物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)LOGISTICS項(xiàng)目六物流運(yùn)輸決策內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖項(xiàng)目六物流運(yùn)輸決策任務(wù)三選擇承運(yùn)商任務(wù)二選擇運(yùn)輸方式任務(wù)一識(shí)別合理運(yùn)輸一、認(rèn)知物流運(yùn)輸合理化任務(wù)四優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式三、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩蕉?、選擇承運(yùn)商的方法一、運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征三、選擇運(yùn)輸方式的方法一、運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素一、選擇承運(yùn)商的原則三、多個(gè)起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化二、單一起迄點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化四、循環(huán)取送貨線(xiàn)路優(yōu)化內(nèi)容提要物流物流決策主要包括宏觀(guān)運(yùn)輸決策和微觀(guān)運(yùn)輸決策，宏觀(guān)運(yùn)輸決策主要指國(guó)家運(yùn)輸主管部門(mén)制定的物流運(yùn)輸相關(guān)的政策，本項(xiàng)目主要從微觀(guān)層面介紹企業(yè)物流運(yùn)輸過(guò)程中的決策問(wèn)題。通過(guò)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使學(xué)生在做好運(yùn)輸操作的基礎(chǔ)上，對(duì)物流運(yùn)輸管理與決策有初步的認(rèn)知，能解決基本的物流運(yùn)輸管理問(wèn)題，并進(jìn)行較簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸決策，為后續(xù)學(xué)習(xí)和職位提升打下良好基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)任務(wù)識(shí)別合理運(yùn)輸選擇運(yùn)輸方式選擇承運(yùn)商優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路素質(zhì)目標(biāo)1.具有終身學(xué)習(xí)的理念，不斷更新知識(shí)和技能，適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展變化2.了解綠色物流對(duì)于降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、營(yíng)造天藍(lán)地綠水凈的舒適生態(tài)環(huán)境的意義3.形成節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的綠色物流發(fā)展觀(guān)，在物流運(yùn)輸決策中考慮環(huán)境保護(hù)因素，努力實(shí)現(xiàn)綠色物流和可持續(xù)發(fā)展。知識(shí)目標(biāo)1.熟悉運(yùn)輸合理化的概念、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式、影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩亍⒔M織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?.熟悉運(yùn)輸方式選擇方法；熟悉承運(yùn)商選擇標(biāo)準(zhǔn)；3.掌握常用的運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化方法。技能目標(biāo)1.能夠利用定性分析法和定量分析法選擇合理的運(yùn)輸方式2.能夠根據(jù)需要選擇適合的承運(yùn)商；3.能夠利用相關(guān)數(shù)學(xué)模型優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路。任務(wù)01識(shí)別合理運(yùn)輸【任務(wù)情境】

運(yùn)輸與我們生活息息相關(guān)。例如的士司機(jī)遇到前往偏遠(yuǎn)地區(qū)的乘客的情況下可能拒載，當(dāng)城市交通擁堵時(shí)政府會(huì)號(hào)召大家采用公共交通或者拼車(chē)出行，當(dāng)某些城市交通路段擁堵時(shí)駕駛員會(huì)選擇繞行。這些生活的運(yùn)輸問(wèn)題反應(yīng)了什么道理呢？【任務(wù)分析】

1、情形一中，的士司機(jī)拒載行為不值得鼓勵(lì)，但從運(yùn)輸合理角度來(lái)分析，運(yùn)送乘客前往偏遠(yuǎn)地區(qū)很可能造成車(chē)輛返程空載，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)，沒(méi)有充分利用運(yùn)輸能力，屬于最常見(jiàn)的不合理運(yùn)輸。2、情形二當(dāng)城市擁堵時(shí)，如果大家堅(jiān)持私家車(chē)出行，則會(huì)造成交通癱瘓，嚴(yán)重影響交通通行效率，而大家選擇公共交通或拼車(chē)等正確的交通方式出行，就能極大的緩解交通壓力，提高交通運(yùn)行效率。當(dāng)然號(hào)召的方式不是強(qiáng)制措施，當(dāng)交通通行狀況特別嚴(yán)峻時(shí)，可能造成交通不可控，在這種情況下，政府部門(mén)會(huì)采取限行政策保障正常通行。3、情形三的駕駛員繞行是一種舍近求遠(yuǎn)行為，如果不考慮實(shí)際情形，從理論上看屬于迂回運(yùn)輸，是一種不合理的運(yùn)輸形式，要注意的是本項(xiàng)目關(guān)于不合理化運(yùn)輸表現(xiàn)形式和線(xiàn)路優(yōu)化的相關(guān)內(nèi)容是從理論角度分析合理化運(yùn)輸，事實(shí)上，實(shí)際情況比理論要復(fù)雜很多，在情形三中，駕駛員繞行可能節(jié)省達(dá)到目的地的時(shí)間，雖行駛路程更遠(yuǎn)，但減少了等待過(guò)程，綜合油耗比等待更低，因此屬于合理運(yùn)輸。【任務(wù)實(shí)施】

