2025年中級經(jīng)濟師資格考試（運輸經(jīng)濟水路專業(yè)知識與實務）綜合練習題及答案一、單項選擇題（每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.運輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A.旅客人公里B.運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C.旅客和貨物在時間上的節(jié)省D.旅客和貨物的空間位移答案：D解析：運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，用旅客人公里和貨物噸公里等作為計量單位。選項A是運輸產(chǎn)品的一種計量方式；選項B運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)不是運輸業(yè)的產(chǎn)品本身；選項C旅客和貨物在時間上的節(jié)省是運輸帶來的一種效益，并非運輸業(yè)的產(chǎn)品。2.按運輸對象的不同，運輸生產(chǎn)活動可分為（）。A.旅客運輸和貨物運輸B.生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸C.自用運輸和公用運輸D.營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸答案：A解析：按運輸對象不同，運輸生產(chǎn)活動可分為旅客運輸和貨物運輸。選項B生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸是按運輸在社會再生產(chǎn)過程中的作用進行的分類；選項C自用運輸和公用運輸是按運輸經(jīng)營活動性質(zhì)進行的分類；選項D營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸也是按運輸經(jīng)營活動性質(zhì)分類。3.運輸結(jié)構的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構必須考慮（）。A.運量大、規(guī)模大B.運量小、批量小、速度快C.運量小、批量大、速度慢D.運量小、規(guī)模小答案：A解析：當產(chǎn)業(yè)結(jié)構是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構必須考慮運量大、規(guī)模大。因為資源密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程中需要大量的原材料和能源等物資的運輸，所以對運輸量的要求較大。選項B運量小、批量小、速度快一般適用于技術密集型產(chǎn)業(yè)；選項C表述不準確；選項D運量小、規(guī)模小不符合資源密集型產(chǎn)業(yè)對運輸?shù)男枨蟆?.運輸市場主體是指（）。A.運輸市場供給者和需求者B.運輸市場中間商C.運輸市場供給者、需求者和中間商D.運輸市場的參與者答案：C解析：運輸市場主體是指運輸市場供給者、需求者和中間商。運輸市場供給者提供運輸服務，需求者需要運輸服務，中間商則在供給者和需求者之間起到橋梁和紐帶的作用，促進運輸交易的達成。選項A只包含了供給者和需求者，不全面；選項B只提到了中間商；選項D運輸市場的參與者表述過于寬泛。5.班輪運輸?shù)奶攸c之一是（）。A.船、貨雙方的權利、義務、責任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)B.一般僅規(guī)定船級、船齡和技術規(guī)范C.船舶的一切時間損失風險完全由租船人負責D.貨物裝卸費由租船人負責答案：A解析：班輪運輸?shù)奶攸c之一是船、貨雙方的權利、義務、責任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。選項B一般僅規(guī)定船級、船齡和技術規(guī)范是不定期船運輸中租船合同的相關內(nèi)容；選項C船舶的一切時間損失風險完全由租船人負責是航次租船的特點；選項D貨物裝卸費由租船人負責也是不定期船運輸中常見的情況。6.干散貨船運輸市場，從中長期市場看，在一定程度上具有（）傾向。A.完全競爭的市場結(jié)構B.完全壟斷C.壟斷性競爭市場D.寡頭壟斷市場答案：A解析：干散貨船運輸市場，從中長期市場看，在一定程度上具有完全競爭的市場結(jié)構傾向。因為干散貨船運輸市場的經(jīng)營者眾多，運輸產(chǎn)品具有同質(zhì)性，市場信息相對比較暢通，進入和退出市場相對容易。選項B完全壟斷市場是指只有一個供給者的市場結(jié)構，干散貨船運輸市場不符合；選項C壟斷性競爭市場的產(chǎn)品具有差異性，干散貨運輸產(chǎn)品同質(zhì)性較強；選項D寡頭壟斷市場是由少數(shù)幾家企業(yè)控制的市場結(jié)構，也不符合干散貨船運輸市場的特點。7.航次租船合同中，關于裝卸時間的計算方法不包括（）。A.連續(xù)日B.累計24小時好天氣工作日C.連續(xù)24小時好天氣工作日D.連續(xù)24小時工作日答案：D解析：航次租船合同中，裝卸時間的計算方法有連續(xù)日、累計24小時好天氣工作日、連續(xù)24小時好天氣工作日等。連續(xù)24小時工作日沒有考慮天氣等實際情況，在航次租船合同中一般不采用這種計算方法。8.船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（）。A.生產(chǎn)性停泊時間B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間D.自然因素引起的停泊時間答案：A解析：船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于生產(chǎn)性停泊時間。因為這種移泊是為了完成貨物裝卸等生產(chǎn)作業(yè)而進行的，是生產(chǎn)過程中的必要環(huán)節(jié)。