǎn)遠(yuǎn)程控制與運(yùn)維智能調(diào)度與優(yōu)化智能安全保護(hù)智能感知與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策支持橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能提運(yùn)梁設(shè)備-智能移梁機(jī)智能移梁機(jī)概述鐵路智能移梁機(jī)集成傳感器、自動(dòng)化控制及智能導(dǎo)航技術(shù)，精準(zhǔn)控制梁體位置與姿態(tài)，分輕型、重型及多功能三種，滿足不同施工需求。智能移梁機(jī)組成智能移梁機(jī)由行走機(jī)構(gòu)、起重系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及智能導(dǎo)航系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)梁體搬運(yùn)和移位的自動(dòng)化操作，確保施工的高效。自動(dòng)控制系統(tǒng)智能移梁機(jī)操控基于先進(jìn)控制系統(tǒng)和導(dǎo)航技術(shù)，通過控制系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)，驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和起重系統(tǒng)完成梁體搬運(yùn)和移位，確保施工的精確和安全。智能導(dǎo)航與操控智能導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備位置和姿態(tài)，確保操作的精確性和安全性；智能移梁機(jī)適應(yīng)不同地形和氣候條件，可在復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定工作。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能架橋機(jī)設(shè)備高鐵架橋機(jī)發(fā)展歷程我國高鐵運(yùn)架一體機(jī)從引進(jìn)應(yīng)用到自主創(chuàng)新，經(jīng)歷了32m/900t到40m/1000t的飛躍；昆侖號架橋機(jī)成功實(shí)現(xiàn)40m/1000t級架橋；40m標(biāo)準(zhǔn)跨度箱梁及配套運(yùn)架技術(shù)裝備的研發(fā)意義重大。運(yùn)架一體式架橋機(jī)構(gòu)成高鐵運(yùn)架一體機(jī)分導(dǎo)梁式和無導(dǎo)梁式兩種；導(dǎo)梁式由運(yùn)架梁機(jī)和導(dǎo)梁機(jī)組成；無導(dǎo)梁式則以懸臂梁為導(dǎo)梁；昆侖號架橋機(jī)為無導(dǎo)梁式；可實(shí)現(xiàn)帶梁倒腿過孔；展現(xiàn)我國自主創(chuàng)新能力。架橋機(jī)組成及功能特點(diǎn)高鐵運(yùn)架一體機(jī)由主梁、前車、后車等組成；可實(shí)現(xiàn)簡支梁的提吊、安裝及推送；通過多支腿系統(tǒng)和液壓、電氣控制系統(tǒng)完成復(fù)雜空間動(dòng)作；展現(xiàn)我國在高鐵橋梁建設(shè)領(lǐng)域的卓越技術(shù)實(shí)力。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)運(yùn)架梁一體船運(yùn)架梁一體船是一種專門用于海上橋梁建設(shè)的特種工程船舶，集取梁、運(yùn)梁和架梁功能于一體，是現(xiàn)代化大型基建工程中不可或缺的重要設(shè)備。典型代表有我國最近研制的“天一”號運(yùn)架梁一體船，其作為我國自主研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，展現(xiàn)了極高的技術(shù)水平和工程應(yīng)用能力。概述設(shè)備應(yīng)用及功能特點(diǎn)"天一"號運(yùn)架梁一體船總長93.4m；排水量達(dá)1.2萬噸；最大起重量3600t；可架設(shè)不同類型、規(guī)格箱梁。"天一"號已成功應(yīng)用于多座世界級跨海工程；能獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作；提高箱梁架設(shè)功效和安全性；在深中通道建設(shè)中架設(shè)最重達(dá)3180t的箱梁。