2025年正高級經(jīng)濟師考試（高級經(jīng)濟實務(wù)運輸經(jīng)濟）能力提高訓(xùn)練試題庫及答案單項選擇題1.運輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A.旅客人公里B.運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C.旅客和貨物在時間和空間上的位移D.貨物噸公里答案：C。運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物在時間和空間上的位移，而旅客人公里、貨物噸公里是運輸產(chǎn)品的計量指標(biāo)，運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)是運輸工作量的一種表示，并非運輸業(yè)的產(chǎn)品本質(zhì)。2.運輸市場主體不包括（）。A.運輸供給者B.運輸需求者C.運輸市場規(guī)則D.運輸市場中間商答案：C。運輸市場主體包括運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商。運輸市場規(guī)則是維護運輸市場正常運行的準(zhǔn)則，不屬于市場主體范疇。3.當(dāng)運輸市場上沒有其他外來因素的干擾和影響時，在競爭的作用下，需求與供給相互影響形成均衡狀態(tài)，此時的價格是（）。A.均衡價格B.成本價格C.邊際成本價格D.市場價格答案：A。均衡價格是指當(dāng)運輸市場上沒有其他外來因素干擾和影響時，在競爭作用下，需求與供給相互影響形成均衡狀態(tài)時的價格。成本價格是基于成本計算的價格，邊際成本價格是與邊際成本相關(guān)的價格，市場價格是在市場交易中實際形成的價格，在本題描述情境下準(zhǔn)確表述為均衡價格。4.運輸通道形成的前提是流量大和（）。A.效率高B.運距短C.流向合理D.貨種多答案：A。運輸通道形成的前提是流量大和效率高。只有具備較大的運輸流量，同時運輸效率也高，才會形成運輸通道，以實現(xiàn)高效的運輸組織和資源配置。運距短、流向合理、貨種多等因素雖然對運輸有一定影響，但不是運輸通道形成的前提條件。5.在運輸布局的基本方法“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段（）和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A.運輸干線長度B.網(wǎng)內(nèi)線路密度C.交通流量的大小D.網(wǎng)內(nèi)貨流強度答案：C。在最小生長樹規(guī)劃法中，第四階段是按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成網(wǎng)內(nèi)主通道。運輸干線長度、網(wǎng)內(nèi)線路密度、網(wǎng)內(nèi)貨流強度并非該階段形成主通道的依據(jù)。多項選擇題1.運輸業(yè)的特征主要表現(xiàn)在（）。A.運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運輸權(quán)），而不具有所有權(quán)C.運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)D.運輸過程是生產(chǎn)過程和消費過程同時進(jìn)行的E.運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征答案：ABCDE。運輸業(yè)是不產(chǎn)生新實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其提供運輸服務(wù)，對勞動對象只有運輸權(quán)無所有權(quán)；運輸業(yè)生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)；運輸?shù)纳a(chǎn)和消費過程同時進(jìn)行；并且運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征，各運輸線路相互連接形成網(wǎng)絡(luò)。2.影響運輸需求價格彈性的因素有（）。A.運輸需求的時效性B.貨物種類C.旅客種類D.運輸需求的替代性E.運輸需求的多樣性答案：ABCD。影響運輸需求價格彈性的因素包括：運輸需求的時效性，時效性越強，需求價格彈性越??；貨物種類，不同貨物對價格變動的敏感程度不同；旅客種類，如商務(wù)旅客和旅游旅客需求價格彈性有差異；運輸需求的替代性，替代性越強，需求價格彈性越大。運輸需求的多樣性不是影響需求價格彈性的直接因素。3.運輸供給的特點主要有（）。A.運輸供給的不可儲存性B.運輸供給的不平衡性C.運輸供給的可替代性D.運輸供給的時空差異性E.運輸供給的分散性答案：ABCDE。運輸供給具有不可儲存性，運輸產(chǎn)品不能像一般商品那樣儲存；存在不平衡性，不同時間、地點的供給情況不同；具有可替代性，不同運輸方式之間可相互替代；有明顯的時空差異性，不同時間和空間的供給能力不同；并且運輸供給具有分散性，運輸企業(yè)眾多且分布廣泛。4.運輸市場結(jié)構(gòu)按其競爭程度不同可分為（）。A.完全競爭運輸市場B.完全壟斷運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.寡頭壟斷運輸市場E.開放性運輸市場答案：ABCD。運輸市場結(jié)構(gòu)按競爭程度不同可分為完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場和寡頭壟斷運輸市場。開放性運輸市場不是按照競爭程度劃分的市場結(jié)構(gòu)類型。5.運輸布局的依據(jù)有（）。A.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B.自然條件C.科學(xué)技術(shù)條件D.國防、旅游和環(huán)境保護E.運輸方式答案：ABCD。運輸布局的依據(jù)包括國民經(jīng)濟發(fā)展水平，它決定了運輸需求和建設(shè)能力；自然條件，如地形、氣候等影響運輸線路的選擇和建設(shè)；科學(xué)技術(shù)條件，推動運輸方式和技術(shù)的進(jìn)步；國防、旅游和環(huán)境保護等也是運輸布局需要考慮的重要因素。運輸方式是運輸布局的具體內(nèi)容，而非布局的依據(jù)。