智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術判斷題題庫一、引言智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術深度融合的產(chǎn)物，正引領著全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮。其技術涉及人工智能、傳感器、通信、網(wǎng)絡、電子電氣架構等多個前沿領域，知識體系復雜且更新迅速。為幫助相關從業(yè)者、學習者及愛好者檢驗和鞏固智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的基礎知識，我們精心編撰了本套判斷題題庫。本題庫內(nèi)容覆蓋智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙及整車電子電氣架構等核心板塊，旨在提供一個便捷、高效的自我測評工具。二、智能駕駛技術基礎1.題目：智能駕駛汽車所搭載的激光雷達（LiDAR）主要通過發(fā)射和接收無線電波來感知周圍環(huán)境。答案：錯解析：激光雷達（LiDAR）主要通過發(fā)射和接收激光束（一種光波）來感知周圍環(huán)境，而非無線電波。無線電波更多應用于雷達（如毫米波雷達）等其他傳感器。2.題目：毫米波雷達在惡劣天氣條件（如大雨、大霧）下的探測性能通常優(yōu)于激光雷達。答案：對解析：毫米波雷達波長較長，受惡劣天氣影響相對較小，穿透霧、雨、雪的能力較強；而激光雷達在這些環(huán)境下，光束容易被散射，探測性能會有所下降。3.題目：攝像頭傳感器能夠直接提供物體的三維坐標信息。答案：錯解析：單目攝像頭本身無法直接獲取物體的三維坐標，需要通過與其他攝像頭（如雙目視覺）配合，或結合其他傳感器數(shù)據(jù)及算法（如運動恢復結構）來估算三維信息。4.題目：自適應巡航控制（ACC）功能屬于L2級自動駕駛的范疇。答案：對解析：L2級自動駕駛要求系統(tǒng)同時具備橫向（轉向）和縱向（加減速）的輔助控制能力，ACC主要負責縱向控制，若與車道保持輔助（LKA）等橫向控制功能結合，可構成L2級系統(tǒng)的核心功能。5.題目：高精地圖的精度通常在米級，主要用于輔助駕駛員進行導航。答案：錯解析：高精地圖的精度通常在厘米級，遠高于普通導航地圖。它不僅包含道路信息，還包括車道線、交通標志、護欄、坡度、曲率等豐富細節(jié)，主要用于自動駕駛系統(tǒng)的定位、路徑規(guī)劃和決策。6.題目：在自動駕駛系統(tǒng)中，決策規(guī)劃模塊的主要作用是根據(jù)感知信息和高精地圖，為車輛規(guī)劃出一條安全、高效的行駛路徑。答案：對解析：決策規(guī)劃模塊是自動駕駛的“大腦”之一，它接收來自感知模塊的環(huán)境信息和定位模塊的車輛位置信息，結合高精地圖，進行行為決策（如換道、跟車、超車）和路徑規(guī)劃。7.題目：自動駕駛系統(tǒng)的執(zhí)行器主要負責接收傳感器的原始數(shù)據(jù)并進行處理。答案：錯解析：執(zhí)行器的作用是接收來自決策規(guī)劃模塊的控制指令，并將其轉化為車輛的實際動作，如控制油門、剎車和轉向。傳感器數(shù)據(jù)的接收與處理是感知模塊的主要功能。8.題目：L4級自動駕駛車輛在設計運行條件（ODD）內(nèi)，可完全無需人類駕駛員介入。答案：對解析：L4級即高度自動駕駛，其定義為在特定的設計運行條件下，系統(tǒng)能夠完成所有的動態(tài)駕駛任務，無需人類駕駛員接管。9.題目：多傳感器融合技術的目的是提高環(huán)境感知的冗余度和準確性。答案：對解析：單一傳感器往往存在局限性，多傳感器融合通過綜合不同類型傳感器（如攝像頭、雷達、超聲波等）的信息，能夠彌補各自不足，提高環(huán)境感知的可靠性、準確性和完整性。10.題目：自動泊車功能屬于L1級自動駕駛的范疇。答案：錯解析：自動泊車功能通常需要系統(tǒng)同時控制轉向和動力/制動（部分場景），以完成整個泊車過程，因此一般認為其屬于L2級自動駕駛功能，因為它涉及了橫向和縱向的協(xié)同控制。三、車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術與應用11.題目：V2X中的“X”僅指代車輛（Vehicle）和基礎設施（Infrastructure）。答案：錯解析：V2X中的“X”指代多種通信對象，主要包括車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎設施（V2I）、車輛與行人（V2P）以及車輛與網(wǎng)絡（V2N）。12.題目：C-V2X技術是基于蜂窩通信網(wǎng)絡（如4GLTE、5G）發(fā)展而來的車聯(lián)網(wǎng)技術。答案：對解析：C-V2X（CellularVehicle-to-Everything）是基于3GPP全球統(tǒng)一標準的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術，它利用現(xiàn)有的和演進中的蜂窩通信網(wǎng)絡（4GLTE-V2X、5GNR-V2X）來實現(xiàn)車與萬物的智能互聯(lián)。13.題目：車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術能夠有效降低交通事故發(fā)生率，主要得益于其提供的超視距預警能力。答案：對解析：V2X技術可以讓車輛之間、車輛與基礎設施之間交換位置、速度、行駛意圖等信息，使駕駛員或自動駕駛系統(tǒng)能夠提前感知到視線盲區(qū)或遠距離的潛在危險，從而采取規(guī)避措施，有效降低事故率。