2025鐵路技能鑒定試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路信號機的顏色中，（）表示注意或減低速度。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色答案：B。解析：在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色表示停車；黃色表示注意或減低速度；綠色表示按規(guī)定速度運行；白色一般用于調車信號等輔助信號指示，不表示注意或減低速度，所以選B。2.列車運行圖中，（）表示下行列車。A.實線B.虛線C.波浪線D.點劃線答案：A。解析：在列車運行圖里，通常實線表示下行列車，虛線表示上行列車，波浪線和點劃線一般不用于表示列車上下行，所以選A。3.鐵路線路平面由（）組成。A.直線和圓曲線B.直線、圓曲線和緩和曲線C.圓曲線和緩和曲線D.豎曲線和圓曲線答案：B。解析：鐵路線路平面是線路中心線在水平面上的投影，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線是線路的基本組成部分，圓曲線用于改變線路方向，緩和曲線則是為了使列車平穩(wěn)地從直線過渡到圓曲線，所以選B。4.普通單開道岔以（）表示道岔的號數(shù)。A.轍叉角的余切值B.轍叉角的正切值C.轍叉角的正弦值D.轍叉角的余弦值答案：A。解析：普通單開道岔用轍叉角的余切值來表示道岔的號數(shù)。轍叉角越小，道岔號數(shù)越大，列車通過道岔時的速度就可以越高，所以選A。5.鐵路車輛按用途分為客車、貨車及（）。A.特種用途車B.動車C.拖車D.軌道車答案：A。解析：鐵路車輛按用途可分為客車、貨車和特種用途車。特種用途車是為了滿足鐵路特殊作業(yè)需要而設計的車輛，如救援車、檢衡車等；動車和拖車是動車組列車的組成部分；軌道車主要用于鐵路施工、維修等作業(yè)，不屬于按用途分類的常規(guī)類別，所以選A。6.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候（），該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：B。解析：根據(jù)鐵路行車規(guī)則，自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號等異常情況時，列車停車等候2min，若信號機仍未顯示進行信號，列車應以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，所以選B。7.列車運行速度120km/h＜vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時，距鋼軌頭部外側距離不小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m答案：B。解析：當列車運行速度在120km/h＜vmax≤160km/h這個范圍時，為保證作業(yè)人員安全，下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于2.5m，所以選B。8.鐵路通信信號設備的雷電防護應采用（）的綜合防護原則。A.聯(lián)合接地、等電位連接、屏蔽、合理布線、安裝浪涌保護器B.獨立接地、等電位連接、屏蔽、合理布線、安裝浪涌保護器C.聯(lián)合接地、不等電位連接、屏蔽、合理布線、安裝浪涌保護器D.聯(lián)合接地、等電位連接、非屏蔽、合理布線、安裝浪涌保護器答案：A。解析：鐵路通信信號設備的雷電防護應采用聯(lián)合接地、等電位連接、屏蔽、合理布線、安裝浪涌保護器的綜合防護原則。聯(lián)合接地可以降低接地電阻，提高設備的防雷性能；等電位連接能消除設備之間的電位差，防止雷電反擊；屏蔽可以減少電磁干擾；合理布線能避免線路成為雷電感應的導體；安裝浪涌保護器能限制過電壓，保護設備安全，所以選A。9.接觸網(wǎng)的額定電壓為（）。A.19kVB.25kVC.27.5kVD.35kV答案：B。解析：接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，在實際運行中，接觸網(wǎng)電壓會有一定的波動范圍，以保證電力機車的正常運行，所以選B。10.鐵路運輸企業(yè)應當保證旅客和貨物運輸?shù)陌踩?，做到列車正點到達。