通過(guò)以上分析我們對(duì)合理運(yùn)輸有了感性的認(rèn)識(shí)，那么什么是合理的物流運(yùn)輸呢？下面我們一探究竟。流程一

認(rèn)知物流運(yùn)輸合理化一、物流運(yùn)輸合理化的意義

物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。合理的運(yùn)輸具有重要意義，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）充分利用運(yùn)輸能力（2）合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸線(xiàn)路（3）充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能合理的運(yùn)輸不僅為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益還能充分發(fā)揮社會(huì)效益，具有重要意義。那么怎么進(jìn)行運(yùn)輸合理化決策呢？這就需要研究影響物流運(yùn)輸合理化的因素。流程一

認(rèn)知物流運(yùn)輸合理化二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素

物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸時(shí)間流程一

認(rèn)知物流運(yùn)輸合理化（5）運(yùn)輸費(fèi)用（4）運(yùn)輸工具流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)一、空車(chē)行駛空車(chē)行駛是運(yùn)輸過(guò)程經(jīng)常遇到的情況，是不合理運(yùn)輸較為常見(jiàn)又最容易導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi)的形式。需要注意的是并不是所有的空車(chē)行駛都是不合理運(yùn)輸，一般而言因運(yùn)輸需要而調(diào)運(yùn)空車(chē)不看作不合理運(yùn)輸。當(dāng)調(diào)運(yùn)不當(dāng)、運(yùn)輸計(jì)劃不合理等原因造成空駛，則視為不合理運(yùn)輸形式。流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)二、對(duì)流運(yùn)輸合理運(yùn)輸C不合理運(yùn)輸ABDABCab（1）明顯的對(duì)流運(yùn)輸。即在同一運(yùn)輸路線(xiàn)上的對(duì)流。如圖a所示（2）隱含的對(duì)流運(yùn)輸。即違反近產(chǎn)銷(xiāo)原則。在平行路線(xiàn)上朝著相對(duì)方向上的運(yùn)輸。如圖b所示。流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)三、迂回運(yùn)輸合理運(yùn)輸C不合理運(yùn)輸AB流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)四、倒流運(yùn)輸產(chǎn)地銷(xiāo)地不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)五、重復(fù)運(yùn)輸AB中途裝卸點(diǎn)不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)六、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸合理運(yùn)輸C不合理運(yùn)輸AB流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)七、運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)是指未按照各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)選擇運(yùn)輸工具而造成不合理運(yùn)輸?shù)男问?。棄水走陸鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)流程二

認(rèn)知物流中不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)八、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)是指運(yùn)輸貨物時(shí)沒(méi)有選擇最有利的運(yùn)輸方式，而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大的不合理運(yùn)輸形式。

零擔(dān)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸如何選擇流程三

實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩剑?）合理選擇運(yùn)輸方式

（2）合理選擇運(yùn)輸工具（3）正確的選擇運(yùn)輸線(xiàn)路（4）改善貨物包裝質(zhì)量和方法流程三

實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩剑?）適時(shí)采用混合運(yùn)輸（6）采用大噸位運(yùn)輸工具（7）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸系統(tǒng)流程三

