智能汽車信息安全規(guī)定一、智能汽車信息安全概述

智能汽車信息安全是指為保障智能汽車在設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、維護等全生命周期內(nèi)的信息安全，防止信息泄露、篡改、濫用，確保車輛運行安全、用戶隱私保護和系統(tǒng)穩(wěn)定可靠而制定的一系列規(guī)范和措施。本規(guī)定旨在構(gòu)建一個全面的信息安全保障體系，涵蓋技術(shù)、管理、運營等多個層面。

（一）智能汽車信息安全的重要性

1.維護車輛運行安全：信息安全漏洞可能導致車輛控制系統(tǒng)被篡改，引發(fā)交通事故。

2.保護用戶隱私：智能汽車收集大量用戶數(shù)據(jù)，需確保數(shù)據(jù)不被非法獲取或濫用。

3.保障系統(tǒng)穩(wěn)定：防止惡意攻擊導致車輛功能異?；蚍?wù)中斷。

4.增強用戶信任：完善的信息安全措施有助于提升消費者對智能汽車的信心。

（二）智能汽車信息安全的基本原則

1.風險導向：根據(jù)信息重要性及潛在風險程度，采取差異化保護措施。

2.全生命周期管理：覆蓋智能汽車從研發(fā)到報廢的各個環(huán)節(jié)。

3.動態(tài)防護：建立持續(xù)監(jiān)測和快速響應(yīng)機制，應(yīng)對新型威脅。

4.合規(guī)性：遵循相關(guān)行業(yè)標準和法規(guī)要求。

二、智能汽車信息安全技術(shù)要求

（一）數(shù)據(jù)安全防護

1.數(shù)據(jù)分類分級：根據(jù)數(shù)據(jù)敏感性，劃分為核心數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)和一般數(shù)據(jù)。

