D型施工便梁施工方案一、工程概況與技術(shù)參數(shù)1.1適用范圍本方案適用于既有鐵路線或站場(chǎng)橋涵施工，采用D型施工便梁進(jìn)行線路架空加固。便梁適用于單線、雙線（線間距≥4.0m）、直線及曲線（R≥400m）地段，行車限速60km/h，線路鋼軌型號(hào)不低于43kg/m。1.2結(jié)構(gòu)參數(shù)D型施工便梁分為D12、D16甲、D20、D24四種型號(hào)，主要技術(shù)參數(shù)如下表：型號(hào)跨度（m）縱梁尺寸（mm）橫梁數(shù)量（根）總重（t）建筑高度（mm）D1212.0612400×460×7561916.8425/575D16甲16.0816400×460×9242524.5425/575D2020.120480×480×12203138.0375/525/675D2424.1224500×480×13003750.5375/525/675/8251.3主要構(gòu)件縱梁：采用箱型截面結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為Q345B鋼材，單片縱梁重量D12型4.7t、D24型16.0t。橫梁：標(biāo)準(zhǔn)長度3960mm，截面尺寸200×212mm，間距670mm，每根重量285.9kg。連接系統(tǒng)：包括牛腿、節(jié)點(diǎn)板、斜桿及精制螺栓（M18×100、M16×50），所有螺栓均配套平墊圈及彈簧墊圈。支座：采用300×480×37mm板式橡膠支座，技術(shù)條件符合TBZ-300X480X37-CR標(biāo)準(zhǔn)。二、施工準(zhǔn)備2.1技術(shù)準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)勘察：核實(shí)線路參數(shù)（曲線半徑、超高、線間距）、軌道電路類型及地下管線分布，繪制平面布置圖。方案審批：編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)設(shè)備管理單位會(huì)審后報(bào)鐵路主管部門審批，簽訂安全協(xié)議。測(cè)量放線：使用全站儀標(biāo)定縱梁軸線、支座位置及橫梁間距，用水準(zhǔn)儀測(cè)定軌面標(biāo)高，確定支座頂面標(biāo)高。2.2材料與設(shè)備準(zhǔn)備材料檢驗(yàn)：便梁構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提供出廠合格證，檢查縱梁、橫梁的變形及螺栓扭矩，橡膠支座老化程度。主要設(shè)備：配備25t汽車吊2臺(tái)、液壓千斤頂（25t）4臺(tái)、起道機(jī)6臺(tái)、扭矩扳手（300N·m）4把、絕緣電阻測(cè)試儀1臺(tái)。安全防護(hù)：準(zhǔn)備慢行牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、移動(dòng)停車信號(hào)牌及應(yīng)急照明設(shè)備，設(shè)置硬隔離防護(hù)欄。2.3基礎(chǔ)施工支座基礎(chǔ)：直線地段采用C30混凝土條形基礎(chǔ)（尺寸2000×1000×800mm），曲線地段按外軌超高設(shè)置斜坡（坡度1:10），基礎(chǔ)頂面預(yù)埋限位角鋼。臨時(shí)支墩：采用枕木垛（不低于1.2m）或挖孔樁基礎(chǔ)（直徑1.2m，深度≥3m），地基承載力不小于150kPa。三、施工工藝3.1架設(shè)流程方案一：縱梁優(yōu)先就位法縱梁吊裝：封鎖天窗點(diǎn)內(nèi)，用汽車吊將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高200mm臨時(shí)支于枕木垛上。抽換枕木：按“隔六抽一”原則抽換枕木，由兩端向中心穿入橫梁，橫梁與鋼軌間墊20mm厚絕緣橡膠板?？v梁連接：降落墊高縱梁，安裝連接板S4及牛腿，采用扭矩扳手分三次擰緊M18螺栓（初擰30%→復(fù)擰70%→終擰100%）。系統(tǒng)安裝：逐段扒除道砟，安裝斜桿（L75×75×10角鋼）及擋碴板，斜桿與縱梁夾角控制在45°~60°。方案二：預(yù)穿橫梁法枕木調(diào)整：點(diǎn)外調(diào)整軌枕間距至670mm，穿入橫梁并采用定位角鋼S7臨時(shí)固定?？v梁就位：封鎖點(diǎn)內(nèi)吊裝縱梁，對(duì)準(zhǔn)橫梁牛腿位置，安裝節(jié)點(diǎn)板S14及精制螺栓。絕緣處理：檢查軌道電路絕緣電阻（≥1MΩ），更換破損絕緣墊片。3.2關(guān)鍵工序控制曲線段施工：平面布置采用平分中矢法，便梁定位線偏移量按曲線半徑計(jì)算（R=400m時(shí)偏移量150mm）。