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能造橋機(jī)-智能懸臂施工造橋機(jī)連續(xù)梁懸臂澆筑施工常用裝備為掛籃，但存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)及拆裝工序復(fù)雜、自動(dòng)化程度低等缺點(diǎn)，而智能懸臂施工造橋機(jī)則是在這一傳統(tǒng)施工方法基礎(chǔ)上，融入智能化控制系統(tǒng)，使整個(gè)施工過程裝備使用更加自動(dòng)化和智能化，實(shí)現(xiàn)了懸臂澆筑施工的高精度、高效率與高安全性。智能懸臂施工造橋機(jī)主要由承重構(gòu)件、液壓整體模板、液壓調(diào)節(jié)、自動(dòng)走行、信息化監(jiān)控、鋼筋骨架整體吊裝、平臺防護(hù)等系統(tǒng)組成。同時(shí)還預(yù)設(shè)智能蒸汽養(yǎng)護(hù)、自動(dòng)噴淋等多種功能的系統(tǒng)安裝接口，滿足梁體混凝土養(yǎng)護(hù)要求。智能懸臂施工造橋機(jī)模型及現(xiàn)場圖橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能造橋機(jī)-大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)為滿足超大節(jié)段梁段懸澆的施工需求，大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，目前已實(shí)現(xiàn)8m甚至更大節(jié)段的懸臂澆筑施工，解決了傳統(tǒng)掛籃適用性差、抗傾覆系數(shù)低以及施工風(fēng)險(xiǎn)高的問題，目前該技術(shù)已在斜拉橋主梁、連續(xù)梁等施工中得以應(yīng)用。大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)主要由主梁、前橫梁、中橫梁及掛腿、后錨、底平臺、懸吊系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、張拉平臺、隨行塔吊、液壓控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)等組成。大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)構(gòu)造圖橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能吊裝設(shè)備根據(jù)吊裝所處環(huán)境、應(yīng)用場景不同，吊裝設(shè)備有纜載吊機(jī)、混凝土箱梁吊具、架梁機(jī)械等。但其設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)大致相同，包括起重機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、起重控制系統(tǒng)、視頻輔助監(jiān)控系統(tǒng)等部分?；炷料淞旱蹙咧悄芑|載吊機(jī)030201隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能鑿巖臺車概述隧道施工智能鑿巖臺車集高效、精確、自動(dòng)化于一體，采用先進(jìn)鑿巖技術(shù)和智能化控制系統(tǒng)，提升施工效率和質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)。三臂鑿巖臺車能提高隧道施工效率，精準(zhǔn)定位，適應(yīng)多種地質(zhì)條件，保障施工安全，其穩(wěn)定性能驗(yàn)證，為隧道施工提供可靠支持。提高開挖效率，保證施工安全，降低施工成本，改善施工環(huán)境，節(jié)省欠挖與出渣時(shí)間，智能鑿巖臺車成為隧道施工中的重要設(shè)備。三臂鑿巖臺車優(yōu)勢施工效果分析隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能濕噴臺車20世紀(jì)60年代末，在鐵路隧道施工中推廣新奧法施工時(shí)開始采用混凝土噴射技術(shù)，其是一種隧道前期支護(hù)手段，在隧道爆破后立即采用噴射混凝土支護(hù)能有效地抑制巖層變形，防止巖層塌落，控制應(yīng)力的擴(kuò)展，增強(qiáng)巖層的穩(wěn)定性，從而保證隧道支護(hù)的及時(shí)性和有效性。智能濕噴臺車主要由料斗、輸送泵、噴射臂、控制系統(tǒng)等部分組成。料斗負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和供應(yīng)混凝土，輸送泵將混凝土輸送至噴射臂，噴射臂通過旋轉(zhuǎn)和伸縮實(shí)現(xiàn)混凝土在隧道襯砌上的均勻噴射?？刂葡到y(tǒng)則負(fù)責(zé)整個(gè)濕噴過程的自動(dòng)化控制和優(yōu)化。隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能襯砌臺車隧道智能襯砌臺車是用于隧道工程快速、高效完成襯砌作業(yè)的重要設(shè)施；主要結(jié)構(gòu)包括：行走機(jī)構(gòu)、工作平臺、襯砌模板、控制系統(tǒng)等。行走機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)臺車的移動(dòng)和定位；工作平臺為操作人員提供安全舒適的工作環(huán)境；襯砌模板是襯砌施工的核心部件，根據(jù)隧道斷面尺寸定制；控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對整個(gè)襯砌過程的智能化控制。智能襯砌臺車隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-概述及組成隧道掘進(jìn)機(jī)（TunnelBoringMachine，簡稱TBM）是一種廣泛應(yīng)用于隧道施工的大型工程機(jī)械。TBM根據(jù)工作原理、掘進(jìn)方式以及適用地質(zhì)條件的不同，可分為多種類型。在高鐵施工中，常見的TBM類型包括硬巖TBM、軟巖TBM和混合巖TBM等。不同類型的TBM各有其特點(diǎn)，適用于不同的地質(zhì)條件和施工環(huán)境。TBM主機(jī)主要由刀盤、主軸承及驅(qū)動(dòng)組件、前盾、伸縮盾、支撐盾、盾尾及其輔助設(shè)備組成。TBM組成隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-數(shù)字孿生架構(gòu)TBM隧道掘進(jìn)數(shù)字孿生架構(gòu)隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-優(yōu)勢TBM智能掘進(jìn)TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TBM智能支護(hù)TBM智能導(dǎo)向隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能盾構(gòu)機(jī)-概述盾構(gòu)機(jī)是用于隧道施工的大型復(fù)雜工程設(shè)備，結(jié)合了光學(xué)、機(jī)械、電氣和液壓系統(tǒng)，屬于一種全工作面隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)在鋼盾罩的掩護(hù)下，通過協(xié)同子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)和機(jī)械化的隧道開挖、渣土清除和襯砌作業(yè)。與傳統(tǒng)的開挖方法(如露天開挖、切蓋開挖和鉆爆法)相比，盾構(gòu)法具有掘進(jìn)速度快、地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、對施工環(huán)境影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)。隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-功能與特點(diǎn)特點(diǎn)智能盾構(gòu)機(jī)是新一代高性能隧道掘進(jìn)設(shè)備，其特點(diǎn)是采用了先進(jìn)的智能技術(shù)，具有高度的自主性。其集成了先進(jìn)的傳感器、自動(dòng)化和人工智能，可以獨(dú)立執(zhí)行復(fù)雜的隧道掘進(jìn)任務(wù)，同時(shí)智能地適應(yīng)不斷變化的地質(zhì)條件。盾構(gòu)機(jī)智能化主要體現(xiàn)在增強(qiáng)自主應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和機(jī)器本身產(chǎn)生的不確定性的能力。此外，它還包括自主完成隧道施工作業(yè)，在確保任務(wù)完成性能的同時(shí)，最大限度地減少或消除對人工干預(yù)的需求。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)智能預(yù)制生產(chǎn)線++生產(chǎn)線組成與智能化特征軌道板智能預(yù)制生產(chǎn)線采用流水機(jī)組法，結(jié)合智能建造施工工藝，搭建信息管理、中央控制、自動(dòng)生產(chǎn)等管理體系，形成“智控”管理平臺，實(shí)現(xiàn)全場信息化系統(tǒng)互聯(lián)互通。生產(chǎn)線引入智能機(jī)器人，將自動(dòng)化生產(chǎn)與流水線作業(yè)相結(jié)合，通過中央控制系統(tǒng)集中管理，采用預(yù)埋套管自動(dòng)安裝、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉等新材料、新工藝，優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)智能化管控、設(shè)備協(xié)同和制造流程協(xié)同。