(1)核心數(shù)據(jù)：如車輛控制指令、位置信息等，需最高級別保護。

(2)重要數(shù)據(jù)：如用戶行為記錄、診斷信息等，需加密傳輸存儲。

(3)一般數(shù)據(jù)：如設(shè)備日志等，采取基本防護措施。

2.數(shù)據(jù)加密：采用AES-256等強加密算法，確保數(shù)據(jù)在傳輸和存儲過程中的機密性。

3.訪問控制：實施基于角色的訪問權(quán)限管理，遵循最小權(quán)限原則。

(1)設(shè)備接入控制：采用TLS協(xié)議進行設(shè)備認證，防止未授權(quán)接入。

(2)用戶權(quán)限管理：通過數(shù)字證書驗證用戶身份，限制操作范圍。

（二）系統(tǒng)安全防護

1.軟件安全開發(fā)：遵循OWASP指南，在開發(fā)階段嵌入安全機制。

(1)代碼審計：定期進行靜態(tài)和動態(tài)代碼分析，修復漏洞。

(2)更新管理：建立安全補丁自動推送機制，及時修復已知漏洞。

2.硬件安全防護：采用安全芯片（SE）保護關(guān)鍵硬件資源。

(1)安全啟動：驗證固件完整性，防止早期篡改。

(2)物理隔離：對敏感硬件實施物理防護，防止拆解篡改。

3.網(wǎng)絡(luò)安全防護：部署防火墻、入侵檢測系統(tǒng)（IDS）等。

(1)網(wǎng)絡(luò)隔離：通過VLAN技術(shù)劃分功能區(qū)域，限制橫向移動。

(2)惡意代碼防護：實時監(jiān)測并攔截病毒、木馬等惡意軟件。

（三）應(yīng)急響應(yīng)機制

1.建立應(yīng)急響應(yīng)小組：明確職責分工，包括檢測、分析、處置、恢復等環(huán)節(jié)。

2.制定應(yīng)急預(yù)案：針對不同安全事件類型（如數(shù)據(jù)泄露、系統(tǒng)癱瘓），制定處置流程。

3.漏洞管理：建立漏洞披露渠道，及時修復已知問題。

(1)漏洞評級：根據(jù)CVE評分，確定修復優(yōu)先級。

(2)跨廠商協(xié)作：與供應(yīng)鏈伙伴共享安全信息，協(xié)同處置漏洞。

三、智能汽車信息安全管理要求

（一）組織架構(gòu)與職責

1.設(shè)立信息安全部門：負責制定策略、監(jiān)督執(zhí)行、培訓宣貫等工作。

2.明確崗位責任：從研發(fā)、生產(chǎn)到運維，各環(huán)節(jié)人員需履行安全職責。

3.高層重視：企業(yè)主要負責人需定期審核信息安全工作。

（二）安全運營體系

1.安全監(jiān)測：部署態(tài)勢感知平臺，實時監(jiān)控車輛狀態(tài)及網(wǎng)絡(luò)流量。

(1)告警閾值：根據(jù)威脅嚴重程度，設(shè)置分級告警機制。

(2)日志管理：集中存儲分析系統(tǒng)日志，支持溯源調(diào)查。

2.安全評估：定期開展?jié)B透測試、風險評估，識別薄弱環(huán)節(jié)。

(1)測試范圍：覆蓋軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等全要素。

(2)結(jié)果整改：形成評估報告，限期完成修復。

3.培訓與意識提升：每年至少開展2次全員安全培訓。

(1)內(nèi)容設(shè)計：結(jié)合案例教學，強調(diào)日常操作規(guī)范。

(2)考核機制：通過筆試或?qū)嵅贆z驗培訓效果。

（三）供應(yīng)鏈安全管理

1.供應(yīng)商準入：建立安全評估體系，審查第三方供應(yīng)商資質(zhì)。

(1)文件審查：驗證其信息安全管理體系符合ISO27001等標準。

(2)測試驗證：對關(guān)鍵部件進行安全測試，確保符合要求。

2.協(xié)同防護：與供應(yīng)鏈伙伴建立安全信息共享機制。

(1)定期通報：每月交換安全威脅情報。

(2)聯(lián)合演練：每季度組織應(yīng)急響應(yīng)演練。

四、智能汽車信息安全評估與改進

（一）評估方法

1.自評估：按照本規(guī)定標準，定期開展內(nèi)部檢查。

(1)檢查表設(shè)計：細化各項技術(shù)和管理要求。

(2)評分機制：根據(jù)符合程度，量化評估結(jié)果。

2.第三方評估：委托專業(yè)機構(gòu)進行獨立審計。

(1)評估周期：每年至少1次全面審計。

(2)報告應(yīng)用：針對發(fā)現(xiàn)問題制定整改計劃。

（二）持續(xù)改進

1.PDCA循環(huán)：通過計劃-執(zhí)行-檢查-處置，形成閉環(huán)管理。

2.技術(shù)迭代：跟蹤行業(yè)最新防護技術(shù)，適時更新安全措施。

3.經(jīng)驗總結(jié)：每月召開安全會議，分析案例，優(yōu)化流程。

本規(guī)定為智能汽車信息安全提供了系統(tǒng)性框架，企業(yè)需結(jié)合實際場景靈活應(yīng)用，確保持續(xù)符合安全要求。

一、智能汽車信息安全概述

智能汽車信息安全是指為保障智能汽車在設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、維護等全生命周期內(nèi)的信息安全，防止信息泄露、篡改、濫用，確保車輛運行安全、用戶隱私保護和系統(tǒng)穩(wěn)定可靠而制定的一系列規(guī)范和措施。本規(guī)定旨在構(gòu)建一個全面的信息安全保障體系，涵蓋技術(shù)、管理、運營等多個層面，以應(yīng)對日益嚴峻的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)，提升智能汽車的可靠性和用戶信任度。

（一）智能汽車信息安全的重要性

1.維護車輛運行安全：智能汽車高度依賴軟件和網(wǎng)絡(luò)進行運行控制。信息安全漏洞可能導致車輛控制系統(tǒng)被非法訪問和篡改，例如，制動系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被惡意操控，從而引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。保障信息安全是確保行車安全的基礎(chǔ)。

2.保護用戶隱私：智能汽車集成了眾多傳感器和攝像頭，并持續(xù)收集用戶的駕駛行為、位置信息、個人偏好等敏感數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)若被非法獲取或濫用，可能導致用戶隱私泄露，甚至被用于非法目的，如精準詐騙、身份盜用等。因此，必須嚴格保護用戶數(shù)據(jù)安全。

3.保障系統(tǒng)穩(wěn)定：智能汽車的運行依賴于復雜的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)連接。惡意攻擊者可能通過攻擊網(wǎng)絡(luò)通信、遠程服務(wù)或車載系統(tǒng)，導致車輛功能異常、服務(wù)中斷或系統(tǒng)癱瘓，影響用戶體驗和正常使用。

4.增強用戶信任：信息安全事件頻發(fā)會嚴重損害用戶對智能汽車的信心。建立健全的信息安全保障體系，能夠有效降低安全風險，向用戶證明其產(chǎn)品的安全性，從而增強用戶信任，促進智能汽車市場的健康發(fā)展。

（二）智能汽車信息安全的基本原則

1.風險導向：根據(jù)信息資產(chǎn)的重要性以及面臨的安全威脅和脆弱性，評估潛在的安全風險，并采取與風險程度相匹配的保護措施。優(yōu)先保護核心數(shù)據(jù)和關(guān)鍵功能，合理分配安全資源。

2.全生命周期管理：信息安全應(yīng)貫穿智能汽車從概念設(shè)計、軟件開發(fā)、硬件制造、生產(chǎn)測試、銷售部署、使用運行到維護報廢的整個生命周期。每個階段都應(yīng)識別、評估和控制信息安全風險。

3.動態(tài)防護：網(wǎng)絡(luò)安全威脅不斷演變，信息安全防護措施也應(yīng)隨之動態(tài)調(diào)整。建立持續(xù)監(jiān)測、快速檢測和及時響應(yīng)的安全機制，以應(yīng)對新型攻擊和不斷變化的安全環(huán)境。

4.合規(guī)性：智能汽車信息安全應(yīng)遵循相關(guān)的國際、國家和行業(yè)標準，以及行業(yè)最佳實踐。例如，可以參考ISO/SAE21434（道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全工程）、UNECEWP.29相關(guān)法規(guī)（如R155）等，確保產(chǎn)品符合市場準入和基本安全要求。

二、智能汽車信息安全技術(shù)要求

（一）數(shù)據(jù)安全防護

1.數(shù)據(jù)分類分級：根據(jù)數(shù)據(jù)的敏感程度和重要性，對車載收集、處理、傳輸和存儲的數(shù)據(jù)進行分類分級管理，實施差異化保護策略。

