2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)）模擬試題及答案(陜西)一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指一定時(shí)期內(nèi)、一定價(jià)格水平下和一定地區(qū)內(nèi)，消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買的（）的數(shù)量。A.民航運(yùn)輸產(chǎn)品B.民用飛機(jī)C.機(jī)場(chǎng)設(shè)施D.航油答案：A。民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求是針對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)品而言，是消費(fèi)者在特定條件下愿意且能夠購(gòu)買的民航運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量，而民用飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、航油并非直接面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，所以選A。2.航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是（）。A.機(jī)動(dòng)性B.快速性C.準(zhǔn)軍事性D.國(guó)際性答案：B。快速性是航空運(yùn)輸區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)軍事性、國(guó)際性雖然也是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但不是最突出的優(yōu)勢(shì)，所以選B。3.按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的規(guī)定，世界分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，其中中東地區(qū)屬于（）。A.TC1區(qū)B.TC2區(qū)C.TC3區(qū)D.以上都不是答案：B。IATA規(guī)定的三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC2區(qū)包括歐洲、中東和非洲，所以中東地區(qū)屬于TC2區(qū)，選B。4.某航線報(bào)告期的總成本為4000萬(wàn)元，客運(yùn)量為80萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)量為5000噸，則該航線報(bào)告期單位運(yùn)輸成本為（）元/噸公里（假設(shè)換算系數(shù)為1人公里=1噸公里）。A.40B.50C.60D.80答案：B。首先將客運(yùn)量換算為噸公里，80萬(wàn)人次換算后相當(dāng)于80萬(wàn)噸公里，貨郵運(yùn)量為5000噸即0.5萬(wàn)噸公里，總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為80+0.5=80.5萬(wàn)噸公里。單位運(yùn)輸成本=總成本÷總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=4000萬(wàn)元÷80.5萬(wàn)噸公里≈50元/噸公里，選B。5.航班計(jì)劃的核心是（）。A.航線計(jì)劃B.機(jī)型計(jì)劃C.班次計(jì)劃D.班期計(jì)劃答案：A。航線計(jì)劃規(guī)定了飛機(jī)飛行的路線，是航班計(jì)劃的核心，它決定了航班的起點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)等關(guān)鍵信息，機(jī)型計(jì)劃、班次計(jì)劃、班期計(jì)劃都是在航線計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行安排的，所以選A。6.航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量成本中，預(yù)防成本不包括（）。A.質(zhì)量培訓(xùn)費(fèi)B.質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)C.質(zhì)量改進(jìn)措施費(fèi)D.產(chǎn)品評(píng)審費(fèi)答案：D。預(yù)防成本是為了防止質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生而投入的費(fèi)用，包括質(zhì)量培訓(xùn)費(fèi)、質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)、質(zhì)量改進(jìn)措施費(fèi)等。產(chǎn)品評(píng)審費(fèi)屬于鑒定成本，是為了評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的費(fèi)用，所以選D。7.旅客國(guó)內(nèi)票價(jià)以人民幣（）為計(jì)算單位。A.元B.角C.分D.厘答案：A。旅客國(guó)內(nèi)票價(jià)以人民幣元為計(jì)算單位，尾數(shù)四舍五入，所以選A。8.按照貨物的性質(zhì)，航空貨物可分為普通貨物、特種貨物和（）。A.貴重貨物B.鮮活易腐貨物C.危險(xiǎn)貨物D.指定商品貨物答案：D。航空貨物按性質(zhì)可分為普通貨物、特種貨物和指定商品貨物。貴重貨物、鮮活易腐貨物、危險(xiǎn)貨物都屬于特種貨物的范疇，所以選D。9.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)不包括（）。A.塔臺(tái)管制B.進(jìn)近管制C.區(qū)域管制D.地面管制答案：C。機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)主要包括塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和地面管制。區(qū)域管制是在廣闊的空域范圍內(nèi)進(jìn)行的管制，不屬于機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范疇，所以選C。10.航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的本質(zhì)是（）。A.滿足消費(fèi)者需求B.促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展C.提高市場(chǎng)占有率D.增加企業(yè)利潤(rùn)答案：A。