網(wǎng)絡(luò)教育西交大期末復(fù)習(xí)試題及答案《城市軌道交通安全》一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通系統(tǒng)中，（）是最重要的安全保障系統(tǒng)之一，它能保證列車運(yùn)行安全，防止列車發(fā)生追尾和沖突事故。A.信號(hào)系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.供電系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)答案：A。信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)控制列車的運(yùn)行速度、停車位置等，確保列車之間保持安全距離，是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵系統(tǒng)。通信系統(tǒng)主要用于信息傳輸，供電系統(tǒng)為列車和設(shè)備提供電力，通風(fēng)系統(tǒng)則主要負(fù)責(zé)車站和隧道內(nèi)的空氣流通，它們雖然也對(duì)安全有重要影響，但在防止列車追尾和沖突事故方面，信號(hào)系統(tǒng)起主要作用。2.城市軌道交通車站的站臺(tái)邊緣與列車車門之間的間隙一般應(yīng)控制在（）以內(nèi)，以防止乘客踏空或物品掉落軌道。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B。站臺(tái)邊緣與列車車門之間的間隙過(guò)大，容易導(dǎo)致乘客在上下車時(shí)踏空或物品掉落軌道，影響乘客安全和列車運(yùn)行安全。一般規(guī)定該間隙應(yīng)控制在100mm以內(nèi)。3.城市軌道交通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中，（）制動(dòng)是利用摩擦原理將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使列車減速或停車。A.電制動(dòng)B.空氣制動(dòng)C.磁軌制動(dòng)D.再生制動(dòng)答案：B。空氣制動(dòng)是通過(guò)壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)閘瓦與車輪踏面或制動(dòng)盤摩擦，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)列車的減速或停車。電制動(dòng)是利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動(dòng)力，再生制動(dòng)是電制動(dòng)的一種，它可以將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)；磁軌制動(dòng)是利用電磁鐵與軌道之間的摩擦力來(lái)制動(dòng)。4.城市軌道交通車站的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在（）內(nèi)將火災(zāi)報(bào)警信號(hào)傳送到控制中心。A.10sB.20sC.30sD.60s答案：C?？焖贉?zhǔn)確地將火災(zāi)報(bào)警信號(hào)傳送到控制中心對(duì)于及時(shí)組織滅火和疏散乘客至關(guān)重要。規(guī)定火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在30s內(nèi)將火災(zāi)報(bào)警信號(hào)傳送到控制中心。5.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)中，（）是軌道的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車的荷載，并將其均勻地傳遞到路基上。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：C。道床的主要作用是承受軌道和列車的荷載，并將其均勻地傳遞到路基上，同時(shí)還起到排水、固定軌枕位置等作用。鋼軌是列車運(yùn)行的導(dǎo)向部件；軌枕用于固定鋼軌位置，承受鋼軌傳來(lái)的壓力并傳遞給道床；道岔用于使列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。6.城市軌道交通的安全管理方針是（）。A.安全第一，預(yù)防為主，綜合治理B.質(zhì)量第一，安全第二C.生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)D.安全就是效益答案：A?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，綜合治理”是我國(guó)安全生產(chǎn)工作的基本方針，也是城市軌道交通安全管理應(yīng)遵循的方針。強(qiáng)調(diào)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要始終把安全放在首位，通過(guò)預(yù)防措施減少事故的發(fā)生，并采取綜合手段進(jìn)行安全管理。7.城市軌道交通車站的自動(dòng)扶梯的傾斜角度一般為（）。A.25°B.30°C.35°D.40°答案：B。自動(dòng)扶梯的傾斜角度一般為30°，這是經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和安全考慮確定的角度，既能保證乘客上下扶梯的安全和舒適，又能在一定程度上提高扶梯的輸送能力。8.城市軌道交通車輛的車門系統(tǒng)中，（）車門具有密封性好、可靠性高、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵車輛。A.內(nèi)藏門B.外掛門C.塞拉門D.雙折門答案：C。塞拉門在關(guān)閉時(shí)，門頁(yè)會(huì)向車外側(cè)移動(dòng)并貼合車身，具有密封性好、可靠性高、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，適合地鐵等城市軌道交通車輛的運(yùn)行環(huán)境和乘客需求。內(nèi)藏門是藏在車門內(nèi)側(cè)的門；外掛門安裝在車體外側(cè)；雙折門一般用于一些對(duì)空間要求不高的場(chǎng)合。9.城市軌道交通的隧道結(jié)構(gòu)中，（）施工方法適用于地質(zhì)條件較好、埋深較淺的隧道。A.盾構(gòu)法B.礦山法C.明挖法D.沉管法答案：C。明挖法是先將地面挖開(kāi)，在露天情況下修筑隧道結(jié)構(gòu)，然后再覆蓋回填。