實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩剑?）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（9）盡量采用配載運(yùn)輸（10）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系【歸納總結(jié)】物流運(yùn)輸合理化的含義影響物流運(yùn)輸合理化的因素開(kāi)展合理運(yùn)輸?shù)闹饕问轿锪鬟\(yùn)輸不合理的含義物流運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)物流合理化的有效措施任務(wù)02選擇運(yùn)輸方式【任務(wù)情境】有一批商品計(jì)23t，從甲地運(yùn)往乙地，有公路和水路兩種運(yùn)輸方式可供選擇。具體情況如下：運(yùn)輸方式運(yùn)距計(jì)費(fèi)必要事項(xiàng)公路(每輛標(biāo)重4t)180km運(yùn)價(jià)：1.5元/噸公里雜費(fèi)：2元/噸（按汽車(chē)標(biāo)重計(jì)算）商品損耗2元／t水路320km0.50元/噸公里碼頭離倉(cāng)庫(kù)還有10km，需汽車(chē)運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)同公路運(yùn)輸。堆存費(fèi)1.00元/t，港務(wù)費(fèi)0.30元/t商品損耗10元/t問(wèn)：究竟采用水路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸好？如何選擇？【任務(wù)分析】基本的運(yùn)輸方式是指公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，除了上述五種基本的運(yùn)輸方式，還會(huì)涉及到多式聯(lián)運(yùn)如公鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等。到底選擇哪種運(yùn)輸方式，是物流運(yùn)輸決策中常見(jiàn)的內(nèi)容。海鐵聯(lián)運(yùn)【任務(wù)實(shí)施】

在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流運(yùn)輸決策問(wèn)題之一。一般來(lái)講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)的服務(wù)水平和物流成本綜合決定，可以選擇單一運(yùn)輸方式，也可以選擇聯(lián)合運(yùn)輸。流程一

比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括：運(yùn)輸速度運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)里程環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸工具的容量及線(xiàn)路的運(yùn)輸能力流程一

比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好適合于大宗貨物，散件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，及占用土地多適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸、海運(yùn)、國(guó)際貨物運(yùn)輸航空速度快，成本高，空氣和噪聲污染嚴(yán)重適合于中長(zhǎng)途及貴重貨物運(yùn)輸、保鮮貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送適合于長(zhǎng)期穩(wěn)定的流體，氣體及漿化固體物運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征表流程二

影響運(yùn)輸方式選擇的因素決定運(yùn)輸方式時(shí)，可以考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下面五項(xiàng)具體項(xiàng)目作認(rèn)真研究考慮：①貨物品種⑤運(yùn)輸批量④運(yùn)輸距離③運(yùn)輸成本②運(yùn)輸期限流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法類(lèi)別方法具體應(yīng)用定性分析法單一運(yùn)輸方式的選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式的選擇鐵路和公路聯(lián)運(yùn)公路和鐵路與水路聯(lián)運(yùn)航空與公路聯(lián)運(yùn)定量分析法成本比較法綜合評(píng)價(jià)法流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法一、成本比較法（定量分析法）

【練一練】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置Ａ的工廠(chǎng)運(yùn)往坐落位置Ｂ的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見(jiàn)表6-2。流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法一、成本比較法（定量分析法）

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠(chǎng)儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。每種運(yùn)輸方式的總成本為RD+ICDT/365+ICQ/2+I*（C+R）*（Q/2）。運(yùn)輸服務(wù)方案比較見(jiàn)表6-3。流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法一、成本比較法（定量分析法）

【算一算】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置Ａ的工廠(chǎng)運(yùn)往坐落位置Ｂ的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為100元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見(jiàn)表6-2。表6-2各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R(元/件)運(yùn)達(dá)時(shí)間T(天)每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2(件)鐵路0.101510100000馱背運(yùn)輸00.95公路0.2042050000×0.89航空1.4024025000×0.87流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法一、成本比較法（定量分析法）

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠(chǎng)儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。每種運(yùn)輸方式的總成本為RD+ICDT/365+ICQ/2+I*（C+R）*（Q/2）。運(yùn)輸服務(wù)方案比較見(jiàn)表6-3。成本類(lèi)型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸公路航空運(yùn)輸R×D在途存貨ICDT/365工廠(chǎng)存貨ICQ/2倉(cāng)庫(kù)存貨I(C+R)Q/2總成本表6-3運(yùn)輸服務(wù)方案比較流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法一、成本比較法（定量分析法）