航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的本質(zhì)是通過(guò)各種營(yíng)銷手段滿足消費(fèi)者對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品的需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展、提高市場(chǎng)占有率、增加企業(yè)利潤(rùn)都是滿足消費(fèi)者需求后可能帶來(lái)的結(jié)果，所以選A。二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.影響民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.消費(fèi)者偏好D.運(yùn)輸價(jià)格E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了人們的出行和貨物運(yùn)輸需求；人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)影響客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模和需求特征；消費(fèi)者偏好影響對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪x擇意愿；運(yùn)輸價(jià)格直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量會(huì)影響消費(fèi)者的滿意度和再次選擇的可能性，所以ABCDE都正確。2.航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征包括（）。A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適安全D.建設(shè)周期長(zhǎng)E.準(zhǔn)軍事性答案：ABCE。航空運(yùn)輸速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適安全且具有準(zhǔn)軍事性。而航空運(yùn)輸建設(shè)周期相對(duì)較短，不像一些大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長(zhǎng)時(shí)間，所以D錯(cuò)誤，選ABCE。3.航班計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）。A.航線B.機(jī)型C.班次D.班期E.時(shí)刻答案：ABCDE。航班計(jì)劃涵蓋了航線、機(jī)型、班次、班期和時(shí)刻等重要內(nèi)容。航線確定了飛行路徑；機(jī)型決定了運(yùn)輸能力和服務(wù)水平；班次表示一定時(shí)期內(nèi)的飛行次數(shù)；班期明確了航班的運(yùn)行周期；時(shí)刻則規(guī)定了航班的具體起降時(shí)間，所以ABCDE都正確。4.航空運(yùn)輸企業(yè)的成本性態(tài)可以分為（）。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.混合成本D.機(jī)會(huì)成本E.沉沒(méi)成本答案：ABC。航空運(yùn)輸企業(yè)的成本性態(tài)分為固定成本、變動(dòng)成本和混合成本。固定成本不隨業(yè)務(wù)量的變化而變化；變動(dòng)成本隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)；混合成本兼具固定成本和變動(dòng)成本的特性。機(jī)會(huì)成本是指由于選擇了某一方案而放棄的其他可能方案的最大收益；沉沒(méi)成本是已經(jīng)發(fā)生且無(wú)法收回的成本，它們不屬于成本性態(tài)的分類，所以選ABC。5.航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）。A.速度快B.破損率低C.空間跨度大D.可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用E.載重量大答案：ABCD。航空貨物運(yùn)輸速度快，能快速將貨物送達(dá)目的地；由于運(yùn)輸過(guò)程中的操作規(guī)范和保護(hù)措施，破損率低；可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、跨地區(qū)甚至跨國(guó)運(yùn)輸，空間跨度大；還能為生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用。但航空運(yùn)輸?shù)妮d重量相對(duì)較小，所以E錯(cuò)誤，選ABCD。6.機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)包括（）。A.飛行區(qū)B.候機(jī)樓區(qū)C.地面運(yùn)輸區(qū)D.貨運(yùn)區(qū)E.維修區(qū)答案：ABCDE。機(jī)場(chǎng)一般分為飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)、貨運(yùn)區(qū)和維修區(qū)等功能分區(qū)。飛行區(qū)是飛機(jī)起降和滑行的區(qū)域；候機(jī)樓區(qū)為旅客提供候機(jī)、辦理手續(xù)等服務(wù)；地面運(yùn)輸區(qū)負(fù)責(zé)旅客和貨物的地面交通銜接；貨運(yùn)區(qū)用于貨物的裝卸、存儲(chǔ)和運(yùn)輸；維修區(qū)則對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，所以ABCDE都正確。7.航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)主要有（）。A.地理因素B.人口因素C.心理因素D.行為因素E.運(yùn)輸距離答案：ABCD。航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)包括地理因素（如不同地區(qū)的需求差異）、人口因素（如年齡、性別、收入等）、心理因素（如消費(fèi)者的偏好、價(jià)值觀等）和行為因素（如購(gòu)買頻率、忠誠(chéng)度等）。運(yùn)輸距離可以作為細(xì)分的一個(gè)參考，但不是主要的細(xì)分依據(jù)，所以選ABCD。8.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素包括（）。A.結(jié)果質(zhì)量B.過(guò)程質(zhì)量C.形象質(zhì)量D.感知質(zhì)量E.預(yù)期質(zhì)量答案：ABC。航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量由結(jié)果質(zhì)量（如是否按時(shí)到達(dá)等）、過(guò)程質(zhì)量（如服務(wù)態(tài)度、操作規(guī)范等）和形象質(zhì)量（如航空公司的品牌形象等）構(gòu)成。感知質(zhì)量是消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的實(shí)際感受；預(yù)期質(zhì)量是消費(fèi)者在接受服務(wù)前的期望，它們不是服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素，所以選ABC。