2025年大學(xué)海警執(zhí)法專業(yè)題庫——邊境海域航跡分析與監(jiān)控考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、名詞解釋（每題2分，共10分）1.航跡2.AIS信息3.可疑航跡4.多傳感器融合5.邊境監(jiān)控區(qū)域二、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述雷達(dá)和AIS在邊境海域航跡獲取中的主要區(qū)別。2.列舉至少三種在航跡分析中可以識別的可疑行為模式。3.在制定邊境海域監(jiān)控計劃時，需要考慮哪些關(guān)鍵因素？4.簡述海警執(zhí)法人員在實(shí)施航跡監(jiān)控時必須遵守的一項核心法律原則。三、論述題（每題10分，共30分）1.結(jié)合邊境海域的特點(diǎn)，論述進(jìn)行多傳感器信息融合對于提升航跡監(jiān)控效能的重要性。2.假設(shè)你正在執(zhí)行一項近海邊境監(jiān)控任務(wù)，發(fā)現(xiàn)一艘船舶突然改變航向并加速向指定的禁航區(qū)靠近。請闡述你將采取的監(jiān)控步驟和應(yīng)對策略。3.闡述利用航跡數(shù)據(jù)分析技術(shù)識別“幽靈船舶”（GhostShip）的可能方法及其面臨的主要挑戰(zhàn)。四、案例分析題（每題15分，共30分）1.某日夜間，某海警雷達(dá)站監(jiān)控到距離我領(lǐng)海基線約12海里處，有一艘木質(zhì)船舶（未播發(fā)AIS）呈現(xiàn)不規(guī)則的“Z”字形軌跡，速度時快時慢，且頻繁調(diào)整航向，始終與我海岸線保持大約10海里的距離。根據(jù)以上情況，分析該船舶可能存在的意圖，并提出后續(xù)的監(jiān)控建議。2.在一次對特定漁業(yè)管理區(qū)的巡航中，監(jiān)控人員通過AIS數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)有兩艘國內(nèi)漁船偏離了規(guī)定的作業(yè)區(qū)域，且AIS信息顯示它們正朝著鄰國領(lǐng)海方向移動。請分析在核實(shí)情況并采取行動前，需要考慮哪些因素，并說明可能的行動流程。試卷答案一、名詞解釋1.航跡：指船舶、飛機(jī)或其他目標(biāo)在一段時間內(nèi)運(yùn)動的路徑軌跡，通常通過傳感器連續(xù)觀測并記錄其位置坐標(biāo)（如經(jīng)緯度）和時間戳得到。**解析思路：*定義航跡的核心是“運(yùn)動路徑”和“觀測記錄”。強(qiáng)調(diào)其數(shù)據(jù)來源（傳感器）和基本要素（位置、時間）。2.AIS信息：自動識別系統(tǒng)（AIS）廣播的船舶識別、位置、航向、速度、船舶類型等航行相關(guān)數(shù)據(jù)信息。**解析思路：*定義AIS信息，并點(diǎn)明其來源（AIS系統(tǒng)）和主要包含的內(nèi)容（識別碼、位置、航向、速度等）。3.可疑航跡：指通過航跡分析判斷，其行為模式、運(yùn)動參數(shù)或與其他信息的關(guān)聯(lián)性不符合常規(guī)或正常航行規(guī)律，可能涉及違法活動或存在潛在風(fēng)險的航跡。**解析思路：*定義“可疑”的標(biāo)準(zhǔn)，即“行為異?！被颉皡?shù)不符常理”，并暗示其可能的關(guān)聯(lián)（違法、風(fēng)險）。4.多傳感器融合：綜合利用來自雷達(dá)、AIS、衛(wèi)星遙感、光電設(shè)備等多種傳感器的信息，通過一定的處理算法，生成比單一傳感器更全面、準(zhǔn)確、可靠的目標(biāo)態(tài)勢或分析結(jié)果的過程。**解析思路：*定義融合的概念（綜合多種信息），說明融合的參與者（多種傳感器）和目的（更全面、準(zhǔn)確、可靠）。