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠(chǎng)儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。每種運(yùn)輸方式的總成本為RD+ICDT/365+ICQ/2+I*（C+R）*（Q/2）。運(yùn)輸服務(wù)方案比較見(jiàn)表6-3。成本類(lèi)型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸公路航空運(yùn)輸R×D0.1*700000=700000.15*700000=1050000.2*700000=1400001.4*700000=980000在途存貨ICDT/3650.3*100*700000*15/365=8630140.3*100*700000*10/365=5753430.3*100*700000*4/365=2301370.3*100*700000*2/365=115069工廠(chǎng)存貨ICQ/20.3*100*100000=30000000.3*100*50000×0.95=14250000.3*100*50000×0.89=13350000.3*100*25000×0.87=652500倉(cāng)庫(kù)存貨I(C+R)Q/20.3*（100+0.1）*100000=30030000.3*100.15*50000×0.95=14271380.3*100.2*50000×0.89=13376700.3*101.4*25000×0.87=661635總成本6936014353248130428072409204表6-3運(yùn)輸服務(wù)方案比較流程三

選擇運(yùn)輸方式的方法二、綜合評(píng)價(jià)法（定量分析法）

考慮單一因素的成本分析法不能全面考量運(yùn)輸方法選擇的影響因素。若要全面考慮運(yùn)輸方式的成本、速度、安全、便利等因素，需采用綜合評(píng)價(jià)法。

綜合評(píng)價(jià)法是依據(jù)不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性將其量化為經(jīng)濟(jì)性F1、迅速性F2、安全性F3和便利性F4四個(gè)指標(biāo)，并根據(jù)決策者的目標(biāo)，將經(jīng)濟(jì)性F1、迅速性F2、安全性F3和便利性F4賦予不同的重要程度(權(quán)重)，加權(quán)后得出綜合評(píng)價(jià)值F，綜合評(píng)價(jià)值最大的即最優(yōu)運(yùn)輸方式。則綜合評(píng)價(jià)值F可以表示為:F=W1F1+W2F2+W3F3+W4F4

式中W代表F的重要程度，一般采取主觀(guān)評(píng)價(jià)確定，且滿(mǎn)足W1+W2+W3+W4=1。值得注意的是，在比較之前必須把各評(píng)價(jià)指標(biāo)F標(biāo)準(zhǔn)化?！練w納總結(jié)】基本的運(yùn)輸方式五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征決定運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮的因素確定運(yùn)輸方式選擇的方法任務(wù)03選擇承運(yùn)商【任務(wù)情境】張總應(yīng)該如何來(lái)選擇承運(yùn)商？是選擇大型承運(yùn)商還是中小型承運(yùn)商？同時(shí)在與承運(yùn)商合作的過(guò)程中應(yīng)該如何約束對(duì)方使合作順暢呢？提出你的看法，給張總一些建議，或者談?wù)勀愕挠H身體會(huì)，一起交流探討。【任務(wù)分析】只要運(yùn)輸業(yè)沒(méi)有被壟斷，對(duì)于同一種運(yùn)輸方式，托運(yùn)人或貨主就選擇不同承運(yùn)商的機(jī)會(huì)。當(dāng)托運(yùn)人或貨主在確定運(yùn)輸方式后，就需要對(duì)選擇哪個(gè)承運(yùn)商做出決策，實(shí)質(zhì)上對(duì)承運(yùn)商的決策是對(duì)其所提供的運(yùn)輸服務(wù)水平和條件的決策。當(dāng)然，不同客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)和承運(yùn)商的要求是不同的。【任務(wù)實(shí)施】1、選擇承運(yùn)商有哪些原則和步驟？2、選擇承運(yùn)商主要考慮哪些因素？3、選擇承運(yùn)商常用的決策方法有哪些？流程一

選擇承運(yùn)商的原則（一）核心能力原則（二）總成本最小原則（三）敏捷性原則（四）風(fēng)險(xiǎn)最小原則

流程二

選擇承運(yùn)商的方法一、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較法二、運(yùn)輸價(jià)格比較法三、綜合決策方法流程二

