2025年鐵路二級(jí)建造師考試題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.在鐵路路基工程中，軟土路基處理方法中，砂井的主要作用是（）。A.提高地基承載力B.減小地基沉降C.加速排水固結(jié)D.增強(qiáng)地基穩(wěn)定性答案：C。砂井的主要作用是在軟土地基中形成豎向排水通道，加速孔隙水的排出，從而加速地基的排水固結(jié)，使地基在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高的強(qiáng)度。雖然排水固結(jié)后也會(huì)在一定程度上提高地基承載力、減小地基沉降和增強(qiáng)地基穩(wěn)定性，但最主要的作用還是加速排水固結(jié)。2.鐵路隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿施工應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件選擇注漿法，在砂卵石地層中宜采用（）。A.劈裂注漿法B.滲入注漿法C.電動(dòng)硅化注漿法D.高壓噴射注漿法答案：B。在砂卵石地層中，由于其顆粒間孔隙較大，漿液容易滲入，所以宜采用滲入注漿法。劈裂注漿法適用于黏性土地層；電動(dòng)硅化注漿法適用于滲透系數(shù)為0.1～2m/d的砂土；高壓噴射注漿法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑、軟塑或可塑黏性土等。3.鐵路軌道工程中，無縫線路有下列情況需放散或調(diào)整應(yīng)力，其中錯(cuò)誤的是（）。A.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍B.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃C.左右股鋼軌實(shí)際鎖定軌溫之差大于3℃D.鋪設(shè)或維修作業(yè)軌溫變化限制在－20℃～+50℃答案：D。鋪設(shè)或維修作業(yè)軌溫變化限制在－20℃～+35℃，而不是－20℃～+50℃。當(dāng)實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍、相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃、左右股鋼軌實(shí)際鎖定軌溫之差大于3℃時(shí)，都需要放散或調(diào)整應(yīng)力。4.鐵路橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工中，當(dāng)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)位于無水或淺水河灘，水深小于3m，河床滲水性較小，可采用（）圍堰。A.土B.土袋C.鋼板樁D.雙壁鋼答案：A。土圍堰適用于水深小于3m，流速小于1.5m/s，河床滲水性較小的情況。土袋圍堰適用于水深不大于3.0m、流速小于1.5m/s、河床滲水性較小或淤泥較淺的情況；鋼板樁圍堰適用于深水或深基坑，流速較大的砂類土、黏性土、碎石土及風(fēng)化巖等堅(jiān)硬河床；雙壁鋼圍堰適用于大型河流的深水基礎(chǔ)，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。5.鐵路通信工程中，GSM-R系統(tǒng)的功能需求中，列車調(diào)度通信功能屬于（）。A.基本業(yè)務(wù)B.補(bǔ)充業(yè)務(wù)C.承載業(yè)務(wù)D.智能業(yè)務(wù)答案：A。GSM-R系統(tǒng)的基本業(yè)務(wù)包括語音通信業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，列車調(diào)度通信功能屬于語音通信業(yè)務(wù)中的基本業(yè)務(wù)。補(bǔ)充業(yè)務(wù)是在基本業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提供的附加功能；承載業(yè)務(wù)是為用戶提供的端到端的通信能力；智能業(yè)務(wù)是利用智能網(wǎng)技術(shù)提供的增值業(yè)務(wù)。6.鐵路信號(hào)工程中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于（）m。A.400B.800C.1000D.1200答案：C。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于1000m，以保證列車司機(jī)有足夠的時(shí)間識(shí)別信號(hào)并采取相應(yīng)的措施。7.鐵路電力工程中，10kV及以下電力電纜直埋敷設(shè)時(shí)，電纜應(yīng)埋設(shè)于凍土層以下，且不應(yīng)小于（）m。A.0.5B.0.7C.1.0D.1.2答案：B。10kV及以下電力電纜直埋敷設(shè)時(shí)，電纜應(yīng)埋設(shè)于凍土層以下，且不應(yīng)小于0.7m，以保證電纜的安全運(yùn)行。8.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)中，施工進(jìn)度計(jì)劃的編制方法中，（）能明確反映出各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，通過計(jì)算還可以找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。A.橫道圖法B.網(wǎng)絡(luò)圖法C.垂直圖法D.形象進(jìn)度圖法答案：B。網(wǎng)絡(luò)圖法能明確反映出各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，通過計(jì)算還可以找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，便于對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行有效的控制和調(diào)整。橫道圖法直觀易懂，但不能明確反映工作之間的邏輯關(guān)系；垂直圖法主要用于表示不同施工過程在時(shí)間和空間上的開展情況；形象進(jìn)度圖法是以圖形的形式直觀地表示工程的進(jìn)度情況。