5.邊境監(jiān)控區(qū)域：為執(zhí)行邊境管理、安全防范等任務(wù)，在邊境海域劃定進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控和管理的地理范圍。**解析思路：*定義監(jiān)控區(qū)域，并說明其目的（邊境管理、安全防范）和性質(zhì)（重點(diǎn)監(jiān)控、管理范圍）。二、簡答題1.簡述雷達(dá)和AIS在邊境海域航跡獲取中的主要區(qū)別。*雷達(dá)主要依靠探測目標(biāo)反射的電磁波來獲取航跡，能探測未播發(fā)AIS的船舶，可提供目標(biāo)的距離、方位、相對速度等信息，但易受天氣、海況和干擾影響，且無法直接提供船舶身份和類型等數(shù)據(jù)。AIS通過船舶主動廣播位置、航向、速度等電子信息，能快速識別船舶身份（MMSI碼），獲取相對精確的動態(tài)信息，但不能探測未開啟AIS或AIS故障的船舶，且易受欺騙性AIS信息（Spoofing）干擾。**解析思路：*從原理（主動/被動探測）、探測能力（是否需AIS、能否識別身份）、信息內(nèi)容（提供的數(shù)據(jù)）、優(yōu)缺點(diǎn)（雷達(dá)vsAIS）等方面進(jìn)行對比。2.列舉至少三種在航跡分析中可以識別的可疑行為模式。*航向異常：突然、頻繁或無規(guī)律地改變航向，偏離正常航道或航線；速度異常：突然大幅度加速、減速或保持極低/極高速度；軌跡異常：呈現(xiàn)非直線運(yùn)動，如“S”形、折返、在近岸進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向或停留；區(qū)域異常：進(jìn)入禁航區(qū)、敏感區(qū)域或長時間停留在非錨泊區(qū)域；與其他目標(biāo)的異常關(guān)聯(lián)：與其他可疑目標(biāo)匯合、分離或進(jìn)行非正常的近距離互動；AIS信息與雷達(dá)觀測不符：AIS播報位置與雷達(dá)觀測位置存在較大偏差。**解析思路：*列舉不同維度（方向、速度、路徑、區(qū)域、關(guān)聯(lián)、信息一致性）的異常行為特征，確保種類豐富。3.在制定邊境海域監(jiān)控計劃時，需要考慮哪些關(guān)鍵因素？*監(jiān)控目標(biāo)：確定需要重點(diǎn)監(jiān)控的對象（如特定船舶類型、國籍、行為特征、地理位置）；監(jiān)控目的：明確監(jiān)控任務(wù)的具體要求（如巡邏、警戒、取證、攔截）；監(jiān)控區(qū)域：根據(jù)任務(wù)需求劃定具體的監(jiān)控責(zé)任海域；監(jiān)控時間：確定監(jiān)控的起止時間或周期；可用資源：評估可投入的傳感器設(shè)備、人員、艦船等資源狀況；信息需求：明確需要獲取和處理的特定信息類型；協(xié)同機(jī)制：協(xié)調(diào)不同部門或平臺之間的信息共享與行動配合；應(yīng)急預(yù)案：針對突發(fā)情況（如目標(biāo)逃逸、設(shè)備故障）制定應(yīng)對措施。**解析思路：*按照計劃制定的要素進(jìn)行梳理，覆蓋目標(biāo)、目的、區(qū)域、時間、資源、信息、協(xié)同、應(yīng)急等關(guān)鍵方面。4.簡述海警執(zhí)法人員在實(shí)施航跡監(jiān)控時必須遵守的一項核心法律原則。*合法性原則：海警執(zhí)法人員的所有監(jiān)控行為必須在國家法律法規(guī)和相關(guān)國際公約允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，不得侵犯公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，監(jiān)控手段、程序和權(quán)限必須符合法律規(guī)定。