(1)核心數(shù)據(jù)：指直接關(guān)系到車輛安全運行和用戶高度隱私的數(shù)據(jù)，如車輛實時控制指令、精確位置信息（優(yōu)于10米精度）、駕駛行為分析數(shù)據(jù)、安全關(guān)鍵模塊配置參數(shù)等。此類數(shù)據(jù)必須采取最高級別的保護措施，如強加密、訪問嚴格控制、專用安全通道傳輸?shù)取?/p>

(2)重要數(shù)據(jù)：指具有一定敏感度或價值的數(shù)據(jù)，如用戶身份信息（經(jīng)脫敏處理的部分字段）、車輛診斷信息、能耗統(tǒng)計、導航路徑等。需進行加密存儲和傳輸，并實施嚴格的訪問控制。

(3)一般數(shù)據(jù)：指敏感度較低的數(shù)據(jù)，如設(shè)備運行日志、環(huán)境傳感器數(shù)據(jù)（非位置相關(guān)的溫度、濕度等）、軟件版本信息等。可采用基本的加密或訪問控制措施。

2.數(shù)據(jù)加密：對需要保護的數(shù)據(jù)進行加密處理，確保數(shù)據(jù)在傳輸和存儲過程中的機密性，防止被竊聽或非法讀取。

(1)傳輸加密：所有涉及敏感數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)通信（如與云端、OTA服務(wù)器、其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施的通信）必須使用強加密協(xié)議，如TLS1.3及以上版本。明確證書頒發(fā)機構(gòu)（CA）的選擇標準和證書管理流程。

(2)存儲加密：對存儲在車載存儲介質(zhì)（如ECU內(nèi)部Flash、SD卡、T-Flash等）上的敏感數(shù)據(jù)，應(yīng)采用行業(yè)認可的加密算法（如AES-128或AES-256）進行加密。密鑰管理是存儲加密的關(guān)鍵，需制定嚴格的密鑰生成、存儲、分發(fā)、輪換和銷毀策略。

3.訪問控制：嚴格控制對數(shù)據(jù)和功能的訪問權(quán)限，確保用戶和系統(tǒng)只能訪問其被授權(quán)的資源。

(1)設(shè)備接入控制：實施嚴格的設(shè)備認證和授權(quán)機制，防止未授權(quán)設(shè)備接入車載網(wǎng)絡(luò)?？刹捎没诹钆啤⒆C書或公私鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）的認證方式。對接入設(shè)備的行為進行監(jiān)控和審計。

(2)用戶權(quán)限管理：基于用戶角色和職責，分配不同的操作權(quán)限。對于遠程服務(wù)和API訪問，需實施嚴格的身份驗證（如多因素認證）和權(quán)限控制?？紤]采用零信任架構(gòu)理念，默認不信任任何訪問請求，并實施最小權(quán)限原則。

（二）系統(tǒng)安全防護

1.軟件安全開發(fā)：在軟件開發(fā)生命周期（SDLC）中嵌入安全考慮，遵循安全編碼規(guī)范和最佳實踐，減少軟件漏洞。

(1)代碼審計：在開發(fā)過程中和完成后，定期進行靜態(tài)代碼分析（SAST）和動態(tài)代碼分析（DAST），以及手動代碼審計，識別和修復安全漏洞，如緩沖區(qū)溢出、注入攻擊、不安全的函數(shù)使用等。

(2)更新管理：建立安全的軟件更新（OTA）機制，確保更新包的來源可信、內(nèi)容完整、傳輸安全，并在更新過程中保證車輛功能的穩(wěn)定。制定詳細的更新流程和回滾計劃。

2.硬件安全防護：保護車載硬件免受物理和邏輯攻擊，確保硬件的完整性和可信度。

(1)安全啟動：實施安全啟動（SecureBoot）機制，確保從啟動加載程序到操作系統(tǒng)內(nèi)核的整個啟動鏈都是可信的，防止惡意軟件在啟動早期植入。

(2)物理隔離：對安全關(guān)鍵硬件（如安全微控制器SE、關(guān)鍵傳感器、執(zhí)行器等）實施物理隔離措施，如放置在安全區(qū)域、使用防拆檢測裝置等，防止被非法物理訪問和篡改。

3.網(wǎng)絡(luò)安全防護：構(gòu)建多層次的車載網(wǎng)絡(luò)安全防護體系，抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊。

(1)網(wǎng)絡(luò)隔離：利用虛擬局域網(wǎng)（VLAN）、網(wǎng)絡(luò)分段等技術(shù)，將車載網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的安全區(qū)域（如儀表板區(qū)、車身控制區(qū)、無線通信區(qū)等），限制攻擊在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的橫向移動。

(2)惡意代碼防護：部署入侵檢測系統(tǒng)（IDS）和入侵防御系統(tǒng)（IPS），實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)流量和系統(tǒng)行為，檢測并阻止病毒、木馬、蠕蟲等惡意代碼的傳播和攻擊。

（三）應(yīng)急響應(yīng)機制

1.建立應(yīng)急響應(yīng)小組：組建專門的信息安全應(yīng)急響應(yīng)團隊，明確團隊成員及其職責，包括事件檢測、分析研判、處置遏制、證據(jù)固定、恢復重建、溝通協(xié)調(diào)等角色。