這種方法適用于地質(zhì)條件較好、埋深較淺的隧道，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低。盾構(gòu)法適用于各種地質(zhì)條件的長(zhǎng)隧道；礦山法適用于巖石地層等；沉管法主要用于水底隧道等。10.城市軌道交通車站的應(yīng)急照明系統(tǒng)的連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)少于（）。A.30minB.60minC.90minD.120min答案：B。應(yīng)急照明系統(tǒng)在火災(zāi)等緊急情況下為乘客和工作人員提供必要的照明，以保障疏散和救援工作的順利進(jìn)行。規(guī)定其連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)少于60min。11.城市軌道交通的行車組織工作應(yīng)遵循（）的原則。A.集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)B.分散領(lǐng)導(dǎo)，各自為政C.以效率為中心，安全為輔D.先乘客后列車答案：A。城市軌道交通的行車組織工作涉及多個(gè)部門和環(huán)節(jié)，需要集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，以確保列車運(yùn)行的安全和有序。分散領(lǐng)導(dǎo)、各自為政會(huì)導(dǎo)致管理混亂；安全是行車組織工作的首要原則，不能以效率為中心而忽視安全；在行車組織中要綜合考慮乘客和列車的運(yùn)行，而不是簡(jiǎn)單的先乘客后列車。12.城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架的主要作用不包括（）。A.承受車輛的自重和載重B.傳遞牽引力和制動(dòng)力C.控制車輛的運(yùn)行方向D.提供車內(nèi)通風(fēng)答案：D。轉(zhuǎn)向架的主要作用是承受車輛的自重和載重，將車輛的重量傳遞到軌道上；傳遞牽引力和制動(dòng)力，使車輛能夠加速、減速和停車；控制車輛的運(yùn)行方向，保證車輛沿著軌道行駛。提供車內(nèi)通風(fēng)是通風(fēng)系統(tǒng)的功能，與轉(zhuǎn)向架無(wú)關(guān)。13.城市軌道交通車站的消防設(shè)施中，（）是一種自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)自動(dòng)噴水滅火。A.消火栓系統(tǒng)B.水噴霧滅火系統(tǒng)C.自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)D.氣體滅火系統(tǒng)答案：C。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)由灑水噴頭、報(bào)警閥組、水流報(bào)警裝置等組件，以及管道、供水設(shè)施組成，能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)自動(dòng)噴水滅火，具有滅火效率高、控制火災(zāi)迅速等優(yōu)點(diǎn)。消火栓系統(tǒng)需要人工操作水槍滅火；水噴霧滅火系統(tǒng)主要用于保護(hù)一些特定的設(shè)備和場(chǎng)所；氣體滅火系統(tǒng)適用于一些不宜用水滅火的場(chǎng)所。14.城市軌道交通的軌道電路是用來(lái)（）。A.檢測(cè)列車的位置B.提供列車的動(dòng)力C.控制列車的速度D.改善軌道的平整度答案：A。軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體，通過(guò)電流的變化來(lái)檢測(cè)列車的位置。當(dāng)列車占用軌道時(shí)，軌道電路會(huì)發(fā)生短路，從而向信號(hào)設(shè)備傳遞列車占用的信息。軌道電路不提供列車的動(dòng)力，控制列車速度主要由信號(hào)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)完成，改善軌道平整度與軌道電路無(wú)關(guān)。15.城市軌道交通車站的乘客疏散時(shí)間一般應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B。為了在緊急情況下確保乘客的安全，城市軌道交通車站的乘客疏散時(shí)間一般應(yīng)控制在5min以內(nèi)，這樣可以減少乘客在危險(xiǎn)環(huán)境中的停留時(shí)間，降低傷亡風(fēng)險(xiǎn)。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.城市軌道交通的安全影響因素主要包括（）。A.人員因素B.設(shè)備因素C.環(huán)境因素D.管理因素答案：ABCD。人員因素如駕駛員操作失誤、乘客不遵守規(guī)定等；設(shè)備因素如車輛故障、信號(hào)系統(tǒng)故障等；環(huán)境因素如惡劣天氣、地質(zhì)條件等；管理因素如規(guī)章制度不完善、安全管理不到位等，這些都會(huì)對(duì)城市軌道交通的安全產(chǎn)生影響。2.城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)主要包括（）。A.閉塞設(shè)備B.聯(lián)鎖設(shè)備C.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)D.通信設(shè)備答案：ABC。閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，防止列車追尾；聯(lián)鎖設(shè)備用于保證道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系；列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS），實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)化控制。通信設(shè)備雖然與信號(hào)系統(tǒng)有一定關(guān)聯(lián)，但不屬于信號(hào)系統(tǒng)的主要組成部分。3.城市軌道交通車站的安全設(shè)施主要有（）。A.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)B.應(yīng)急照明系統(tǒng)C.自動(dòng)扶梯D.屏蔽門答案：ABCD?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)用于及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并報(bào)警；應(yīng)急照明系統(tǒng)在緊急情況下為乘客和工作人員提供照明；自動(dòng)扶梯是車站內(nèi)的重要垂直運(yùn)輸設(shè)備，其安全防護(hù)裝置保障乘客的安全；屏蔽門可以防止乘客墜落軌道，同時(shí)也能起到節(jié)能和改善站臺(tái)環(huán)境的作用。