選擇承運(yùn)商的方法三、綜合決策方法

大多數(shù)情況下，客戶(hù)在選擇承運(yùn)商時(shí)會(huì)同時(shí)考慮多個(gè)因素，在其所付運(yùn)輸費(fèi)用和取得運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量之間取得均衡。綜合決策方法同時(shí)考慮了服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)格以及承運(yùn)商的品牌、經(jīng)濟(jì)能力、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)等。如果以公式來(lái)表示，則為:【歸納總結(jié)】承運(yùn)商選擇的原則承運(yùn)商選擇的基本步驟承運(yùn)商選擇的方法任務(wù)04優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路【任務(wù)情景】

某地區(qū)的物資供應(yīng)情況如圖3—1—1所示，其中“○”表示起運(yùn)站，“□”表示目的站，線(xiàn)路間括號(hào)中的數(shù)字表示起運(yùn)站與目的站之間的距離（單位km），現(xiàn)要求用圖上作業(yè)法找出物資調(diào)運(yùn)的最優(yōu)方案。(36)(45)(127)(23)+20(23)(25)(29)(13)+20A1A3A2A4B1B2B5B3B4-30+100+60-20-70-30-50某地區(qū)物資供應(yīng)交通線(xiàn)路圖【任務(wù)分析】

優(yōu)化物流運(yùn)輸線(xiàn)路與運(yùn)輸線(xiàn)路開(kāi)發(fā)有區(qū)別，它是在已知貨物名稱(chēng)及數(shù)量、貨源地和目的地的情況下，根據(jù)運(yùn)輸合理化原則對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇與優(yōu)化。

物流運(yùn)輸合理化要求以最佳的運(yùn)輸線(xiàn)路、最快的運(yùn)輸速度和最低的運(yùn)輸費(fèi)用等將物品從原產(chǎn)地運(yùn)送到目的地，本案例中的4個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)點(diǎn)，5個(gè)批發(fā)配送點(diǎn)，線(xiàn)路圖中有成圈的，有不成圈的，屬于相對(duì)復(fù)雜的情況。應(yīng)該如何安排，才能達(dá)到路程最近和時(shí)間及費(fèi)用最省？經(jīng)過(guò)本單元以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)，可以找到解決問(wèn)題的辦法。流程一

運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型劃分依據(jù)類(lèi)型按起訖點(diǎn)數(shù)目劃分單個(gè)起訖點(diǎn)多個(gè)起訖點(diǎn)起訖點(diǎn)重合問(wèn)題按運(yùn)輸線(xiàn)路的幾何形狀劃分往復(fù)式運(yùn)輸線(xiàn)路環(huán)形式運(yùn)輸線(xiàn)路匯集式運(yùn)輸線(xiàn)路流程一

運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型二、按運(yùn)輸線(xiàn)路的幾何形狀劃分

(一)往復(fù)式運(yùn)輸線(xiàn)路

往復(fù)式運(yùn)輸線(xiàn)路是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸工具在兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)之間往返行駛的線(xiàn)路形式。根據(jù)運(yùn)輸工具在運(yùn)輸時(shí)的載運(yùn)情況,可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式三種形式

在實(shí)際業(yè)務(wù)中,還存在由若干往復(fù)式運(yùn)輸線(xiàn)路組合而成的線(xiàn)路,這種線(xiàn)路稱(chēng)為輻射性運(yùn)輸線(xiàn)路。輻射性運(yùn)輸線(xiàn)路流程一

運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型二、按運(yùn)輸線(xiàn)路的幾何形狀劃分

(二)環(huán)形式運(yùn)輸線(xiàn)路

環(huán)形式運(yùn)輸線(xiàn)路是指運(yùn)輸工具在若干個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)所組成的封閉回路上,作連續(xù)單向運(yùn)行的線(xiàn)路形式。由于不同運(yùn)輸任務(wù)裝卸作業(yè)地點(diǎn)位置分布不同,環(huán)形式運(yùn)輸線(xiàn)路可分為不同的形式,如簡(jiǎn)單環(huán)式、三角環(huán)式、交叉環(huán)式、復(fù)合環(huán)式等。環(huán)形式運(yùn)輸線(xiàn)路流程一

