鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及檢測方法介紹概述1.1鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)鐵路接觸網(wǎng)主要是采用受流導(dǎo)線外加支撐架構(gòu)形式的方式為機車供電，在這個過程中主要的工作部分—接觸線，則是沿軌道線上空架設(shè)的輸電線路，這種結(jié)構(gòu)讓機車進(jìn)行軌道交通作業(yè)的時候，可以采用受電弓取流的方式直接性質(zhì)的從接觸線上獲得電能。與此同時，接觸線還擔(dān)任著導(dǎo)引機車進(jìn)行軌道交通作用時候的引導(dǎo)作用，因此它既是輸電的線路，也是受電弓的滑道。而在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)里，鐵路接觸網(wǎng)在物理方面則是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、懸掛裝置和附加裝置等幾部分組成。在這其中，較為復(fù)雜的有支持裝置部分，它包括平腕臂、斜腕臂和絕緣子三部分組成，定位裝置包括定位環(huán)、定位管、定位鉤、定位器和定位線夾五部分組成（具體見圖4-1所示）。其中輸電的線路是最重要卻也是最脆弱的，所以需要其他的裝置進(jìn)行固定和梳理。圖4-1鐵路接觸網(wǎng)機構(gòu)組成1.2鐵路接觸網(wǎng)的檢測方法以及參數(shù)歸類1.鐵路接觸網(wǎng)的檢測方法當(dāng)列車進(jìn)行高速運行的時候，由于鐵路接觸網(wǎng)的接觸線部分，可能會受到跨距彈性不均勻和受電弓慣性力的影響，會導(dǎo)致受電弓與接觸線之間發(fā)生離線現(xiàn)象，影響到列車進(jìn)行正常的受流。因此，對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測是保障城市交通安全的必要手段，如果想要對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測，那么主要的手段就是通過對“鐵路接觸網(wǎng)物理幾何參數(shù)”及其“硬點”進(jìn)行測量，這樣就可以了解鐵路接觸網(wǎng)的狀態(tài)，進(jìn)一步的為鐵路接觸網(wǎng)的檢修、維護供給依據(jù)，從而保證高鐵供電編制的安然運行。對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行參數(shù)的檢測儀器型號為JJC2A型，如圖4-2所示。其要緊檢測參數(shù)為導(dǎo)高、拉出值、硬點和定位管坡度等，其輔助檢測參數(shù)為速度、動搖位移量補償和定位點位置（如圖4-3所示），已經(jīng)足夠進(jìn)行基礎(chǔ)的參數(shù)檢測，評定鐵路接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)。圖3-2JJC2A型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車組圖3-3作業(yè)車組檢修施工2.柔性檢測網(wǎng)的參數(shù)歸類在對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測的時候，就必須要知道自己要檢測什么，因此，了解相關(guān)的參數(shù)及其定義就是十分有必要的。而在這些鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測之中，可以依據(jù)不同程度的重要性分為兩種：主要檢測參數(shù)和輔助檢測參數(shù)。表3.1鐵路接觸網(wǎng)檢測參數(shù)類型檢測類型檢測參數(shù)檢測內(nèi)容主要檢測導(dǎo)高檢測接觸線至鋼軌面的距離拉出值檢測接觸線定位點至受電弓中間的距離硬點列車高速運行時，受電弓在筆直方向的震蕩和沖擊值接觸線網(wǎng)壓在鐵路接觸網(wǎng)某一點上的電壓數(shù)值離線狀態(tài)列車運行時，受電弓與鐵路接觸網(wǎng)上面的接觸線之間的接觸程度，用以判斷受電弓是否離線定位管坡度定位管的傾斜角度線岔狀態(tài)在線岔狀態(tài)的地區(qū)，測量其始觸區(qū)兩支接觸線之間的高度差接觸壓力受電弓與接觸線之間的接觸壓力輔助檢測速率檢測車的速度定位點位置檢測位置振動位移量補償對拉出值及其導(dǎo)高進(jìn)行補償修正在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行測試的時候首要的檢測參數(shù)中硬點、離線狀態(tài)、接觸線網(wǎng)壓、線岔狀態(tài)等幾個參數(shù)更是重中之重。硬點值直接反映出機車與鐵路接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線是否平滑，特別是在接觸導(dǎo)線的對接處，因?qū)硬辉谝粭l直線上就會產(chǎn)生凸面，從而對受電弓發(fā)生諸如燒