4.城市軌道交通車輛的安全裝置包括（）。A.緊急制動(dòng)裝置B.車門安全保護(hù)裝置C.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置D.防滑裝置答案：ABCD。緊急制動(dòng)裝置在緊急情況下能使列車迅速停車；車門安全保護(hù)裝置可以防止車門夾人夾物；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛內(nèi)的火災(zāi)；防滑裝置可以防止車輛在運(yùn)行過(guò)程中車輪打滑，保證行車安全。5.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)病害主要有（）。A.鋼軌磨耗B.軌枕失效C.道床病害D.道岔病害答案：ABCD。鋼軌磨耗會(huì)影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性；軌枕失效會(huì)導(dǎo)致鋼軌的固定不牢固；道床病害如道床下沉、翻漿冒泥等會(huì)影響軌道的穩(wěn)定性；道岔病害會(huì)影響列車的轉(zhuǎn)線安全。6.城市軌道交通的安全管理措施包括（）。A.建立健全安全管理制度B.加強(qiáng)人員培訓(xùn)C.定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和檢修D(zhuǎn).開(kāi)展安全宣傳教育答案：ABCD。建立健全安全管理制度可以規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理行為，明確各部門和人員的職責(zé)；加強(qiáng)人員培訓(xùn)可以提高員工的安全意識(shí)和操作技能；定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和檢修可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障；開(kāi)展安全宣傳教育可以提高乘客的安全意識(shí)，減少因乘客不當(dāng)行為導(dǎo)致的安全事故。7.城市軌道交通車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的作用包括（）。A.提供新鮮空氣B.調(diào)節(jié)溫度和濕度C.排除有害氣體D.防止火災(zāi)蔓延答案：ABC。通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可以為車站內(nèi)提供新鮮空氣，改善空氣質(zhì)量；調(diào)節(jié)車站內(nèi)的溫度和濕度，為乘客和工作人員創(chuàng)造舒適的環(huán)境；排除車站內(nèi)的有害氣體，如煙霧、異味等。防止火災(zāi)蔓延主要是消防系統(tǒng)的功能，雖然通風(fēng)系統(tǒng)在一定程度上可以協(xié)助排煙，但不是其主要作用。8.城市軌道交通的行車事故主要有（）。A.列車沖突B.列車脫軌C.列車火災(zāi)D.列車晚點(diǎn)答案：ABC。列車沖突是指列車之間或列車與其他障礙物發(fā)生碰撞；列車脫軌是指列車的車輪脫離軌道；列車火災(zāi)會(huì)嚴(yán)重威脅乘客和列車的安全。列車晚點(diǎn)雖然會(huì)影響運(yùn)營(yíng)秩序，但不屬于行車事故的范疇。9.城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)包括（）。A.牽引供電系統(tǒng)B.輔助供電系統(tǒng)C.照明系統(tǒng)D.控制系統(tǒng)答案：ABCD。牽引供電系統(tǒng)為列車提供牽引動(dòng)力；輔助供電系統(tǒng)為列車的輔助設(shè)備如空調(diào)、通風(fēng)、照明等提供電力；照明系統(tǒng)為車內(nèi)和車外提供照明；控制系統(tǒng)用于控制列車的運(yùn)行和各種設(shè)備的工作。10.城市軌道交通的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括（）。A.應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)B.應(yīng)急救援程序C.應(yīng)急救援物資和設(shè)備D.應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練答案：ABCD。應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)明確了各部門和人員在應(yīng)急救援中的職責(zé)；應(yīng)急救援程序規(guī)定了在事故發(fā)生時(shí)應(yīng)采取的步驟和措施；應(yīng)急救援物資和設(shè)備是應(yīng)急救援的物質(zhì)基礎(chǔ)；應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練可以提高救援人員的應(yīng)急處置能力和員工的應(yīng)急意識(shí)。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要安全保障系統(tǒng)，其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：-保證列車運(yùn)行安全：通過(guò)閉塞設(shè)備，將軌道劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，確保列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)保持安全距離，防止列車追尾和沖突事故的發(fā)生。聯(lián)鎖設(shè)備保證道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，防止因錯(cuò)誤操作導(dǎo)致列車進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。-提高運(yùn)輸效率：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）。ATP保證列車運(yùn)行速度不超過(guò)允許的安全速度，ATO實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛，使列車按照最佳的運(yùn)行曲線運(yùn)行，提高列車的運(yùn)行效率。ATS對(duì)全線列車的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，合理安排列車的運(yùn)行間隔和運(yùn)行時(shí)間，提高線路的通過(guò)能力。