運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型二、按運(yùn)輸線(xiàn)路的幾何形狀劃分

(三)匯集式運(yùn)輸線(xiàn)路

匯集式運(yùn)輸線(xiàn)路是指運(yùn)輸工具沿運(yùn)輸線(xiàn)路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次裝、卸貨,并且每次的貨物裝、卸量均小于該運(yùn)輸工具的額定載貨量,直到整個(gè)運(yùn)輸工具裝滿(mǎn)或卸空后再返回出發(fā)點(diǎn)的線(xiàn)路。

匯集式運(yùn)輸線(xiàn)路有環(huán)形式的,也有直線(xiàn)式的,一般情況下為封閉線(xiàn)路。按貨物載裝形式可分為收集式運(yùn)輸線(xiàn)路、分送式運(yùn)輸線(xiàn)路和分送-收集式運(yùn)輸線(xiàn)路三種流程一

運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型1．效益最高或成本最低2．里程最短3．運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)4．以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)考慮運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化的目標(biāo)流程二

單一起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化

單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸線(xiàn)路是指在一次運(yùn)輸任務(wù)中,只有一個(gè)貨源地和一個(gè)目的地,是最簡(jiǎn)單的運(yùn)輸線(xiàn)路。單一起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化原理是運(yùn)籌學(xué)中的最短路徑法,又稱(chēng)標(biāo)號(hào)法?！纠恳慌浳镆獜腣1出發(fā)運(yùn)往V7,V1至V7的路徑及距離見(jiàn)下圖。請(qǐng)用標(biāo)號(hào)法求解出V1到V7的最短路徑(圖中線(xiàn)路上的數(shù)字表示運(yùn)輸距離)。流程二

單一起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化解:步驟1:將V1點(diǎn)標(biāo)為L(zhǎng)1=0。步驟2:求與V1相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。V2:0+5=5V3:0+2=2則標(biāo)號(hào)L3=2,并標(biāo)記V1—V3。步驟3:求與V1、V3相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。V2:0+5=5V4:2+7=9V6:2+4=6則標(biāo)號(hào)L2=5,并標(biāo)記V1—V2。步驟4:求與V1、V2、V3相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。V4:5+2=7V5:5+7=12V6:2+4=6則標(biāo)號(hào)L6=6并標(biāo)記V3—V6。流程二

單一起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化解:步驟5:求與V1、V2、V3、V6相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。則標(biāo)號(hào)L4=7,L5=7,并標(biāo)記V2-V4,V6-V5。步驟6:求與V1-V6相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離。則標(biāo)號(hào)L7=10,并標(biāo)記V5—V7。流程三

多個(gè)起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化

實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)中,運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的需求量是不同的，單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸線(xiàn)路只考慮了路徑最短，并未考慮運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的需求量。

多個(gè)起訖點(diǎn)運(yùn)輸線(xiàn)路同時(shí)考慮了運(yùn)輸距離和運(yùn)輸需求量，更符合實(shí)際運(yùn)輸情形，是指在運(yùn)輸線(xiàn)路中有多個(gè)貨源地和需求的運(yùn)輸線(xiàn)路。

多個(gè)起訖點(diǎn)運(yùn)輸線(xiàn)路通常采用表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法進(jìn)行運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化。流程三

多個(gè)起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化一、表上作業(yè)法

表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線(xiàn)性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法，是考慮產(chǎn)銷(xiāo)平衡條件下如何達(dá)到運(yùn)輸成本最小的方法，其求解步驟如下:(一)建立初始調(diào)運(yùn)方案（確定初始調(diào)運(yùn)方案：最小元素法和西北角法）(二)判斷是否得到最優(yōu)解（閉回路法判斷初始調(diào)運(yùn)方案是否為最優(yōu)方案。）(三)調(diào)整調(diào)撥量，求得最優(yōu)方案流程三

多個(gè)起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化二、圖上作業(yè)法

表上作業(yè)法能從供需角度求解出成本最低的運(yùn)輸線(xiàn)路，但未考慮供需地之間的運(yùn)輸距離，得到的最優(yōu)線(xiàn)路可能并不是最短運(yùn)輸路徑。