2.制定應(yīng)急預(yù)案：針對可能發(fā)生的信息安全事件（如數(shù)據(jù)泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊、系統(tǒng)癱瘓等），制定詳細的應(yīng)急預(yù)案，明確事件的分類分級、響應(yīng)流程、處置措施、資源調(diào)配和溝通機制。

3.漏洞管理：建立主動的漏洞管理流程，及時識別、評估、修復和披露已知漏洞。

(1)漏洞評級：參考通用漏洞評分系統(tǒng)（CVSS）等標準，對發(fā)現(xiàn)的漏洞進行評級，確定修復的優(yōu)先級和緊迫性。

(2)跨廠商協(xié)作：與軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、云服務(wù)提供商等供應(yīng)鏈伙伴建立安全信息共享機制，及時獲取和通報安全威脅和漏洞信息，協(xié)同進行漏洞修復。

三、智能汽車信息安全管理要求

（一）組織架構(gòu)與職責

1.設(shè)立信息安全部門：在組織內(nèi)部設(shè)立專門的信息安全管理部門或團隊，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全車的信息安全工作，包括政策制定、風險評估、技術(shù)防護、安全監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)等。

2.明確崗位責任：明確從管理層到一線員工在信息安全方面的職責，將安全要求融入崗位職責說明。特別是研發(fā)、測試、生產(chǎn)、運維、客服等關(guān)鍵崗位，需明確其安全操作規(guī)程和責任。

3.高層重視：企業(yè)主要負責人（如CEO、CIO等）需對信息安全工作給予高度重視，提供必要的資源支持，定期審閱信息安全策略和報告，營造全員參與的安全文化氛圍。

（二）安全運營體系

1.安全監(jiān)測：部署安全信息和事件管理（SIEM）平臺或網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢感知平臺，實時收集、分析和監(jiān)控來自車載網(wǎng)絡(luò)、云端服務(wù)器的安全日志和事件，及時發(fā)現(xiàn)異常行為和安全威脅。

(1)告警閾值：根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求和風險評估結(jié)果，設(shè)置合理的告警閾值，避免告警風暴，同時確保關(guān)鍵威脅不被遺漏。建立告警分級和自動處置機制。

(2)日志管理：建立集中的日志存儲和管理系統(tǒng)，確保日志的完整性、可用性和保密性。日志應(yīng)包含足夠的信息用于安全事件調(diào)查和溯源分析，并保存足夠長的時間（根據(jù)合規(guī)要求或業(yè)務(wù)需求確定）。

2.安全評估：定期或不定期地開展信息安全評估，以識別安全風險和不符合項。

(1)測試范圍：安全評估應(yīng)覆蓋智能汽車的硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、人員等各個方面?？梢园ㄗ晕以u估、內(nèi)部審計、第三方滲透測試、漏洞掃描、代碼審查等多種形式。

(2)結(jié)果整改：對評估發(fā)現(xiàn)的安全問題或不符合項，應(yīng)制定詳細的整改計劃，明確責任部門、完成時限，并跟蹤整改效果，形成閉環(huán)管理。

3.培訓與意識提升：定期對全體員工進行信息安全意識培訓和技能提升培訓，特別是針對研發(fā)、測試、運維等關(guān)鍵崗位的人員。

(1)內(nèi)容設(shè)計：培訓內(nèi)容應(yīng)結(jié)合智能汽車的特點和實際案例，包括安全意識、密碼基礎(chǔ)、安全開發(fā)實踐、社交工程防范、應(yīng)急響應(yīng)基本知識等。采用線上線下相結(jié)合、理論結(jié)合實際的方式。

(2)考核機制：通過考試、問卷、實際操作等方式檢驗培訓效果，確保員工掌握必要的安全知識和技能。將安全意識和行為納入員工績效考核的參考因素。

（三）供應(yīng)鏈安全管理

1.供應(yīng)商準入：在智能汽車關(guān)鍵部件（如芯片、操作系統(tǒng)、通信模塊、傳感器等）或服務(wù)（如云平臺、地圖服務(wù)、OTA服務(wù)）的選擇和采購過程中，進行嚴格的安全評估。

(1)文件審查：要求供應(yīng)商提供其信息安全管理體系文件、安全認證情況（如ISO27001）、過往安全事件報告等，進行合規(guī)性審查。

(2)測試驗證：對供應(yīng)商提供的硬件產(chǎn)品進行安全測試（如側(cè)信道攻擊、物理防護測試），對軟件產(chǎn)品進行漏洞分析和代碼審計，確保其符合預(yù)定的安全要求。

2.協(xié)同防護：與關(guān)鍵供應(yīng)商建立緊密的安全合作關(guān)系，共享安全信息，協(xié)同應(yīng)對安全威脅。

(1)定期通報：與供應(yīng)商約定安全信息通報機制，及時交換安全威脅情報、漏洞信息、補丁信息等。

(2)聯(lián)合演練：與供應(yīng)商共同組織應(yīng)急響應(yīng)演練或安全攻防演練，檢驗協(xié)同處置能力，提升共同應(yīng)對安全事件的水平。