9.鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收中，單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)收合格，質(zhì)量控制資料應(yīng)完整，觀感質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合要求，且（）。A.所含分項(xiàng)工程的質(zhì)量全部合格B.所含檢驗(yàn)批的質(zhì)量全部合格C.主要功能項(xiàng)目的抽查結(jié)果應(yīng)符合相關(guān)專業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定D.分部工程的安全和功能檢測資料應(yīng)完整答案：C。單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格應(yīng)符合下列規(guī)定：單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)收合格；質(zhì)量控制資料應(yīng)完整；所含分部工程有關(guān)安全和功能的檢測資料應(yīng)完整；主要功能項(xiàng)目的抽查結(jié)果應(yīng)符合相關(guān)專業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定；觀感質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合要求。10.鐵路工程施工安全管理中，下列關(guān)于高處作業(yè)安全要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.高處作業(yè)人員必須系好安全帶B.高處作業(yè)使用的工具、材料等應(yīng)放置在可靠的地方，嚴(yán)禁拋擲C.遇有六級(jí)以上大風(fēng)、暴雨、雷電等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止高處作業(yè)D.高處作業(yè)平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，高度不低于1.0m答案：D。高處作業(yè)平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，高度不低于1.2m，而不是1.0m。其他選項(xiàng)關(guān)于高處作業(yè)安全要求的說法都是正確的。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)類型有（）。A.重力式擋土墻B.懸臂式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.錨桿擋土墻E.土釘墻答案：ABCDE。鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)類型包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻和土釘墻等。重力式擋土墻依靠自身重力來維持穩(wěn)定；懸臂式和扶壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，利用墻踵懸臂上的土重維持穩(wěn)定；錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來維持穩(wěn)定；土釘墻是通過土釘與土體的共同作用來加固土體。2.鐵路隧道施工方法有（）。A.新奧法B.盾構(gòu)法C.礦山法D.明挖法E.蓋挖法答案：ABCDE。鐵路隧道施工方法主要有新奧法、盾構(gòu)法、礦山法、明挖法和蓋挖法等。新奧法是以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段；盾構(gòu)法適用于軟土地層，通過盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)和襯砌；礦山法是傳統(tǒng)的隧道施工方法，包括全斷面法、臺(tái)階法等；明挖法是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建襯砌；蓋挖法是先修筑結(jié)構(gòu)頂板，再在頂板保護(hù)下進(jìn)行土方開挖和結(jié)構(gòu)施工。3.鐵路軌道鋪設(shè)方法有（）。A.換鋪法B.架軌法C.單枕綜合鋪設(shè)法D.長軌排鋪設(shè)法E.推軌鋪設(shè)法答案：ACDE。鐵路軌道鋪設(shè)方法有換鋪法、單枕綜合鋪設(shè)法、長軌排鋪設(shè)法和推軌鋪設(shè)法等。換鋪法是先鋪普通軌道，再換鋪長鋼軌；單枕綜合鋪設(shè)法是將軌枕、鋼軌等材料一次性鋪設(shè)到位；長軌排鋪設(shè)法是將長軌排直接鋪設(shè)到線路上；推軌鋪設(shè)法是利用機(jī)械將鋼軌向前推進(jìn)鋪設(shè)。架軌法并不是常見的鐵路軌道鋪設(shè)方法。4.鐵路橋梁基礎(chǔ)類型有（）。A.擴(kuò)大基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.管柱基礎(chǔ)E.地下連續(xù)墻基礎(chǔ)答案：ABCDE。鐵路橋梁基礎(chǔ)類型包括擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和地下連續(xù)墻基礎(chǔ)等。擴(kuò)大基礎(chǔ)是將基礎(chǔ)底板擴(kuò)大，以增加基礎(chǔ)的承載面積；樁基礎(chǔ)是通過樁將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到深部土層；沉井基礎(chǔ)是一種井筒狀結(jié)構(gòu)物，通過下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高后封底形成基礎(chǔ)；管柱基礎(chǔ)是用鋼筋混凝土或鋼管制成的管柱作為基礎(chǔ)；地下連續(xù)墻基礎(chǔ)是在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁作為基礎(chǔ)。5.