技術(shù)優(yōu)勢與效益智能預(yù)制生產(chǎn)線提高了生產(chǎn)質(zhì)量和效率，減少了人工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，通過多元化數(shù)據(jù)接口集成與信息融合，形成了自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)管理模式，推動(dòng)了軌道板制造從機(jī)械化、自動(dòng)化向智能化發(fā)展。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)模具自動(dòng)清洗設(shè)備-概述及組成軌道板脫模后，模具內(nèi)會(huì)有水泥殘?jiān)z留，同時(shí)每次打板前軌道板都有清洗需求。早期是通過人工手持電動(dòng)打磨工具在軌道板脫模工序完成后對模具型腔內(nèi)水泥殘?jiān)M(jìn)行清理的，時(shí)間長而且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，且清理過程中產(chǎn)生大量粉塵，對工人身體健康傷害較大。之后人工的一些工作由機(jī)械代替，依靠清模機(jī)械手對模具側(cè)面、底面和承軌臺進(jìn)行全方位清理。隨著計(jì)算機(jī)、算法、機(jī)器視覺的興起，為模具清洗智能化發(fā)展創(chuàng)造了條件。按硬件來分主要由相機(jī)、機(jī)器人、機(jī)器人末端執(zhí)行器和計(jì)算機(jī)四部分組成，如右圖所示。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)自動(dòng)安裝預(yù)埋件設(shè)備010203040506傳統(tǒng)預(yù)埋件安裝智能預(yù)埋件安裝自動(dòng)識別與定位精準(zhǔn)安裝與控制智能路徑規(guī)劃智能故障診斷與預(yù)警預(yù)埋件安裝涉及套管、鋼棒、起吊螺母等，傳統(tǒng)方法依賴人工協(xié)作，安裝繁瑣且精度受限，多用人檢。軌道板預(yù)埋件設(shè)備集成識別、抓取、運(yùn)動(dòng)及智能控制系統(tǒng)，提升安裝效率與精度，實(shí)現(xiàn)智能化操作。采用視覺識別與傳感器技術(shù)，通過高清攝像頭捕捉圖像，結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法，準(zhǔn)確識別并定位預(yù)埋件。采用精密控制系統(tǒng)與先進(jìn)運(yùn)動(dòng)算法，通過力反饋和位置校正功能，確保預(yù)埋件精準(zhǔn)安裝到預(yù)定位置。設(shè)備能根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，智能規(guī)劃安裝路徑，能夠靈活避開各類障礙物，從而顯著提升安裝效率。設(shè)備具備智能故障診斷和預(yù)警功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，保證設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)軌道板智能張拉設(shè)備張拉監(jiān)控保質(zhì)量張拉設(shè)備保精度自動(dòng)張拉設(shè)備張拉系統(tǒng)微機(jī)控制張拉張拉作業(yè)過程預(yù)應(yīng)力筋張拉是軌道板關(guān)鍵工序，保障強(qiáng)度耐久性。張拉方式分同步與單根，需對模具進(jìn)行力學(xué)分析與智能監(jiān)控，確保精度達(dá)標(biāo)。張拉預(yù)應(yīng)力筋后錨固可靠，油缸伸長通過傳感器精確控制。張拉到位后鎖緊機(jī)構(gòu)確保鋼筋不回縮，智能化控制保障工序?qū)嵤┘百|(zhì)量控制。自動(dòng)張拉設(shè)備自動(dòng)連接、張拉、鎖緊預(yù)應(yīng)力鋼筋，液壓系統(tǒng)完成張拉工作，機(jī)械部分包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，錨固設(shè)施確保鋼筋穩(wěn)定張拉。張拉液壓系統(tǒng)由液壓泵站等組成，小車沿軌道移動(dòng)張拉不同位置鋼筋，升降缸分別張拉兩層平行筋，張拉缸通過活塞運(yùn)動(dòng)張拉鋼筋。智能化設(shè)備用閉環(huán)測力系統(tǒng)，多油缸同步張拉預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)定速度力量，自動(dòng)記錄。