港口物流對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易的影響研究[摘要]港口物流作為對(duì)外貿(mào)活動(dòng)的主要運(yùn)輸手段，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了支持和保障，而高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)必然對(duì)港口物流帶來(lái)更高的要求，助推港口物流的提升與發(fā)展。江蘇省作為中國(guó)沿海的一個(gè)省份，在地理位置、優(yōu)良港灣、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大的優(yōu)勢(shì)。全國(guó)共有五十多個(gè)重要港口，目前，江蘇省在其中占有7個(gè)名額；全國(guó)沿海主要港口有25個(gè)，江蘇省在其中占有5個(gè)名額。港口物流把裝船卸船、搬運(yùn)貨物、包裝加工、處理信息、貨物配送等各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)整合起來(lái)，對(duì)推動(dòng)江蘇省外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。文章以江蘇省港口物流發(fā)展對(duì)江蘇省外貿(mào)的影響為研究對(duì)象，采用資料收集和統(tǒng)計(jì)分析的方法，對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行了解和分析。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)格蘭杰因果關(guān)系，檢驗(yàn)其對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)江蘇省港口物流與外貿(mào)的可持續(xù)發(fā)展，從宏、微觀兩個(gè)層面為我國(guó)港口物流與外貿(mào)的可持續(xù)發(fā)展提供決策依據(jù)。[關(guān)鍵詞]港口物流；對(duì)外貿(mào)易；江蘇省一、緒論（一）研究背景及意義1.研究背景縱觀我國(guó)1.8萬(wàn)千米的海岸線，港口物流承擔(dān)著國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)木薮筘?zé)任。尤其是改革開(kāi)放后，由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易出口貨物飛速增長(zhǎng)，海運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸形式，沿海城市港口物流吞吐量也在不斷增加，對(duì)物流提出了更多的需求與更高的要求。為此，國(guó)務(wù)院辦公廳于1984年批轉(zhuǎn)《沿海部分城市座談會(huì)紀(jì)要》（以下簡(jiǎn)稱《紀(jì)要》），沿海的14座城市被同意首先開(kāi)放，以便將各個(gè)城市的自然資源和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)都充分地利用起來(lái)，因此，在國(guó)際上與各國(guó)進(jìn)行更多的經(jīng)濟(jì)合作和科技交流，并且依靠我國(guó)地大物博、廉價(jià)勞動(dòng)力多等特點(diǎn)吸引外資投資和先進(jìn)技術(shù)引入，增加我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額和外匯儲(chǔ)備，加快社會(huì)主義現(xiàn)代化。其中，連云港作為江蘇省的沿海城市，也在這次《紀(jì)要》開(kāi)放的沿海城市之列。由于江蘇省的地理優(yōu)勢(shì)，地處沿海地區(qū)和黃金水道長(zhǎng)江交匯處，得益于沿海天然的地理位置優(yōu)勢(shì)以及境內(nèi)交錯(cuò)的河網(wǎng)，江蘇省港口物流對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易起重要保障作用。與此同時(shí)，江蘇省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展也碩果累累。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)指出，1985年江蘇省的對(duì)外貿(mào)易出口總額僅有15.86億美元，2021年江蘇省對(duì)外貿(mào)易出口總額則增長(zhǎng)至5035.44億美元，居于全國(guó)出口貿(mào)易的第二名楊曉光.中國(guó)港口年鑒2022[M].第1版.北京：中國(guó)港口年鑒編輯部，2022：81.。楊曉光.中國(guó)港口年鑒2022[M].第1版.北京：中國(guó)港口年鑒編輯部，2022：81.為了更好整合上述優(yōu)勢(shì)，我國(guó)制定了許多推進(jìn)港口物流建設(shè)和發(fā)展的相關(guān)政策，保障物流供應(yīng)鏈，應(yīng)對(duì)大量貨物的出口。2006年頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》第一次確立港口物流的地位，把港口物流視作我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，并將其作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)看待。為港口物流的發(fā)展指明了方向。2009年，為了面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)國(guó)家造成的影響，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了振興物流業(yè)的計(jì)劃。全國(guó)物流中心的建設(shè)在2019年拉開(kāi)序幕。從2019年到現(xiàn)在，已經(jīng)先后發(fā)布了4批國(guó)家物流中心，江蘇省從頒布至今，累計(jì)獲批4個(gè)，是全國(guó)獲批數(shù)量最多的省份之一。在國(guó)家政策的支持下，江蘇省港口物流發(fā)展迅速，省內(nèi)擁有多個(gè)著名的深水港，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟的地區(qū)之一，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為省內(nèi)的重要經(jīng)濟(jì)支柱。在江蘇省對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展中，江蘇省的港口建設(shè)也在日漸完善，港口逐年增多，年吞吐量不斷增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)指出，2021年江蘇港口完成外貿(mào)貨物吞吐量5.9億噸，同比增長(zhǎng)6.6%。港口共有生產(chǎn)性碼頭泊位5909個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)有529個(gè)楊曉光.中國(guó)港口年鑒2022[M].第1版.北京：中國(guó)港口年鑒編輯部，2022：81.。楊曉光.中國(guó)港口年鑒2022[M].第1版.北京：中國(guó)港口年鑒編輯部，2022：81.不可否認(rèn)的是，江蘇省已有多個(gè)躋身世界前列的港口，升級(jí)了相應(yīng)配套的服務(wù)。并且擁有江蘇省港口集團(tuán)有限公司、南京港（集團(tuán)）有限公司、江蘇蘇州港集團(tuán)有限公司等多個(gè)物流大企業(yè)。但是隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，面對(duì)逐年增加的進(jìn)出口貿(mào)易量，快速增長(zhǎng)的對(duì)外貿(mào)易的需求，必然對(duì)物流有著更高的要求。江蘇省港口物流目前存在諸如港口物流相關(guān)服務(wù)行業(yè)發(fā)展水平較低、缺乏港口物流相關(guān)專業(yè)人才、規(guī)劃不合理，信息化水平低等問(wèn)題。一旦港口物流無(wú)法匹配對(duì)外貿(mào)易，對(duì)外貿(mào)易可能會(huì)陷入被動(dòng)狀態(tài)。因此，如何發(fā)展港口物流，使其能更好支持對(duì)外貿(mào)易，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)更快速，更高質(zhì)量發(fā)展，成為如今江蘇省需要關(guān)注的新問(wèn)題之一。2.研究意義本文使用統(tǒng)計(jì)分析法、實(shí)證分析法、比較分析法等研究方法，研究江蘇省對(duì)外貿(mào)易和港口物流之間的聯(lián)系，從而為江蘇省經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提供理論支持。本文的研究意義有以下兩個(gè)方面。（1）理論意義通過(guò)閱讀研究文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的研究主要集中在對(duì)江蘇省外貿(mào)發(fā)展對(duì)江蘇省影響的課題上，而對(duì)特定區(qū)域特別是針對(duì)港口物流如何影響江蘇省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的研究還很少。通過(guò)查閱相關(guān)資料可知，江蘇省是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易第二大省，而港口物流作為第三利潤(rùn)之源，對(duì)對(duì)外貿(mào)易有著巨大的影響。因此，本文以江蘇省作為研究對(duì)象，通過(guò)結(jié)合大量文獻(xiàn)、官方數(shù)據(jù)并結(jié)合統(tǒng)計(jì)分析法，分析當(dāng)前江蘇省港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易的影響。同時(shí)，采用實(shí)證分析法，建立模型以進(jìn)一步驗(yàn)證江蘇省港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間的聯(lián)系與影響。通過(guò)本文的研究，能進(jìn)一步豐富相關(guān)理論研究的空缺，也能為港口、企業(yè)、政府等制定發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。（2）現(xiàn)實(shí)意義

第一，中國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，外貿(mào)的成功積累到今天，已形成一個(gè)巨大的外貿(mào)體系。全球市場(chǎng)的升級(jí)以及外貿(mào)的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)的港口物流造成了巨大的考驗(yàn)。在貿(mào)易全球化的今天，各種資源和要素在全球流動(dòng)，港口物流在其中的作用至關(guān)重要。港口作為現(xiàn)代水運(yùn)陸運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易的中心樞紐，推動(dòng)著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)外貿(mào)的繁榮，物流量的不斷增大，各種問(wèn)題接踵而至。本文通過(guò)研究港口物流與對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)關(guān)系，基于結(jié)論從港口、企業(yè)、政府的角度，提出優(yōu)化和調(diào)整港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把港口物流經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)配套發(fā)展、大力發(fā)展港口生產(chǎn)力等可行性發(fā)展建議。也能以小見(jiàn)大，為我國(guó)其他港口物流建設(shè)提供參考以助力我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。（二）研究方法及框架1.研究方法1.文獻(xiàn)研究法：主要指對(duì)收集到的文件進(jìn)行整理、匯總以及鑒別，并且通過(guò)不同種類的文獻(xiàn)閱讀逐漸形成對(duì)當(dāng)前研究課題的科學(xué)認(rèn)知。通過(guò)收集江蘇省對(duì)外貿(mào)易和港口物流的現(xiàn)狀、影響江蘇省對(duì)外貿(mào)易和港口物流的因素、物流產(chǎn)業(yè)集群等方面的文獻(xiàn)進(jìn)行研究，為文章提供理論支撐。2.統(tǒng)計(jì)分析法：運(yùn)用數(shù)理的方法對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，繪制出各種圖形或?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)方面的處理，然后對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行分析，最后根據(jù)各種圖像得出結(jié)果。本文通過(guò)制作表格、制作線形圖、折線圖等統(tǒng)計(jì)圖像能更準(zhǔn)確直觀對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易額的變化、江蘇省港口吞吐量的變化、江蘇省港口數(shù)量變化等方面進(jìn)行分析。3.實(shí)證分析法：是一種多指標(biāo)決策方法，它用于研究因素之間的關(guān)聯(lián)度。本文將使用格蘭杰因果分析法進(jìn)行實(shí)證分析。首先選取的對(duì)外貿(mào)易指標(biāo)和港口物流指標(biāo)，接著做格蘭杰因果回歸分析，通過(guò)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入Eviews8.0，得到江蘇省對(duì)外貿(mào)易與港口物流之間的格蘭杰因果關(guān)系，通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)的結(jié)果確定港口物流是否能對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生影響。4.比較分析法：通過(guò)對(duì)兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的數(shù)值進(jìn)行比較，觀察比較數(shù)值的差別，借此分析出藏在數(shù)值背后的經(jīng)濟(jì)原因。本文將對(duì)江蘇省的港口物流和對(duì)外貿(mào)易的數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向和縱向的對(duì)比。其中，本文通過(guò)橫向?qū)Ρ冉K省同一時(shí)期港口物流吞吐量的差異，以及對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口額的變化；縱向?qū)Ρ炔煌瑫r(shí)期江蘇省主要深水港港口的物流數(shù)據(jù)和對(duì)外貿(mào)易的數(shù)據(jù)差異。基于對(duì)比可發(fā)現(xiàn)港口物流的發(fā)展對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易的影響程度這些隱藏在數(shù)據(jù)背后的深層次原因，從而改進(jìn)自身的不足之處，或借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。2.研究的基本思路首先通過(guò)廣泛的文獻(xiàn)參考，相互對(duì)比研究，結(jié)合我國(guó)的時(shí)事熱點(diǎn)，根據(jù)自己的興趣，本文以江蘇省港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行研究分析。其次，本文從江蘇省的對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)中搜集了一些相關(guān)的資料，如：港口物流的相關(guān)文獻(xiàn)、知識(shí)理論、數(shù)據(jù)，并對(duì)收集到的資料進(jìn)行分類、對(duì)比分析與梳理總結(jié)，進(jìn)一步分析港口物流與江蘇省對(duì)外貿(mào)易之間的影響與相互關(guān)系。