因鐵路運輸企業(yè)的責任造成旅客不能按車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業(yè)應當按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。旅客改乘列車時，（）。A.應補收票價差額B.應退還票價差額C.不補不退票價差額D.視情況補收或退還票價差額答案：C。解析：根據(jù)相關鐵路運輸規(guī)定，因鐵路運輸企業(yè)責任造成旅客不能按車票載明的日期、車次乘車，旅客改乘列車時，不補不退票價差額，所以選C。11.駝峰信號機顯示一個（）燈光，指示機車車輛去禁溜線或迂回線。A.綠色B.黃色C.紅色D.月白色答案：D。解析：駝峰信號機顯示一個月白色燈光，表示指示機車車輛去禁溜線或迂回線；綠色燈光表示準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進；黃色燈光表示機車車輛減速向駝峰推進；紅色燈光表示不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)，所以選D。12.鐵路線路直線地段的標準軌距為（）。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1445mm答案：B。解析：鐵路線路直線地段的標準軌距為1435mm，這是國際上通用的標準軌距，大部分國家的鐵路都采用這個軌距，所以選B。13.機車信號機顯示一個（）燈光，要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光或一個黃色閃光燈光。A.一個黃色B.一個雙半黃色C.一個帶“2”字黃色D.一個帶“2”字綠色答案：A。解析：機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，意味著接近的地面信號機顯示一個黃色燈光或一個黃色閃光燈光；一個雙半黃色燈光表示引導信號；一個帶“2”字黃色燈光和一個帶“2”字綠色燈光有其特定的含義，但不符合本題描述，所以選A。14.鐵路貨車的定期檢修包括廠修、段修、輔修和（）。A.軸檢B.臨修C.摘車修D.不摘車修答案：A。解析：鐵路貨車的定期檢修包括廠修、段修、輔修和軸檢。廠修是全面恢復貨車基本性能的檢修；段修是對貨車主要部件進行檢查、修理和更換；輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修；軸檢是對車軸等關鍵部件進行檢查，所以選A。15.鐵路運輸企業(yè)應當對承運的貨物、包裹、行李自接受承運時起到交付時止發(fā)生的滅失、短少、變質、污染或者損壞，承擔賠償責任：（一）托運人或者旅客根據(jù)自愿申請辦理保價運輸?shù)?，按照實際損失賠償，但最高不超過（）。A.保價額B.貨物實際價值C.運輸費用的一定比例D.規(guī)定的賠償限額答案：A。解析：當托運人或旅客辦理保價運輸時，鐵路運輸企業(yè)對于貨物等在運輸過程中發(fā)生的滅失、短少等情況，按照實際損失賠償，但最高不超過保價額，所以選A。16.列車制動距離，是指列車在運行中施行制動后，從（）至列車停車時所運行的距離。A.司機施行制動開始B.列車降速開始C.制動裝置起作用開始D.列車開始減速到停車答案：A。解析：列車制動距離是指列車在運行中施行制動后，從司機施行制動開始至列車停車時所運行的距離。它是衡量列車制動性能的重要指標，所以選A。17.鐵路通信網(wǎng)按服務區(qū)域可分為長途通信網(wǎng)、地區(qū)通信網(wǎng)和（）。A.站內通信網(wǎng)B.區(qū)間通信網(wǎng)C.站場通信網(wǎng)D.專用通信網(wǎng)答案：C。解析：鐵路通信網(wǎng)按服務區(qū)域可分為長途通信網(wǎng)、地區(qū)通信網(wǎng)和站場通信網(wǎng)。長途通信網(wǎng)用于連接不同地區(qū)的鐵路部門；地區(qū)通信網(wǎng)覆蓋一定的區(qū)域范圍；站場通信網(wǎng)主要為鐵路站場的作業(yè)和管理提供通信服務，所以選C。18.高速鐵路接觸網(wǎng)的結構高度一般為（）。A.1.4m-1.6mB.1.6m-1.8mC.1.8m-2.0mD.2.0m-2.2m答案：B。解析：高速鐵路接觸網(wǎng)的結構高度一般為1.6m-1.8m，合適的結構高度可以保證接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和受流質量，滿足高速列車的運行需求，所以選B。19.在列車運行速度160km/h＜vmax≤200km/h的線路上，線路允許速度vmax與行車最高速度v的關系是（）。