10.7智能施工技術(shù)綜合應(yīng)用案例10.7.1建筑工程智能施工技術(shù)綜合應(yīng)用案例1.中國石油海南區(qū)域總部基地項(xiàng)目中國石油海南區(qū)域總部基地項(xiàng)目總建設(shè)用地面積約2.3萬m2，總建筑面積約7.5萬m2，共分為南北兩個(gè)地塊。北地塊地上6層，建筑總高29.95m；南地塊地上8層，建筑總高39.95m。兩個(gè)地塊通過三層室內(nèi)跨街連廊連接。在建設(shè)過程中，該項(xiàng)目全面應(yīng)用了基于BIM的雙優(yōu)化數(shù)字設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電、幕墻及裝飾部品部件的智能生產(chǎn)技術(shù)，以及包括深基坑監(jiān)測(cè)、高大支模監(jiān)測(cè)、施工機(jī)器人等在內(nèi)的22項(xiàng)智能施工技術(shù)，顯著提升了工程建設(shè)的質(zhì)量、效率與安全性。通過智能施工技術(shù)的系統(tǒng)應(yīng)用，項(xiàng)目在地下室及主體施工階段累計(jì)節(jié)約材料達(dá)13%，提前發(fā)現(xiàn)并修正功能性錯(cuò)誤138處，規(guī)避綜合管線和支吊架碰撞問題22386處，減少各類返工1179處，有效控制了成本，縮短了工期，為創(chuàng)建精品工程、綠色工地和智慧工地提供了有力支撐。圖10-93智能安全帽在人員與安全管理方面，項(xiàng)目部署了基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的智能安全帽系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)及地下區(qū)域人員的精準(zhǔn)定位和全時(shí)域監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，支持勞務(wù)調(diào)配、考勤統(tǒng)計(jì)、工效分析及安全預(yù)警等多項(xiàng)管理功能，極大提升了勞動(dòng)力管理的精確性和效率。工人從進(jìn)場(chǎng)登記到工資預(yù)結(jié)代付，均由系統(tǒng)定期自動(dòng)推送任務(wù)和責(zé)任，通過識(shí)別智能安全帽的工作軌跡、打卡記錄，迅捷高效地完成勞務(wù)實(shí)名制管理動(dòng)作。只要將合同資料、工人信息、考勤數(shù)據(jù)統(tǒng)一歸攏、錄入，后續(xù)的數(shù)據(jù)由系統(tǒng)自動(dòng)生成，各方審核、確認(rèn)代付數(shù)據(jù)均在統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行，提高待付流程效率，保留代付溯源數(shù)據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具備電子圍欄預(yù)警功能，當(dāng)人員靠近危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)會(huì)自動(dòng)發(fā)出語音提醒，減少安全隱患；遇到高處墜落、人員靜止或主動(dòng)求救等事件，可第一時(shí)間推送報(bào)警及位置信息，加快救援響應(yīng)；系統(tǒng)還支持一鍵下發(fā)全員撤離指令，顯著提升緊急疏散效率。所有人員活動(dòng)軌跡和預(yù)警事件均被完整記錄，實(shí)現(xiàn)全過程可追溯，為項(xiàng)目管理與優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，系統(tǒng)上線以來，項(xiàng)目總計(jì)配備智能全帽1790頂，信標(biāo)布署82個(gè)，平均每日安全提醒5400余條，代付1790名農(nóng)民工的工資，助力項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)履約。圖10-94智能監(jiān)控平臺(tái)2.中環(huán)萬象城項(xiàng)目在智能施工技術(shù)深入應(yīng)用的背景下，該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)多款建筑機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，顯著提升了施工質(zhì)量與效率?；炷琳綑C(jī)器人依托激光導(dǎo)航系統(tǒng)勻速行進(jìn)，將地面平整度誤差穩(wěn)定控制在3毫米以內(nèi)；裝配式ALC條板安裝機(jī)器人高效完成建材搬運(yùn)與安裝作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了立體運(yùn)輸“零碰撞”；測(cè)量機(jī)器人通過虛擬靠尺實(shí)施全自動(dòng)檢測(cè)，其生成的數(shù)據(jù)報(bào)表精度較人工作業(yè)提升40%。