然后，通過(guò)建立經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，考慮相關(guān)變量，驗(yàn)證港口物流對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易的影響程度。最后基于上述分析內(nèi)容，對(duì)江蘇省提出有關(guān)提高港口物流建設(shè)的建議以進(jìn)一步推動(dòng)其對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。本論文的研究思路框架如下圖1所示。圖1論文研究思路二、文獻(xiàn)綜述（一）江蘇省對(duì)外貿(mào)易相關(guān)研究1.對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀的相關(guān)研究涂鈺英（2019）認(rèn)為江蘇省出口貿(mào)易額出現(xiàn)增長(zhǎng)，2018年區(qū)域出口總額為26657億元，比2017年增長(zhǎng)8.4％。然而卻面臨著區(qū)域發(fā)展不平衡、出口市場(chǎng)多元化程度偏低、出口的品牌意識(shí)不夠強(qiáng)等問(wèn)題。對(duì)此江蘇省應(yīng)該做出優(yōu)化企業(yè)的商業(yè)環(huán)境、加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等應(yīng)對(duì)措施。邵瑞祺（2020）認(rèn)為江蘇省的對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，江蘇省向外型經(jīng)濟(jì)特征也愈發(fā)明顯。然而隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)不斷快速的增長(zhǎng)，江蘇省出現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易順差擴(kuò)大、貿(mào)易對(duì)象單一、加工貿(mào)易發(fā)展較為滯后的問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，江蘇省需要采用加強(qiáng)與政府的合作、實(shí)施多元化的出口戰(zhàn)略等策略來(lái)應(yīng)對(duì)。2.影響對(duì)外貿(mào)易因素的相關(guān)研究在對(duì)外貿(mào)易中，政策和環(huán)境是影響貿(mào)易發(fā)展的重要因素之一。郭春淼、陳國(guó)華、單玉鳳（2022）認(rèn)為RCEP的簽訂，為江蘇省對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。這項(xiàng)政策為江蘇省帶來(lái)了重大利好，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)，加速了江蘇省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。并且優(yōu)化了高素質(zhì)人才，增強(qiáng)了港口物流的能力。王佳、李怡然、王婷婷（2022）認(rèn)為國(guó)家的“雙循環(huán)”政策，為江蘇省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展指明了新的方向。由于國(guó)家政策的支持，當(dāng)前江蘇省經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展勢(shì)態(tài)向好，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新能力，消費(fèi)水平和結(jié)構(gòu)得到明顯地提升，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。匯率關(guān)乎著對(duì)外貿(mào)易的價(jià)格，匯率波動(dòng)對(duì)于對(duì)外貿(mào)易的影響自然也成了關(guān)注的熱點(diǎn)。印梅、張艷艷（2018）認(rèn)為由于外部因素的影響，匯率貶值對(duì)于出口貿(mào)易的作用有限。趙雪飛（2023）認(rèn)為短期內(nèi)人民幣匯率波動(dòng)對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響較大，從長(zhǎng)期來(lái)看，匯率的波動(dòng)對(duì)于對(duì)外貿(mào)易的影響不明顯。物流作為“第三利潤(rùn)之源”，也引起了不少研究人員的關(guān)注。王霄（2018）研究認(rèn)為浙江省港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間確實(shí)存在聯(lián)系，它們之間存在著相互作用，浙江省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展能刺激港口物流發(fā)展水平的提升，然而港口物流的發(fā)展對(duì)對(duì)外貿(mào)易并沒(méi)有顯著的影響作用。仇文燕（2018）認(rèn)為港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在明顯的雙向關(guān)系或者單向關(guān)系。閆琴（2022）通過(guò)建立VAR模型，分析江蘇省進(jìn)出口貿(mào)易以及國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀，得出在一定時(shí)期內(nèi)，江蘇省對(duì)外貿(mào)易與港口物流之間存在著某種良性互動(dòng)關(guān)系。李鳳嬌（2022）構(gòu)建了江蘇省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)其進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。實(shí)證分析表明，江蘇省現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在著明顯的正相關(guān)關(guān)系，并且港口物流的發(fā)展對(duì)關(guān)聯(lián)行業(yè)具有明顯的促進(jìn)作用，第二產(chǎn)業(yè)是被推動(dòng)最為明顯的產(chǎn)業(yè)。（二）港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化建議研究1.港口物流以及港口發(fā)展現(xiàn)狀曹慧、鄭琰（2020）二人，以江蘇省連云港、鹽城港、南通港這三個(gè)主要港口為分析對(duì)象，發(fā)現(xiàn)江蘇省港口存在港口基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化程度低、港口物流人才較為缺乏等問(wèn)題。需要建立一套完整的管理和運(yùn)輸體系，為物流的健康發(fā)展尋求更好的契機(jī)。汪苗苗（2020）認(rèn)為，海南省港口設(shè)施一直在不斷完善，并且生長(zhǎng)狀態(tài)一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但是也面臨著周邊港口競(jìng)爭(zhēng)力大、港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流業(yè)信息化發(fā)展水平低等問(wèn)題。需要加強(qiáng)海南港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化、智能化、國(guó)際化，建設(shè)智慧管理體系，推進(jìn)港口物流智能化發(fā)展，全面提升海南省港口物流的綜合服務(wù)能力，推動(dòng)海南省經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展。李上康、徐毅、高申雨（2021）等人認(rèn)為，江蘇省貨源單一，基本以出口三大貨物為主。雖然江蘇港口傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)較大，但仍處于粗放型發(fā)展階段，江蘇省港口吞吐量很小。然而近幾年的發(fā)展，令江蘇港口的綜合能力在持續(xù)提升，已開(kāi)始向集約化發(fā)展轉(zhuǎn)型。2.影響港口物流發(fā)展因素的相關(guān)研究JungranCho，EmmaKyoungseoHong，JeonghoYoo（2020）等外國(guó)學(xué)者認(rèn)為貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)會(huì)降低港口物流的需求，他們使用一個(gè)動(dòng)態(tài)的一般均衡模型和貿(mào)易集裝箱轉(zhuǎn)換方法進(jìn)行研究，以上海物流為研究對(duì)象，認(rèn)為關(guān)稅的組合非關(guān)稅壁壘嚴(yán)重減少國(guó)際貿(mào)易和對(duì)海上物流服務(wù)的需求。J.Verschuur,E.E.Koks,J.W.Hall（2020）三人分析了究澳大利亞、美國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家74個(gè)港口，以及這些港口所發(fā)生的141起自然災(zāi)害。研究發(fā)現(xiàn)自然災(zāi)害使港口受到影響，導(dǎo)致港口因受災(zāi)而中斷運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，重大公共衛(wèi)生事件也會(huì)對(duì)港口物流造成嚴(yán)重的影響。伏開(kāi)放，周國(guó)林，葉妹（2023）對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)江蘇省港口物流的影響進(jìn)行了研究。研究發(fā)現(xiàn)，由于疫情的爆發(fā)，江蘇省港口在短期內(nèi)出現(xiàn)了貨運(yùn)需求降低，和供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的情況。由于疫情這個(gè)不確定因素的影響，江蘇省港口貨運(yùn)量急劇增長(zhǎng)，港口面臨巨大的裝卸壓力。短期內(nèi)，受疫情影響顯著。3.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究世界各地的貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越緊密，如今已從單一的港口發(fā)展成綜合型物流港口，在港口發(fā)展的過(guò)程中必定會(huì)輻射周圍的區(qū)域與產(chǎn)業(yè)，最終促成了產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生。佘秀琪（2022）通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中分布的港口物流產(chǎn)業(yè)集群的分析研究，得出港口物流產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生與發(fā)展，有利于推進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，拉動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，以及對(duì)資源進(jìn)行整合。翟宛東（2022）通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究后，認(rèn)為港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有推動(dòng)作用。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，港口物流能拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，并且推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整升級(jí)。牛芳兵（2022）以天津港為研究對(duì)象，認(rèn)為天津港港口與天津區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)聯(lián)，天津港港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展推動(dòng)了天津區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高喜（2023）對(duì)京津冀地區(qū)進(jìn)行了研究，認(rèn)為港口物流具有顯著的空間溢出效應(yīng)，港口物流的發(fā)展不僅推動(dòng)了京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且也拉動(dòng)了周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。4.港口物流自身提升的研究與分析當(dāng)前我國(guó)港口物流發(fā)展并不完善，隨著高新科技的發(fā)展，世界變化日新月異，港口需要快速發(fā)展才能匹配上如今貿(mào)易的需求。JamesMlimbila和UlingetaO.L.Mbamba（2018）以坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港為例，調(diào)查研究了信息系統(tǒng)的使用對(duì)于提升港口物流競(jìng)爭(zhēng)力以及物流績(jī)效的作用。研究表明，信息系統(tǒng)的使用降低了運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了組織和提升了后勤的效率。盛龍為、延奧（2023）認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，傳統(tǒng)貿(mào)易港口卸貨的方式出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。應(yīng)該加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)，發(fā)展智能物流，建設(shè)“智慧港”、“智能港”。張瀚文（2023）認(rèn)為港口行業(yè)正在與高新科技行業(yè)相融合，港口行業(yè)顛覆式創(chuàng)新正在醞釀，在智慧港口的發(fā)展過(guò)程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在里面占到很重要的作用，在港口智慧化建設(shè)的過(guò)程中起著不可或缺的作用。（三）文獻(xiàn)評(píng)述物流是保障對(duì)外貿(mào)易的堅(jiān)實(shí)后盾，對(duì)外貿(mào)易是一國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流程度的重要體現(xiàn)，二者均對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大影響。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流和對(duì)外貿(mào)易兩個(gè)方面各自進(jìn)行了諸多的研究，然而對(duì)于前者是否對(duì)后者帶來(lái)影響以及兩者之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究則較為缺乏。以江蘇省作為研究對(duì)象，針對(duì)上述兩方面的研究也存在一定的空白。因此，針對(duì)上述問(wèn)題，本文將會(huì)使用定性與定量分析的方法，從理論上闡述港口物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)的影響，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)充與深化。三、概念與理論梳理在這一章中，將對(duì)論文中所涉及有關(guān)港口物流與對(duì)外貿(mào)易的理論進(jìn)行整理與說(shuō)明，從而為后面的研究打下理論基礎(chǔ)。（一）港口物流與對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)概念1.