2025年中級經(jīng)濟師資格考試（運輸經(jīng)濟民航專業(yè)知識與實務(wù)）練習(xí)題及答案一、單項選擇題（每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.民航運輸中，貨物運輸?shù)挠嬞M重量以（）為單位。A.0.1千克B.0.5千克C.1千克D.5千克答案：B。在民航貨物運輸中，計費重量以0.5千克為單位。當(dāng)貨物重量不是0.5千克的整數(shù)倍時，要進位至0.5千克。2.下列不屬于民航運輸市場需求特點的是（）。A.派生性B.波動性C.穩(wěn)定性D.多樣性答案：C。民航運輸市場需求具有派生性，它是由社會經(jīng)濟活動等派生出來的；具有波動性，受季節(jié)、經(jīng)濟形勢等因素影響；還具有多樣性，不同旅客和貨主有不同的需求。而穩(wěn)定性不屬于其特點。3.某航班從北京飛往上海，有頭等艙和經(jīng)濟艙兩種艙位。頭等艙票價為1500元，經(jīng)濟艙票價為800元。已知該航班頭等艙和經(jīng)濟艙的座位數(shù)分別為20個和150個，且頭等艙的客座率為80%，經(jīng)濟艙的客座率為90%。則該航班的客座收入為（）元。A.132000B.124800C.144000D.115200答案：B。頭等艙實際銷售座位數(shù)為20×80%=16個，頭等艙收入為16×1500=24000元；經(jīng)濟艙實際銷售座位數(shù)為150×90%=135個，經(jīng)濟艙收入為135×800=108000元。則該航班的客座收入為24000+108000=124800元。4.民航運輸企業(yè)的成本中，不屬于固定成本的是（）。A.飛機的折舊B.機場起降費C.管理人員工資D.辦公場地租金答案：B。固定成本是指不隨運輸業(yè)務(wù)量的變動而變動的成本。飛機折舊、管理人員工資、辦公場地租金通常在一定時期內(nèi)相對固定。而機場起降費與航班的起降次數(shù)等運輸業(yè)務(wù)量相關(guān)，會隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化，不屬于固定成本。5.按照民航運輸貨物的分類，下列屬于貴重貨物的是（）。A.精密儀器B.水果C.紡織品D.普通機械零件答案：A。貴重貨物通常指價值昂貴、在運輸過程中需要特別保護的貨物。精密儀器價值高且較為脆弱，屬于貴重貨物。水果屬于鮮活易腐貨物；紡織品和普通機械零件不屬于貴重貨物范疇。6.航班計劃的核心是（）。A.航線選擇B.航班頻率安排C.機型配備D.航班時刻確定答案：D。航班時刻確定是航班計劃的核心。合理的航班時刻安排直接影響到旅客的出行選擇和航空公司的運營效益。航線選擇、航班頻率安排和機型配備都是圍繞航班時刻來進行綜合考慮和優(yōu)化的。7.民航運輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性是（）。A.安全性B.舒適性C.便捷性D.經(jīng)濟性答案：A。在民航運輸服務(wù)中，安全性是首要特性。沒有安全保障，其他舒適性、便捷性和經(jīng)濟性等特性都無從談起。保障旅客和貨物的安全是民航運輸?shù)幕疽蠛褪滓蝿?wù)。8.某機場的跑道長度為3000米，根據(jù)跑道的使用性能，該跑道適合（）。A.小型飛機起降B.中型飛機起降C.大型飛機起降D.超大型飛機起降答案：C。一般來說，跑道長度在3000米左右適合大型飛機起降。小型飛機對跑道長度要求相對較短；中型飛機跑道長度要求一般也低于3000米；超大型飛機可能需要更長的跑道。9.民航運輸企業(yè)的市場營銷組合策略中，“4P”不包括（）。A.產(chǎn)品B.價格C.渠道D.促銷E.人員答案：E。市場營銷組合策略的“4P”包括產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）和促銷（Promotion）。人員不屬于“4P”內(nèi)容。10.旅客在航班規(guī)定離站時間前24小時以內(nèi)、2小時以前要求退票，應(yīng)支付客票價（）的退票費。A.5%B.10%C.20%D.30%答案：B。