據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)器人作業(yè)已覆蓋混凝土澆筑、砌體施工等關(guān)鍵工序，推動(dòng)施工效率提升35%，綜合成本降低28%。面對(duì)商圈周邊日均10萬車流的復(fù)雜交通狀況及現(xiàn)場(chǎng)6臺(tái)塔吊立體交叉作業(yè)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目自主研發(fā)的三維群塔防碰撞系統(tǒng)成為保障高空安全的核心技術(shù)。該系統(tǒng)融合高精度激光雷達(dá)、AI算法與5G通信，實(shí)時(shí)解算塔吊運(yùn)行軌跡，在三維數(shù)字孿生模型中預(yù)判碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)機(jī)制，極大增強(qiáng)了高空作業(yè)的安全水平。圖10-95裝配式ALC條板機(jī)器人項(xiàng)目還構(gòu)建了BIM全生命周期管理平臺(tái)，將26.9萬平方米建筑拆解為2.6億個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)字化管控。通過4D進(jìn)度推演系統(tǒng)，施工計(jì)劃與三維模型動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，成功預(yù)警鋼結(jié)構(gòu)與幕墻吊裝中的時(shí)空沖突，經(jīng)優(yōu)化后工期縮短23天。在管線綜合階段，平臺(tái)智能校驗(yàn)規(guī)避了132處碰撞風(fēng)險(xiǎn)，減少返工成本超千萬元。圖10-96智慧管理系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)部署的AIoT智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)依托物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員位置、機(jī)械狀態(tài)與物料流轉(zhuǎn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤，并借助AI視頻分析自動(dòng)識(shí)別12類安全隱患，顯著提升安全預(yù)警與響應(yīng)效率。項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人表示，該技術(shù)推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理由“人防”向“技防”轉(zhuǎn)變，事故率降低40%。同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建起覆蓋裝配式設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與施工全流程的數(shù)據(jù)互通平臺(tái)，形成標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫，為行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的智能建造經(jīng)驗(yàn)。10.7.2道路工程智能施工技術(shù)綜合應(yīng)用案例1.貴平高速項(xiàng)目作為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G7522貴陽至北海高速公路的首段，貴平高速不僅承擔(dān)著構(gòu)建西部陸海新通道的重要使命，也成為貴州首條應(yīng)用無人駕駛智慧施工技術(shù)進(jìn)行路面建設(shè)的項(xiàng)目。該施工路段全長(zhǎng)19.296公里，橋隧比達(dá)27.2%，路面總厚度達(dá)76厘米，施工難度居于全線前列。圖10-97無人駕駛施工機(jī)械面對(duì)復(fù)雜工況，徐工智慧施工集群發(fā)揮關(guān)鍵作用。由一臺(tái)RP2205HD攤鋪機(jī)與六臺(tái)壓路機(jī)（包括XD135T和XD135TVO型號(hào)）組成的“1+6”無人施工集群，有效攻克寬幅攤鋪技術(shù)難題。該系統(tǒng)借助北斗高精度定位實(shí)時(shí)修正碾壓軌跡，其中XD135TVO壓路機(jī)在貼邊作業(yè)中依托智能振幅控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了邊角壓實(shí)均勻性99.6%、合格率100%的高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。