國(guó)際物流與港口物流國(guó)際物流是指貨物及物品在不同國(guó)家間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移，廣義的理解是指貨物在國(guó)際的實(shí)體移動(dòng)，狹義的理解是僅與另一國(guó)國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)彭?yè)P(yáng)，駱麗紅，彭?yè)P(yáng)，駱麗紅，陳金葉.現(xiàn)代物流學(xué)概論[M].第1版.北京：北京理工大學(xué)出版社，2022.03.港口物流是近年來(lái)在學(xué)術(shù)界和各種媒體上頻頻出現(xiàn)的一個(gè)新詞匯。港口是指以港口作為運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建的服務(wù)平臺(tái)，開(kāi)展綜合性的物流服務(wù)活動(dòng)顧永才，高倩倩.港口物流[M].第5版.北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2022.12.。港口物流集倉(cāng)儲(chǔ)，報(bào)關(guān)，流通和加工顧永才，高倩倩.港口物流[M].第5版.北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2022.12.2.國(guó)際貿(mào)易與對(duì)外貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易，又稱世界性的交易，指的是跨境貨物和勞務(wù)的交易。它是一種調(diào)整國(guó)內(nèi)生產(chǎn)效率，提高全球供求關(guān)系的重要手段。體現(xiàn)了世界上各個(gè)國(guó)家相互依賴和共同發(fā)展的關(guān)系蔡春林蔡春林，陳原.國(guó)際貿(mào)易[M].第1版.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2023.03.對(duì)外貿(mào)易是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的商品或勞務(wù)的交換，是一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）所進(jìn)行的商品或勞動(dòng)的交易朱箴元.對(duì)外貿(mào)易[M].第1版.北京：中國(guó)金融出版社，1992.05.。本文將貿(mào)易活動(dòng)的主體限定于具體的某一國(guó)家（地區(qū)），研究其貿(mào)易活動(dòng)。朱箴元.對(duì)外貿(mào)易[M].第1版.北京：中國(guó)金融出版社，1992.05.國(guó)際貿(mào)易和對(duì)外貿(mào)易是兩個(gè)相互聯(lián)系但又有所不同的概念。本文的研究重點(diǎn)是對(duì)有形貿(mào)易的研究，即貨物貿(mào)易與商品貿(mào)易。（二）港口物流相關(guān)理論1.增長(zhǎng)極理論經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極理論認(rèn)為，均衡發(fā)展只是一個(gè)理想的狀態(tài)，而在實(shí)際生活中無(wú)法達(dá)到。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并非同時(shí)在各個(gè)地區(qū)發(fā)生，它首先在某一點(diǎn)或某一點(diǎn)（也就是所謂的“增長(zhǎng)極”），向不同的方向擴(kuò)展，從而對(duì)整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的影響李嬌.增長(zhǎng)極理論及其應(yīng)用對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟示[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究,2023，7(23):30-32.。經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大程度上依賴于幾個(gè)基礎(chǔ)比較好的產(chǎn)業(yè)，這些少數(shù)有潛力的產(chǎn)業(yè)能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)將這些行業(yè)進(jìn)行培育，使其成一個(gè)增長(zhǎng)極。李嬌.增長(zhǎng)極理論及其應(yīng)用對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟示[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究,2023，7(23):30-32.“增長(zhǎng)極”理論能較好地解釋港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效應(yīng)。港口是現(xiàn)代物流的重要交匯點(diǎn)，是水運(yùn)與陸運(yùn)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，承擔(dān)著各國(guó)國(guó)際貿(mào)易溝通往來(lái)的橋梁。良好的港口物流意味著可以帶動(dòng)所在地區(qū)與周圍城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更意味著給周邊區(qū)域或周圍城市帶來(lái)與外界交往或交易的機(jī)會(huì)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要源泉之一。而由港口物流產(chǎn)業(yè)集成的產(chǎn)業(yè)集群，可以看作是一個(gè)小小增長(zhǎng)點(diǎn)，以此為中心擴(kuò)散，對(duì)于對(duì)外貿(mào)易以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的效益。同時(shí)增長(zhǎng)極作為一種推進(jìn)性單元，在融入地方經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不可逆或局部不可逆的影響，優(yōu)勢(shì)單元能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)有利因素，產(chǎn)生積極作用。劣勢(shì)單元對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利因素，造成消極影響。因此在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出增長(zhǎng)極，就要推進(jìn)優(yōu)勢(shì)單元的功能發(fā)揮，避開(kāi)劣勢(shì)單元，才能發(fā)揮增長(zhǎng)極對(duì)于當(dāng)?shù)氐恼蜃饔谩＠缰袊?guó)腹地的政府通過(guò)港口的建設(shè)吸引了大量的外商投資，這些外商資本大量涌入，將新的管理、經(jīng)營(yíng)和技術(shù)理念帶到了這里，因此，許多與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的生產(chǎn)要素都聚集于此，使得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，推動(dòng)了腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.拉動(dòng)效應(yīng)該理論是指在政府對(duì)某些公共項(xiàng)目投資以后，帶來(lái)的消費(fèi)水平與私人投資水平的上升，某一方面的增長(zhǎng)帶動(dòng)其他方面的增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)整體的穩(wěn)定和發(fā)展。從拉動(dòng)效應(yīng)看,市民化會(huì)帶來(lái)城市市政公用設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施和住宅建設(shè)等巨大投資需求，從而能對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行拉動(dòng)蔡翼飛,馬佳麗.農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化的內(nèi)需拉動(dòng)效應(yīng)研究[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào),2022,43(03):77-83.。解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問(wèn)題，推動(dòng)國(guó)家（地區(qū)）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。蔡翼飛,馬佳麗.農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化的內(nèi)需拉動(dòng)效應(yīng)研究[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào),2022,43(03):77-83.第一是投資拉動(dòng)效應(yīng)。近年來(lái)全球發(fā)生諸多事端，隨著逆全球化浪潮顯現(xiàn)，全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，新冠疫情的沖擊，中美貿(mào)易摩擦升級(jí)，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭。全球經(jīng)濟(jì)萎縮，國(guó)際市場(chǎng)需求受到抑制。在外需不足的情況下，國(guó)家更需要穩(wěn)定內(nèi)需，挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力。政府對(duì)港口進(jìn)行投資，直接效果就是加快城市的進(jìn)程，推動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。港口作為城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。政府加大力度建設(shè)港口物流，對(duì)原有的港口進(jìn)行升級(jí)改造。升級(jí)物流體系，提升港口的硬件設(shè)施，打造成國(guó)際一流大港口，使其成為國(guó)際航運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，打造強(qiáng)大的國(guó)際物流中心。將港口物流的投資建設(shè)作為建設(shè)的重點(diǎn)之一，對(duì)拉動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展起到舉足輕重的作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了基礎(chǔ)。第二是文化拉動(dòng)效益，其能起到“文化牽引”的作用。從當(dāng)今世界的消費(fèi)的趨勢(shì)分析來(lái)看，現(xiàn)在和將來(lái)的世界將是一個(gè)休閑經(jīng)濟(jì)時(shí)代，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)和娛樂(lè)經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到空前的發(fā)展。各種文化產(chǎn)業(yè)的興起將會(huì)大大拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜挝膴实雀鞔螽a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。打造獨(dú)特的港口文化，對(duì)港口進(jìn)行宣傳，形成有獨(dú)特文化內(nèi)涵的文化品牌，吸引大量的旅客慕名而來(lái)，帶動(dòng)港口物流的繁榮，拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)和經(jīng)濟(jì)。第三是品牌拉動(dòng)效應(yīng)。經(jīng)營(yíng)港口，打造屬于城市的大港口名片，已經(jīng)成為各地區(qū)相互競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略之一。打造著名港口品牌，使港口成為當(dāng)?shù)氐拿?，使更多的投資商看見(jiàn)該城市的發(fā)展?jié)摿ΓY本進(jìn)入，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。綜上所述，港口物流能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從宏觀的角度來(lái)看，主要體現(xiàn)在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上。某一地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，就會(huì)帶動(dòng)其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。從微觀的角度來(lái)看，拉動(dòng)效應(yīng)也可以展現(xiàn)在某個(gè)行業(yè)當(dāng)中。當(dāng)某個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也會(huì)帶動(dòng)其他行業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。拉動(dòng)效應(yīng)從宏觀與微觀的角度來(lái)看，都具有重要意義。唯有充分發(fā)揮好這種效應(yīng)，才能更好的實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧穩(wěn)定的發(fā)展。四、江蘇省對(duì)外貿(mào)易和港口物流的現(xiàn)狀（一）江蘇省對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀1.江蘇省對(duì)外貿(mào)易規(guī)模蘇省自古以來(lái)便是外貿(mào)大省，改革開(kāi)放后又成為開(kāi)放的前沿陣地。江蘇省依托臨海的天然優(yōu)勢(shì)，以港為城用，城為港興的相互依托，著力打造對(duì)外開(kāi)放的重要門戶、海陸交通的樞紐中樞。在江蘇省政府的大力發(fā)展下，近年來(lái)，江蘇省對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，對(duì)外貿(mào)易取得了巨大的發(fā)展。形成了全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放格局，已經(jīng)走出了一條屬于自己對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的道路。改革開(kāi)放四十來(lái)年，江蘇省對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為了名副其實(shí)的外貿(mào)大省，并且其外貿(mào)的增長(zhǎng)速度大多高于全國(guó)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)的平均水平。自2003年以來(lái)，江蘇省進(jìn)出口貿(mào)易總額多年位居全國(guó)第二。如圖2所示，根據(jù)2020年江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)所得，從1985年至2021年，江蘇省對(duì)外貿(mào)易總額從19.87億美元到8068.73億美元。37年間，江蘇省外貿(mào)總額增加了8048.86億美元，年均增長(zhǎng)約271億美元，年均增長(zhǎng)率為18.78%。(%)數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒2022(%)圖2江蘇1985年-2021年江蘇省對(duì)外貿(mào)易情況具體來(lái)看，2001年江蘇省抓緊中國(guó)加入WTO、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這三大機(jī)遇，對(duì)外貿(mào)易總額一路迅猛增長(zhǎng)。