測力傳感器準(zhǔn)確度高，控制界面實(shí)時(shí)顯示每根鋼筋張力。模板就位后啟動(dòng)張拉設(shè)備進(jìn)行模糊定位，定位完成貼合模板張拉，傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測力并上傳。力值達(dá)控后持荷鎖緊螺母，全程自動(dòng)運(yùn)行。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)智能鋪架設(shè)備智能鋪架設(shè)備概述智能鋪架設(shè)備組成智能化鋪架技術(shù)參數(shù)智能鋪架設(shè)備優(yōu)勢智能鋪架設(shè)備集成先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路軌道施工自動(dòng)化、智能化，提升精度、效率，減少人工成本。由行走、鋪軌、控制系統(tǒng)等組成。行走機(jī)構(gòu)包括軌道走行和輪胎走行等；鋪軌機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軌道自動(dòng)鋪設(shè)。設(shè)備運(yùn)行速度25～35m/min；分枕速度30～60s；中線精度±0.5mm；間距精度±1.5mm；方正度±1mm。自動(dòng)鋪軌精簡人力，鋪設(shè)精準(zhǔn)穩(wěn)定，適應(yīng)多種地形氣候。智能監(jiān)測預(yù)警保障安全，提升施工效率與安全性。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)無砟軌道智能鋪架配套設(shè)備WPZ-500型設(shè)備組成及技術(shù)優(yōu)勢WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機(jī)組，如圖7-36所示，由長鋼軌智能化分揀車、推送車、滾筒回收車和牽引車等四大智能設(shè)備構(gòu)成。裝備集成輪胎、輪軌和履帶走行于一體，充分運(yùn)用智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動(dòng)循跡等新技術(shù)，能完成長鋼軌精準(zhǔn)牽引和推送，滾筒精確布放，及滾筒自動(dòng)回收、堆碼、倒運(yùn)等系列工序。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)無砟軌道智能鋪架配套設(shè)備長鋼軌智能滾筒回收車15.后抓/鎖機(jī)械手9.車架1.倒裝機(jī)構(gòu)

2.液壓控制系統(tǒng)

3.動(dòng)力系統(tǒng)

4.膠輪行走裝置5.鐵軌行走裝置

6.履帶行走裝置

7.前抓/鎖機(jī)械手

8.司機(jī)室10.堆碼滾筒機(jī)械手組11.中轉(zhuǎn)傳輸帶12.推/拉滾筒機(jī)械手組13.拾取滾筒機(jī)械手組14.電氣控制系統(tǒng)

軌道工程智能施工裝備第四節(jié)無砟軌道智能鋪架配套設(shè)備智能群吊智能軌道標(biāo)記機(jī)器人由32臺龍門吊和集控系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)長鋼軌堆場信息化管理；通過格雷母線技術(shù)保障精準(zhǔn)定位；支持同步動(dòng)作、集中控制、自動(dòng)吊裝。由多功能軌道測距、激光清洗、標(biāo)識機(jī)器人組成；具備自動(dòng)行走與數(shù)據(jù)處理能力；為數(shù)字化技術(shù)推進(jìn)奠定良好基礎(chǔ)。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備針對有砟軌道本節(jié)從鋪軌機(jī)組自動(dòng)巡航走行定位技術(shù)、新型長鋼軌牽引車、扣件智能安裝車、有砟軌道智能搗固、鋼軌焊接綠色技術(shù)、移動(dòng)式鋼軌中頻正火作業(yè)車、自動(dòng)化精磨機(jī)和鋼軌閃光焊遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)等方面對智能化成套鋪軌裝備進(jìn)行介紹。鋪軌機(jī)組自動(dòng)巡航走行定位技術(shù)自動(dòng)巡航走行定位技術(shù)的核心在于對鋪軌線路的合理規(guī)劃，系統(tǒng)在識別復(fù)雜工程場地基礎(chǔ)上，能為鋪軌機(jī)提供準(zhǔn)確的走行路線。系統(tǒng)應(yīng)能考慮地形、氣候、工程要求等因素的變化，以確保在各種復(fù)雜條件因素下也能穩(wěn)定、可靠地自動(dòng)巡航。新型長鋼軌牽引車新型長鋼軌牽引車具有鋼軌自動(dòng)抓取夾持、鋼軌引導(dǎo)和扶正、整機(jī)跨線橫移等功能。