圖10-98工人遠(yuǎn)程控制機(jī)器針對(duì)山區(qū)多變氣候，徐工道路智慧施工系統(tǒng)通過多傳感數(shù)據(jù)融合技術(shù)，實(shí)時(shí)感知含水率與溫度等環(huán)境參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工策略，展現(xiàn)出良好的工況適應(yīng)性。該集群更具備遠(yuǎn)程喚醒與休眠功能，支持24小時(shí)連續(xù)施工，極大提升了復(fù)雜段落施工效率，為項(xiàng)目全線按期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.中建華東投資建設(shè)有限公司南通繞城高速公路項(xiàng)目項(xiàng)目位于江蘇省南通市，起自南通市海門區(qū)沿江公路，止于沈海高速和滬通大橋北接線交叉設(shè)置的新聯(lián)樞紐，全長(zhǎng)65.4公里，項(xiàng)目投資額約149億元，其中建安費(fèi)75.6億元，建設(shè)期36個(gè)月。項(xiàng)目連接崇啟過江通道、海太過江通道、滬蘇通長(zhǎng)江大橋、南通新機(jī)場(chǎng)（上海第三機(jī)場(chǎng)）、北沿江高鐵南通站等重要交通樞紐，對(duì)于長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。針對(duì)目前鋼箱梁頂推施工是通過經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀對(duì)鋼箱梁頂推過程的位移和變形進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)效率低，人工依賴性大，智能化程度低。對(duì)于頂推過程中出現(xiàn)的偏差需要依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整速度慢，可靠性沒有保障的問題。項(xiàng)目將GIS地圖、BIM模型和實(shí)景三維底圖模型進(jìn)行精準(zhǔn)配比，形成高精度數(shù)字孿生空間，在空間中利用鋼箱梁BIM模型對(duì)頂推進(jìn)行模擬，獲取頂推路線和數(shù)據(jù)。通過在地面布設(shè)vRTK+高清相機(jī)的地面影像設(shè)備，在空中利用無人機(jī)對(duì)局部進(jìn)行補(bǔ)充拍攝，形成天地一體立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，拍攝頂推過程中多點(diǎn)位多角度影像，利用影像的靶標(biāo)點(diǎn)識(shí)別技術(shù)進(jìn)行解算，平臺(tái)獲取頂推數(shù)據(jù)。圖10-99鋼箱梁頂推施工模擬針對(duì)復(fù)雜樞紐交通導(dǎo)改施工管理難度大的問題，利用視頻監(jiān)控獲取車流量數(shù)據(jù)，利用BIM模型和實(shí)景三維模型對(duì)導(dǎo)改方案占地征拆房屋進(jìn)行模擬統(tǒng)計(jì)。對(duì)比導(dǎo)改BIM建模，減少交通影響，減少房屋征拆數(shù)量和占地面積，最終確定導(dǎo)改方案。通過平臺(tái)實(shí)景三維底圖+BIM模型，對(duì)導(dǎo)改過程進(jìn)行實(shí)景模擬交底。通過平臺(tái)優(yōu)化交通導(dǎo)改方案，新聯(lián)樞紐減少180天的施工期，減少房屋征拆1500㎡，減少林地耕地占用800㎡。圖10-100施工全過程實(shí)景建模針對(duì)進(jìn)度計(jì)劃分解、進(jìn)度統(tǒng)計(jì)、進(jìn)度分析預(yù)警均依賴人工計(jì)算工作量大。耗時(shí)耗力，工作效率低，且需拆分總進(jìn)度計(jì)劃得到目標(biāo)時(shí)間段的進(jìn)度計(jì)劃，方能與進(jìn)度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析的現(xiàn)狀。項(xiàng)目利用無人機(jī)機(jī)巢技術(shù)，將實(shí)景三維模型與BIM模型對(duì)比，自動(dòng)識(shí)別構(gòu)件級(jí)進(jìn)度情況。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的管理與下發(fā)，以及實(shí)際進(jìn)度的收集，利用自動(dòng)生成定制化的日?qǐng)?bào)、周報(bào)減少一線管理人員的重復(fù)填報(bào)工作，根據(jù)預(yù)警規(guī)則定制管理需要的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，通過不同顏色進(jìn)行進(jìn)度預(yù)警，根據(jù)預(yù)警情況制定糾偏措施，進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度管控。