2001年至2011年則是江蘇省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的時(shí)候。這十年間江蘇外貿(mào)的年均增速高達(dá)26.5%，在全國(guó)進(jìn)出口總值的比重基本維持在10%-16%之間。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，2012年后江蘇進(jìn)入高水平、高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段。根據(jù)江蘇港口年鑒數(shù)據(jù)計(jì)算可知，2012年到2022年期間，江蘇的一般貿(mào)易進(jìn)出口占比從40.0%提升到56.2%，高新技術(shù)產(chǎn)品出口的比重提升了6.64個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明江蘇省對(duì)科學(xué)技術(shù)越來(lái)越重視，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化調(diào)整，在全球的要素分工中的地位出現(xiàn)了變化。另外，江蘇已有81000家有進(jìn)出口記錄的企業(yè)，共計(jì)增加36000家。這些年間，有一批企業(yè)成功出海，“走出去”的企業(yè)已經(jīng)遍布172個(gè)國(guó)家和地區(qū)，私營(yíng)企業(yè)所占比重由26.0%提高到38.5%，進(jìn)一步激發(fā)了外貿(mào)企業(yè)的活力。2021年江蘇省外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)8068.73億美元。占全國(guó)總額為13.34%。這些變化在一定程度上說(shuō)明了江蘇省逐漸從追求經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展到追求經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，這也是江蘇省為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一個(gè)必然過(guò)程。但隨著江蘇省進(jìn)出口貿(mào)易不斷發(fā)展，受各種外界因素的影響。江蘇省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展呈現(xiàn)出不穩(wěn)定性。江蘇外貿(mào)總額、出口總額、進(jìn)口總額以及它們的增長(zhǎng)率都呈現(xiàn)不穩(wěn)定的走勢(shì)。2015年、2016年和2019年增長(zhǎng)率甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況（圖3）。因此江蘇需要通過(guò)提升貿(mào)易結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的方式來(lái)促進(jìn)江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展更上一個(gè)臺(tái)階。數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署圖3江蘇2012年-2021年對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口增長(zhǎng)率2.江蘇省對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)在江蘇省對(duì)外貿(mào)易迅速擴(kuò)張的同時(shí)，江蘇省外貿(mào)結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展與優(yōu)化。隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，江蘇省現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)主要分為以下兩個(gè)層次。首先，對(duì)于外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體，通過(guò)對(duì)2022年江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，江蘇省對(duì)外貿(mào)易主要依靠的是外資企業(yè)，其中外商獨(dú)資占比最大，2021年外商獨(dú)資進(jìn)出口額在外資企業(yè)中占比最高，占總體的78.56%。然而外商投資的占比在逐漸下降，2016年外商投資企業(yè)在進(jìn)出口貿(mào)易額占比為63.99%，2021年江蘇省外商投資占比已經(jīng)下降到52.57%。與此同時(shí)，私營(yíng)企業(yè)的占比在不斷上升。從2016年占比僅有26.25%到2021年占比已經(jīng)達(dá)到37.21%。（如下表1所示）表12018年-2019年對(duì)外貿(mào)易企業(yè)結(jié)構(gòu)201620172018201920202021國(guó)有企業(yè)占比8.10%9.07%9.89%8.82%8.53%8.97%私營(yíng)企業(yè)占比26.25%25.62%27.20%30.11%33.95%37.21%外商投資企業(yè)占比63.99%63.78%61.51%59.73%56.24%52.57%數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒20222021年，國(guó)有企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易額相較于上一年分別增長(zhǎng)了32.05%、37.67%和17.41%，其中私營(yíng)企業(yè)增長(zhǎng)速度最快。且在2016年至2021年間，私營(yíng)企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易總額一直在正增長(zhǎng)，未曾出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。如下表2所示，私營(yíng)企業(yè)在“一帶一路”、“RCEP”等國(guó)家政策的扶持下，民營(yíng)企業(yè)展現(xiàn)出新的活力。表22018年-2019年對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)率201620172018201920202021國(guó)有企業(yè)-8.20%29.79%22.57%-15.57%-1.16%32.05%私營(yíng)企業(yè)-12.29%13.22%19.28%4.85%15.16%37.67%外商投資企業(yè)-3.38%15.62%8.34%-8.03%-3.82%17.41%數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒2022其次，在外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，由于江蘇省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為良好，隨著江蘇省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，江蘇省對(duì)外貿(mào)易一直處于增長(zhǎng)的狀態(tài)，進(jìn)出口貿(mào)易額順差較大。從對(duì)外貿(mào)易模式來(lái)看，江蘇省的外貿(mào)結(jié)構(gòu)可以劃分為三大類：一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和其它貿(mào)易這三種類型。江蘇省依托低成本勞動(dòng)力、良好的地理位置優(yōu)勢(shì)，搭乘改革開(kāi)放的順風(fēng)車，讓對(duì)外貿(mào)易得到了一定的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，江蘇省由于毗鄰上海，地理位置優(yōu)越，人文底蘊(yùn)深厚，歷史悠久，因此，在對(duì)外貿(mào)易方面取得了前所未有的發(fā)展。從表3中可以看出，江蘇省以前主要是以加工貿(mào)易為主導(dǎo)的，這一貿(mào)易模式主要是靠勞動(dòng)力密集型進(jìn)行生產(chǎn)的，產(chǎn)品制作流程簡(jiǎn)單，技術(shù)含量不高，附加值低，產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度不高，產(chǎn)業(yè)分工處于中下游。然而隨著江蘇對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，加工的貿(mào)易的占比逐漸下降，一般貿(mào)易的進(jìn)出口比率在上升，可見(jiàn)江蘇省正在減少附加值低的產(chǎn)品，將產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。加工貿(mào)易從2010的59.10%降到30.76%，一般貿(mào)易從36.57%提升到58%。這一改變無(wú)疑有利于江蘇省對(duì)外貿(mào)易的健康發(fā)展。表32010年—2021年江蘇省進(jìn)出口的貿(mào)易方式所占比重（單位：億美元）出口進(jìn)口年份一般貿(mào)易加工貿(mào)易其他貿(mào)易一般貿(mào)易加工貿(mào)易其他貿(mào)易201036.57%59.10%13.17%34.12%47.63%18.25%201140.38%55.08%14.31%38.78%41.53%19.69%201242.48%48.77%16.33%36.32%39.25%24.43%201344.25%45.64%15.40%39.50%37.68%22.82%201446.32%43.66%13.20%40.65%39.01%20.34%201545.84%43.70%10.46%40.39%39.57%20.04%201648.67%43.51%7.82%46.52%40.55%12.93%201748.35%41.66%10.00%47.67%40.45%11.89%201850.30%38.37%11.33%46.39%40.80%12.81%201953.16%37.87%8.97%49.02%37.09%13.90%202055.19%35.79%9.02%50.49%34.57%14.94%202158.00%30.76%11.25%53.35%32.94%13.71%數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒2022（二）江蘇省港口物流現(xiàn)狀1.江蘇省港口物流概況隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的各種運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施如：水路、公路、鐵路等，在改革開(kāi)放后開(kāi)始發(fā)展。特別是21世紀(jì)后，交通工具也得到了極大地發(fā)展。此時(shí)，我國(guó)的港口物流已逐步具備現(xiàn)代物流的特征，臨海地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集，產(chǎn)業(yè)集群初見(jiàn)雛形。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，港口物流需求也得到了大幅增長(zhǎng)。在此背景下，我國(guó)港口物流迎來(lái)了迅速發(fā)展，成為港口強(qiáng)國(guó)。根據(jù)中國(guó)港口年鑒（2022）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可知，2021年中國(guó)全年完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量391.39億噸，比上年增長(zhǎng)14.2%,完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%,兩年平均增長(zhǎng)5.6%。江蘇是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易較為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，地處沿海城市，海岸線曲折，省內(nèi)運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)數(shù)千米，河內(nèi)航道達(dá)數(shù)萬(wàn)米。水道交錯(cuò)，優(yōu)良港灣眾多。江蘇省地處沿海，內(nèi)陸水網(wǎng)密布，擁有天然的地理位置優(yōu)勢(shì)。適合建設(shè)眾多沿海與內(nèi)河港口，使內(nèi)外航道發(fā)達(dá)，成就了江蘇省發(fā)達(dá)的港口物流業(yè)。江蘇省港口物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，自從改革開(kāi)放后，江蘇省成為首批沿海開(kāi)放的14座城市之一，對(duì)外貿(mào)易的大門開(kāi)始向世界敞開(kāi)，港口在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，江蘇省港口的基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，整個(gè)江蘇省的物流業(yè)也呈現(xiàn)快速發(fā)展的狀態(tài)，港口物流的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。以下將對(duì)江蘇省港口物流發(fā)展情況進(jìn)行總結(jié)說(shuō)明。首先，江蘇省港口的基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。自中國(guó)加入世貿(mào)組織后，對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展。隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為了適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易日益增長(zhǎng)的需求，港口物流相關(guān)的體系在逐漸建立起來(lái)，港口物流相關(guān)的硬件設(shè)施與港口建設(shè)在不斷日趨完善。如圖4所示：(萬(wàn)噸)數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒(萬(wàn)噸)圖4江蘇省港口泊位數(shù)和港口泊位年通過(guò)能力根據(jù)圖4可知，2011年至2021年11年間，江蘇省生產(chǎn)性碼頭泊位的數(shù)量一直在下降。生產(chǎn)性泊位數(shù)量從2011年的7239個(gè)下降到2021年的5909個(gè)，共計(jì)減少了1330個(gè)。然而港位年通過(guò)能力卻一直呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。具體來(lái)看，在同一時(shí)期江蘇省的港口年通過(guò)能力從138120萬(wàn)噸上升到225531.65萬(wàn)噸。港口泊位的減少，但泊位通過(guò)能力不減反增，這一現(xiàn)象體現(xiàn)了江蘇省對(duì)港口資源的整合。過(guò)多的港口導(dǎo)致江蘇省政府難以統(tǒng)一統(tǒng)籌各大港口的發(fā)展，造成管理混亂，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。同時(shí)港口不節(jié)制地開(kāi)發(fā)也會(huì)導(dǎo)致土地資源的占用，大量的土地資源開(kāi)發(fā)卻無(wú)法用于實(shí)處，導(dǎo)致過(guò)度占用沿海土地資源，影響農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境也會(huì)造成壓力。對(duì)此，江蘇省政府摒棄難以管理的小港口，重點(diǎn)將資源傾斜在大港口的建設(shè)上。