**解析思路：*提出一個具有普適性和根本性的原則，即“合法性”，強(qiáng)調(diào)執(zhí)法行為必須依據(jù)法律進(jìn)行，這是所有執(zhí)法活動的基礎(chǔ)。三、論述題1.結(jié)合邊境海域的特點(diǎn)，論述進(jìn)行多傳感器信息融合對于提升航跡監(jiān)控效能的重要性。*邊境海域環(huán)境復(fù)雜多變，存在惡劣海況、電磁干擾、目標(biāo)多樣性（合法船舶、非法偷渡船、走私船只、漁船等）以及部分目標(biāo)（如小快艇、潛水器）難以被單一傳感器有效探測的問題。單一傳感器（如雷達(dá)）存在探測距離有限、易受干擾、無法識別目標(biāo)身份（對未播發(fā)AIS的目標(biāo)）等局限性。多傳感器信息融合通過整合來自雷達(dá)、AIS、光電、衛(wèi)星遙感等多種傳感器的信息，可以有效克服單一傳感器的不足。例如，雷達(dá)可提供目標(biāo)的距離、方位和初步速度，AIS可提供身份、類型、航向、速度等精確信息，光電系統(tǒng)可進(jìn)行識別確認(rèn)和細(xì)節(jié)觀察，衛(wèi)星遙感可提供大范圍背景信息。融合后的信息可以相互補(bǔ)充、相互驗證，提高目標(biāo)檢測的概率（特別是對弱小目標(biāo)、隱蔽目標(biāo)），降低虛警率，實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)更全面、準(zhǔn)確、實(shí)時的態(tài)勢感知。在識別可疑行為方面，融合分析可以結(jié)合不同傳感器的信息進(jìn)行綜合判斷，例如，結(jié)合雷達(dá)的軌跡和AIS的速度、航向數(shù)據(jù)進(jìn)行行為模式分析，或利用光電進(jìn)行確認(rèn)，從而更準(zhǔn)確地識別可疑船舶或活動。此外，融合技術(shù)還能生成更豐富的態(tài)勢圖，為海警決策和指揮調(diào)度提供更可靠的依據(jù)，有效提升邊境海域的整體監(jiān)控預(yù)警能力和響應(yīng)效率。**解析思路：*首先指出邊境海域監(jiān)控的挑戰(zhàn)（環(huán)境復(fù)雜、目標(biāo)多樣、單一傳感器局限）；然后闡述多傳感器融合如何通過信息互補(bǔ)、相互驗證來克服這些局限；接著具體舉例說明不同傳感器如何協(xié)同（雷達(dá)+AIS+光電）；再論述融合在提升態(tài)勢感知能力（檢測概率、虛警率、準(zhǔn)確性）和可疑行為識別方面的作用；最后總結(jié)融合對提升整體監(jiān)控效能（預(yù)警、響應(yīng)、決策）的意義。2.假設(shè)你正在執(zhí)行一項近海邊境監(jiān)控任務(wù)，發(fā)現(xiàn)一艘船舶突然改變航向并加速向指定的禁航區(qū)靠近。請闡述你將采取的監(jiān)控步驟和應(yīng)對策略。*監(jiān)控步驟：1.立即確認(rèn)與識別：立即通過雷達(dá)、AIS（若播發(fā)）或其他可用的傳感器（如光電）確認(rèn)目標(biāo)的身份、精確位置、當(dāng)前速度和航向。核實(shí)該船舶是否在我管轄范圍內(nèi)，以及其是否屬于已知合法船舶（如漁船、客輪）。2.持續(xù)跟蹤與數(shù)據(jù)記錄：對該目標(biāo)進(jìn)行不間斷的監(jiān)控跟蹤，實(shí)時更新其航跡數(shù)據(jù)，密切記錄其位置、速度、航向變化及時間戳。同時，記錄該目標(biāo)的MMSI碼（如有）、船名、國籍等身份信息。3.信息分析與判斷：結(jié)合該船舶的身份信息、歷史航跡數(shù)據(jù)、當(dāng)前位置與禁航區(qū)的相對關(guān)系、航行狀態(tài)（是否異常），判斷其進(jìn)入禁航區(qū)是誤入、規(guī)避檢查還是故意違規(guī)。