相較于表上作業(yè)法，圖上作業(yè)法不僅考慮了供需平衡，還可兼顧運(yùn)輸距離優(yōu)化，避免了運(yùn)輸成本最低但運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)造成的運(yùn)輸不及時(shí)等問(wèn)題，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。一般而言，圖上作業(yè)法包括運(yùn)輸線(xiàn)路不成圈的圖上作業(yè)法和運(yùn)輸線(xiàn)路成圈的圖上作業(yè)法。流程三

多個(gè)起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化二、圖上作業(yè)法(一)運(yùn)輸線(xiàn)路不成圈的圖上作業(yè)法【例】某地區(qū)物資供應(yīng)情況見(jiàn)下圖，其中“○”表示起運(yùn)站，“□”表示目的站。起運(yùn)站上方數(shù)字表示該起運(yùn)站可供應(yīng)的物資數(shù)量，目的站上方的數(shù)字表示該目的站所需求的物資數(shù)量，現(xiàn)要求通過(guò)圖上作業(yè)法得到物資調(diào)運(yùn)的最優(yōu)方案。(注:“+”表示物資供應(yīng),“-”表示物資需求。)

【分析】該題中有4個(gè)起運(yùn)站：A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+7、+8、+6、+4；另有4個(gè)目的站B1、B2、B3、B4，需求量分別為-2、-8、-7、-8。為了便于檢查對(duì)流現(xiàn)象，把流向箭頭統(tǒng)一畫(huà)在線(xiàn)路右邊，調(diào)運(yùn)量用數(shù)字表示，標(biāo)注在箭頭旁邊?！厩蠼狻坎襟E1：從起運(yùn)站A1開(kāi)始，把7個(gè)單位的物資供應(yīng)給B1，剩余5個(gè)單位的物資再調(diào)運(yùn)給A2。步驟2：起運(yùn)站A2的8個(gè)單位的物資供應(yīng)給B2，從A1調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)的5個(gè)單位的物資供應(yīng)給B3，這時(shí)，B3缺2個(gè)單位的物資。步驟3：將起運(yùn)站A4的4個(gè)單位的物資調(diào)運(yùn)給A3，連同A3原有的6個(gè)單位的物資共10個(gè)單位，供應(yīng)8個(gè)單位給B4，另外2個(gè)單位供應(yīng)給B3，填補(bǔ)B3所缺的2個(gè)單位的物資。步驟4：此時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，故此方案為最優(yōu)方案，如下圖所示。

流程三

多個(gè)起訖點(diǎn)線(xiàn)路優(yōu)化二、圖上作業(yè)法(二)運(yùn)輸線(xiàn)路成圈的圖上作業(yè)法【例】該題中有4個(gè)起運(yùn)站:A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+20、+60、+100、+20；另外5個(gè)目的站B1、B2、B3、B4、B5，需求量分別為-30、-30、-50、-70、-20。圖中有一個(gè)圈，由A1、B1、A2、B4、B3、B2構(gòu)成?！痉治觥吭擃}中有4個(gè)起運(yùn)站：A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+20、+60、+100、+20；另有5個(gè)目的站B1、B2、B3、B4、B5，需求量分別為-30、-30、-50、-70、-20。圖中有一個(gè)圈，由A1、B1、A2、B4、B3、B2構(gòu)成?！厩蠼狻坎襟E1：去段破圈，確定初始運(yùn)輸方案。去掉A1到B2的線(xiàn)路，然后按照“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)運(yùn)，即可得到初始運(yùn)輸流向線(xiàn)路圖，如下圖所示。步驟2：檢查有無(wú)迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對(duì)流現(xiàn)象，但要檢查里、外圈流向線(xiàn)長(zhǎng)，看是否超過(guò)全圈（閉合線(xiàn)路）總長(zhǎng)的1/2。在本例中，全圈總長(zhǎng)為45+23+25+18+23+36=170（km）半圈長(zhǎng)為170/2=85（km）外圈流向總長(zhǎng)為45+25+18+23=111（km）里圈流向總長(zhǎng)為23（km）因?yàn)橥馊α飨蚩傞L(zhǎng)超過(guò)了全圈總長(zhǎng)的1/2（111km>85km），則可斷定初始運(yùn)輸線(xiàn)路存在迂回現(xiàn)象，所對(duì)應(yīng)的方案不是最優(yōu)方案。因此，必須進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。步驟3：重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈符合要求，外圈流向總長(zhǎng)超過(guò)全圈的1/2，故需縮小外圈。因?yàn)橥馊α飨蚓€(xiàn)中運(yùn)量最小的是A1到B1的“20”，所以去掉A1到B1的線(xiàn)路，并在外圈各段流向線(xiàn)上減去“20”的運(yùn)量，同時(shí)在里圈個(gè)流向線(xiàn)上以及原來(lái)沒(méi)有流向線(xiàn)的A1到B2線(xiàn)上各加上“20”的運(yùn)量，如下圖所示。