據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可得，在過(guò)去11年間，江蘇省一直致力于建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)以上的大港口，萬(wàn)噸級(jí)以上的大港口從2011年的336個(gè)上升到2021年的529個(gè)，共計(jì)增加萬(wàn)噸級(jí)以上的港口193個(gè)，年均建成萬(wàn)噸級(jí)以上的港口17個(gè)。萬(wàn)噸級(jí)以上大港的增加，能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的要求，降低運(yùn)輸成本。讓港口功能更加完備，補(bǔ)齊功能不全的短板，同時(shí)也為周邊地區(qū)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。其次，江蘇省港口的功能不斷增強(qiáng)。隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，江蘇省政府有更多的財(cái)力物力投入建設(shè)，港口物流的服務(wù)也在大幅提升。江蘇省政府辦公廳印發(fā)的《南京江北新區(qū)“十四五”發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到，要強(qiáng)化港口物流的服務(wù)能力，鼓勵(lì)發(fā)展長(zhǎng)江集裝箱的直達(dá)業(yè)務(wù)，打造區(qū)域性航運(yùn)物流中心〔2021〕43號(hào).省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)南京江北新區(qū)“十四五”發(fā)展規(guī)劃的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府辦公廳，2021.。秉承著這個(gè)宗旨，江蘇省加快推進(jìn)港口物流的各種服務(wù)建設(shè)，港口的各項(xiàng)服務(wù)能力都得到了相應(yīng)地提升。根據(jù)中國(guó)港口年鑒的數(shù)據(jù)顯示，江蘇省江蘇省集裝箱吞吐量在不斷增長(zhǎng)（表5)，截至2021年底，已達(dá)2180.1萬(wàn)TEU，較2011年增加了92.15%?！?021〕43號(hào).省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)南京江北新區(qū)“十四五”發(fā)展規(guī)劃的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府辦公廳，2021.數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒圖52010年-2021年江蘇省港口集裝箱吞吐量在貨運(yùn)量方面，同樣也得到了較大的提升。2009年到2014年間，江蘇省政府開(kāi)始大力投資建設(shè)長(zhǎng)江深水航道工程項(xiàng)目，在這一階段中，江蘇省完成了對(duì)連云港港專業(yè)碼頭、太倉(cāng)港三期工程的投資，共計(jì)投資資金29.4億元〔2010〕16號(hào).省政府關(guān)于2009年50項(xiàng)重點(diǎn)工作完成情況的通報(bào)[S].江蘇：江蘇省人民政府，2009.，為港口貨運(yùn)量迅速提升帶來(lái)助力。此外，為進(jìn)一步完善長(zhǎng)江沿線港口布局規(guī)劃和航道建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)過(guò)江蘇省政府長(zhǎng)達(dá)一年的籌劃，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程于2012年正式開(kāi)工。2013年，江蘇省建成連申線東臺(tái)至長(zhǎng)江段航道整治工程，開(kāi)工建設(shè)運(yùn)東復(fù)線船閘〔2013〕144號(hào).省政府辦公廳印發(fā)關(guān)于推進(jìn)蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展提高整體發(fā)展水平任務(wù)分解方案的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府，2013.。2018年，長(zhǎng)江南京段12.5米深水道第二期工程竣工驗(yàn)收，南通（天生港）到南京（新生圩）長(zhǎng)度為227公里，深度為12.5米的深水航道已全部貫通，這條路線的航道可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)海輪交通企業(yè)管理.長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線貫通[J].交通企業(yè)管理,2018，33(03):93.。上述項(xiàng)目及工程的建成極大地改善了長(zhǎng)江航道的通過(guò)能力，使得長(zhǎng)江航道的貨運(yùn)量明顯得到提升，為服務(wù)長(zhǎng)江中上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了主要貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)江蘇省政府多年的規(guī)劃與投資建設(shè)，江蘇省港口貨運(yùn)量得到了巨大的提升。如圖6所示，江蘇省1995年至2008年13年間，港口貨運(yùn)量提升了15638萬(wàn)噸，而后的2009年至2021年13年間貨運(yùn)量則提升了56215.89萬(wàn)噸，相較于1995年到2008年13年間的貨運(yùn)量提升了3.5倍?！?010〕16號(hào).省政府關(guān)于2009年50項(xiàng)重點(diǎn)工作完成情況的通報(bào)[S].江蘇：江蘇省人民政府，2009.〔2013〕144號(hào).省政府辦公廳印發(fā)關(guān)于推進(jìn)蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展提高整體發(fā)展水平任務(wù)分解方案的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府，2013.交通企業(yè)管理.長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線貫通[J].交通企業(yè)管理,2018，33(03):93.數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒圖61995年-2021年江蘇省港口貨運(yùn)量經(jīng)過(guò)江蘇省過(guò)去多年來(lái)對(duì)港口的大力建設(shè)，其港口、泊位、碼頭等各方面都得到迅速優(yōu)化與提升。如2021年，長(zhǎng)江各大港口的貨物吞吐量達(dá)35.3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)2279萬(wàn)TEU。江蘇省港口在長(zhǎng)江干線上完成貨物吞吐量的69.22%（圖7），長(zhǎng)江干線上完成的集裝箱吞吐量為70.74%（圖8）。綜上所述，上述舉措為江蘇省港口物流發(fā)展帶來(lái)積極推動(dòng)作用，也使得港口物流能充分發(fā)揮其增長(zhǎng)極與拉動(dòng)效應(yīng)，以更好服務(wù)于江蘇省的經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒圖72021年長(zhǎng)江干線各區(qū)段港口貨物吞吐量份額數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒圖82021年長(zhǎng)江干線各區(qū)段港口集裝箱吞吐量份額2.江蘇省外貿(mào)港口現(xiàn)狀隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往越發(fā)頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展。江蘇省緊鄰黃海，是港口大省，其沿海的著名港口主要有鹽城港、連云港、南通港、南京港等。選擇江蘇省具有代表性的大港作為研究對(duì)象，更有利于對(duì)江蘇省港口物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。首先，連云港是江蘇省最大的海港，作為江蘇省唯一通江達(dá)海的百年老港，其2021年貨物吞吐量突破26000萬(wàn)噸，港口物流業(yè)務(wù)一度位于全國(guó)前十，是江蘇省最具代表性的沿海港口之一。其次，鹽城港是江蘇沿海最重要的港區(qū)之一，也是蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。最近幾年，鹽城港迅猛發(fā)展，港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量在不斷上升，正在快速成為長(zhǎng)三角北翼綜合航運(yùn)樞紐，因此也是江蘇省較為有代表性的新興港口之一。鹽城港和連云港作為江蘇省主要的沿海港口，也是江蘇省新老港口的代表，通過(guò)對(duì)兩個(gè)港口的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行橫向與縱向?qū)Ρ确治觯瓤梢苑治銎洮F(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r以及對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的推動(dòng)狀況，也能從歷史發(fā)展的角度縱觀江蘇省港口的發(fā)展?fàn)顩r。（1）連云港港連云港港位于江蘇省的東北部，是中國(guó)重要港口之一，作為江蘇省沿海主要樞紐港口，對(duì)江蘇省港口物流的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。連云港港口歷史悠久，港口文化底蘊(yùn)深厚。其歷史最早可以追溯到1905年對(duì)外開(kāi)放的大浦港。1933年連云港正式建港，開(kāi)始由連云港港口控股集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理，逐步形成以江蘇為中心的港群。伴隨著新亞歐大陸橋的開(kāi)通，以及國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，連云港作為連接對(duì)外貿(mào)易的樞紐，其地位和作用日益顯著。在“一帶一路”的倡議指導(dǎo)以及地理位置等優(yōu)勢(shì)下，連云港港口再次迎來(lái)了新的發(fā)展。除連云港港口自身所具備的歷史文化和優(yōu)異的地理位置這些天然優(yōu)勢(shì)，國(guó)家與當(dāng)?shù)卣灿行蛲七M(jìn)連云港的投資與建設(shè)工作，并陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策以進(jìn)一步支持該港的港口物流發(fā)展。如2012年，江蘇省提出加快連云港港口的發(fā)展步伐，將其建設(shè)成長(zhǎng)江三角洲地區(qū)北翼的國(guó)際航運(yùn)中心和全國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連云港〔2012〕65號(hào).省政府關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)總體方案的實(shí)施意見(jiàn)[S].江蘇：江蘇省人民政府，2012.。為此，江蘇省政府新建設(shè)徐圩港區(qū)，以增加連云港港口的各項(xiàng)服務(wù)能力。另外在2013年9月習(xí)近平主席所提出的“一帶一路”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中，連云港是陸上絲綢之路以及海上絲綢之路的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，也是中國(guó)中西部地區(qū)最便捷的出海港口。2013年底，徐圩港正式投入使用，大港“一體兩翼”的格局已基本成型。由于國(guó)家和政府政策的支持，連云港港口的各項(xiàng)服務(wù)能力都在提升。此外，連云港經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有保稅物流中心、多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心、期貨交割庫(kù)、啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)、“三互”、“三個(gè)一”等多項(xiàng)提升港口物流效率的措施，使得運(yùn)行和通關(guān)效率明顯提升?！?012〕65號(hào).省政府關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)總體方案的實(shí)施意見(jiàn)[S].江蘇：江蘇省人民政府，2012.綜上，連云港港口除了充分發(fā)揮其地理位置優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又得益于相關(guān)政策的推動(dòng)，因此在2012年到2021年這十年間，連云港港口的外貿(mào)處理能力獲得大幅度提升，其貨物吞吐量也一直保持穩(wěn)定上漲趨勢(shì)。如圖9所示，連云港港口的貨物吞吐量在該時(shí)期內(nèi)從18527萬(wàn)噸增加至26918萬(wàn)噸，漲幅高達(dá)45.29%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒圖92012年—2021年連云港港貨物吞吐量對(duì)于港口集裝箱吞吐量的情況來(lái)看，連云港港2013年完成集裝箱吞吐量達(dá)548.7萬(wàn)TEU。全國(guó)排名第九。然而，如圖10所示，連云港港口集裝箱吞吐量從2014年開(kāi)始下降，到2016年達(dá)到最低點(diǎn)470.3萬(wàn)TEU。雖然2016年之后集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)幅度較小，主要集中在470萬(wàn)TEU到480萬(wàn)TEU左右。隨后新冠肺炎疫情于2019年末至2020年初暴發(fā)，但因?yàn)橐咔檫@一黑天鵝事件的影響，打亂了各國(guó)的經(jīng)濟(jì)安排和部署，加上全球疫情管控不及時(shí)以及恐慌情緒的蔓延，導(dǎo)致各國(guó)都出現(xiàn)哄搶貨品的現(xiàn)象，各國(guó)對(duì)各類商品的需求在短時(shí)間內(nèi)大量增加。使得集裝箱吞吐量在2020年和2021年間出現(xiàn)了小高峰，同比漲幅高達(dá)30.16%和69.49%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒圖102012年—2021年連云港港集裝箱吞吐量總體而言，在2012年到2021年這10年間，連云港港口物流的整體趨勢(shì)保持上漲，但2014年之后就再也沒(méi)有達(dá)到以往的集裝箱吞吐量水平。存在這一問(wèn)題是因?yàn)檫B云港處于“一帶一路”的地理位置優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)還未得到充分發(fā)揮，而各大沿海港口競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，進(jìn)而導(dǎo)致城市、港口之間的連接薄弱，涉及港口以及相關(guān)行業(yè)資源分配和安排不合理。同時(shí)由于政府的重視力度不足，導(dǎo)致了港口難以帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，周邊地區(qū)發(fā)展放慢又反過(guò)來(lái)影響了港口物流的發(fā)展，造成惡性循環(huán)。2014年后連云港港周邊的地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)集體下滑的趨勢(shì)，整體經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展速度減緩，導(dǎo)致港口吞吐的集裝箱數(shù)量減少。江蘇省政府也放緩了對(duì)連云港港區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，根據(jù)江蘇省政府相關(guān)文件的查閱，江蘇省政府最后一次發(fā)出建設(shè)連云港港區(qū)文件的時(shí)間為2013年，而后在政府官網(wǎng)上鮮少可以查閱到有關(guān)連云港建設(shè)的政府文件。