四、智能汽車信息安全評估與改進

（一）評估方法

1.自評估：按照本規(guī)定或其他選定標準，定期（如每年）組織內(nèi)部力量對信息安全管理體系和措施進行自我評估。

(1)檢查表設(shè)計：制定詳細的自評估檢查表，將規(guī)定要求分解為具體的、可檢查的項目點。檢查表應(yīng)覆蓋技術(shù)、管理、運營等各個方面。

(2)評分機制：為每個檢查項目設(shè)定評分標準，根據(jù)實際符合情況給出分數(shù)，最終匯總得到整體評估結(jié)果。識別得分較低或不符合的項目，作為改進的重點。

2.第三方評估：委托具有資質(zhì)的第三方安全服務(wù)機構(gòu)，對智能汽車產(chǎn)品或信息安全管理體系進行獨立、客觀的評估。

(1)評估周期：建議每年或根據(jù)需要進行一次第三方評估，以獲得更專業(yè)的視角和驗證內(nèi)部評估結(jié)果。

(2)報告應(yīng)用：認真分析第三方評估報告，針對發(fā)現(xiàn)的問題和提出的建議，制定切實可行的改進計劃，并優(yōu)先納入產(chǎn)品迭代或體系優(yōu)化中。

（二）持續(xù)改進

1.PDCA循環(huán)：遵循計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處置（Act）的循環(huán)管理模型，持續(xù)改進信息安全工作。

(1)計劃：根據(jù)內(nèi)外部評估結(jié)果、新的安全威脅、技術(shù)發(fā)展等，制定下階段的信息安全改進目標和計劃。

(2)執(zhí)行：落實改進計劃，部署新的安全措施，優(yōu)化現(xiàn)有流程。

(3)檢查：監(jiān)控改進措施的實施效果，評估是否達到預(yù)期目標，收集新的問題和反饋。

(4)處置：總結(jié)經(jīng)驗教訓，將有效的改進措施固化為標準，對于未解決的問題，重新進入計劃階段。

2.技術(shù)迭代：密切關(guān)注信息安全領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展，如人工智能在安全中的應(yīng)用、新的加密算法、零信任架構(gòu)等，適時引入和應(yīng)用到智能汽車產(chǎn)品中，保持技術(shù)領(lǐng)先性。

3.經(jīng)驗總結(jié)：定期（如每月或每季度）召開安全工作會議，回顧安全事件、威脅情報、評估結(jié)果、演練情況等，總結(jié)經(jīng)驗教訓，討論改進方向，確保信息安全工作不斷進步。

一、智能汽車信息安全概述

智能汽車信息安全是指為保障智能汽車在設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、維護等全生命周期內(nèi)的信息安全，防止信息泄露、篡改、濫用，確保車輛運行安全、用戶隱私保護和系統(tǒng)穩(wěn)定可靠而制定的一系列規(guī)范和措施。本規(guī)定旨在構(gòu)建一個全面的信息安全保障體系，涵蓋技術(shù)、管理、運營等多個層面。

（一）智能汽車信息安全的重要性

1.維護車輛運行安全：信息安全漏洞可能導致車輛控制系統(tǒng)被篡改，引發(fā)交通事故。

2.保護用戶隱私：智能汽車收集大量用戶數(shù)據(jù)，需確保數(shù)據(jù)不被非法獲取或濫用。

3.保障系統(tǒng)穩(wěn)定：防止惡意攻擊導致車輛功能異?；蚍?wù)中斷。

4.增強用戶信任：完善的信息安全措施有助于提升消費者對智能汽車的信心。

（二）智能汽車信息安全的基本原則

1.風險導向：根據(jù)信息重要性及潛在風險程度，采取差異化保護措施。

2.全生命周期管理：覆蓋智能汽車從研發(fā)到報廢的各個環(huán)節(jié)。

3.動態(tài)防護：建立持續(xù)監(jiān)測和快速響應(yīng)機制，應(yīng)對新型威脅。

4.合規(guī)性：遵循相關(guān)行業(yè)標準和法規(guī)要求。

二、智能汽車信息安全技術(shù)要求

（一）數(shù)據(jù)安全防護

1.數(shù)據(jù)分類分級：根據(jù)數(shù)據(jù)敏感性，劃分為核心數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)和一般數(shù)據(jù)。