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備扣件智能安裝車新一代扣件智能安裝車主要由車輛、組件組裝部、組件安裝部、軌枕調(diào)整部、螺母緊固部、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成，它融合了機(jī)器人技術(shù)和先進(jìn)的視覺定位系統(tǒng)，能夠感知并“理解”周圍環(huán)境，準(zhǔn)確地定位扣件的安裝位置。有砟軌道智能搗固有砟軌道智能搗固技術(shù)的核心在于采用新型慣性導(dǎo)航儀，為搗固機(jī)械提供了更精準(zhǔn)的導(dǎo)航和位置感知能力，其有砟軌道搗固作業(yè)車如下圖所示。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備鋼軌焊接綠色技術(shù)及成套裝備鋼軌焊接綠色技術(shù)及成套裝備的創(chuàng)新體現(xiàn)在對新能源供電系統(tǒng)的應(yīng)用上。焊接裝備采用磷酸鐵鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的小型汽油發(fā)電機(jī)，為焊接作業(yè)提供清潔、高效的能源。除銹打磨機(jī)采用磷酸鐵鋰電池供電系統(tǒng)，擺脫了對傳統(tǒng)小型汽油發(fā)電機(jī)的依賴，如下圖所示。移動(dòng)式鋼軌中頻正火作業(yè)車移動(dòng)式鋼軌中頻正火作業(yè)車由自走行平臺、發(fā)電機(jī)組和中頻正火機(jī)三部分構(gòu)成，如下圖所示，該車可實(shí)現(xiàn)自帶動(dòng)力走行、中頻電正火作業(yè)。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備自動(dòng)化精磨機(jī)自動(dòng)化精磨機(jī)由機(jī)架、仿形架、進(jìn)刀箱、打磨電機(jī)、往復(fù)電機(jī)、電氣控制箱、夾緊裝置、遙控組件、往復(fù)橫梁、測量裝置等組成，其形狀如下圖所示。鋼軌閃光焊遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)鋼軌閃光焊遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控與集中管理功能，通過遠(yuǎn)程在線監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了對多個(gè)施工點(diǎn)焊軌機(jī)性能和焊接質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測。智能建造典型裝備本章作業(yè)與思考題下章主要預(yù)習(xí)提示！

本章主要講述內(nèi)容回顧！高速鐵路智能建造導(dǎo)論高速鐵路智能建造工程倫理第八章人、機(jī)、料、法、環(huán)關(guān)系工程倫理與工程風(fēng)險(xiǎn)智能建造人才培養(yǎng)與職業(yè)倫理道德目錄人、機(jī)、料、法、環(huán)關(guān)系01企業(yè)人員管理建立參建企業(yè)和人員的動(dòng)態(tài)名庫和數(shù)字檔案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和人員的履歷、在崗動(dòng)態(tài)、不良行為及黑名單管理，逐步建立動(dòng)態(tài)履歷庫和信用體系。對施工隊(duì)伍和人員的技術(shù)資格與條件進(jìn)行審查；對于特殊作業(yè)、重點(diǎn)工序、重點(diǎn)崗位的人員，進(jìn)行必要考核和培訓(xùn)，確保人員能力和素質(zhì)。結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)、智能安全帽、智能手環(huán)等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場人員的位置信息，尤其對施工危險(xiǎn)特殊工種、監(jiān)理人員等位置信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測。實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場作業(yè)狀態(tài)，結(jié)合人行閘機(jī)、人臉識別終端等設(shè)備，解決施工現(xiàn)場人員實(shí)時(shí)考勤信息收集滯后、人工填報(bào)失真等問題；增加施工進(jìn)出場記錄。人員管理結(jié)合視頻智能識別技術(shù)、智能安全帽，自動(dòng)識別到違章后實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)至個(gè)人，提供定位信息，通過智能安全帽對講功能與違章個(gè)人實(shí)時(shí)通話。