外軌超高通過支座基礎(chǔ)斜坡實(shí)現(xiàn)，坡度與線路超高一致（最大超高150mm）。無縫線路處理：施工期間鎖定軌溫控制在28±5℃，設(shè)置鋼軌伸縮觀測(cè)樁，軌溫超過35℃時(shí)停止作業(yè)并澆水降溫?？v梁兩端各30m范圍內(nèi)設(shè)置防爬器，每10m安裝軌距拉桿。架設(shè)精度要求：縱梁中心線偏差≤10mm，支座頂面高程偏差±5mm。橫梁間距誤差≤10mm，軌距偏差+5/-2mm，水平偏差≤4mm。3.3拆除工藝拆除順序：解除斜桿→拆除縱梁連接螺栓→吊出縱梁→抽出橫梁→補(bǔ)砟搗固。線路恢復(fù)：按原枕木間距調(diào)整軌枕，分層回填道砟（每層300mm），采用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固，確保軌道幾何尺寸達(dá)標(biāo)。四、質(zhì)量控制4.1材料驗(yàn)收縱梁、橫梁進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查外觀，不得有裂紋、變形，截面尺寸偏差≤3mm。螺栓連接副進(jìn)行扭矩測(cè)試（M18螺栓終擰扭矩400N·m），每批次抽檢10%。4.2施工監(jiān)測(cè)沉降觀測(cè)：在支座及軌面設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，每日測(cè)量沉降量，單次沉降超過2mm時(shí)停止施工。應(yīng)力監(jiān)測(cè)：縱梁跨中及支座處粘貼應(yīng)變片，施工期間荷載應(yīng)力不得超過180MPa。軌道檢查：每日檢查軌距、水平、高低，慢行期間幾何尺寸偏差不得超過《普速鐵路線路修理規(guī)則》經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。4.3驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法縱梁軸線偏差≤10mm全站儀測(cè)量支座頂面高程±5mm水準(zhǔn)儀測(cè)量螺栓扭矩±10%設(shè)計(jì)值扭矩扳手檢測(cè)絕緣電阻≥1MΩ絕緣測(cè)試儀五、安全措施5.1既有線防護(hù)施工防護(hù)：設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2名，配備對(duì)講機(jī)（頻道單獨(dú)設(shè)置）及應(yīng)急信號(hào)備品。慢行管理：施工期間線路限速45km/h，設(shè)置慢行牌（距離施工點(diǎn)800m）及減速地點(diǎn)標(biāo)（距離200m）。吊裝作業(yè)：吊車作業(yè)半徑內(nèi)設(shè)置警戒區(qū)，吊裝縱梁時(shí)設(shè)專人指揮，接觸網(wǎng)停電或保持2m安全距離。5.2應(yīng)急預(yù)案設(shè)備故障：配備備用液壓千斤頂2臺(tái)、急救螺栓50套，縱梁沉降超標(biāo)時(shí)立即用千斤頂頂起并墊鋼板。軌道電路故障：攜帶備用絕緣墊片（50套），短路時(shí)立即更換受損絕緣件，聯(lián)系電務(wù)部門配合處理。緊急停車：遇危及行車安全時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即顯示停車手信號(hào)，駐站聯(lián)絡(luò)員通知車站扣車。5.3巡查制度日常巡查：每日班前檢查螺栓緊固度、支座沉降及道床穩(wěn)定情況，填寫《便梁巡查記錄表》。夜間巡查：配備照明設(shè)備，每2小時(shí)檢查一次，重點(diǎn)關(guān)注軌向及水平變化。第三方監(jiān)測(cè)：委托專業(yè)機(jī)構(gòu)每周進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)安全評(píng)估，出具監(jiān)測(cè)報(bào)告。六、環(huán)保與文明施工6.1環(huán)境保護(hù)噪聲控制：夜間22:00至次日6:00停止吊裝作業(yè)，必要時(shí)設(shè)置隔音屏障（降噪量≥20dB）。揚(yáng)塵治理：施工區(qū)域?yàn)⑺祲m（每日4次），道砟運(yùn)輸采用密閉車輛，棄土按指定地點(diǎn)堆放。廢水處理：設(shè)置沉淀池（三級(jí)，總?cè)莘e50m3），施工廢水處理達(dá)標(biāo)后排放。6.2文明施工材料堆放有序，縱梁、橫梁分類碼放，螺栓等小件入庫存放。施工便道硬化處理（C20混凝土，厚度150mm），設(shè)置洗車平臺(tái)。作業(yè)人員佩戴胸卡，特種作業(yè)人員持證上崗，現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全警示標(biāo)志。七