(1)核心數(shù)據(jù)：如車輛控制指令、位置信息等，需最高級別保護。

(2)重要數(shù)據(jù)：如用戶行為記錄、診斷信息等，需加密傳輸存儲。

(3)一般數(shù)據(jù)：如設(shè)備日志等，采取基本防護措施。

2.數(shù)據(jù)加密：采用AES-256等強加密算法，確保數(shù)據(jù)在傳輸和存儲過程中的機密性。

3.訪問控制：實施基于角色的訪問權(quán)限管理，遵循最小權(quán)限原則。

(1)設(shè)備接入控制：采用TLS協(xié)議進行設(shè)備認證，防止未授權(quán)接入。

(2)用戶權(quán)限管理：通過數(shù)字證書驗證用戶身份，限制操作范圍。

（二）系統(tǒng)安全防護

1.軟件安全開發(fā)：遵循OWASP指南，在開發(fā)階段嵌入安全機制。

(1)代碼審計：定期進行靜態(tài)和動態(tài)代碼分析，修復漏洞。

(2)更新管理：建立安全補丁自動推送機制，及時修復已知漏洞。

2.硬件安全防護：采用安全芯片（SE）保護關(guān)鍵硬件資源。

(1)安全啟動：驗證固件完整性，防止早期篡改。

(2)物理隔離：對敏感硬件實施物理防護，防止拆解篡改。

3.網(wǎng)絡(luò)安全防護：部署防火墻、入侵檢測系統(tǒng)（IDS）等。

(1)網(wǎng)絡(luò)隔離：通過VLAN技術(shù)劃分功能區(qū)域，限制橫向移動。

(2)惡意代碼防護：實時監(jiān)測并攔截病毒、木馬等惡意軟件。

（三）應(yīng)急響應(yīng)機制

1.建立應(yīng)急響應(yīng)小組：明確職責分工，包括檢測、分析、處置、恢復等環(huán)節(jié)。

2.制定應(yīng)急預(yù)案：針對不同安全事件類型（如數(shù)據(jù)泄露、系統(tǒng)癱瘓），制定處置流程。

3.漏洞管理：建立漏洞披露渠道，及時修復已知問題。

(1)漏洞評級：根據(jù)CVE評分，確定修復優(yōu)先級。

(2)跨廠商協(xié)作：與供應(yīng)鏈伙伴共享安全信息，協(xié)同處置漏洞。

三、智能汽車信息安全管理要求

（一）組織架構(gòu)與職責

1.設(shè)立信息安全部門：負責制定策略、監(jiān)督執(zhí)行、培訓宣貫等工作。

2.明確崗位責任：從研發(fā)、生產(chǎn)到運維，各環(huán)節(jié)人員需履行安全職責。

3.高層重視：企業(yè)主要負責人需定期審核信息安全工作。

（二）安全運營體系

1.安全監(jiān)測：部署態(tài)勢感知平臺，實時監(jiān)控車輛狀態(tài)及網(wǎng)絡(luò)流量。

(1)告警閾值：根據(jù)威脅嚴重程度，設(shè)置分級告警機制。

(2)日志管理：集中存儲分析系統(tǒng)日志，支持溯源調(diào)查。

2.安全評估：定期開展?jié)B透測試、風險評估，識別薄弱環(huán)節(jié)。

(1)測試范圍：覆蓋軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等全要素。

(2)結(jié)果整改：形成評估報告，限期完成修復。

3.培訓與意識提升：每年至少開展2次全員安全培訓。

(1)內(nèi)容設(shè)計：結(jié)合案例教學，強調(diào)日常操作規(guī)范。

(2)考核機制：通過筆試或?qū)嵅贆z驗培訓效果。

（三）供應(yīng)鏈安全管理

1.供應(yīng)商準入：建立安全評估體系，審查第三方供應(yīng)商資質(zhì)。

(1)文件審查：驗證其信息安全管理體系符合ISO27001等標準。

(2)測試驗證：對關(guān)鍵部件進行安全測試，確保符合要求。

2.協(xié)同防護：與供應(yīng)鏈伙伴建立安全信息共享機制。

(1)定期通報：每月交換安全威脅情報。

(2)聯(lián)合演練：每季度組織應(yīng)急響應(yīng)演練。

四、智能汽車信息安全評估與改進

（一）評估方法

1.自評估：按照本規(guī)定標準，定期開展內(nèi)部檢查。

(1)檢查表設(shè)計：細化各項技術(shù)和管理要求。

(2)評分機制：根據(jù)符合程度，量化評估結(jié)果。

2.第三方評估：委托專業(yè)機構(gòu)進行獨立審計。

(1)評估周期：每年至少1次全面審計。

(2)報告應(yīng)用：針對發(fā)現(xiàn)問題制定整改計劃。

（二）持續(xù)改進

1.PDCA循環(huán)：通過計劃-執(zhí)行-檢查-處置，形成閉環(huán)管理。

2.技術(shù)迭代：跟蹤行業(yè)最新防護技術(shù)，適時更新安全措施。

3.經(jīng)驗總結(jié)：每月召開安全會議，分析案例，優(yōu)化流程。

本規(guī)定為智能汽車信息安全提供了系統(tǒng)性框架，企業(yè)需結(jié)合實際場景靈活應(yīng)用，確保持續(xù)符合安全要求。

一、智能汽車信息安全概述

智能汽車信息安全是指為保障智能汽車在設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、維護等全生命周期內(nèi)的信息安全，防止信息泄露、篡改、濫用，確保車輛運行安全、用戶隱私保護和系統(tǒng)穩(wěn)定可靠而制定的一系列規(guī)范和措施。本規(guī)定旨在構(gòu)建一個全面的信息安全保障體系，涵蓋技術(shù)、管理、運營等多個層面，以應(yīng)對日益嚴峻的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)，提升智能汽車的可靠性和用戶信任度。

（一）智能汽車信息安全的重要性

1.維護車輛運行安全：智能汽車高度依賴軟件和網(wǎng)絡(luò)進行運行控制。信息安全漏洞可能導致車輛控制系統(tǒng)被非法訪問和篡改，例如，制動系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被惡意操控，從而引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。保障信息安全是確保行車安全的基礎(chǔ)。

2.保護用戶隱私：智能汽車集成了眾多傳感器和攝像頭，并持續(xù)收集用戶的駕駛行為、位置信息、個人偏好等敏感數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)若被非法獲取或濫用，可能導致用戶隱私泄露，甚至被用于非法目的，如精準詐騙、身份盜用等。因此，必須嚴格保護用戶數(shù)據(jù)安全。