施工隊(duì)伍資格審查掌控作業(yè)狀態(tài)違章行為閉環(huán)管控5G監(jiān)控人員位置“人”的管理建立數(shù)字化臺賬01包括機(jī)械及設(shè)備的生產(chǎn)廠家、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格型號等，確保其配置滿足施組設(shè)計(jì)要求，為施工提供穩(wěn)定可靠的設(shè)備支持，提高施工效率和質(zhì)量。動(dòng)態(tài)管理02跟蹤機(jī)械及設(shè)備的施工工點(diǎn)、保養(yǎng)標(biāo)定等情況，確保其處于良好狀態(tài)，為施工提供穩(wěn)定可靠的設(shè)備支持，提高施工效率和質(zhì)量，降低故障風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)時(shí)信息采集傳輸03對于具備數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化條件的工裝機(jī)械，可利用信息平臺發(fā)布接口標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場運(yùn)行監(jiān)控信息或測量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集傳輸至管理平臺?！皺C(jī)”的管理對原材料、半成品、構(gòu)配件、四電設(shè)備及器材進(jìn)行全面和全過程質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商管理，原材料管理、商品混凝土、預(yù)拌混凝土等管理。物料全程質(zhì)控工地試驗(yàn)室管理是原材料管理最重要的環(huán)節(jié)，也是鐵路工程質(zhì)量管理體系的重要內(nèi)容和技術(shù)保證。利用工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測手段，能夠科學(xué)地評定材料及工程實(shí)體質(zhì)量情況，確保鐵路工程質(zhì)量。工地試驗(yàn)室管理“料”的管理移動(dòng)端各級管理層查看試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的快速檢索，并可查看相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。終端軟件包括委托試驗(yàn)、自動(dòng)采集試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)檢測、試驗(yàn)報(bào)告、配料單管理和數(shù)據(jù)上傳等功能；自動(dòng)采集試驗(yàn)確保數(shù)據(jù)真實(shí)可追溯，配料單管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。管理平臺具備試驗(yàn)管理、報(bào)警管理、統(tǒng)計(jì)分析、試驗(yàn)室管理和系統(tǒng)管理等功能，主要完成對于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理以及試驗(yàn)的分類、匯總信息查詢、流程管理、設(shè)備統(tǒng)計(jì)、安全預(yù)警管理和信息圖表展示?！傲稀钡墓芾硎┕し桨讣肮に嚬しǖ墓芾戆ㄔO(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測、檢測等多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)手段和工藝，動(dòng)態(tài)跟蹤控制是質(zhì)量管控的關(guān)鍵，通過持續(xù)監(jiān)控判斷工程是否偏離軌道。這種持續(xù)監(jiān)控的基本單元即為工序，其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)控工序與數(shù)字化工裝01機(jī)控指信息化改造的工裝設(shè)備實(shí)時(shí)采集關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，調(diào)整工程機(jī)械狀態(tài)，在橋梁、路基等專業(yè)都涌現(xiàn)數(shù)字化工裝，對規(guī)范流程、提高效率、實(shí)現(xiàn)工地現(xiàn)場的少人化和無人化具有現(xiàn)實(shí)意義?！