根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，旅客在航班規(guī)定離站時間前24小時以內(nèi)、2小時以前要求退票，應(yīng)支付客票價10%的退票費。二、多項選擇題（每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.民航運輸市場供給的特點包括（）。A.運輸供給的不可儲存性B.運輸供給的不平衡性C.運輸供給的可替代性D.運輸供給的規(guī)模經(jīng)濟性E.運輸供給的時空差異性答案：ABDE。民航運輸市場供給具有不可儲存性，運輸服務(wù)不能像實物產(chǎn)品一樣儲存；具有不平衡性，不同時間、不同航線的供給情況不同；具有規(guī)模經(jīng)濟性，隨著運輸規(guī)模的擴大，單位成本可能降低；具有時空差異性，不同地區(qū)、不同時間段的供給存在差異。而運輸供給的可替代性主要是從需求角度來看的，不屬于供給的特點。2.影響民航旅客運輸需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.運輸價格D.運輸服務(wù)質(zhì)量E.替代品的價格答案：ABCDE。經(jīng)濟發(fā)展水平越高，人們的出行需求和支付能力越強，會影響民航旅客運輸需求；人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)，如人口規(guī)模、年齡結(jié)構(gòu)等會對需求產(chǎn)生影響；運輸價格是影響需求的重要因素，價格降低可能會刺激需求增加；運輸服務(wù)質(zhì)量好會吸引更多旅客；替代品（如鐵路、公路運輸?shù)龋┑膬r格變化也會影響旅客對民航運輸?shù)倪x擇。3.民航貨物運輸?shù)慕M織方式有（）。A.班機運輸B.包機運輸C.集中托運D.航空快遞E.陸空聯(lián)運答案：ABCDE。班機運輸是按固定航線、固定時間飛行的運輸方式；包機運輸是根據(jù)貨主需求專門包租飛機進行運輸；集中托運是將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物進行運輸；航空快遞是一種快速、門到門的運輸服務(wù)；陸空聯(lián)運結(jié)合了陸地運輸和航空運輸?shù)膬?yōu)勢。4.民航運輸企業(yè)的成本控制方法有（）。A.預(yù)算控制B.標準成本控制C.作業(yè)成本控制D.目標成本控制E.質(zhì)量成本控制答案：ABCDE。預(yù)算控制通過制定預(yù)算來控制成本支出；標準成本控制以預(yù)先制定的標準成本為依據(jù)進行成本控制；作業(yè)成本控制通過對作業(yè)活動的分析和管理來控制成本；目標成本控制是設(shè)定目標成本并進行分解和控制；質(zhì)量成本控制是在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下控制成本。5.機場的構(gòu)成主要包括（）。A.飛行區(qū)B.候機樓區(qū)C.地面運輸區(qū)D.貨運區(qū)E.導(dǎo)航區(qū)答案：ABCD。機場主要由飛行區(qū)（供飛機起降等活動的區(qū)域）、候機樓區(qū)（旅客候機、辦理手續(xù)等的區(qū)域）、地面運輸區(qū)（連接機場與外界的交通區(qū)域）和貨運區(qū)（進行貨物裝卸、存儲等操作的區(qū)域）構(gòu)成。導(dǎo)航區(qū)屬于飛行區(qū)的一部分功能區(qū)域，不單獨作為機場構(gòu)成的主要部分。6.民航運輸服務(wù)質(zhì)量的評價指標有（）。A.航班正點率B.旅客投訴率C.貨物損壞率D.服務(wù)人員態(tài)度E.候機時間答案：ABCDE。航班正點率反映了航班按時起降的情況，是重要的服務(wù)質(zhì)量指標；旅客投訴率體現(xiàn)了旅客對服務(wù)的不滿程度；貨物損壞率反映了貨物運輸過程中的質(zhì)量情況；服務(wù)人員態(tài)度直接影響旅客的服務(wù)體驗；候機時間也是旅客關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量因素之一。7.航空公司的收益管理策略包括（）。A.艙位控制B.價格優(yōu)化C.