9.民航運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)有（）。A.價(jià)格與運(yùn)輸距離相關(guān)B.價(jià)格種類繁多C.價(jià)格有季節(jié)差異D.價(jià)格有時(shí)間差異E.價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量相關(guān)答案：ABCDE。民航運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸距離密切相關(guān)，一般距離越遠(yuǎn)價(jià)格越高；價(jià)格種類包括頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙等多種票價(jià)；存在季節(jié)差異，旅游旺季價(jià)格可能較高；不同時(shí)間段的價(jià)格也有所不同；同時(shí)服務(wù)質(zhì)量不同，價(jià)格也會(huì)有差異，所以ABCDE都正確。10.航空運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略包括（）。A.產(chǎn)品策略B.價(jià)格策略C.渠道策略D.促銷策略E.服務(wù)策略答案：ABCDE。航空運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略涵蓋了產(chǎn)品策略（如提供不同類型的航班服務(wù)）、價(jià)格策略（制定合理的票價(jià)體系）、渠道策略（選擇合適的銷售渠道）、促銷策略（開(kāi)展優(yōu)惠活動(dòng)等）和服務(wù)策略（提高服務(wù)質(zhì)量和水平），所以ABCDE都正確。三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）案例一某航空公司經(jīng)營(yíng)A地到B地的航線，該航線每天有一個(gè)航班。已知該航線的固定成本為每天50000元，每個(gè)旅客的變動(dòng)成本為200元，目前該航班的票價(jià)為800元，每天平均搭載旅客100人。1.該航線每天的總成本為（）元。A.50000B.70000C.80000D.100000答案：B?？偝杀?固定成本+變動(dòng)成本，固定成本為50000元，變動(dòng)成本=每個(gè)旅客的變動(dòng)成本×旅客人數(shù)=200×100=20000元，所以總成本=50000+20000=70000元，選B。2.該航線每天的總收益為（）元。A.50000B.70000C.80000D.100000答案：C?？偸找?票價(jià)×旅客人數(shù)=800×100=80000元，選C。3.該航線每天的利潤(rùn)為（）元。A.10000B.20000C.30000D.40000答案：A。利潤(rùn)=總收益-總成本=80000-70000=10000元，選A。4.如果該航空公司將票價(jià)降低10%，預(yù)計(jì)旅客人數(shù)將增加20%，則降價(jià)后的總收益為（）元。A.76800B.80000C.86400D.90000答案：C。降價(jià)后的票價(jià)=800×(1-10%)=720元，增加后的旅客人數(shù)=100×(1+20%)=120人。降價(jià)后的總收益=720×120=86400元，選C。5.根據(jù)上述計(jì)算，該航空公司（）降低票價(jià)。A.應(yīng)該B.不應(yīng)該C.無(wú)法確定D.以上都不對(duì)答案：A。降價(jià)前利潤(rùn)為10000元，降價(jià)后總成本=50000+200×120=74000元，降價(jià)后利潤(rùn)=86400-74000=12400元，降價(jià)后利潤(rùn)增加，所以應(yīng)該降低票價(jià)，選A。案例二某機(jī)場(chǎng)在過(guò)去一年中，旅客吞吐量為500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為10萬(wàn)噸。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本為5億元，其中固定成本為3億元，變動(dòng)成本為2億元。機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)項(xiàng)目包括旅客服務(wù)費(fèi)、貨郵處理費(fèi)等。6.該機(jī)場(chǎng)的單位旅客運(yùn)營(yíng)成本為（）元/人次。A.80B.90C.100D.110答案：C。單位旅客運(yùn)營(yíng)成本=運(yùn)營(yíng)成本÷旅客吞吐量=5億元÷500萬(wàn)人次=100元/人次，選C。7.該機(jī)場(chǎng)的單位貨郵運(yùn)營(yíng)成本為（）元/噸。A.3000B.4000C.5000D.6000答案：C。單位貨郵運(yùn)營(yíng)成本=運(yùn)營(yíng)成本÷貨郵吞吐量=5億元÷10萬(wàn)噸=5000元/噸，選C。8.如果機(jī)場(chǎng)想降低單位旅客運(yùn)營(yíng)成本，可以采取的措施有（）。A.增加旅客吞吐量B.降低固定成本C.降低變動(dòng)成本D.提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)E.減少航班數(shù)量答案：ABC。增加旅客吞吐量，在運(yùn)營(yíng)成本不變或增加幅度小于旅客吞吐量增加幅度時(shí)，單位旅客運(yùn)營(yíng)成本會(huì)降低；降低固定成本和變動(dòng)成本直接會(huì)使運(yùn)營(yíng)成本減少，從而降低單位旅客運(yùn)營(yíng)成本。提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不能降低單位旅客運(yùn)營(yíng)成本；減少航班數(shù)量可能會(huì)導(dǎo)致旅客吞吐量下降，進(jìn)而提高單位旅客運(yùn)營(yíng)成本，所以選ABC。9.機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)項(xiàng)目定價(jià)需要考慮的因素有（）。A.運(yùn)營(yíng)成本B.市場(chǎng)需求C.競(jìng)爭(zhēng)狀況D.政策法規(guī)E.服務(wù)質(zhì)量答案：ABCDE。機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目定價(jià)要考慮運(yùn)營(yíng)成本，以保證收支平衡和盈利；市場(chǎng)需求影響消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受程度；競(jìng)爭(zhēng)狀況決定了與其他機(jī)場(chǎng)相比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；