胺ā钡墓芾砣丝毓ば蚺c數(shù)字化協(xié)同02不少施工工序已實(shí)現(xiàn)機(jī)控，但仍有大量人控工序存在，可通過“移動(dòng)手簿+云端管理平臺”實(shí)現(xiàn)人控?cái)?shù)字化協(xié)同，自動(dòng)生成檢驗(yàn)批表格，匯總工程驗(yàn)收資料。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與預(yù)警環(huán)境信息監(jiān)測可與其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，如揚(yáng)塵超標(biāo)預(yù)警、大風(fēng)天聯(lián)動(dòng)塔吊停止施工等，縮短惡劣天氣反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)降低工地?fù)P塵污染。施工準(zhǔn)備清單施工單位需提交組織架構(gòu)、檢測制度、人員配置等完整信息，形成對比清單并上傳至管理平臺，確保施工環(huán)境準(zhǔn)備充分，技術(shù)環(huán)境也需檢查。環(huán)境準(zhǔn)備與檢查施工單位形成施工環(huán)境準(zhǔn)備的電子臺賬，監(jiān)理工程師檢查技術(shù)環(huán)境準(zhǔn)備，通過管理平臺提報(bào)檢查情況，確保施工順利進(jìn)行。環(huán)境信息監(jiān)測實(shí)時(shí)監(jiān)測PM2.5、PM10等數(shù)據(jù)，結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至智慧工地云平臺，實(shí)現(xiàn)環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高施工的效率和安全性?！碍h(huán)”的管理工程倫理與工程風(fēng)險(xiǎn)02工程倫理的概念工程倫理是應(yīng)用于工程學(xué)的道德原則系統(tǒng)，是工程技藝的應(yīng)用倫理。其核心使命在于界定工程師在職業(yè)活動(dòng)中對專業(yè)、同事、雇主、客戶、社會(huì)公眾、政府機(jī)構(gòu)及生態(tài)環(huán)境所承擔(dān)的責(zé)任。工程倫理的內(nèi)涵從規(guī)范意義上看，工程倫理學(xué)包括兩層含義：一是倫理等同于道德，工程倫理學(xué)包括從事工程的人員所必須認(rèn)同的責(zé)任與權(quán)利，也包括在工程中所渴望的理想與個(gè)人義務(wù)；二是倫理學(xué)是研究道德的學(xué)問，是研究工程實(shí)踐中道德上的決策、政策和價(jià)值。從描述意義上看，工程倫理學(xué)也包括兩層含義：一是指工程師倫理學(xué)，研究具體個(gè)體或團(tuán)體相信什么并且如何開展行動(dòng)；二是指社會(huì)學(xué)家研究倫理學(xué)，包括調(diào)查民意、觀察行為、審查職業(yè)協(xié)會(huì)制定的文件，并且揭示形成工程倫理學(xué)的社會(huì)動(dòng)力。工程倫理的概念與主要問題工程倫理的概念與主要問題工程活動(dòng)本質(zhì)上是一種技術(shù)實(shí)踐行為，工程技術(shù)倫理即與之相關(guān)的倫理議題。如技術(shù)工具論者認(rèn)為，技術(shù)是一種手段，本身并無善惡。而技術(shù)自主論者則認(rèn)為，技術(shù)具有自主性。工程項(xiàng)目實(shí)施過程本質(zhì)上是多元利益主體動(dòng)態(tài)博弈的價(jià)值整合過程；工程需平衡各方?jīng)_突，創(chuàng)造福祉，在效益最大化時(shí)兼顧公平，是利益?zhèn)惱韱栴}的核心。工程的利益?zhèn)惱韱栴}工程的技術(shù)倫理問題工程責(zé)任包括事后和追究性責(zé)任，事前和決策責(zé)任；強(qiáng)烈的責(zé)任意識保證工程質(zhì)量，避免社會(huì)不穩(wěn)定和安全事故，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。工業(yè)化進(jìn)展導(dǎo)致地球環(huán)境污染嚴(yán)重，需協(xié)調(diào)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展；工程建設(shè)應(yīng)最小化對環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。工程的環(huán)境倫理問題工程的責(zé)任倫理問題工程倫理的概念與主要問題工程風(fēng)險(xiǎn)的概念工程風(fēng)險(xiǎn)是指在整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施的全過程中，自然災(zāi)害和各種意外事故發(fā)生而造