分析其可能的意圖。4.升級報告與通報：立即將發(fā)現(xiàn)情況（時間、地點(diǎn)、目標(biāo)特征、行為描述、嫌疑判斷）通過加密通信鏈路上報至指揮中心。根據(jù)判斷結(jié)果，可能需要通報附近的其他執(zhí)法力量或相關(guān)管理部門。5.評估風(fēng)險與準(zhǔn)備干預(yù)：評估目標(biāo)可能造成的風(fēng)險（如引發(fā)沖突、破壞環(huán)境等）以及我方采取干預(yù)行動（如攔截、警告）的可行性和必要性。根據(jù)指揮中心的指示或預(yù)案，準(zhǔn)備相應(yīng)的攔截力量和裝備。*應(yīng)對策略：1.保持安全距離監(jiān)控：在不立即采取攔截行動的情況下，指揮距離內(nèi)可用艦船或飛機(jī)保持安全距離進(jìn)行監(jiān)控，繼續(xù)觀察目標(biāo)行為，收集證據(jù)。2.嘗試無線電聯(lián)系：嘗試通過VHF或衛(wèi)星電話與目標(biāo)船舶建立無線電聯(lián)系，表明身份，詢問其意圖、位置、船名等信息。判斷其是否配合檢查。3.發(fā)出警告或通牒：若確認(rèn)目標(biāo)故意違規(guī)進(jìn)入禁航區(qū)且不聽從警告，可依據(jù)相關(guān)法規(guī)，向其發(fā)出警告或通牒，要求其立即停止違法行為，改變航向，離開禁航區(qū)。4.準(zhǔn)備攔截與控制：若目標(biāo)持續(xù)違規(guī)、態(tài)度惡劣或存在重大嫌疑，在確保安全的前提下，根據(jù)指揮指令，派遣攔截力量（如快艇）進(jìn)行接近、包圍或攔截。采取必要措施控制目標(biāo)船舶，進(jìn)行登船檢查或強(qiáng)制帶離。5.記錄取證與后續(xù)處理：在整個過程中，詳細(xì)記錄監(jiān)控數(shù)據(jù)、通信內(nèi)容、行動過程，收集視聽、位置等證據(jù)，為后續(xù)執(zhí)法行動和案件處理提供依據(jù)。根據(jù)查實(shí)情況，依法對違法行為進(jìn)行處理。**解析思路：*將監(jiān)控和應(yīng)對分為清晰的步驟和策略。監(jiān)控步驟強(qiáng)調(diào)及時確認(rèn)、持續(xù)跟蹤、分析判斷、報告通報、準(zhǔn)備干預(yù)。應(yīng)對策略根據(jù)情況分為保持監(jiān)控、嘗試聯(lián)系、發(fā)出警告、準(zhǔn)備攔截、記錄取證等不同層次，體現(xiàn)執(zhí)法的規(guī)范性、安全性和有效性。3.闡述利用航跡數(shù)據(jù)分析技術(shù)識別“幽靈船舶”（GhostShip）的可能方法及其面臨的主要挑戰(zhàn)。*識別方法：1.AIS數(shù)據(jù)異常分析：“幽靈船舶”通常未播發(fā)AIS或AIS信號被關(guān)閉?？梢酝ㄟ^分析AIS數(shù)據(jù)庫，尋找長時間、大范圍、無AIS報告的船舶活動區(qū)域，或者檢測到同一MMSI碼在不同時間出現(xiàn)在相距遙遠(yuǎn)的位置。利用AIS數(shù)據(jù)的時空連續(xù)性進(jìn)行異常檢測。2.多傳感器數(shù)據(jù)交叉驗證：利用雷達(dá)、衛(wèi)星遙感（如商業(yè)船舶自動識別系統(tǒng)VesselDetectionandMonitoring,VDM）、光電等其他傳感器數(shù)據(jù)，在AIS缺失的情況下探測到目標(biāo)。將雷達(dá)觀測到的目標(biāo)軌跡與衛(wèi)星或光電確認(rèn)的軌跡進(jìn)行比對，如果多個獨(dú)立傳感器都觀測到同一軌跡，即使無AIS，也可視為有效航跡，有助于識別“幽靈船舶”。3.航跡模式分析：分析“幽靈船舶”的航跡模式，如頻繁的無意義移動、長時間停泊在異常地點(diǎn)、與已知航線不符的行駛路徑等。這些異常模式可能指示其非法活動（如走私、非法捕撈、人販子運(yùn)輸）。