圖10-101構(gòu)件級(jí)形象進(jìn)度針對(duì)質(zhì)量檢查無重點(diǎn)、無計(jì)劃，地毯式質(zhì)量巡查效率低，重復(fù)內(nèi)容多次檢查。當(dāng)不了解現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)內(nèi)容時(shí)，存在監(jiān)管死角。質(zhì)量管理效果無法量化，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)僅憑主觀印象，無法提前干預(yù)的問題。項(xiàng)目制定項(xiàng)目級(jí)質(zhì)量控制要點(diǎn)庫，質(zhì)量問題庫，施工工點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)庫，工程部位標(biāo)準(zhǔn)庫，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)100%標(biāo)準(zhǔn)化。將地理定位信息加入質(zhì)量檢查中，在GIS地圖上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢查頻次熱力圖、質(zhì)量問題熱力圖，起到質(zhì)量“天氣預(yù)報(bào)”的作用，通過熱力圖可視化“預(yù)報(bào)”，將質(zhì)量檢查由“事后檢查”轉(zhuǎn)變“事前預(yù)測(cè)”。圖SEQ圖\*ARABIC10-103質(zhì)量問題/風(fēng)險(xiǎn)熱力圖10.7.3橋梁工程智能施工技術(shù)綜合應(yīng)用案例雙柳長(zhǎng)江大橋，是中國湖北省武漢市境內(nèi)大橋，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是湖北省第40座、武漢市第12座長(zhǎng)江大橋。雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是武漢城市圈環(huán)線的重要組成部分，路線全長(zhǎng)34.7公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。大橋主橋長(zhǎng)1.63公里，跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米，雙塔鋼箱梁懸索橋。圖10-104武漢雙柳長(zhǎng)江大橋雙柳長(zhǎng)江大橋在施工中廣泛應(yīng)用了智能化裝備和先進(jìn)工藝，顯著提升了工程效率和質(zhì)量。樁基施工：項(xiàng)目采用“水刀工藝”克服長(zhǎng)江江岸復(fù)雜地質(zhì)，破解了超大超深群樁基礎(chǔ)的技術(shù)難題，僅用4個(gè)月便完成了7000余米樁基施工，且所有樁基均為最高質(zhì)量的I類樁。圖10-105水刀工藝主塔建設(shè)：引入了新一代一體化智能筑塔機(jī)和湖北省首條鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線。將213.75米高的主塔“拆分”成6米高的鋼筋部品，像“搭積木”一樣進(jìn)行拼接，實(shí)現(xiàn)了從鋼筋部品制造到混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)的“流水線”式建造。圖10-106主塔高效率智能建造在主纜建設(shè)中首次在全國范圍內(nèi)研發(fā)使用智慧纜索及內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)，如同給大橋主纜裝上智能裝置，可全方位監(jiān)控調(diào)節(jié)主纜應(yīng)力、溫度、濕度等，最大程度延長(zhǎng)主纜使用壽命。圖10-107智慧纜索系統(tǒng)大橋主塔曾以每天近1米的速度“生長(zhǎng)”，最終僅用1年便實(shí)現(xiàn)封頂，比計(jì)劃提前了2個(gè)月。鋼箱梁架設(shè)：在主橋鋼箱梁架設(shè)過程中，為保障單節(jié)段重達(dá)446噸的巨大主梁吊裝安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改進(jìn)了纜載吊機(jī)，并通過自主研發(fā)的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了百噸級(jí)鋼梁的“毫米級(jí)精準(zhǔn)拼接”。