案例分析題某運輸企業(yè)在一定時期內(nèi)的運輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)如下：|運輸方式|運輸量（噸）|運輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）|運輸成本（元）||----|----|----|----||公路運輸|5000|250000|300000||鐵路運輸|8000|640000|560000||水路運輸|12000|1080000|720000|1.計算各運輸方式的單位運輸成本（元/噸）。-公路運輸單位運輸成本=運輸成本÷運輸量=300000÷5000=60（元/噸）-鐵路運輸單位運輸成本=560000÷8000=70（元/噸）-水路運輸單位運輸成本=720000÷12000=60（元/噸）2.計算各運輸方式的單位運輸周轉(zhuǎn)成本（元/噸公里）。-公路運輸單位運輸周轉(zhuǎn)成本=運輸成本÷運輸周轉(zhuǎn)量=300000÷250000=1.2（元/噸公里）-鐵路運輸單位運輸周轉(zhuǎn)成本=560000÷640000=0.875（元/噸公里）-水路運輸單位運輸周轉(zhuǎn)成本=720000÷1080000≈0.67（元/噸公里）3.從單位運輸成本和單位運輸周轉(zhuǎn)成本的角度分析，哪種運輸方式在該時期具有成本優(yōu)勢？-從單位運輸成本來看，公路運輸和水路運輸?shù)膯挝贿\輸成本均為60元/噸，低于鐵路運輸?shù)?0元/噸，公路和水路運輸在單位運輸成本上有優(yōu)勢。-從單位運輸周轉(zhuǎn)成本來看，水路運輸?shù)膯挝贿\輸周轉(zhuǎn)成本約為0.67元/噸公里，低于鐵路運輸?shù)?.875元/噸公里和公路運輸?shù)?.2元/噸公里，水路運輸在單位運輸周轉(zhuǎn)成本上具有明顯優(yōu)勢。綜合考慮，水路運輸在該時期整體成本優(yōu)勢較為突出。簡答題1.簡述運輸需求的含義及特征。運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。其特征包括：-派生性：運輸需求是由社會經(jīng)濟活動的需求派生出來的，如生產(chǎn)、消費等活動產(chǎn)生了對貨物和旅客運輸?shù)男枨蟆?廣泛性：運輸需求涉及社會經(jīng)濟生活的各個方面，無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是消費領(lǐng)域，都存在運輸需求。-多樣性：不同的運輸需求者對運輸?shù)臅r間、地點、方式、服務(wù)質(zhì)量等方面有不同的要求，表現(xiàn)出多樣性。-波動性：運輸需求受經(jīng)濟發(fā)展、季節(jié)變化、節(jié)假日等因素影響，呈現(xiàn)出波動變化的特點。-替代性：不同運輸方式之間可以相互替代，當(dāng)一種運輸方式的價格、服務(wù)等發(fā)生變化時，運輸需求者可能會選擇其他運輸方式。2.簡述運輸價格的特點。-運輸價格是一種勞務(wù)價格：運輸業(yè)提供的是運輸服務(wù)，運輸價格是對這種勞務(wù)的收費。-運輸價格只有銷售價格一種形式：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同時進(jìn)行，不存在中間環(huán)節(jié)的批發(fā)、零售等不同價格形式，只有銷售價格。-運輸價格具有按不同運輸距離或不同運輸線路而別的特點：一般來說，運輸距離越長或運輸線路不同，運輸成本不同，價格也會有所差異。-運輸價格具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系：不同運輸方式之間、同一運輸方式的不同運輸線路之間等都存在著復(fù)雜的比價關(guān)系，以體現(xiàn)運輸資源的合理配置和市場競爭。3.簡述運輸市場管理的概念和目標(biāo)。運輸市場管理是指各級政府交通主管部門履行政府管理職能，對道路運輸活動進(jìn)行計劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)等各項工作的總稱。其目標(biāo)包括：-保護合法經(jīng)營，保障運輸經(jīng)營者、旅客、貨主和其他當(dāng)事人的合法權(quán)益，維護運輸市場的正常秩序。-促進(jìn)運輸市場的統(tǒng)一、開放、競爭、有序，提高運輸效率，優(yōu)化運輸資源配置。-保障運輸安全，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨蟆?調(diào)控運輸市場供求關(guān)系，促進(jìn)運輸市場的穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)運輸市場的供需平衡。論述題1.論述運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系。運輸與國民經(jīng)濟之間存在著密切的相互關(guān)系，具體表現(xiàn)如下：-運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先行條件-運輸為生產(chǎn)和流通提供了必要的條件。生產(chǎn)過程中原材料的供應(yīng)和產(chǎn)品的銷售都依賴于運輸，只有高效的運輸才能保證生產(chǎn)的連續(xù)性和流通的順暢性。例如，煤炭、鋼鐵等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開鐵路、公路等運輸方式將原材料運往工廠，再將產(chǎn)品運往市場。-運輸促進(jìn)了地區(qū)間的經(jīng)濟交流和專業(yè)化分工。不同地區(qū)具有不同的資源稟賦和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，運輸使得地區(qū)之間能夠進(jìn)行商品和要素的交換，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，推動專業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)?；?jīng)營。如沿海地區(qū)的制造業(yè)產(chǎn)品可以通過海運運往世界各地，而內(nèi)陸地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品也可以通過運輸銷往其他地區(qū)。-國民經(jīng)濟的發(fā)展對運輸提出了新的要求-隨著國民經(jīng)濟的增長，運輸需求不斷增加。