A.vmax=vB.vmax＞vC.vmax＜vD.無固定關系答案：B。解析：在這種情況下，線路允許速度vmax要大于行車最高速度v，以保證列車運行的安全裕度，有一定的緩沖空間應對各種突發(fā)情況，所以選B。20.鐵路信號設備的聯(lián)鎖關系必須滿足（）的原則。A.故障-安全B.高效運行C.經(jīng)濟實用D.便于維護答案：A。解析：鐵路信號設備的聯(lián)鎖關系必須滿足故障-安全原則。即當信號設備發(fā)生故障時，應能自動導向安全狀態(tài)，確保列車運行安全，而高效運行、經(jīng)濟實用和便于維護雖然也是鐵路信號設備設計和運行中需要考慮的因素，但不是聯(lián)鎖關系的首要原則，所以選A。二、判斷題（每題1分，共20分）1.鐵路信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。（）答案：正確。解析：鐵路信號是保證列車運行安全和提高運輸效率的重要手段，它明確地指示列車運行和調車作業(yè)的方式和要求，行車人員必須嚴格按照信號的指示執(zhí)行操作，以確保鐵路運輸?shù)陌踩陀行颉?.列車運行圖是表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站到、發(fā)或通過時刻的線條圖。（）答案：正確。解析：列車運行圖以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離，用線條直觀地展示了列車在各區(qū)間的運行時刻以及在各車站的到、發(fā)或通過時刻，是鐵路行車組織的重要基礎。3.鐵路線路縱斷面由平道、坡道及豎曲線組成。（）答案：正確。解析：鐵路線路縱斷面反映了線路中心線在垂直面上的起伏情況，平道是線路坡度為零的部分，坡道有一定的坡度，豎曲線則用于連接不同坡度的坡道，使列車運行更加平穩(wěn)。4.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，在靜止狀態(tài)下，間隙不大于2mm。（）答案：錯誤。解析：道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，在靜止狀態(tài)下，間隙不大于1mm，而不是2mm，這是為了保證列車安全通過道岔。5.鐵路客車的轉向架主要由構架、輪對、軸箱裝置、彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置和牽引裝置等組成。（）答案：正確。解析：轉向架是鐵路客車的重要組成部分，構架是轉向架的主體結構，輪對和軸箱裝置支撐列車重量并引導列車運行，彈簧懸掛裝置起到緩沖減震作用，基礎制動裝置用于列車制動，牽引裝置則傳遞牽引力，這些部件共同保證了客車的運行性能。6.自動閉塞區(qū)間，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。（）答案：錯誤。解析：自動閉塞區(qū)間，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號，而不是單純的出站信號機顯示的進行信號，表述不準確。7.在鐵路線路上施工，必須按規(guī)定設置施工防護。（）答案：正確。解析：在鐵路線路上施工會對列車運行安全造成影響，按規(guī)定設置施工防護可以及時向列車司機傳達施工信息，提醒司機注意安全，避免發(fā)生事故。8.鐵路通信信號設備的接地裝置應定期進行檢測和維護。（）答案：正確。解析：接地裝置對于鐵路通信信號設備的防雷、防靜電和保證設備正常運行至關重要。定期檢測和維護接地裝置可以確保其接地電阻符合要求，及時發(fā)現(xiàn)并處理接地系統(tǒng)的故障，保障設備安全。9.接觸網(wǎng)的電分段一般分為橫向電分段和縱向電分段。（）答案：正確。解析：接觸網(wǎng)的電分段是為了滿足不同供電方式、檢修作業(yè)和故障隔離等需要而設置的。橫向電分段用于將接觸網(wǎng)在橫向方向上進行分段，縱向電分段則在縱向方向上進行分段，各自有其特定的作用。10.鐵路運輸企業(yè)對旅客自帶行李損失承擔過錯責任。（）答案：正確。解析：鐵路運輸企業(yè)對于旅客自帶行李損失承擔過錯責任，即只有在鐵路運輸企業(yè)存在過錯的情況下，才對旅客自帶行李的損失承擔賠償責任，如果是旅客自身原因或不可抗力等因素導致行李損失，鐵路運輸企業(yè)不承擔責任。11.駝峰信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛加速向駝峰推進。（）答案：錯誤。