圖10-108橋梁上部結(jié)構(gòu)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)武漢雙柳長(zhǎng)江大橋通過構(gòu)建集成智能調(diào)度中心、智慧鋼筋加工廠、拌合站與梁場(chǎng)的“智慧工地”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)3000余名建設(shè)者和200余臺(tái)套設(shè)備的實(shí)時(shí)協(xié)同調(diào)度，施工效率提升達(dá)40%；在生態(tài)保護(hù)方面，創(chuàng)新采用“一跨過江”設(shè)計(jì)避免江水作業(yè)，并將70%以上鋼結(jié)構(gòu)與混凝土預(yù)制件轉(zhuǎn)入工廠生產(chǎn)，配合智能監(jiān)控與“錯(cuò)峰施工”策略，實(shí)現(xiàn)了施工期污水零排放及周邊江豚種群數(shù)量的增長(zhǎng)；綜合成效上，項(xiàng)目以智能建造技術(shù)將工期縮短逾1年，鋼箱梁實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)拼接，主纜壽命延長(zhǎng)30%以上，不僅大幅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，更將武漢新洲至鄂州華容的車程從90分鐘銳減至5分鐘，充分彰顯了智能建造在提升效率、保障質(zhì)量與促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面的巨大價(jià)值。10.7.4隧道工程智能施工技術(shù)綜合應(yīng)用案例義龍慶高速麗水段項(xiàng)目主線全長(zhǎng)約93.05公里，橋隧比達(dá)74.2%，其中隧道總長(zhǎng)約53公里，是目前全國特長(zhǎng)公路隧道群占比最高、超長(zhǎng)連續(xù)隧道群總長(zhǎng)最長(zhǎng)的在建高速公路，也是浙江省首條采用隧道全機(jī)械化配套智能建造施工的公路項(xiàng)目。其中，中鐵十六局三公司參建的留明尖隧道全長(zhǎng)8038米，最大埋深804米，為雙洞分離式特長(zhǎng)隧道，也是全線最長(zhǎng)隧道和重點(diǎn)控制性工程。圖10-109留明尖隧道作為交通運(yùn)輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，義龍慶高速麗水段開工后，建設(shè)指揮部牽頭中鐵十六局三公司等參建單位聚焦隧道施工智能化升級(jí)，落實(shí)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人，信息化賦能”要求，借助人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)，建立起橫向到邊、縱向到底的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)建造過程數(shù)字化，賦能項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。圖10-110留明尖隧道全機(jī)械化配套設(shè)備在留明尖隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，陣陣轟鳴聲中，機(jī)械手正全神貫注操作著智能三臂鑿巖臺(tái)車，以厘米級(jí)的精度向山體巖石內(nèi)打設(shè)炮眼。據(jù)項(xiàng)目機(jī)械操作手介紹，與傳統(tǒng)的隧道施工相比，采用智能化機(jī)械設(shè)備后，工作效率和施工精準(zhǔn)度都有了大幅提升，以前需要六七個(gè)人干的活，現(xiàn)在兩個(gè)人坐在空調(diào)操作間里就能完成。圖10-111操作手正在操作三臂鑿巖臺(tái)車針對(duì)留明尖隧道現(xiàn)場(chǎng)山高坡陡、地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新構(gòu)建“設(shè)備+平臺(tái)”協(xié)同作業(yè)體系，通過引進(jìn)、改造三臂鑿巖臺(tái)車、智能錨桿臺(tái)車、智能拱架臺(tái)車等“一洞十二臺(tái)套”全工序智能化設(shè)備，大力推行機(jī)械化配套施工；同時(shí)，搭建了隧道智能建造平臺(tái)，實(shí)時(shí)采集、分析設(shè)備數(shù)據(jù)與工序進(jìn)度信息，通過精準(zhǔn)調(diào)度與智能管控，實(shí)現(xiàn)工序間無縫銜接、設(shè)備高效協(xié)同，既減少人為操作誤差，又大幅縮短施工周期，推動(dòng)隧道施工效率與質(zhì)量雙提升。圖10-112隧道智能建造平臺(tái)以隧道掘進(jìn)的“攻堅(jiān)主力”——智能三臂鑿巖臺(tái)車為例，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在臺(tái)車前端增加了感應(yīng)裝置，可及時(shí)獲取設(shè)備鉆進(jìn)數(shù)據(jù)，并結(jié)合掌子面圖像信息、地質(zhì)勘探及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，精準(zhǔn)判別圍巖等級(jí)，對(duì)掌子面前方下一循環(huán)的地質(zhì)情況進(jìn)行超前預(yù)測(cè)?！