各國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)分析隨著汽車排放量的不斷增加，汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重。為了控制汽車尾氣污染，減少污染物的產(chǎn)生，世界各國都更加重視對汽車尾氣的監(jiān)督管理20世紀(jì)60年代以來，美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相繼制定了相應(yīng)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。近50年，各國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷更新，排放標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格。空氣環(huán)境質(zhì)量得到改善，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。1983年,我國也跟蹤國際趨勢和基于環(huán)境治理的需求頒布了第一個排放標(biāo)準(zhǔn)控制機(jī)動車尾氣污染,使得車輛的廢氣排放的監(jiān)管從一無所有。2000年始，我國開始實(shí)施國一標(biāo)準(zhǔn)，2017年1月1日全國開始實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月1日，重點(diǎn)區(qū)域提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)?？v橫19年，從國一到國五，新下線汽車的單車污染物排放量下降了90%以上，環(huán)保技術(shù)水平跨越了歐洲二十多年的發(fā)展歷程ADDINNE.Ref.{816566D9-F35F-4B78-90AA-22D7697BA40A}[4]，已基本建立了一套較為完整的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。1.1國外機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歐美、日本等發(fā)達(dá)國家都非常重視機(jī)動車排放管理措施的制定。為了有效控制汽車排放，有關(guān)部門采取了完善的法律法規(guī)、高效的協(xié)調(diào)機(jī)制和嚴(yán)格的監(jiān)測管理措施。(1)美國在美國，有兩種排放標(biāo)準(zhǔn)體系，即聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)體系和加利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)體系A(chǔ)DDINNE.Ref.{CAF807CE-36EE-4B6E-B200-D4E87F422729}[5]。美國汽車排放法規(guī)的實(shí)施已獲得美國環(huán)境保護(hù)署EPO根據(jù)《清潔空氣法》的批準(zhǔn)，認(rèn)證方式由正式認(rèn)證逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽晕艺J(rèn)證。制造商向EPA提交了認(rèn)證申請，并提交了產(chǎn)品說明書、技術(shù)方案、試驗(yàn)程序和試驗(yàn)報(bào)告。EPA在自己的實(shí)驗(yàn)室或制造商的實(shí)驗(yàn)室根據(jù)發(fā)動機(jī)系列進(jìn)行了試驗(yàn)。目前，EPA認(rèn)證已由國家示范認(rèn)證逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)自主注冊，美國EPO采用事后抽樣的方式加強(qiáng)管理。美國環(huán)保署要求機(jī)動車在其生命周期內(nèi)進(jìn)行三次測試。如果發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將對企業(yè)采取監(jiān)管和執(zhí)法措施。(2)日本從銷量增長率的角度來看，日本汽車市場在1982年之前基本上保持了一個小的3.4年周期，此后每個周期的周期更長，從1982年到現(xiàn)在基本上保持了5.7年周期。隨著美國市場、日本市場的日益成熟，銷售周期的時間間隔逐漸延長，日本汽車市場進(jìn)入了典型的庫存市場階段，大眾需求枯竭。在日本，新車必須從登記之日起接受三年的檢查，然后每兩年接受一次。在符合規(guī)定后，車主須繳付稅款及檢驗(yàn)費(fèi)，而當(dāng)局則發(fā)出認(rèn)可車輛維修的證明書。為了減少空氣污染，日本政府對重型貨車采用了新的排放標(biāo)準(zhǔn)。自2016年10月試驗(yàn)以來，重型車輛開始使用WHDC條件，而氮?dú)夂皖w粒物排放限值分別為6.0g/kwh。0.7g/kwh從1994年降至0.4g/kwh和0.01g/kwh。對于乘用車，日本于2005年開始實(shí)施基于jc08的汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)，2009年開始實(shí)施柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，2018年開始實(shí)施wltc排放標(biāo)準(zhǔn)。