選項B港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間是指由于港口管理、設備故障等港方因素導致的船舶非生產(chǎn)性停留；選項C船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間是由于船舶自身的問題如設備維修等導致的；選項D自然因素引起的停泊時間是因惡劣天氣等自然條件造成的停泊。9.港口裝卸作業(yè)指標中，船舶裝卸總定額指標的計算方法是（）。A.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/船舶在港停泊時間B.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/船舶作業(yè)時間C.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/（船舶作業(yè)時間+船舶輔助作業(yè)時間）D.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/（船舶作業(yè)時間+船舶非作業(yè)時間）答案：B解析：船舶裝卸總定額指標的計算方法是船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/船舶作業(yè)時間。它反映了船舶在作業(yè)時間內(nèi)的裝卸效率。選項A用船舶在港停泊時間計算不準確，因為在港停泊時間包含了非作業(yè)時間；選項C船舶輔助作業(yè)時間一般包含在船舶作業(yè)時間內(nèi)；選項D船舶非作業(yè)時間不應該包含在計算分母中。10.船舶營運的自然環(huán)境條件是船舶進行運輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指（）。A.各種港口B.水上航道C.港口和航道D.船舶設備答案：C解析：船舶營運的自然環(huán)境條件主要是指港口和航道。港口是船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的場所，航道則是船舶航行的通道，它們都是船舶進行運輸生產(chǎn)所依賴的分布在空間上的生產(chǎn)力要素。選項A只提到了港口，不全面；選項B只提到了航道，也不全面；選項D船舶設備是船舶自身的組成部分，不屬于自然環(huán)境條件。二、多項選擇題（每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.運輸業(yè)的經(jīng)濟特征有（）。A.運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.運輸業(yè)提供的是一種運輸服務C.運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)D.運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程E.運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)”特征答案：ABCDE解析：運輸業(yè)具有以下經(jīng)濟特征：-運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它只是改變旅客和貨物的空間位置。-運輸業(yè)提供的是一種運輸服務，這種服務是無形的。-運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)，它將生產(chǎn)和消費連接起來。-運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程，即運輸服務的生產(chǎn)和消費是同時進行的。-運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)”特征，運輸線路相互連接形成網(wǎng)絡，才能實現(xiàn)運輸?shù)墓δ堋?.運輸市場的特征包括（）。A.運輸市場具有較強的空間性和時間性B.運輸需求是一種派生需求C.運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品D.運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品E.個別市場的進入有一定的困難答案：ABCDE解析：運輸市場的特征如下：-運輸市場具有較強的空間性和時間性，不同地區(qū)、不同時間的運輸需求和供給情況差異較大。-運輸需求是一種派生需求，它是由社會經(jīng)濟活動對貨物和旅客的空間位移需求所派生出來的。-運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品，即運輸服務，它不像一般商品那樣具有具體的實物形態(tài)。-運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品，例如客運和貨運可能在同一運輸工具上同時進行。-個別市場的進入有一定的困難，因為運輸業(yè)需要大量的資金投入、專業(yè)技術和許可證等。3.班輪運輸?shù)膬?yōu)點包括（）。A.有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸B.有利于國際貿(mào)易的發(fā)展C.船方負責貨物裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費D.船、貨雙方的權利、義務、責任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，在裝卸時間上也不受約束E.手續(xù)簡單，方便貨主答案：ABCDE解析：班輪運輸具有以下優(yōu)點：-有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸，因為班輪運輸定期、定線，適合小批量貨物的運輸。-有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，它為國際貿(mào)易提供了穩(wěn)定的運輸服務。-船方負責貨物裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，簡化了費用結(jié)算。