八淼乐悄芙ㄔ炱脚_(tái)與全套智能化機(jī)械的配套使用，就像給隧道安裝了‘CT機(jī)’，將現(xiàn)場(chǎng)管理、施工決策從傳統(tǒng)的人工分析判斷推向了智能分析，實(shí)現(xiàn)‘一巖一策’精準(zhǔn)掘進(jìn)。”據(jù)留明尖隧道現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人代修雙介紹，截至目前，隧道右洞累計(jì)完成炮孔鉆進(jìn)超過50000個(gè)，相較傳統(tǒng)人工手持鑿巖機(jī)，Ⅲ級(jí)圍巖綜合進(jìn)尺增幅達(dá)24%至29%，極大提升了現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)效。義龍慶高速麗水段項(xiàng)目地處浙西南山區(qū)，所在區(qū)域地形起伏大，地質(zhì)條件較復(fù)雜，存在滑坡、崩塌等不良地質(zhì)情況。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“安全第一、質(zhì)量為本”原則，不斷深化現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理，以體系完善和制度落實(shí)為抓手，成立質(zhì)量提升工作專班，完善安全管控制度，從源頭確保每個(gè)施工過程、每道施工工序都有標(biāo)準(zhǔn)、有細(xì)則，持續(xù)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。10.7.5地下工程智能施工技術(shù)綜合應(yīng)用案例1.地下空間設(shè)計(jì)的數(shù)字化基于BIM技術(shù)、GIS技術(shù)、視頻融合技術(shù)建立地質(zhì)信息三維可視化，基于交叉剖面的分區(qū)拼接交互建模、平面地質(zhì)圖和實(shí)際材料圖的地質(zhì)體自動(dòng)建模、GPU與模板的多視點(diǎn)動(dòng)態(tài)剖切技術(shù)、時(shí)間序列的四維動(dòng)態(tài)分析技術(shù)、數(shù)值模擬的地下水四維模擬計(jì)算及動(dòng)態(tài)預(yù)演技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)，完成地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建以及對(duì)地下水的數(shù)值模擬和模擬結(jié)果的直觀、高效展示。借助現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地下工程合理設(shè)計(jì)。如深圳春風(fēng)隧道項(xiàng)目通過BIM建模（圖1），整合各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確構(gòu)建地質(zhì)三維模型，為基坑開挖和隧道掘進(jìn)提供可視化地質(zhì)信息與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；根據(jù)基坑開挖模型，可計(jì)算出基坑土方開挖工程量、土方開挖動(dòng)畫視頻，進(jìn)行3D交底。圖10-113深圳春風(fēng)隧道項(xiàng)目的BIM技術(shù)建模2.地下空間施工的數(shù)字化運(yùn)用基于網(wǎng)絡(luò)的地下工程施工可視化分析管理系統(tǒng)，建立工程施工的三維數(shù)字化模型，并采用智能設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化施工。通過三維可視化的360°全方位視角進(jìn)行可視化交底，規(guī)避錯(cuò)誤施工和返工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率。如珠三角水資源配置工程項(xiàng)目通過基礎(chǔ)設(shè)施智慧服務(wù)系統(tǒng)（is3）進(jìn)行智能施工安全管控（圖2），系統(tǒng)基于多源地質(zhì)信息建立海底盾構(gòu)隧道地質(zhì)模型，并利用地質(zhì)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)斷層破碎帶地層位置進(jìn)行預(yù)測(cè)，可實(shí)現(xiàn)工程數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)可視化、智能施工安全