鐵路通信系統(tǒng)主要包括（）。A.GSM-R系統(tǒng)B.傳輸系統(tǒng)C.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)D.專用通信系統(tǒng)E.應(yīng)急通信系統(tǒng)答案：ABCDE。鐵路通信系統(tǒng)主要包括GSM-R系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、專用通信系統(tǒng)和應(yīng)急通信系統(tǒng)等。GSM-R系統(tǒng)是鐵路專用的移動(dòng)通信系統(tǒng)；傳輸系統(tǒng)用于傳輸各種通信信號(hào)；數(shù)據(jù)通信網(wǎng)為鐵路的各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供傳輸通道；專用通信系統(tǒng)滿足鐵路各部門的特定通信需求；應(yīng)急通信系統(tǒng)在緊急情況下保障通信暢通。6.鐵路信號(hào)設(shè)備包括（）。A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.應(yīng)答器E.列控中心答案：ABCDE。鐵路信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、應(yīng)答器和列控中心等。信號(hào)機(jī)用于向列車司機(jī)顯示運(yùn)行條件；軌道電路用于檢測軌道是否有列車占用；轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔位置；應(yīng)答器用于向列車提供定位和線路參數(shù)等信息；列控中心是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行控制和管理。7.鐵路電力系統(tǒng)的構(gòu)成包括（）。A.發(fā)電廠B.變電站C.輸電線路D.配電線路E.用電設(shè)備答案：BCDE。鐵路電力系統(tǒng)主要由變電站、輸電線路、配電線路和用電設(shè)備等構(gòu)成。鐵路一般不設(shè)置專門的發(fā)電廠，而是從國家電網(wǎng)引入電源，經(jīng)過變電站進(jìn)行電壓變換后，通過輸電線路和配電線路將電能輸送到各個(gè)用電設(shè)備。8.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有（）。A.工程承包合同文件B.設(shè)計(jì)文件C.施工現(xiàn)場條件D.國家和鐵路行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范E.企業(yè)的施工能力和資源狀況答案：ABCDE。鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)包括工程承包合同文件，明確了工程的范圍、工期、質(zhì)量等要求；設(shè)計(jì)文件是施工的依據(jù)；施工現(xiàn)場條件如地形、地質(zhì)、水文等會(huì)影響施工方案的選擇；國家和鐵路行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是施工必須遵循的準(zhǔn)則；企業(yè)的施工能力和資源狀況決定了施工的可行性和效率。9.鐵路工程質(zhì)量控制的原則有（）。A.堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則B.堅(jiān)持以人為核心的原則C.堅(jiān)持以預(yù)防為主的原則D.堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則E.堅(jiān)持科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范答案：ABCDE。鐵路工程質(zhì)量控制應(yīng)遵循堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，將質(zhì)量放在首位；堅(jiān)持以人為核心的原則，充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性；堅(jiān)持以預(yù)防為主的原則，提前采取措施預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生；堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)收；堅(jiān)持科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范，保證質(zhì)量控制工作的科學(xué)性和公正性。10.鐵路工程施工安全管理的主要內(nèi)容包括（）。A.安全制度建設(shè)B.安全教育培訓(xùn)C.安全檢查與隱患排查D.安全事故應(yīng)急預(yù)案制定與演練E.安全技術(shù)措施的制定與實(shí)施答案：ABCDE。鐵路工程施工安全管理的主要內(nèi)容包括安全制度建設(shè)，建立健全各項(xiàng)安全管理制度；安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)和技能；安全檢查與隱患排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患；安全事故應(yīng)急預(yù)案制定與演練，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)安全事故的能力；安全技術(shù)措施的制定與實(shí)施，確保施工過程的安全。三、案例分析題（共4題，每題20分）案例一某鐵路路基工程，設(shè)計(jì)要求采用強(qiáng)夯法處理軟土地基。施工單位在施工前編制了強(qiáng)夯施工方案，確定了強(qiáng)夯參數(shù)，并進(jìn)行了試夯。試夯過程中發(fā)現(xiàn)，夯擊數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，地基沉降量未達(dá)到預(yù)期效果。問題：1.試分析地基沉降量未達(dá)到預(yù)期效果的可能原因。2.針對(duì)上述問題，應(yīng)采取哪些解決措施？答案：1.