3.保障系統(tǒng)穩(wěn)定：智能汽車的運行依賴于復雜的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)連接。惡意攻擊者可能通過攻擊網(wǎng)絡(luò)通信、遠程服務(wù)或車載系統(tǒng)，導致車輛功能異常、服務(wù)中斷或系統(tǒng)癱瘓，影響用戶體驗和正常使用。

4.增強用戶信任：信息安全事件頻發(fā)會嚴重損害用戶對智能汽車的信心。建立健全的信息安全保障體系，能夠有效降低安全風險，向用戶證明其產(chǎn)品的安全性，從而增強用戶信任，促進智能汽車市場的健康發(fā)展。

（二）智能汽車信息安全的基本原則

1.風險導向：根據(jù)信息資產(chǎn)的重要性以及面臨的安全威脅和脆弱性，評估潛在的安全風險，并采取與風險程度相匹配的保護措施。優(yōu)先保護核心數(shù)據(jù)和關(guān)鍵功能，合理分配安全資源。

2.全生命周期管理：信息安全應(yīng)貫穿智能汽車從概念設(shè)計、軟件開發(fā)、硬件制造、生產(chǎn)測試、銷售部署、使用運行到維護報廢的整個生命周期。每個階段都應(yīng)識別、評估和控制信息安全風險。

3.動態(tài)防護：網(wǎng)絡(luò)安全威脅不斷演變，信息安全防護措施也應(yīng)隨之動態(tài)調(diào)整。建立持續(xù)監(jiān)測、快速檢測和及時響應(yīng)的安全機制，以應(yīng)對新型攻擊和不斷變化的安全環(huán)境。

4.合規(guī)性：智能汽車信息安全應(yīng)遵循相關(guān)的國際、國家和行業(yè)標準，以及行業(yè)最佳實踐。例如，可以參考ISO/SAE21434（道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全工程）、UNECEWP.29相關(guān)法規(guī)（如R155）等，確保產(chǎn)品符合市場準入和基本安全要求。

二、智能汽車信息安全技術(shù)要求

（一）數(shù)據(jù)安全防護

1.數(shù)據(jù)分類分級：根據(jù)數(shù)據(jù)的敏感程度和重要性，對車載收集、處理、傳輸和存儲的數(shù)據(jù)進行分類分級管理，實施差異化保護策略。

(1)核心數(shù)據(jù)：指直接關(guān)系到車輛安全運行和用戶高度隱私的數(shù)據(jù)，如車輛實時控制指令、精確位置信息（優(yōu)于10米精度）、駕駛行為分析數(shù)據(jù)、安全關(guān)鍵模塊配置參數(shù)等。此類數(shù)據(jù)必須采取最高級別的保護措施，如強加密、訪問嚴格控制、專用安全通道傳輸?shù)取?/p>

(2)重要數(shù)據(jù)：指具有一定敏感度或價值的數(shù)據(jù)，如用戶身份信息（經(jīng)脫敏處理的部分字段）、車輛診斷信息、能耗統(tǒng)計、導航路徑等。需進行加密存儲和傳輸，并實施嚴格的訪問控制。

(3)一般數(shù)據(jù)：指敏感度較低的數(shù)據(jù)，如設(shè)備運行日志、環(huán)境傳感器數(shù)據(jù)（非位置相關(guān)的溫度、濕度等）、軟件版本信息等?？刹捎没镜募用芑蛟L問控制措施。

2.數(shù)據(jù)加密：對需要保護的數(shù)據(jù)進行加密處理，確保數(shù)據(jù)在傳輸和存儲過程中的機密性，防止被竊聽或非法讀取。

(1)傳輸加密：所有涉及敏感數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)通信（如與云端、OTA服務(wù)器、其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施的通信）必須使用強加密協(xié)議，如TLS1.3及以上版本。明確證書頒發(fā)機構(gòu)（CA）的選擇標準和證書管理流程。

(2)存儲加密：對存儲在車載存儲介質(zhì)（如ECU內(nèi)部Flash、SD卡、T-Flash等）上的敏感數(shù)據(jù)，應(yīng)采用行業(yè)認可的加密算法（如AES-128或AES-256）進行加密。密鑰管理是存儲加密的關(guān)鍵，需制定嚴格的密鑰生成、存儲、分發(fā)、輪換和銷毀策略。

3.訪問控制：嚴格控制對數(shù)據(jù)和功能的訪問權(quán)限，確保用戶和系統(tǒng)只能訪問其被授權(quán)的資源。

(1)設(shè)備接入控制：實施嚴格的設(shè)備認證和授權(quán)機制，防止未授權(quán)設(shè)備接入車載網(wǎng)絡(luò)。可采用基于令牌、證書或公私鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）的認證方式。對接入設(shè)備的行為進行監(jiān)控和審計。

(2)用戶權(quán)限管理：基于用戶角色和職責，分配不同的操作權(quán)限。對于遠程服務(wù)和API訪問，需實施嚴格的身份驗證（如多因素認證）和權(quán)限控制?？紤]采用零信任架構(gòu)理念，默認不信任任何訪問請求，并實施最小權(quán)限原則。