經(jīng)濟規(guī)模的擴大、人口的增長和消費結(jié)構(gòu)的升級都導(dǎo)致了對貨物和旅客運輸需求的上升。例如，我國近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得快遞運輸需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。-國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整也要求運輸結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從勞動密集型向技術(shù)密集型和知識密集型轉(zhuǎn)變，對運輸?shù)臅r效性、安全性和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對航空運輸和快速公路運輸?shù)男枨笤黾?，而傳統(tǒng)重工業(yè)對鐵路和水路大宗貨物運輸仍有較大需求。-運輸對國民經(jīng)濟的宏觀調(diào)控具有重要作用-運輸業(yè)的發(fā)展可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟增長。運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等原材料，能夠拉動建筑、機械制造等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會。例如，大規(guī)模的鐵路建設(shè)項目可以帶動上下游產(chǎn)業(yè)的繁榮。-政府可以通過調(diào)控運輸市場來實現(xiàn)宏觀經(jīng)濟目標(biāo)。如在經(jīng)濟過熱時，限制運輸能力的過度擴張，防止通貨膨脹；在經(jīng)濟衰退時，加大對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，刺激經(jīng)濟復(fù)蘇。-運輸與國民經(jīng)濟相互適應(yīng)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展如果運輸發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟，會成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，限制生產(chǎn)和流通的規(guī)模，降低經(jīng)濟效率；而運輸過度超前發(fā)展，又會造成資源的浪費。因此，運輸與國民經(jīng)濟需要保持協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)國民經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，合理規(guī)劃運輸布局，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸效率，以實現(xiàn)國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。2.論述運輸市場的宏觀調(diào)控手段。運輸市場的宏觀調(diào)控是政府為了實現(xiàn)運輸市場的健康、穩(wěn)定、有序發(fā)展，運用各種手段對運輸市場進(jìn)行干預(yù)和調(diào)節(jié)的過程。主要手段包括以下幾種：-經(jīng)濟手段-價格政策：政府可以通過制定價格上限或下限來調(diào)控運輸價格。在某些情況下，為了保護消費者利益，防止運輸企業(yè)過度提價，政府會規(guī)定運輸價格的上限；而在一些特殊時期，為了鼓勵運輸企業(yè)增加供給，也可能會設(shè)定價格下限。例如，在節(jié)假日期間對客運價格進(jìn)行一定的限制，保障旅客的基本權(quán)益。-稅收政策：通過調(diào)整運輸企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)來影響運輸市場。對符合國家產(chǎn)業(yè)政策的運輸方式或運輸企業(yè)給予稅收優(yōu)惠，如對新能源運輸車輛的企業(yè)減免稅收，鼓勵綠色運輸發(fā)展；對高污染、高能耗的運輸方式或企業(yè)增加稅收，促使其進(jìn)行技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型升級。-補貼政策：政府對運輸企業(yè)提供補貼，以支持特定運輸方式的發(fā)展或保障某些地區(qū)的運輸服務(wù)供給。例如，對農(nóng)村客運、支線航空等虧損運營的運輸業(yè)務(wù)給予補貼，確保這些地區(qū)的居民能夠享受到基本的運輸服務(wù)。-法律手段-制定和完善運輸法律法規(guī)：通過立法明確運輸市場的規(guī)則和各方的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范運輸市場主體的行為。如《中華人民共和國道路運輸條例》《中華人民共和國鐵路法》等，對運輸企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、運輸安全、服務(wù)質(zhì)量等方面做出了詳細(xì)規(guī)定，為運輸市場的監(jiān)管提供了法律依據(jù)。-加強執(zhí)法監(jiān)督：政府相關(guān)部門依法對運輸市場進(jìn)行監(jiān)督檢查，對違法行為進(jìn)行處罰。嚴(yán)厲打擊非法營運、超載超限等違法行為，維護運輸市場的正常秩序。例如，交通執(zhí)法部門定期開展道路運輸市場專項整治行動，查處非法營運車輛。-行政手段-市場準(zhǔn)入管理：政府通過設(shè)定運輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件，控制運輸市場的供給規(guī)模和結(jié)構(gòu)。對申請從事運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審查，包括車輛狀況、人員資質(zhì)、安全管理制度等方面，只有符合條件的企業(yè)才能進(jìn)入市場。例如，對申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的平臺公司進(jìn)行嚴(yán)格的審核，確保其具備相應(yīng)的運營