-實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化：信號(hào)系統(tǒng)可以將列車的運(yùn)行信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)娇刂浦行?，控制中心的調(diào)度人員可以根據(jù)這些信息對(duì)列車進(jìn)行集中指揮和控制，實(shí)現(xiàn)行車指揮的自動(dòng)化和智能化，減少人工操作的誤差和勞動(dòng)強(qiáng)度。2.簡(jiǎn)述城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理措施。當(dāng)城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)采取以下應(yīng)急處理措施：-火災(zāi)報(bào)警：車站工作人員一旦發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)立即通過(guò)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)向控制中心報(bào)警，并報(bào)告火災(zāi)的具體位置、火勢(shì)大小等情況。同時(shí)，啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的手動(dòng)報(bào)警裝置，通知其他工作人員和乘客。-疏散乘客：控制中心接到火災(zāi)報(bào)警后，應(yīng)立即下達(dá)疏散命令。車站工作人員應(yīng)迅速組織乘客通過(guò)疏散通道和安全出口進(jìn)行疏散，引導(dǎo)乘客向遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的方向疏散。在疏散過(guò)程中，要保持冷靜，避免擁擠和踩踏事故的發(fā)生。-啟動(dòng)消防設(shè)施：車站的消防設(shè)施應(yīng)立即啟動(dòng)，如自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等。工作人員應(yīng)迅速取用滅火器等滅火器材進(jìn)行初期火災(zāi)的撲救，控制火勢(shì)的蔓延。-通風(fēng)排煙：?jiǎn)?dòng)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的排煙模式，排除火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧，為乘客和救援人員提供良好的疏散和救援環(huán)境。同時(shí)，要注意防止煙霧擴(kuò)散到其他區(qū)域。-救援與滅火：消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)迅速展開(kāi)救援和滅火工作。他們會(huì)根據(jù)火災(zāi)的情況采取相應(yīng)的滅火措施，如使用消防車供水、進(jìn)行破拆救援等。車站工作人員應(yīng)積極配合消防人員的工作，提供必要的協(xié)助和信息。-現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)：火災(zāi)撲滅后，要保護(hù)好火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，以便有關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查和分析，查明火災(zāi)原因，確定事故責(zé)任。四、論述題（20分）論述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性及主要措施。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性-保障乘客生命安全：城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，每天承載著大量的乘客出行。運(yùn)營(yíng)安全管理直接關(guān)系到乘客的生命安全，一旦發(fā)生安全事故，如列車脫軌、火災(zāi)、爆炸等，可能會(huì)造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，給社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。-維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定：城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)對(duì)于城市的社會(huì)秩序和經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。如果運(yùn)營(yíng)過(guò)程中頻繁發(fā)生安全事故，會(huì)引起公眾的恐慌和不滿，影響城市的社會(huì)穩(wěn)定。同時(shí)，安全事故還可能導(dǎo)致交通擁堵，影響城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。-提高運(yùn)營(yíng)效率：良好的運(yùn)營(yíng)安全管理可以減少事故的發(fā)生，避免因事故導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)、停運(yùn)等情況，保證列車的正常運(yùn)行，提高線路的通過(guò)能力和運(yùn)輸效率，為乘客提供更加便捷、高效的出行服務(wù)。-保護(hù)城市基礎(chǔ)設(shè)施：城市軌道交通的建設(shè)涉及到大量的基礎(chǔ)設(shè)施，如軌道、車站、車輛等。運(yùn)營(yíng)安全管理可以確保這些基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行和安全使用，延長(zhǎng)其使用壽命，減少因安全事故對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施造成的損壞和損失。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的主要措施-建立健全安全管理制度：制定完善的安全管理制度和操作規(guī)程，明確各部門和人員的安全職責(zé)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理行為。例如，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全責(zé)任落實(shí)到每個(gè)