由于江蘇省其他港口的崛起，連云港更是面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)和資源減少的巨大壓力。具體來(lái)看，2019年，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，其中，呂四港成為通州灣新出?？诮ㄔO(shè)的起步港區(qū)。2020年6月，起步港區(qū)“2+2”碼頭開(kāi)工建設(shè)。經(jīng)過(guò)18個(gè)月的建設(shè)，2021年12月，呂四港起步港區(qū)2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭于正式運(yùn)營(yíng)。根據(jù)南通日?qǐng)?bào)的新聞報(bào)道可知，2022年呂四港僅用73天就讓百億級(jí)項(xiàng)目成功落地在1000畝的土地上，項(xiàng)目的成功投資為呂四港帶來(lái)了更充足的資金支持，也將進(jìn)一步拓展呂四港的業(yè)務(wù)范圍和能力。江蘇省擁有許多像呂四港一樣的新興港口，雖然運(yùn)輸能力暫時(shí)無(wú)法與連云港相比，然而這些港口的蓬勃發(fā)展勢(shì)頭，無(wú)疑分走了部分本屬于連云港的集裝箱資源，又由于江蘇省政府對(duì)連云港的資源傾斜減少，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸數(shù)量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。綜上所述，目前連云港港需要成為國(guó)際一級(jí)大港，能否把握好“一帶一路”等戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇，并應(yīng)對(duì)好國(guó)內(nèi)或國(guó)際形勢(shì)變幻等原因帶來(lái)的挑戰(zhàn)，對(duì)連云港港能否在一眾港口中脫穎而出，成為國(guó)際大港至關(guān)重要。連云港港要積極學(xué)習(xí)國(guó)際大港的港口物流管理體系和先進(jìn)技術(shù)，并引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，在學(xué)習(xí)和引進(jìn)的過(guò)程中，最大化自身的優(yōu)勢(shì)，避開(kāi)自身的劣勢(shì)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的沿海港口中殺出重圍，早日成為國(guó)際大港。

（2）鹽城港鹽城港位于鹽城市，地處江蘇省沿海，與連云港市遙相對(duì)望。地理位置優(yōu)越，它的海岸線是江蘇省最長(zhǎng)的，也是唯一一個(gè)沒(méi)有赤潮的水域。鹽城港目前實(shí)行“一港四區(qū)”的結(jié)構(gòu)，主港區(qū)為大豐港一級(jí)港口，其他三個(gè)港口為射陽(yáng)港、濱海港、響水港。根據(jù)中國(guó)水運(yùn)報(bào)報(bào)道得知，隨著鹽城港被納入長(zhǎng)江三角洲戰(zhàn)略地區(qū)成為“一帶一路”的連接點(diǎn)，鹽城港抓住了國(guó)家政策帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，立馬將鹽城港推上“建設(shè)新鹽城港、發(fā)展上臺(tái)階”新的定位。加快鹽城港的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)，不斷完善鹽城港的管理體系，提升鹽城港港口物流的服務(wù)質(zhì)量，以便讓鹽城港更好地服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲戰(zhàn)略，積極相應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，據(jù)《中國(guó)港口年鑒》資料顯示，截至2021年末，全國(guó)共有81個(gè)生產(chǎn)性碼頭泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位為25個(gè)。集裝箱綜合設(shè)計(jì)通過(guò)能力為1.1828億噸，成功突破一億大關(guān)，其中集裝箱吞吐量為10.7萬(wàn)TEU。內(nèi)河港的建設(shè)也在有條不紊地進(jìn)行，截至2021年年底，我國(guó)內(nèi)陸港共有358個(gè)生產(chǎn)碼頭泊位，合設(shè)計(jì)通過(guò)能力已達(dá)7834萬(wàn)噸（表4）。表42021年鹽城港泊位情況匯總表鹽城港生產(chǎn)用碼頭泊位鹽城港綜合通過(guò)能力泊位數(shù)/個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)/個(gè)總綜合通過(guò)能力/萬(wàn)噸散、件雜貨/萬(wàn)噸集裝箱/萬(wàn)TEU滾裝汽車/萬(wàn)輛8125118281187510.723數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒以萬(wàn)噸級(jí)以上泊位為例，在2014年到2021年間江蘇省生產(chǎn)性碼頭泊位呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)。其中，鹽城港港口泊位數(shù)相較于2014年減少了3個(gè)。雖然港口泊位數(shù)有所減少，但是萬(wàn)噸級(jí)以上的港口泊位數(shù)相應(yīng)增加。2014年至2021年間，鹽城港萬(wàn)噸級(jí)以上的港口泊位數(shù)增加了8個(gè)，增長(zhǎng)率高達(dá)47%（圖11）。萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)的變化能夠反映一個(gè)港區(qū)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入程度。萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)的增加可以看出鹽城港對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入在逐步增加。當(dāng)?shù)卣畬⒂邢薜馁Y源傾斜在更能獲得效應(yīng)的萬(wàn)噸級(jí)泊位處，減少其他小的泊位對(duì)港口造成的資源浪費(fèi)。生產(chǎn)性泊位數(shù)的減少能更加易于管理以及更好搭建港口物流的管理體系。(個(gè))數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒(個(gè))圖112014—2021年鹽城港口泊位個(gè)數(shù)及萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)此外，鹽城港通過(guò)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充分發(fā)揮了港口物流的拉動(dòng)效應(yīng)。王佳森（2017）通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，鹽城港的各項(xiàng)基建建設(shè)有效地吸引了一批臨港企業(yè)、央企的注意，大量企業(yè)在此處投資建廠，由于臨港產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，逐步形成了以冶金、重裝備、石化新材料為主的具有鮮明特色的臨港工業(yè)區(qū)。有關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)集聚，逐步形成工業(yè)區(qū)，對(duì)當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療、教育、商務(wù)等行業(yè)產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用，使得鹽城港港口與城區(qū)的綜合配套服務(wù)得到大幅提升。鹽城港港口自建成后，已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次的建設(shè)與升級(jí)，港口的各項(xiàng)服務(wù)能力都在不斷上升。2018年鹽城港碼頭泊位貨物通過(guò)量為1.0324億噸。沿海港口規(guī)劃岸線128.24千米，其中深水岸線64.9千米，現(xiàn)已使用24.67千米。截至2021年底，鹽城港的貨物吞吐量為10018.9萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為40萬(wàn)TEU。相較于2012年分別增長(zhǎng)了88%和142%。由于鹽城港的建設(shè)日益完善，鹽城港的外貿(mào)運(yùn)輸也在不斷拓寬。2021年鹽城港新增至廈門、韓國(guó)釜山等9條國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)航線，躋身億噸大港行列2022-20315.2022年政府工作報(bào)告[S].鹽城：鹽城市人民政府辦公室，2022.。2022年9月17日，鹽城港至南美雜貨班輪航線首條遠(yuǎn)洋航線開(kāi)通。標(biāo)志著鹽城港的外貿(mào)業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)開(kāi)始包括拉美地區(qū)，不再只局限于亞歐大陸以及東南亞區(qū)域。2023年鹽城港“一港四區(qū)”全部正式對(duì)外開(kāi)放實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)口岸南北開(kāi)放全貫通2023-23823.鹽城港“一港四區(qū)”全部正式對(duì)外開(kāi)放[S].鹽城：鹽城市政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，2023。全部正式開(kāi)放，證明鹽城港擁有更多的口岸來(lái)處理外貿(mào)進(jìn)出口貨物，此舉提升了外貿(mào)的競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流成本，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間。港區(qū)的全面正式開(kāi)放，也將吸引更多的投資商進(jìn)行投資，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。同時(shí)也更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，和轉(zhuǎn)型升級(jí)。“一港四區(qū)”通過(guò)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)港口的聯(lián)系，充分利用地理優(yōu)勢(shì)，借鑒國(guó)際大港成功的經(jīng)驗(yàn)，以專業(yè)化、信息化、規(guī)?；癁闃?biāo)準(zhǔn)，提升港口運(yùn)輸貨物的能力。進(jìn)一步加強(qiáng)與世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。外貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐卣挂呀?jīng)成為鹽城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2022-20315.2022年政府工作報(bào)告[S].鹽城：鹽城市人民政府辦公室，2022.2023-23823.鹽城港“一港四區(qū)”全部正式對(duì)外開(kāi)放[S].鹽城：鹽城市政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，2023鹽城港在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著一些不足。在全國(guó)的沿海港口中，鹽城港有著起步晚、規(guī)模小、起點(diǎn)低等問(wèn)題。隨著港口的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，鹽城港需要的建設(shè)資金也越來(lái)越多，然而目前鹽城港資金主要來(lái)源于\o""江蘇鹽城港控股集團(tuán)有限公司，來(lái)源相對(duì)單一，這在一定程度上加重了鹽城港的經(jīng)營(yíng)壓力。此外，現(xiàn)階段鹽城港相關(guān)專業(yè)人才不足以及港口設(shè)施建設(shè)依舊不完善等問(wèn)題也在制約著港口運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。鹽城港由于地理位置原因，南有上海港口，北有連云港港，因此在兩大極具競(jìng)爭(zhēng)力的港口下夾縫生存。并且由于鹽城港各方面原因，港區(qū)的知名度與硬件設(shè)施都比不上其他兩個(gè)港口。大部分貨源舍近求遠(yuǎn)，選擇從上海港、連云港等周邊港區(qū)運(yùn)輸，致使鹽城港整體競(jìng)爭(zhēng)力不足，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用有限。往后鹽城港需要統(tǒng)籌規(guī)劃，多方引資；吸引人才，培育人才的創(chuàng)新能力；加快港區(qū)的建設(shè)，以及與長(zhǎng)江三角洲核心地區(qū)的融合，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要拓展鹽城港的業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大鹽城港的影響力，吸納更多的貨源進(jìn)出鹽城港。往后鹽城港需要統(tǒng)籌規(guī)劃，多方引資；吸引人才，培育人才的創(chuàng)新能力；加快港區(qū)的建設(shè)，以及與長(zhǎng)江三角洲核心地區(qū)的融合，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要拓展鹽城港的業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大鹽城港的影響力，吸納更多的貨源進(jìn)出鹽城港。（三）港口物流對(duì)江蘇省對(duì)外貿(mào)易的影響從上述分析中可以看出港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間確實(shí)存在一定的聯(lián)系。港口物流的一些措施會(huì)拉動(dòng)或者阻礙對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。本章將分析江蘇省港口物流帶給對(duì)外貿(mào)易的影響與當(dāng)前所存在的問(wèn)題。1.港口物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響（1）海陸聯(lián)運(yùn)布局促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，世界上各個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁。因?yàn)楹＿\(yùn)成本低，運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，成為了對(duì)外貿(mào)易的運(yùn)輸選擇中大部分商家的首要選擇。港口處于沿海的地點(diǎn)，是聯(lián)通陸地與海洋之間的連接點(diǎn)，因此港口物流是對(duì)外貿(mào)易物流發(fā)展和前進(jìn)的道路上產(chǎn)生的獨(dú)特模式，支持著對(duì)外貿(mào)易的順利展開(kāi)。首先，江蘇省具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。江蘇省地處沿海，建設(shè)多個(gè)沿海通商口岸，為運(yùn)輸大量對(duì)外貿(mào)易的貨物提供了便利。對(duì)外貿(mào)易需求的增加，也無(wú)形中增加了江蘇省港口物流業(yè)務(wù)的需求。因此，江蘇省加強(qiáng)了航道的開(kāi)辟與建設(shè)。