步驟4：檢查新的流向線(xiàn)路圖的里、外圈流向線(xiàn)長(zhǎng)，看是否超過(guò)全圈（閉合線(xiàn)路）總長(zhǎng)的1/2，在本例中，外圈流向總長(zhǎng)為25+18+23=66（km）里圈流向總長(zhǎng)為23+36=59（km）兩者均沒(méi)有超過(guò)全圈總長(zhǎng)的1/2（即85km)，所以調(diào)整后的新流向線(xiàn)路圖所對(duì)應(yīng)的方案為最優(yōu)方案。步驟5：由以上個(gè)步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新方案組織運(yùn)輸，則運(yùn)力消耗為（20×36+10×23+20×13+30×23+30×25+40×18+80×29+20×127）=8230（t·km）而按步驟1的初始方案組織運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力消耗為（20×45+10×23+50×25+80×29+20×127+20×13+30×23+60×18）=9270（t·km）由此可知，調(diào)整后的運(yùn)輸方案比初始方案節(jié)約運(yùn)力1040（t·km）。流程四

循環(huán)取送貨線(xiàn)路優(yōu)化

不管是單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸線(xiàn)路還是多個(gè)起訖點(diǎn)運(yùn)輸線(xiàn)路，都是對(duì)實(shí)際運(yùn)輸線(xiàn)路的模型化，為了簡(jiǎn)化模型，便于求解，針對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題，模型忽略了很多因素，如車(chē)輛的載重量、車(chē)輛單次最長(zhǎng)運(yùn)輸距離等。

循環(huán)取送貨運(yùn)輸線(xiàn)路是指運(yùn)輸車(chē)輛從始發(fā)站出發(fā)依次按順序前往多個(gè)目的站送(裝)貨。然后返回始發(fā)地，該運(yùn)輸線(xiàn)路同時(shí)考慮了最短路徑、需求量、車(chē)輛載重量、車(chē)輛單次運(yùn)輸距離等因素，更符合現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸任務(wù)，是最常見(jiàn)的運(yùn)輸線(xiàn)路。流程四

循環(huán)取送貨線(xiàn)路優(yōu)化

一、節(jié)約里程法的原理節(jié)約里程法原理流程四

循環(huán)取送貨線(xiàn)路優(yōu)化

【例】P點(diǎn)某物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)所在地，A~J是該物流企業(yè)的客戶(hù)所在地(見(jiàn)圖6-17)。根據(jù)客戶(hù)的需求訂單，現(xiàn)需要把貨物運(yùn)到A~J共10個(gè)目的地，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示需要運(yùn)送貨物的噸數(shù)，線(xiàn)路上的數(shù)字表示運(yùn)輸距離(單位：km)。假設(shè)現(xiàn)在只有額定載重量分別為2t和4t的貨車(chē)，每車(chē)每次運(yùn)行距離不超過(guò)30km。試求解該運(yùn)輸任務(wù)的最優(yōu)運(yùn)輸線(xiàn)路。節(jié)約里程法步驟1：計(jì)算兩地之間的最短路徑PABCDEFGHIJP

109788834107A

491418181314114B

51014171213158C

591510111714D

61311121815E

710121815F

681715G

21110H

911I

8J

節(jié)約里程法步驟2：根據(jù)最短距離矩陣計(jì)算出兩地之間的節(jié)約里程