4.行為關(guān)聯(lián)分析：將識別出的“幽靈船舶”航跡與其他可疑活動（如可疑加油點(diǎn)、走私通道）的時空信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，尋找潛在的聯(lián)系，確認(rèn)其可疑性質(zhì)。*主要挑戰(zhàn)：1.AIS信號依賴性強(qiáng)：傳統(tǒng)的“幽靈船舶”定義主要基于AIS信號缺失。對于關(guān)閉AIS但仍可能使用其他通信導(dǎo)航設(shè)備或進(jìn)行低技術(shù)活動的目標(biāo)，識別難度增加。2.傳感器覆蓋與分辨率限制：雷達(dá)、衛(wèi)星等傳感器的覆蓋范圍、探測距離、更新頻率和空間分辨率有限，難以實(shí)現(xiàn)對所有海域、所有目標(biāo)的持續(xù)、高精度監(jiān)控，導(dǎo)致漏報。3.數(shù)據(jù)處理與分析能力要求高：需要處理海量的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，進(jìn)行復(fù)雜的時空分析和模式挖掘，對數(shù)據(jù)分析技術(shù)和計算能力要求高。4.數(shù)據(jù)質(zhì)量與可信度問題：公開的AIS數(shù)據(jù)可能存在延遲、錯誤或被篡改的風(fēng)險。不同傳感器數(shù)據(jù)之間可能存在沖突，增加融合分析的難度。5.定義與界定模糊：“幽靈船舶”的概念本身可能存在一定模糊性，如何界定一個未播發(fā)AIS的目標(biāo)是否構(gòu)成“幽靈船舶”以及其具體活動性質(zhì)，需要結(jié)合具體情境和證據(jù)。**解析思路：*先闡述識別“幽靈船舶”可以采用的技術(shù)手段，重點(diǎn)是利用AIS異常、多傳感器交叉驗證、航跡模式和行為關(guān)聯(lián)。然后分析面臨的主要困難，包括對AIS的依賴、傳感器限制、數(shù)據(jù)處理要求、數(shù)據(jù)質(zhì)量和定義模糊等問題。四、案例分析題1.某日夜間，某海警雷達(dá)站監(jiān)控到距離我領(lǐng)?；€約12海里處，有一艘木質(zhì)船舶（未播發(fā)AIS）呈現(xiàn)不規(guī)則的“Z”字形軌跡，速度時快時慢，且頻繁調(diào)整航向，始終與我海岸線保持大約10海里的距離。根據(jù)以上情況，分析該船舶可能存在的意圖，并提出后續(xù)的監(jiān)控建議。*意圖分析：該木質(zhì)船舶未播發(fā)AIS，行為模式為不規(guī)則“Z”字形軌跡、時快時慢、頻繁變向，且在近海岸線活動。這些特征表明其行為高度異常，不符合正常航行規(guī)律。結(jié)合其活動區(qū)域（近海、12海里附近）和狀態(tài)（未AIS、木質(zhì)船），可能存在的意圖包括：試圖規(guī)避海警或其他國家的監(jiān)控，進(jìn)行非法偷渡活動；從事走私活動，規(guī)避檢查；進(jìn)行非法捕撈，規(guī)避漁政管理；或者是一艘狀態(tài)不佳、操作能力差的船只，存在失控風(fēng)險或試圖靠近港口。其保持與海岸線一定距離，可能是為了利用海岸作為掩護(hù)，或者是在等待更好的時機(jī)或接應(yīng)。*監(jiān)控建議：1.保持持續(xù)監(jiān)控：繼續(xù)使用雷達(dá)對該目標(biāo)進(jìn)行最長時間的跟蹤監(jiān)控，密切記錄其位置、速度、航向變化，特別是其軌跡的細(xì)節(jié)。2.嘗試光電或紅外觀察：若條件允許（如天氣、設(shè)備狀態(tài)），切換或協(xié)同使用光電或紅外設(shè)備，嘗試在夜間或惡劣天氣下觀察目標(biāo)的外觀特征（船體大小、顏色、是否有燈光、人員活動跡象），判斷其用途（漁船、交通船、可疑船只等）。3.