據(jù)《看江蘇港口的“智”變之路》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2022年，江蘇省全省共開(kāi)辟集裝箱國(guó)際航線89條，其中遠(yuǎn)洋航線4條，通達(dá)中東、美東、南非、歐洲等地區(qū)，近洋航線85條，覆蓋日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、東南亞等地區(qū)，與江蘇省對(duì)外貿(mào)易前二十名的國(guó)家與地區(qū)的航線通達(dá)率達(dá)55%，江蘇省已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）8個(gè)成員國(guó)家實(shí)現(xiàn)海運(yùn)直達(dá)，通達(dá)率達(dá)53%。內(nèi)河集裝箱航線已經(jīng)開(kāi)通93條，并培育了56條“五定”班輪，覆蓋江蘇沿海各口岸和上海，浙江，山東，安徽，河南，湖北，重慶等7個(gè)省，10個(gè)口岸。不斷擴(kuò)大的沿海航道，內(nèi)河航道水網(wǎng)密布，都為江蘇省與外國(guó)企業(yè)貿(mào)易建立了良好的運(yùn)輸路徑。為發(fā)揮江蘇省的天然地理位置優(yōu)勢(shì)，并更好支持江蘇省港口物流貨物運(yùn)輸，江蘇省政府在2011年提出大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接〔2011〕171號(hào).省政府辦公廳印發(fā)關(guān)于促進(jìn)全省物流業(yè)健康發(fā)展若干政策措施的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府辦公廳，2021.。自從2011年后，江蘇省開(kāi)始加強(qiáng)內(nèi)陸運(yùn)輸方式的建設(shè)以減少貨物運(yùn)輸至港口的時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。至2021年江蘇省共建成港口5909個(gè)、機(jī)場(chǎng)9個(gè)，高速運(yùn)營(yíng)里程共5023公里、鐵路運(yùn)營(yíng)里程共4221.9公里?！?011〕171號(hào).省政府辦公廳印發(fā)關(guān)于促進(jìn)全省物流業(yè)健康發(fā)展若干政策措施的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府辦公廳，2021.目前江蘇省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展總體較為成熟，主要分為鐵路模式、公路模式、平臺(tái)模式等模式。截至2023年，在全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程中江蘇省成功入選５個(gè)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)江蘇省政府的努力，共計(jì)成功開(kāi)通百余條穩(wěn)定運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)打造了沿江、沿海、沿新亞歐大陸橋和沿京滬等聯(lián)運(yùn)通道。港口作為多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，更是需要其他交通運(yùn)輸方式的相互配合。以江蘇省張家港為例，其主要運(yùn)輸貨物傳統(tǒng)大宗散貨、新興產(chǎn)業(yè)高附加值貨種和商品車三個(gè)大類。政府通過(guò)分析貨主與市場(chǎng)的雙向選擇行為，得出不同的聯(lián)運(yùn)預(yù)期，安排張家港的多式聯(lián)運(yùn)方式。如：運(yùn)送鐵礦石的情況下安排水水聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸集裝箱則安排公鐵聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸普通鋼材則安排公水聯(lián)運(yùn)。并且，為使張家港的發(fā)展模式更適應(yīng)未來(lái)導(dǎo)向，張家港提出堅(jiān)持“兩個(gè)向?qū)А保磮?jiān)持設(shè)施供給導(dǎo)向和貨運(yùn)需求導(dǎo)向。由于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成型，簡(jiǎn)化了江蘇省海運(yùn)和陸地間的運(yùn)輸成本，增加了江蘇省港口物流的運(yùn)輸量。2011年到2021年間，江蘇省鐵路、公路、內(nèi)河運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量都得到了不同程度地增長(zhǎng)。其中，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量從7282萬(wàn)噸增長(zhǎng)至8187.68萬(wàn)噸，貨運(yùn)量共計(jì)增加了905.68萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率為12.43%。公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量從140803萬(wàn)噸增長(zhǎng)至186707.68萬(wàn)噸，貨運(yùn)量共計(jì)增加了45904.68萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率為32.6%。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量從37783萬(wàn)噸增長(zhǎng)至61447萬(wàn)噸，貨運(yùn)量共計(jì)增加了23664萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率為62.636%（圖12）。數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒圖122011年—2021年江蘇省鐵路、公路、內(nèi)河、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量變化江蘇省內(nèi)陸各種交通運(yùn)輸?shù)闹С质沟眠h(yuǎn)洋貨運(yùn)量得到了大幅的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量從2011年的16229萬(wàn)噸上升到2021年的36784.89萬(wàn)噸，貨運(yùn)量共計(jì)增加了20555.89萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率高達(dá)126.66%。（2）對(duì)港口物流的政策支持帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展一國(guó)的港口物流的發(fā)展與該國(guó)提出的政策，以及國(guó)際形勢(shì)息息相關(guān)，若政策運(yùn)用得當(dāng)，能讓港口物流健康發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的健康發(fā)展。反之，國(guó)際形勢(shì)緊張，國(guó)家政策運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響一國(guó)出口貨物的數(shù)量，貨物出口數(shù)量減少會(huì)導(dǎo)致港口物流的下降，從而影響對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)狀況。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的省份之一，江蘇省的經(jīng)濟(jì)綜合能力在全國(guó)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)逐漸被江蘇省政府予以重視，為推動(dòng)江蘇省港口物流的快速發(fā)展，江蘇省政府出臺(tái)了一系列政策支持（表5）。表5江蘇省頒布的物流政策發(fā)布年份發(fā)布機(jī)構(gòu)政策名稱政策目標(biāo)2009江蘇省人民政府《省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要的通知》發(fā)展物流業(yè)使其成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)2016江蘇省人民政府辦公廳《江蘇省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》大力發(fā)展物流的各項(xiàng)能力，加快物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合2018中共中央國(guó)務(wù)院《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》引領(lǐng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地區(qū)的合作方案2021江蘇省發(fā)展改革委《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)全國(guó)高質(zhì)量港口物流、加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)、降低物流成本的目標(biāo)，在“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“RCEP”等戰(zhàn)略下推動(dòng)港口物流轉(zhuǎn)型2023江蘇省人民政府《關(guān)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行率先整體好轉(zhuǎn)若干政策措施》降低物流成本，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)2009年，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)造成的不良影響。江蘇省政府首次發(fā)出建設(shè)江蘇省物流業(yè)的政策，政策中提到因?yàn)槲锪鳂I(yè)是融合了多項(xiàng)業(yè)務(wù)的復(fù)合型業(yè)務(wù)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)揮著重要作用。要貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的整體目標(biāo)，推動(dòng)物流行業(yè)健康、迅速發(fā)展，培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從那以后，江蘇省的物流產(chǎn)業(yè)受到了空前的關(guān)注〔2009〕83號(hào).省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府，2009.。〔2009〕83號(hào).省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要的通知[S].江蘇：江蘇省人民政府，2009.2016年，“十三五”期間，江蘇省又把港口物流的發(fā)展列入了“十三五”規(guī)劃，并出臺(tái)了“十三五”物流發(fā)展的“十三五”計(jì)劃。重點(diǎn)提高物流的智能化，國(guó)際化，服務(wù)能力，工業(yè)一體化水平。打造一批物流高地，構(gòu)建三大中轉(zhuǎn)走廊，完成物流平臺(tái)的建設(shè)，完善四大民生物流體系。這一政策加快港口物流與其他產(chǎn)業(yè)的融合，使得傳統(tǒng)工業(yè)再次煥發(fā)出蓬勃生機(jī)，從而推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)。讓港口物流更好地帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為促進(jìn)地區(qū)發(fā)展的重要促進(jìn)力量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，江蘇省已逐步融入到長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略之中，成為經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分。從江蘇在2019年12月1號(hào)印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的具體內(nèi)容來(lái)看，中央政府提出引領(lǐng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地區(qū)的合作方案。隨后江蘇省立即作出回應(yīng)，頒布了相關(guān)政策，為江蘇省港口物流進(jìn)入長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶鋪平道路。2021年8月，由江蘇省政府辦公廳正式印發(fā)的《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出建設(shè)全國(guó)高質(zhì)量港口物流、加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)、降低物流成本的目標(biāo)，確立了主要任務(wù)和重點(diǎn)工程。且在“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“RCEP”等多個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下，方便江蘇省尋找新的創(chuàng)新之路以及率先推動(dòng)港口物流的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。江蘇省地處交界處，所以國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的紅利對(duì)江蘇省產(chǎn)生的影響顯得尤為突出。將江蘇省港口物流加入長(zhǎng)江三角洲發(fā)展戰(zhàn)略，加速長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。通過(guò)深化地區(qū)合作，優(yōu)化長(zhǎng)三角資源配置，提供長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地區(qū)港口物流的發(fā)展。長(zhǎng)三角一體化能讓江蘇省不同于其他省份港口物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更有助于港口物流的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)也有助于江蘇省與長(zhǎng)三角其他各省共同解決港口物流發(fā)展中的問(wèn)題，各省共同制定政策解決問(wèn)題，共同進(jìn)步，共同發(fā)展。隨著物流的逐漸發(fā)展，各種問(wèn)題也接踵而至，江蘇省政府對(duì)于物流發(fā)展中的問(wèn)題頒布的政策逐漸細(xì)化。對(duì)于江蘇省港口物流面臨的成本壓力，江蘇省人民政府在2023年1月印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行率先整體好轉(zhuǎn)若干政策措施》的通知，該項(xiàng)政策明確了一系列降低物流成本的措施，幫助物流企業(yè)“輕裝上陣”，以幫助江蘇省港口物流的發(fā)展降低成本的負(fù)擔(dān)。這一政策可以讓江蘇省的物流企業(yè)輕裝上陣，減少企業(yè)的成本壓力。降低物流成本意味著港口物流運(yùn)作過(guò)程中的費(fèi)用下降，企業(yè)可盈利的空間增加。由于企業(yè)獲得的利潤(rùn)增加，使得江蘇省物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。而且還能減少企業(yè)的流動(dòng)資金消耗，加速資金周轉(zhuǎn)。同時(shí)，還能讓企業(yè)更好地控制物流成本，改善港口物流運(yùn)作流程，減少不必要的開(kāi)支，避免資金浪費(fèi)。改進(jìn)運(yùn)營(yíng)效率，改進(jìn)全港口物流的響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，從而增加它們?cè)跁r(shí)間和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)力。