超售管理D.團隊預(yù)訂管理E.收益分析答案：ABCDE。艙位控制通過合理分配不同等級艙位的座位來提高收益；價格優(yōu)化根據(jù)市場需求和競爭情況調(diào)整票價；超售管理在一定范圍內(nèi)適當(dāng)超售機票以提高座位利用率；團隊預(yù)訂管理對團隊旅客的預(yù)訂進行有效管理；收益分析通過對運營數(shù)據(jù)的分析來評估和改進收益管理策略。8.民航運輸市場的競爭手段主要有（）。A.價格競爭B.服務(wù)質(zhì)量競爭C.航線網(wǎng)絡(luò)競爭D.品牌競爭E.促銷競爭答案：ABCDE。價格競爭是通過降低票價等方式吸引旅客；服務(wù)質(zhì)量競爭通過提高服務(wù)水平來增強競爭力；航線網(wǎng)絡(luò)競爭是構(gòu)建更廣泛、更合理的航線網(wǎng)絡(luò)；品牌競爭依靠良好的品牌形象吸引客戶；促銷競爭通過各種促銷活動來增加客源。9.影響民航運輸企業(yè)定價的因素有（）。A.成本B.市場需求C.競爭狀況D.政策法規(guī)E.消費者心理答案：ABCDE。成本是定價的基礎(chǔ)，企業(yè)需要考慮成本來保證盈利；市場需求決定了價格的上限，需求旺盛時價格可能較高；競爭狀況會促使企業(yè)根據(jù)競爭對手的價格來調(diào)整自身價格；政策法規(guī)對票價有一定的限制和規(guī)范；消費者心理也會影響定價，如消費者對價格的敏感度等。10.民航運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征有（）。A.速度快B.機動性大C.舒適性高D.建設(shè)周期短E.運輸成本高答案：ABCDE。民航運輸速度快，能夠快速實現(xiàn)長距離運輸；機動性大，可以靈活選擇航線和起降地點；舒適性高，為旅客提供較好的乘坐體驗；建設(shè)周期相對鐵路等運輸方式較短；但同時運輸成本也較高，包括飛機購置、運營等成本。三、案例分析題（共20分。由單項選擇題和多項選擇題組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）某航空公司經(jīng)營一條從A城市到B城市的航線，該航線每天有3個航班。每個航班的座位數(shù)為150個，分為頭等艙20個座位和經(jīng)濟艙130個座位。頭等艙票價為1800元，經(jīng)濟艙票價為900元。在某一周內(nèi)，該航線的頭等艙客座率平均為70%，經(jīng)濟艙客座率平均為85%。此外，該航空公司為了提高該航線的收益，計劃推出一項促銷活動，將經(jīng)濟艙票價降低10%，預(yù)計促銷后經(jīng)濟艙客座率將提高到95%，而頭等艙客座率不受影響。1.該航線在促銷前一周的客座收入為（）元。A.1134000B.1215000C.1053000D.1323000答案：A。每天頭等艙銷售座位數(shù)為20×70%=14個，每天頭等艙收入為14×1800×3=75600元；每天經(jīng)濟艙銷售座位數(shù)為130×85%=110.5個，每天經(jīng)濟艙收入為110.5×900×3=298350元。一周（7天）的客座收入為（75600+298350）×7=1134000元。2.促銷后經(jīng)濟艙的票價為（）元。A.810B.850C.900D.990答案：A。經(jīng)濟艙原票價為900元，降低10%后，票價為900×（1-10%）=810元。3.促銷后該航線一周的客座收入預(yù)計為（）元。A.1207890B.1176300C.1234560D.1152900答案：B。每天頭等艙收入不變，仍為75600元；每天經(jīng)濟艙銷售座位數(shù)為130×95%=123.5個，每天經(jīng)濟艙收入為123.5×810×3=297945元。一周（7天）的客座收入為（75600+297945）×7=1176300元。4.從上述案例可以看出，航空公司的收益管理策略中（）對收益有重要影響。A.票價調(diào)整B.客座率變化C.艙位設(shè)置D.航班頻率答案：AB。從案例中可以看到，通過降低經(jīng)濟艙票價（票價調(diào)整），使得經(jīng)濟艙客座率提高（客座率變化），進而影響了航線的客座收入，說明