嘗試無線電呼叫：使用VHF或衛(wèi)星電話嘗試對該目標(biāo)進(jìn)行呼叫，警告其在我管轄海域活動，要求其保持正規(guī)航行，并表明身份。觀察其反應(yīng)，判斷其是否為失控船只或是否配合檢查。4.評估風(fēng)險與準(zhǔn)備力量：評估該目標(biāo)的行為是否構(gòu)成即時的安全威脅（如可能撞船、對我海岸造成威脅）。根據(jù)評估結(jié)果和指揮中心指示，判斷是否需要以及如何調(diào)動附近的艦船或飛機(jī)進(jìn)行接近觀察、警告或攔截。5.信息綜合研判與上報：將監(jiān)控到的所有信息（雷達(dá)軌跡、光電觀察結(jié)果、無線電呼叫情況、目標(biāo)特征、活動區(qū)域等）進(jìn)行綜合分析研判，初步判斷其意圖和風(fēng)險等級。及時將情況上報指揮中心，并根據(jù)指示采取進(jìn)一步行動。**解析思路：*意圖分析需結(jié)合目標(biāo)特征（未AIS、木質(zhì)船、異常軌跡、近岸）和行為（頻繁變向、時快時慢）進(jìn)行邏輯推斷，列舉幾種可能性。監(jiān)控建議需針對這些特征提出具體的、有針對性的措施（持續(xù)監(jiān)控、嘗試觀察、呼叫警告、評估風(fēng)險、信息上報），體現(xiàn)監(jiān)控的連續(xù)性、針對性、安全性。2.在一次對特定漁業(yè)管理區(qū)的巡航中，監(jiān)控人員通過AIS數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)有兩艘國內(nèi)漁船偏離了規(guī)定的作業(yè)區(qū)域，且AIS信息顯示它們正朝著鄰國領(lǐng)海方向移動。請分析在核實(shí)情況并采取行動前，需要考慮哪些因素，并說明可能的行動流程。*核實(shí)前需考慮的因素：1.AIS數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗證：檢查獲取的AIS數(shù)據(jù)來源是否可靠，是否存在錯誤或欺騙性AIS信息（Spoofing）的可能性。核實(shí)兩艘漁船的MMSI碼對應(yīng)的船舶信息是否準(zhǔn)確，是否有歷史記錄顯示其正常作業(yè)情況。2.漁船狀態(tài)確認(rèn)：確認(rèn)兩艘漁船是否確實(shí)屬于中國籍漁船?？梢酝ㄟ^MMSI碼查詢或嘗試無線電聯(lián)系進(jìn)行確認(rèn)。3.作業(yè)區(qū)域規(guī)定明確性：查明該特定漁業(yè)管理區(qū)的邊界劃分是否清晰明確，規(guī)定的作業(yè)區(qū)域范圍是否準(zhǔn)確。是否存在模糊地帶或爭議區(qū)域。4.漁船偏離原因分析：分析漁船偏離規(guī)定區(qū)域的原因。是客觀原因（如風(fēng)浪、迷航）還是主觀故意？偏離的時間、距離、速度如何？5.航行方向意圖判斷：判斷漁船朝鄰國領(lǐng)海方向移動是暫時經(jīng)過還是意圖進(jìn)入鄰國水域。結(jié)合其當(dāng)前位置、速度和航行狀態(tài)進(jìn)行初步判斷。6.是否存在緊急情況：判斷漁船是否存在緊急情況，如遇險、需要救助等，其偏離行為可能是緊急避險所致。7.我方執(zhí)法力量與資源：評估當(dāng)前可調(diào)動的執(zhí)法力量（人員、艦船、飛機(jī)）的數(shù)量、位置和狀態(tài)，以及執(zhí)行任務(wù)（警告、攔截、取證）所需的時間和資源。8.相關(guān)法律法規(guī)：查明國內(nèi)關(guān)于漁業(yè)管理區(qū)、船舶航行、進(jìn)入鄰國水域等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，明確我方執(zhí)法的依據(jù)和權(quán)限。9.潛在風(fēng)險與安全：評估采取行動可能帶來的風(fēng)險，包括與鄰國可