解析：駝峰信號機顯示一個紅色閃光燈光，表示不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)；而準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進顯示綠色燈光，加速推進一般沒有對應的單一紅色閃光燈光指示，所以該說法錯誤。12.鐵路線路曲線地段的軌距需要根據(jù)曲線半徑進行適當加寬。（）答案：正確。解析：在鐵路線路曲線地段，由于列車通過曲線時，輪對會產生離心力等因素，為了保證列車安全、平穩(wěn)地通過曲線，需要根據(jù)曲線半徑的大小對軌距進行適當加寬，以減少輪軌之間的磨耗和保證列車運行的穩(wěn)定性。13.機車信號機顯示一個雙半黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，運行到次一架通過信號機前準備停車。（）答案：錯誤。解析：機車信號機顯示一個雙半黃色燈光表示引導信號；準許列車由車站出發(fā)，運行到次一架通過信號機前準備停車一般對應的是其他信號顯示，所以該說法錯誤。14.鐵路貨車的廠修周期一般為4-8年。（）答案：正確。解析：鐵路貨車的廠修周期根據(jù)車輛的類型、使用情況等因素而定，一般在4-8年之間。廠修是對貨車進行全面的檢修和性能恢復，以保證貨車的長期安全運行。15.鐵路運輸企業(yè)對于保價運輸?shù)呢浳?，在發(fā)生損失時，必須按照保價額進行賠償。（）答案：錯誤。解析：鐵路運輸企業(yè)對于保價運輸?shù)呢浳铮诎l(fā)生損失時，按照實際損失賠償，但最高不超過保價額。如果實際損失小于保價額，則按實際損失賠償，而不是必須按照保價額賠償，所以該說法錯誤。16.列車制動距離與列車運行速度、制動裝置性能、線路條件等因素有關。（）答案：正確。解析：列車運行速度越高，制動距離就越長；制動裝置性能越好，制動距離越短；線路條件如坡度等也會影響列車的制動距離，上坡時制動距離會相對縮短，下坡時制動距離會相對延長，所以該說法正確。17.鐵路通信網(wǎng)的長途通信主要采用光纖通信方式。（）答案：正確。解析：光纖通信具有傳輸容量大、傳輸距離遠、抗干擾能力強等優(yōu)點，非常適合鐵路長途通信的需求，目前鐵路通信網(wǎng)的長途通信主要采用光纖通信方式。18.高速鐵路接觸網(wǎng)的彈性越大越好。（）答案：錯誤。解析：高速鐵路接觸網(wǎng)的彈性需要適中。彈性過大，會導致接觸線在受電弓作用下跳動過大，影響受流質量，甚至可能出現(xiàn)離線現(xiàn)象；彈性過小，接觸線不能很好地跟隨受電弓的起伏，也會影響受流效果，所以并不是彈性越大越好。19.在鐵路線路上，超高是指曲線外軌頂面與內軌頂面的高度差。（）答案：正確。解析：在鐵路曲線地段，為了平衡列車通過曲線時產生的離心力，將外軌抬高，使外軌頂面高于內軌頂面，這個高度差就是超高。合理設置超高可以保證列車安全、平穩(wěn)地通過曲線。20.鐵路信號設備的聯(lián)鎖關系一旦確定，就不能再進行更改。（）答案：錯誤。解析：隨著鐵路運輸需求的變化、設備的更新改造等情況，鐵路信號設備的聯(lián)鎖關系可能需要進行調整和更改。但更改聯(lián)鎖關系必須經(jīng)過嚴格的審批和測試，以確保新的聯(lián)鎖關系仍然滿足故障-安全原則和列車運行安全要求。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述鐵路信號機的分類及作用。答：鐵路信號機按用途可分為進站信號機、出站信號機、通過信號機、調車信號機、駝峰信號機等。進站信號機：設置在車站入口處，用于防護車站，指示列車能否進入車站以及進入車站的條件，如是否停車、進入哪個股道等，是列車進入車站的重要指示信號。出站信號機：設置在車站的發(fā)車線端部，指示列車能否由車站出發(fā)以及出發(fā)的條件，控制列車的出站運行。通過信號機：設置在自動閉塞區(qū)間，將區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，指示列車能否進入下一個閉塞分區(qū)，保證列車在區(qū)間的安全運行。調車信號機：用于指示調車作業(yè)，控制機車車輛的調車運行方向和停車等，提高調車作業(yè)的效率和安全。駝峰信號機：設置在駝峰上，指揮機車車輛向駝峰推進、減速、停車等作業(yè)，主要用于駝峰調車作業(yè)。2.說明鐵路車輛轉向架的主要作用。答：鐵路車輛轉向架具有以下主要作用：支撐車體：承擔車輛的全部重量，并將其均勻地傳遞到鋼軌上，保證車輛的平穩(wěn)運行。引導車輛運行：通過輪對與鋼軌的配合，引導車輛沿著鐵路線路行駛，使車輛能夠順利通過直線和曲線地段。