日本國土交通省也指出，由于環(huán)保局發(fā)現(xiàn)大眾柴油機(jī)配備了廢棄設(shè)備，日本開始執(zhí)行基于jc08的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于保護(hù)性控制因素，部分車輛的氮氧化物排放量達(dá)到法定限值的兩倍，因此，2017年4月，日本啟動了現(xiàn)行的乘用車道路排放試驗(yàn)。測試要求在該條件下不激活保護(hù)檢查。在RDE試驗(yàn)期間，試驗(yàn)條件下的NOx排放值不得超過法定限值的兩倍。(3)歐洲大多數(shù)汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的歐洲國家都采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅限制了有害排放物的種類，而且還設(shè)定了污染物的排放限值A(chǔ)DDINNE.Ref.{14D60F9B-50FA-4E56-B7E7-BA431FBEBB4B}[6]。歐盟第595/2009號法規(guī)采用了歐六排放標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)施措施（ec582/2011）。上述管理規(guī)定自2013年起實(shí)施，用于新車型的批準(zhǔn)，并自2014年起對所有注冊車輛采用歐VI標(biāo)準(zhǔn)。歐洲VI標(biāo)準(zhǔn)中引入了PEMs試驗(yàn)程序，作為認(rèn)證法規(guī)中的強(qiáng)制性試驗(yàn)，以確保重型發(fā)動機(jī)在實(shí)際使用過程中符合相關(guān)認(rèn)證排放標(biāo)準(zhǔn)d。呵呵。《在用車輛符合性規(guī)則》（ISC）的管理要求，ISC測試應(yīng)能代表車輛的實(shí)際行駛狀況，車輛應(yīng)處于正常滿載狀態(tài)，制造商應(yīng)在第一輛裝有該系列發(fā)動機(jī)的車輛獲得批準(zhǔn)后18個月內(nèi)進(jìn)行ISC試驗(yàn)（車輛必須至少行駛25000公里）。在車輛的整個使用壽命期間，制造商應(yīng)至少每兩年對每個發(fā)動機(jī)系列進(jìn)行一次定期ISC試驗(yàn)。為了避免2017年再次出現(xiàn)大眾柴油機(jī)，歐盟法規(guī)2017/1154規(guī)定，歐盟委員會擁有道路排放驗(yàn)證實(shí)際階段3（rde3）的驗(yàn)證程序，包括對AES試驗(yàn)的修改，同時，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會在歐洲和日本的領(lǐng)導(dǎo)下，于2009年開始優(yōu)化實(shí)驗(yàn)室排放測試的條件，在韓國、印度和美國的積極參與下，2017年在歐洲制定并逐步實(shí)施全球統(tǒng)一的輕型商用車試驗(yàn)程序，與NEFC相比，測試程序的設(shè)計(jì)更為嚴(yán)格，測試周期更具實(shí)用性和代表性，靈活性降低。1.2國內(nèi)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀我國于1983年出臺了首批機(jī)動車尾氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)，包括三個限值標(biāo)準(zhǔn)和三個測量方法標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著我國機(jī)動車尾氣排放法規(guī)實(shí)現(xiàn)了從無到有，并逐步走向法制治理機(jī)動車尾氣排放的道路。在第一批標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，于1989-1993年期間又增加了兩個限值標(biāo)準(zhǔn)和兩個工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn)，首次形成了一套完善的機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。1998年，北京市輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實(shí)施，標(biāo)志著我國對汽車尾氣排放的法規(guī)與政策進(jìn)入了新階段，并開始逐步追趕國際水準(zhǔn)ADDINNE.Ref.{AA3662DA-2864-474C-A6F9-8AA595CAA2F3}[7]。隨后的2000-2017年，我國相繼頒布了國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)），代表著我國對汽車尾氣排放的要求愈發(fā)嚴(yán)格，也是我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平的體現(xiàn)。2016年，輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，2018年，重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，分為國VIa和國VIb兩個階段其中，國VIa基本與歐VI標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，國VIb要求甚至比歐VI標(biāo)準(zhǔn)更高，成為目前全球最苛刻的汽車尾