（二）系統(tǒng)安全防護

1.軟件安全開發(fā)：在軟件開發(fā)生命周期（SDLC）中嵌入安全考慮，遵循安全編碼規(guī)范和最佳實踐，減少軟件漏洞。

(1)代碼審計：在開發(fā)過程中和完成后，定期進行靜態(tài)代碼分析（SAST）和動態(tài)代碼分析（DAST），以及手動代碼審計，識別和修復安全漏洞，如緩沖區(qū)溢出、注入攻擊、不安全的函數(shù)使用等。

(2)更新管理：建立安全的軟件更新（OTA）機制，確保更新包的來源可信、內(nèi)容完整、傳輸安全，并在更新過程中保證車輛功能的穩(wěn)定。制定詳細的更新流程和回滾計劃。

2.硬件安全防護：保護車載硬件免受物理和邏輯攻擊，確保硬件的完整性和可信度。

(1)安全啟動：實施安全啟動（SecureBoot）機制，確保從啟動加載程序到操作系統(tǒng)內(nèi)核的整個啟動鏈都是可信的，防止惡意軟件在啟動早期植入。

(2)物理隔離：對安全關(guān)鍵硬件（如安全微控制器SE、關(guān)鍵傳感器、執(zhí)行器等）實施物理隔離措施，如放置在安全區(qū)域、使用防拆檢測裝置等，防止被非法物理訪問和篡改。

3.網(wǎng)絡(luò)安全防護：構(gòu)建多層次的車載網(wǎng)絡(luò)安全防護體系，抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊。

(1)網(wǎng)絡(luò)隔離：利用虛擬局域網(wǎng)（VLAN）、網(wǎng)絡(luò)分段等技術(shù)，將車載網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的安全區(qū)域（如儀表板區(qū)、車身控制區(qū)、無線通信區(qū)等），限制攻擊在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的橫向移動。

(2)惡意代碼防護：部署入侵檢測系統(tǒng)（IDS）和入侵防御系統(tǒng)（IPS），實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)流量和系統(tǒng)行為，檢測并阻止病毒、木馬、蠕蟲等惡意代碼的傳播和攻擊。

（三）應(yīng)急響應(yīng)機制

1.建立應(yīng)急響應(yīng)小組：組建專門的信息安全應(yīng)急響應(yīng)團隊，明確團隊成員及其職責，包括事件檢測、分析研判、處置遏制、證據(jù)固定、恢復重建、溝通協(xié)調(diào)等角色。

2.制定應(yīng)急預(yù)案：針對可能發(fā)生的信息安全事件（如數(shù)據(jù)泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊、系統(tǒng)癱瘓等），制定詳細的應(yīng)急預(yù)案，明確事件的分類分級、響應(yīng)流程、處置措施、資源調(diào)配和溝通機制。

3.漏洞管理：建立主動的漏洞管理流程，及時識別、評估、修復和披露已知漏洞。

(1)漏洞評級：參考通用漏洞評分系統(tǒng)（CVSS）等標準，對發(fā)現(xiàn)的漏洞進行評級，確定修復的優(yōu)先級和緊迫性。

(2)跨廠商協(xié)作：與軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、云服務(wù)提供商等供應(yīng)鏈伙伴建立安全信息共享機制，及時獲取和通報安全威脅和漏洞信息，協(xié)同進行漏洞修復。

三、智能汽車信息安全管理要求

（一）組織架構(gòu)與職責

1.設(shè)立信息安全部門：在組織內(nèi)部設(shè)立專門的信息安全管理部門或團隊，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全車的信息安全工作，包括政策制定、風險評估、技術(shù)防護、安全監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)等。

2.明確崗位責任：明確從管理層到一線員工在信息安全方面的職責，將安全要求融入崗位職責說明。特別是研發(fā)、測試、生產(chǎn)、運維、客服等關(guān)鍵崗位，需明確其安全操作規(guī)程和責任。

3.高層重視：企業(yè)主要負責人（如CEO、CIO等）需對信息安全工作給予高度重視，提供必要的資源支持，定期審閱信息安全策略和報告，營造全員參與的安全文化氛圍。

（二）安全運營體系

1.安全監(jiān)測：部署安全信息和事件管理（SIEM）平臺或網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢感知平臺，實時收集、分析和監(jiān)控來自車載網(wǎng)絡(luò)、云端服務(wù)器的安全日志和事件，及時發(fā)現(xiàn)異常行為和安全威脅。

(1)告警閾值：根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求和風險評估結(jié)果，設(shè)置合理的告警閾值，避免告警風暴，同時確保關(guān)鍵威脅不被遺漏。建立告警分級和自動處置機制。

(2)日志管理：建立集中的日志存儲和管理系統(tǒng)，確保日志的完整性、可用性和保密性。日志應(yīng)包含足夠的信息用于安全事件調(diào)查和溯源分析，并保存足夠長的時間（根據(jù)合規(guī)要求或業(yè)務(wù)需求確定）。

2.安全評估：定期或不定期地開展信息安全評估，以識別安全風險和不符合項。

(1)測試范圍：安全評估應(yīng)覆蓋智能汽車的硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、人員等各個方面?？梢园ㄗ晕以u估、內(nèi)部審計、第三方滲透測試、漏洞掃描、代碼審查等多種形式。

(2)結(jié)果整改：對評估發(fā)現(xiàn)的安全問題或不符合項，應(yīng)制定詳細的整改計劃，明確責任部