緩沖減震：轉向架上的彈簧懸掛裝置可以緩沖車輛在運行過程中受到的各種沖擊力和振動，提高車輛運行的舒適性和穩(wěn)定性，減少對車體和貨物的損壞。傳遞牽引力和制動力：將機車的牽引力傳遞到車輛上，使車輛能夠加速運行；同時，在制動時，將制動力傳遞到車輪上，使車輛能夠減速或停車。便于檢修和更換：轉向架是一個相對獨立的部件，便于進行檢修、維護和更換，提高了車輛的可維護性和使用壽命。3.簡述鐵路運輸安全的重要性及保障措施。答：鐵路運輸安全的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：對社會穩(wěn)定的影響：鐵路是國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具，承擔著大量的旅客和貨物運輸任務。鐵路運輸安全一旦出現(xiàn)問題，可能導致人員傷亡、財產損失，影響社會的正常秩序和穩(wěn)定。對經(jīng)濟發(fā)展的作用：安全的鐵路運輸是保障國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐。它能夠保證貨物的及時運輸，促進物資的流通和經(jīng)濟的循環(huán)；同時，安全的客運服務也有利于人員的流動和交流，推動旅游業(yè)等相關產業(yè)的發(fā)展。對行業(yè)信譽的影響：鐵路運輸企業(yè)的安全狀況直接關系到其在社會上的信譽和形象。良好的安全記錄能夠增強旅客和貨主對鐵路運輸?shù)男湃?，提高市場競爭力；反之，頻繁的安全事故會嚴重損害企業(yè)的聲譽，導致客源和貨源的流失。保障鐵路運輸安全的措施主要包括：加強設備維護和管理：定期對鐵路線路、橋梁、隧道、信號設備、車輛等進行檢查、維護和更新，確保設備的正常運行和性能良好。提高人員素質：加強對鐵路職工的培訓和教育，提高他們的業(yè)務技能和安全意識，使他們能夠熟練掌握操作規(guī)程，正確應對各種突發(fā)情況。完善規(guī)章制度：建立健全鐵路運輸安全的各項規(guī)章制度，明確各部門和人員的職責，規(guī)范作業(yè)流程，嚴格執(zhí)行安全標準和操作規(guī)程。加強安全監(jiān)督和檢查：建立有效的安全監(jiān)督機制，對鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控和檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。采用先進技術：積極引進和應用先進的安全技術和設備，如列車運行控制系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)等，提高鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。四、論述題（10分）論述高速鐵路與普通鐵路在技術和運營方面的主要區(qū)別。答：高速鐵路與普通鐵路在技術和運營方面存在諸多主要區(qū)別：技術方面1.線路條件-高速鐵路要求線路具有更高的平順性。其軌道采用無砟軌道的比例較高，無砟軌道具有穩(wěn)定性好、耐久性強、維修工作量小等優(yōu)點，能夠更好地適應高速列車的運行。而普通鐵路多采用有砟軌道，成本相對較低，但平順性和穩(wěn)定性不如無砟軌道。-高速鐵路的曲線半徑更大，坡度更小。較大的曲線半徑可以減少列車在彎道上的離心力，保證列車高速平穩(wěn)通過；較小的坡度則有利于列車保持高速運行，減少能耗。普通鐵路由于建設標準相對較低，曲線半徑和坡度的要求沒有高速鐵路那么嚴格。2.車輛性能-高速鐵路列車的設計速度高，通常在250km/h及以上，其動力性能、空氣動力學性能和制動性能都更為先進。高速列車采用動力分散式設計，將動力裝置分散安裝在多個車廂上，提高了列車的加速和減速性能。而普通鐵路列車的速度一般在120-200km/h之間，多采用動力集中式設計，動力主要集中在機車頭部。-高速鐵路列車的輕量化設計更為突出。采用新型材料和先進的制造工藝，減輕車輛自重，降低能耗和對線路的壓力。普通鐵路列車在輕量化方面的要求相對較低。3.信號系統(tǒng)-高速鐵路采用更先進的列車運行控制系統(tǒng)，如CTCS（中國列車運行控制系統(tǒng)）。該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)列車的自動控制和安全防護，實時監(jiān)控列車的運行狀態(tài)，根據(jù)線路條件和前方列車的位置自動調整列車的速度，確保列車運行安全。普通鐵路的信號系統(tǒng)相對簡單，自