14.題目：V2V通信主要用于車輛與路邊單元（RSU）之間的信息交互。答案：錯解析：V2V通信指的是車輛與車輛（VehicletoVehicle）之間的直接通信，用于交換實時的行駛狀態(tài)信息。車輛與路邊單元（RSU）之間的通信屬于V2I（VehicletoInfrastructure）。15.題目：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，車輛可以通過V2I通信獲取實時交通信號燈信息，從而優(yōu)化通行效率。答案：對解析：通過V2I（車輛與基礎設施）通信，車輛可以從交通信號控制器或路側單元（RSU）接收實時的信號燈配時信息，結合自身位置和速度，實現(xiàn)綠波通行引導等功能，優(yōu)化通行效率。16.題目：網(wǎng)絡安全是車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術應用中需要重點關注的問題之一。答案：對解析：車聯(lián)網(wǎng)涉及大量數(shù)據(jù)傳輸和交互，一旦遭受網(wǎng)絡攻擊，可能導致車輛被非法控制、隱私數(shù)據(jù)泄露、交通系統(tǒng)癱瘓等嚴重后果，因此網(wǎng)絡安全是其核心挑戰(zhàn)和重點關注領域。17.題目：DSRC（專用短程通信）和C-V2X是兩種完全兼容的車聯(lián)網(wǎng)通信技術。答案：錯解析：DSRC和C-V2X是兩種不同技術路線的車聯(lián)網(wǎng)通信標準，DSRC基于IEEE802.11p協(xié)議，而C-V2X基于3GPP蜂窩通信協(xié)議，兩者在技術實現(xiàn)、工作頻段、性能特點等方面存在差異，并非完全兼容。18.題目：V2P（VehicletoPedestrian）通信可以幫助駕駛員識別視線盲區(qū)的行人，從而提高行人安全。答案：對解析：V2P通信允許車輛與行人攜帶的智能設備（如手機）進行信息交互，即使行人處于駕駛員的視線盲區(qū)或惡劣天氣影響下，車輛也能提前感知到行人的存在并發(fā)出預警。四、智能座艙與整車電子電氣架構19.題目：智能座艙的核心在于提供多樣化的信息娛樂服務，對駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的集成要求不高。答案：錯解析：智能座艙不僅提供信息娛樂服務，更強調人機交互的智能化、個性化和安全性。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）通過監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)（如注意力分散、疲勞），是提升行車安全的重要組成部分，屬于智能座艙的重要功能模塊。20.題目：OTA（Over-the-Air）升級技術僅能用于更新車載信息娛樂系統(tǒng)的軟件。答案：錯解析：現(xiàn)代OTA技術已廣泛應用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅可以更新信息娛樂系統(tǒng)（IVI）軟件，還可以更新動力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等關鍵控制器的軟件，實現(xiàn)車輛功能升級和缺陷修復。21.題目：域控制器（DomainController）的出現(xiàn)是為了將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構中功能相近的控制器進行集成。答案：對解析：為應對日益增長的ECU數(shù)量和復雜的網(wǎng)絡通信需求，域控制器架構將車輛劃分為若干個功能域（如動力域、底盤域、智能駕駛域、車身域、信息娛樂域等），每個域由一個高性能的域控制器統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了功能的集成和集中控制。22.題目：CAN總線由于其傳輸速率高，常被用作智能網(wǎng)聯(lián)汽車中高帶寬傳感器數(shù)據(jù)的傳輸總線。答案：錯解析：CAN總線傳輸速率相對較低（傳統(tǒng)CAN最高1Mbps，CANFD可達8Mbps），主要用于傳輸控制指令和狀態(tài)信息。高帶寬傳感器數(shù)據(jù)（如激光雷達、高清攝像頭數(shù)據(jù)）通常需要更高傳輸速率的總線，如Ethernet（以太網(wǎng)）。23.題目：以太網(wǎng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的應用趨勢日益增加，主要因其具備高帶寬、低延遲和良好的可擴展性。答案：對解析：隨著自動駕駛、高清視頻等應用對數(shù)據(jù)傳輸帶寬和實時性要求的提高，以太網(wǎng)憑借其高帶寬（可達千兆甚至萬兆）、低延遲、良好的可擴展性以及成本效益，成為車載網(wǎng)絡的重要發(fā)展方向。24.題目：智能座艙人機交互（HMI）設計中，應優(yōu)先考慮界面的炫酷效果，其次是操作的便捷性和安全性。答案：錯解析：智能座艙HMI設計應始終將操作的便捷性和行車安全性放在首位。炫酷的界面效果是錦上添花，但不能以犧牲安全性和易用性為代價。設計應符合駕駛員的認知習慣，減少操作分心。25.題目：中央計算平臺（CCU）是面向未來的整車電子電氣架構發(fā)展方向，旨在實現(xiàn)更強的算力集中和更高效的資源調度。答案：對解析：中央計算平臺（CCU）是比域控制器架構更高層次的集成，它將多個域的核心計算功能進一步整合到一個或少數(shù)幾個高性能計算平臺上，