地基沉降量未達(dá)到預(yù)期效果的可能原因如下：-地質(zhì)情況復(fù)雜，實(shí)際地質(zhì)條件與勘察報(bào)告不符，存在局部軟弱夾層或地下障礙物等，影響了強(qiáng)夯的效果。-強(qiáng)夯參數(shù)選擇不合理，如夯擊能、夯擊次數(shù)、夯點(diǎn)間距等設(shè)置不當(dāng)，不能滿足地基處理的要求。-夯錘的落距不準(zhǔn)確，導(dǎo)致實(shí)際夯擊能與設(shè)計(jì)夯擊能存在偏差。-試夯時(shí)夯擊順序不合理，相鄰夯點(diǎn)之間的相互影響導(dǎo)致地基處理不均勻。-地下水位較高，孔隙水壓力消散緩慢，影響了地基的固結(jié)和沉降。2.針對(duì)上述問題，可采取以下解決措施：-重新進(jìn)行地質(zhì)勘察，詳細(xì)了解地質(zhì)情況，針對(duì)存在的軟弱夾層或地下障礙物等情況，制定相應(yīng)的處理方案，如清除障礙物、對(duì)軟弱夾層進(jìn)行局部加固等。-根據(jù)重新勘察的地質(zhì)資料和試夯結(jié)果，調(diào)整強(qiáng)夯參數(shù)，如適當(dāng)增加夯擊能、夯擊次數(shù)或調(diào)整夯點(diǎn)間距等，確保強(qiáng)夯效果。-加強(qiáng)對(duì)夯錘落距的控制，采用測量儀器進(jìn)行精確測量，保證實(shí)際夯擊能符合設(shè)計(jì)要求。-優(yōu)化夯擊順序，采用間隔跳夯等合理的夯擊順序，減少相鄰夯點(diǎn)之間的相互影響，保證地基處理均勻。-采取降低地下水位的措施，如設(shè)置排水井、井點(diǎn)降水等，加快孔隙水壓力的消散，促進(jìn)地基的固結(jié)和沉降。案例二某鐵路隧道工程，采用新奧法施工。在施工過程中，發(fā)生了初期支護(hù)變形過大的情況。問題：1.分析初期支護(hù)變形過大的可能原因。2.提出處理初期支護(hù)變形過大的措施。答案：1.初期支護(hù)變形過大的可能原因如下：-地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖自穩(wěn)能力差，如遇到軟弱圍巖、斷層破碎帶等，初期支護(hù)難以承受圍巖壓力。-初期支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)不合理，如錨桿長度、間距，噴射混凝土厚度等不能滿足圍巖支護(hù)的要求。-施工工藝不當(dāng)，如錨桿安裝不牢固、噴射混凝土質(zhì)量差等，導(dǎo)致初期支護(hù)強(qiáng)度不足。-開挖進(jìn)尺過大，一次開挖的圍巖暴露面積過大，圍巖應(yīng)力釋放過快，初期支護(hù)來不及發(fā)揮作用。-地下水的影響，地下水會(huì)軟化圍巖，降低圍巖的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，增加初期支護(hù)的壓力。2.處理初期支護(hù)變形過大的措施如下：-加強(qiáng)監(jiān)測，密切關(guān)注初期支護(hù)的變形情況和圍巖的穩(wěn)定性，及時(shí)掌握變形發(fā)展趨勢。-對(duì)變形過大的部位進(jìn)行局部加固，如增加錨桿數(shù)量、長度，噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)等，提高初期支護(hù)的承載能力。-調(diào)整施工參數(shù)，減小開挖進(jìn)尺，采用短進(jìn)尺、弱爆破的施工方法，減少圍巖的擾動(dòng)。-采取排水措施，降低地下水對(duì)圍巖和初期支護(hù)的影響，如設(shè)置排水盲管、排水溝等。-如果變形過大且無法通過上述措施控制，可能需要拆除部分變形嚴(yán)重的初期支護(hù)，重新進(jìn)行支護(hù)，并加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)。案例三某鐵路軌道工程，在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求。問題：1.分析鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求的可能原因。2.針對(duì)鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求的情況，應(yīng)采取什么措施？答案：1.鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求的可能原因如下：-測量誤差，在測量軌溫時(shí)，由于測量儀器不準(zhǔn)確或測量方法不當(dāng)，導(dǎo)致測量的軌溫與實(shí)際軌溫存在偏差。-施工時(shí)間選擇不當(dāng)，沒有在設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定作業(yè)，如在氣溫過高或過低時(shí)進(jìn)行鎖定。-鋼軌伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，在施工過程中，對(duì)鋼軌的伸縮量計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致鎖定時(shí)軌溫不符合要求。-施工過程中受到外界因素干擾，如陽光直射、風(fēng)力等影響，使鋼軌實(shí)際溫度與測量溫度不一致。2.針對(duì)鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求的情況，應(yīng)采取以下措施：-重新測量軌溫，使用準(zhǔn)確的測量儀器，按照正確的測量方法進(jìn)行測量，確保軌溫?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。-如果鎖定軌溫高于設(shè)計(jì)范圍，可采用拉伸放散的方法，釋放鋼軌的溫度應(yīng)力，使鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)要求。-如果鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)范圍，可采用撞軌、拉軌等方法，使鋼軌伸長，然后重新鎖定，調(diào)整鎖定軌溫。-對(duì)已經(jīng)鎖定的線路進(jìn)行監(jiān)測，觀察鋼軌的應(yīng)力變化和線路的狀態(tài)，如有異