-船、貨雙方的權利、義務、責任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，在裝卸時間上也不受約束，減少了雙方的糾紛。-手續(xù)簡單，方便貨主，貨主只需將貨物交給班輪公司，即可完成運輸安排。4.航次租船合同中，關于裝卸費用的分擔方式有（）。A.艙內(nèi)收貨（FI）B.艙內(nèi)交貨（FO）C.艙內(nèi)收交貨（FIO）D.艙內(nèi)收交貨并負責積載和平艙（FIOST）E.班輪條款（LinerTerms）答案：ABCDE解析：航次租船合同中，裝卸費用的分擔方式有：-艙內(nèi)收貨（FI），即租船人負責將貨物裝入船艙，船方不負責裝貨費用。-艙內(nèi)交貨（FO），租船人負責在目的港將貨物從船艙內(nèi)卸下，船方不負責卸貨費用。-艙內(nèi)收交貨（FIO），租船人負責貨物的裝和卸，船方不承擔裝卸費用。-艙內(nèi)收交貨并負責積載和平艙（FIOST），租船人不僅負責裝卸，還負責貨物在艙內(nèi)的積載和平艙。-班輪條款（LinerTerms），裝卸費用按照班輪運輸?shù)牧晳T處理，一般由船方負責裝卸費用。5.影響港口通過能力的主要因素有（）。A.港口的地理位置B.港口的自然條件C.港口的設施與設備條件D.港口的裝卸工人和管理人員的數(shù)量與素質(zhì)E.港口的經(jīng)濟腹地的大小及經(jīng)濟發(fā)展程度答案：ABCDE解析：影響港口通過能力的主要因素包括：-港口的地理位置，優(yōu)越的地理位置可以吸引更多的貨源和航線。-港口的自然條件，如水深、航道寬度、氣象條件等，會影響船舶的進出和裝卸作業(yè)。-港口的設施與設備條件，包括碼頭、裝卸機械等的數(shù)量和性能，直接影響裝卸效率。-港口的裝卸工人和管理人員的數(shù)量與素質(zhì)，高素質(zhì)的人員可以提高作業(yè)效率和管理水平。-港口的經(jīng)濟腹地的大小及經(jīng)濟發(fā)展程度，經(jīng)濟腹地越大、經(jīng)濟越發(fā)達，港口的貨源就越充足。6.船舶工作指標體系包括（）。A.營運指標B.經(jīng)濟指標C.質(zhì)量指標D.數(shù)量指標E.效率指標答案：AB解析：船舶工作指標體系包括營運指標和經(jīng)濟指標。營運指標反映船舶的營運活動情況，如船舶航行里程、貨物運輸量等；經(jīng)濟指標反映船舶營運的經(jīng)濟效益，如運輸收入、運輸成本等。選項C質(zhì)量指標和選項D數(shù)量指標是對指標的一種分類方式，但不是船舶工作指標體系的主要分類；選項E效率指標包含在營運指標和經(jīng)濟指標之中。7.水路運輸?shù)膬?yōu)點有（）。A.運量大B.占地少C.基建投資少D.節(jié)省能源E.運費低答案：ABCDE解析：水路運輸具有以下優(yōu)點：-運量大，一艘大型船舶可以裝載大量的貨物。-占地少，與公路、鐵路等運輸方式相比，水路運輸不需要占用大量的土地。-基建投資少，建設港口和航道的成本相對較低。-節(jié)省能源，船舶運輸單位貨物的能耗較低。-運費低，由于運量大、成本低，所以水路運輸?shù)倪\費相對較低。8.港口生產(chǎn)調(diào)度工作的基本要求包括（）。A.及時B.準確C.高效D.全面E.連續(xù)答案：ABDE解析：港口生產(chǎn)調(diào)度工作的基本要求包括及時、準確、全面、連續(xù)。及時是指能夠及時掌握生產(chǎn)情況并做出調(diào)度決策；準確是指調(diào)度信息和決策要準確無誤；全面是指要考慮到港口生產(chǎn)的各個方面；連續(xù)是指調(diào)度工作要保持連續(xù)性，確保生產(chǎn)的順利進行。選項C高效雖然也是調(diào)度工作追求的目標，但不是基本要求的表述內(nèi)容。9.班輪運輸?shù)母郊淤M包括（）。A.超重附加費B.超長附加費C.直航附加費D.轉(zhuǎn)船附加費E.港口附加費答案：ABCDE解析：班輪運輸?shù)母郊淤M包括：-超重附加費，當貨物重量超過規(guī)定標準時收取。-超長附加費，貨物長度超過規(guī)定時收取。-直航附加費，貨物直接運往非基本港時收取。-轉(zhuǎn)船附加費，貨物需要轉(zhuǎn)船運輸時收取。-港口附加費，由于港口的特殊情況如港口擁擠、裝卸困難等收取的費用。10.船舶運輸工作指標的作用有（）。A.是編制船舶運輸生產(chǎn)計劃的基礎B.為考核和評價船舶工作成績以及進行方案比較提供依據(jù)C.作為分析船舶營運活動、改進管理工作的手段D.是船舶運輸企業(yè)進行科學管理的重要手段E.反映船舶運輸企業(yè)的經(jīng)濟實力答案：ABCD解析：船舶運輸工作指標的作用如下：-是編制船舶運輸生產(chǎn)計劃的基礎，通過對歷史指標的分析和預測未來情況，合理安排運輸生產(chǎn)。-為考核和評價船舶工作成績以及進行方案比較提供依據(jù)，通過指標可以衡量船舶的營運效率和經(jīng)濟效益。-作為分析船舶營運活動、改進管理工作的手段，根據(jù)指標的變化可以找出營運中存在的問題并加以改進。-是船舶運輸企業(yè)進行科學管理的重要手段，指標可以幫助企業(yè)進行決策和管理。選項E反映船舶運輸企業(yè)的經(jīng)濟實力表述不準確，指標主要反映船舶的營運情況，而不是企業(yè)的經(jīng)濟實力。三、案例分析題（共20分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）某航運公司擁有5艘散貨船，每艘船的載重噸位為20000噸。在某一航次中，這5艘船共完成貨物運輸量80000噸，船舶航行總里程為10000海里。該航次中，船舶在港停泊時間總計為50天，船舶作業(yè)時間總計為30天。1.該航次中，船舶的平均載重利用率為（）。A.80%B.70%C.60%D.50%答案：A解析：平均載重利用率=實際完成貨物運輸量/（船舶艘數(shù)×每艘船載重噸位）×100%。已知船舶艘數(shù)為5艘，每艘船載重噸位為20000噸，實際完成貨物運輸量為80000噸。則平均載重利用率=80000/（5×20000）×100%=80%。2.該航次中，船舶的平均航行速度為（）海里/天（假設船舶航行時間為20天）。A.500B.400C.300D.200答案：A解析：平均航行速度=船舶航