這一政策能優(yōu)化資源配置，提升經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量運(yùn)行，使得港口物流企業(yè)能在更短的時(shí)間創(chuàng)造更大的收益，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。綜上，從2009年到2023年我國(guó)政府及江蘇省政府頒布的有關(guān)推動(dòng)港口物流發(fā)展的政策可知，港口物流逐漸占據(jù)重要的經(jīng)濟(jì)地位，已經(jīng)成為江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。政策保障能快速推動(dòng)港口物流市場(chǎng)化進(jìn)程，為港口物流企業(yè)提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)和創(chuàng)造相對(duì)寬松的宏觀環(huán)境。（3）港口物流相關(guān)技術(shù)更新保障對(duì)外貿(mào)易的有序進(jìn)行江蘇省擁有眾多與港口物流科技研發(fā)相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)、高等院校以及高新技術(shù)企業(yè)，為江蘇省港口物流的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持，創(chuàng)造了良好的技術(shù)環(huán)境。2019年8月江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委發(fā)布《對(duì)省政協(xié)十二屆二次會(huì)議第0910號(hào)提案的答復(fù)》，對(duì)江蘇省政治協(xié)商委員會(huì)上的“關(guān)于推進(jìn)我省電動(dòng)汽車生態(tài)圈加快發(fā)展的建議”作出回復(fù)，提出加快無(wú)人駕駛技術(shù)前瞻布局，無(wú)人駕駛技術(shù)能夠?yàn)楦劭谖锪靼l(fā)展提供新的技術(shù)支持，降低港口物流的成本。并且江蘇省政府對(duì)于科研技術(shù)也非常重視。根據(jù)2022年江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒信息可知，江蘇省2021年投入的研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到3438.56億元，同比增加14.39%，為江蘇省港口物流的技術(shù)發(fā)展提供了強(qiáng)力的科技支持。經(jīng)過(guò)江蘇省政府對(duì)于科研的大力投資后，各大港口的智能化設(shè)施有了一定程度的提升。江蘇省政府在港口智慧化中大膽推進(jìn)，積極探索。根據(jù)新聞報(bào)道，2022年，太倉(cāng)港建設(shè)智慧集裝箱物流平臺(tái)，在江蘇省率先實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化操作。無(wú)紙化操作包括集裝箱港口作業(yè)環(huán)節(jié)、集裝箱設(shè)備交接單和外貿(mào)提貨單的電子化，并實(shí)現(xiàn)全港區(qū)所有集裝箱碼頭的統(tǒng)一預(yù)約預(yù)錄。碼頭的作業(yè)速度大幅提升，閘口進(jìn)閘時(shí)效從原來(lái)的2-3分鐘/車提高到10-30秒/車，設(shè)備升級(jí)后，全港的運(yùn)營(yíng)成本降低，工作效率增加，各項(xiàng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。連云港港率先開(kāi)發(fā)并運(yùn)行了鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)的一次完成業(yè)務(wù)模式，包括一次填單、一口報(bào)價(jià)、一次委托、一次結(jié)算，經(jīng)過(guò)調(diào)整升級(jí)后，港口作業(yè)效率提升了30%。鎮(zhèn)江港成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G+MEC專網(wǎng)全覆蓋的散雜貨港口，基于5G技術(shù)，應(yīng)用了AR巡檢及遠(yuǎn)程協(xié)助、VR培訓(xùn)、無(wú)人計(jì)量、智能理貨、AI安全監(jiān)管等場(chǎng)景，并成功實(shí)現(xiàn)了散雜貨先進(jìn)理貨工藝。借助技術(shù)支持，智慧港口逐漸發(fā)展，使得港口物流運(yùn)營(yíng)更加高效、綠色、安全，提升服務(wù)質(zhì)量。港口操作的自動(dòng)化還可降低人力成本，減少錯(cuò)誤及事故風(fēng)險(xiǎn)，提高操作效率。2023年11月，江蘇省交通運(yùn)輸廳頒布了包括《江蘇省智慧港口建設(shè)系列技術(shù)指南》在內(nèi)的五份文件，根據(jù)江蘇省各碼頭的獨(dú)特特點(diǎn)，提出了智慧化建設(shè)的綜合框架，以及對(duì)碼頭各個(gè)方面的技術(shù)要求。其中《集裝箱碼頭指南》主要指導(dǎo)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)以及集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)?！锻ㄓ么a頭指南》針對(duì)碼頭裝卸裝備和貨物的作業(yè)特點(diǎn)，提出相應(yīng)的智慧化和信息化的要求。這些指導(dǎo)意見(jiàn)都給江蘇省技術(shù)發(fā)展提供了政策支持，指明了發(fā)展方向。2023年12月省政府頒布《省政府關(guān)于加快培育發(fā)展未來(lái)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出積極創(chuàng)建新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，加快人工智能的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。人工智能技術(shù)能顯著提升物流系統(tǒng)的運(yùn)行能力，優(yōu)化港口船舶的航行路線。對(duì)港口的交通引進(jìn)智慧化平臺(tái)，對(duì)其進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，大大增強(qiáng)了港口物流貨運(yùn)的安全性，為港口提供了安全機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了港口貨物、人員和設(shè)備的管理追蹤。為運(yùn)輸貨物規(guī)劃合理的航線和運(yùn)輸時(shí)間，提升運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)能使貨物從出發(fā)地運(yùn)抵目的地整個(gè)流程更加順暢，減少貨物滯留時(shí)間，降低運(yùn)輸?shù)某杀尽＝K省各大港口的智能化、信息化，能大大加快江蘇省各大港口的實(shí)力。讓它們獲得較好的口碑，使得更多的企業(yè)選擇江蘇省港口進(jìn)行貨物運(yùn)輸，增加江蘇省各港口的經(jīng)濟(jì)收益。港口物流的經(jīng)濟(jì)收益能帶動(dòng)周邊地區(qū)，經(jīng)濟(jì)繁榮就能吸引更多的外商進(jìn)行投資或與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行貿(mào)易，從而拉動(dòng)了當(dāng)?shù)貙?duì)外貿(mào)易的發(fā)展，形成良性循環(huán)。2.江蘇省港口物流現(xiàn)存問(wèn)題改革開(kāi)放后江蘇省實(shí)施招商引資的策略，為江蘇省經(jīng)濟(jì)和港口的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，然而隨著國(guó)內(nèi)與國(guó)際形勢(shì)的風(fēng)云變幻，江蘇省港口物流傳統(tǒng)的發(fā)展模式面臨著巨大的挑戰(zhàn)，港口物流急需向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型發(fā)展。雖然江蘇省憑借著沿海的地理位置優(yōu)勢(shì)，成為了改革開(kāi)放的排頭兵，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加快，以及經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)生變化，江蘇省為了適應(yīng)這種變化也在加快產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，然而一些問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。首先，江蘇省港口排布過(guò)密，功能重疊造成資源浪費(fèi)。截至2023年，江蘇省擁有沿海大港口7個(gè)，內(nèi)河大港口7個(gè)，空港兩個(gè)。其他沿海小港口不計(jì)其數(shù)，密密麻麻地分布在江蘇省沿海（圖13）。過(guò)多港口導(dǎo)致輻射區(qū)域重復(fù)，既造成港口運(yùn)輸成本的增加，難免造成低效率競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致不良競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。如：大洋港、環(huán)本港、兵房港三個(gè)港口都擠在南通市的沿海，并且它們都提供集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸貨物、倉(cāng)庫(kù)保管等工作，三個(gè)港口輻射范圍重疊面積過(guò)大；江蘇省的連云港區(qū)、徐圩港區(qū)、灌河港區(qū)、響水港區(qū)這四個(gè)港區(qū)挨得非常近，所提供的外貿(mào)貨物服務(wù)范圍也很相似，四個(gè)港區(qū)都有集裝箱裝卸、干散貨的處理、運(yùn)輸貨物等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍重復(fù)度過(guò)高。由于沿海港口分布過(guò)于密集的情況，導(dǎo)致資源難以平均分配，有很大概率發(fā)生互相惡性競(jìng)爭(zhēng)的行為在資源有效性的社會(huì)，對(duì)資源的競(jìng)爭(zhēng)是核心。而對(duì)于資源的低效率競(jìng)爭(zhēng)難免造成資源浪費(fèi)，不利于江蘇省對(duì)資源的整合。從而拖慢江蘇省港口物流的發(fā)展進(jìn)程，影響港口物流對(duì)周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)。圖13江蘇省各港口分布圖其次，江蘇省沿海海岸線使用效率低下，造成了大量的資源浪費(fèi)。雖然在2016年，江蘇省政府依靠政府的政策以及行政手段對(duì)岸線進(jìn)行了資源整合，政府“搭臺(tái)”、企業(yè)“唱戲”、以市場(chǎng)為主導(dǎo)推動(dòng)岸線的開(kāi)發(fā)和集裝箱航線資源整合。然而由于江蘇省長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略，減緩了岸線的開(kāi)發(fā)，使得岸線開(kāi)發(fā)不足，利用率低下。2019年，江蘇省已利用長(zhǎng)江干流岸線總長(zhǎng)約為693.6km，開(kāi)發(fā)利用率僅為57.9%，依舊有大量的岸線未曾投入使用。并且在已使用的岸線中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，在已利用的岸線中工業(yè)及港口等生產(chǎn)性岸線占比最大，約占76%，其中工業(yè)生產(chǎn)岸線占比最高。過(guò)多的岸線使用作為港口與工業(yè)岸線，讓港口過(guò)于密集，功能重復(fù)，容易造成港口物流資源浪費(fèi)，不利于港口物流的健康發(fā)展。3.總結(jié)綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上，江蘇省港口物流扮演著重要的角色。經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、政府的支持以及技術(shù)的提升使得江蘇省港口物流獲得優(yōu)化與水平的提升，從而提高了貨物的流通速率。首先，江蘇省港口物流的發(fā)展能有效地帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而吸引更多外商過(guò)來(lái)進(jìn)行采買或投資，加快對(duì)外貿(mào)易進(jìn)程，提升外貿(mào)發(fā)展速度至關(guān)重要。其次，綜合服務(wù)體系是港口物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)，可以充分發(fā)揮其作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“增長(zhǎng)極”的作用。江蘇省各大港口幾乎涵蓋了整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，它們與其他相關(guān)行業(yè)之間進(jìn)行積極互動(dòng)，推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的提升和發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí)，江蘇省港口物流在供應(yīng)鏈中扮演著連接環(huán)節(jié)的重要角色，成為促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)和部門之間溝通和聯(lián)系的橋梁，建立了與港口物流密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，隨著港口物流的發(fā)展，這些相關(guān)部門的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。江蘇省港口物流需要進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資將不斷增加。在建設(shè)江蘇省港口的過(guò)程中，各相關(guān)行業(yè)需要提供生產(chǎn)資料和大型設(shè)備，從事港口物流及相關(guān)領(lǐng)域的員工數(shù)量也會(huì)進(jìn)一步增加，為這些行業(yè)創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，從而顯著增加就業(yè)人口和經(jīng)濟(jì)收入。諸如通訊、郵電、餐飲、金融等服務(wù)行業(yè)與港口物流密切相關(guān)，因此江蘇省港口物流的發(fā)展也刺激了第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。此外，江蘇省港口物流水平的提升必將促進(jìn)引入新技術(shù)、設(shè)備升級(jí)，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)和發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。江蘇省地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速的增加，可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的水平，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平能推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易前進(jìn)的腳步。江蘇省港口物流在推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，以及提升商品出口競(jìng)爭(zhēng)力方面所產(chǎn)生的作用不可小覷的。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，各個(gè)國(guó)家與地區(qū)的外貿(mào)交流越來(lái)越頻繁，國(guó)與國(guó)之間的聯(lián)系越發(fā)緊密。國(guó)家之間貿(mào)易往來(lái)頻繁，對(duì)外貿(mào)貨物的運(yùn)輸提出了新的要求，由于海運(yùn)運(yùn)量大、成本低，成為了外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，海運(yùn)成為了外貿(mào)貨物