乘用車車門防撞梁(桿)設(shè)計指南1范圍本標(biāo)準(zhǔn)給出了乘用車車門防撞梁(桿)的分類與設(shè)計指南。本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司乘用車的車門防撞梁(桿)的設(shè)計(以下簡稱車門防擅梁(桿))。件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB15743—1995轎車側(cè)門強(qiáng)度車門防撞梁(桿)sideimpactbeam,doorbeam4.1.1管狀車門防撞梁(桿):一般由管梁(矩形管、橢圓形管、圓形等)和兩端的支架組成，如圖1所示。日前圓形管梁的車門防撞梁(桿)應(yīng)用較為普遍。圖1管狀車門防撞梁(桿)4.1.2帽式車門防撞梁(桿):指的是車門防撞梁的截面形狀，包括單帽式(U形)和雙帽式(M形),圖2帽式車門防撞梁(桿)4.2.1螺接式車門防撞梁(桿):指的是采用螺栓連接的方式將其固定在車門總成中，如圖3所示。圖3螺接式車門防撞梁(桿)4.2.2焊接式車門防擅梁(桿):指的是與車門內(nèi)板的連接方式，為車門防撞梁(桿)與車門內(nèi)板采圖4焊接式車門防撞梁(桿)5.1.1管狀車門防撞梁(桿):a)管狀車門防撞梁(桿)一般為直管，不能按車門外板弧度設(shè)計，所以一般其靠車門較遠(yuǎn)，與外c)管狀車門防撞梁(桿)在斷裂處有可能形成尖角，對乘客安全有隱患，如圖5a)所示。5.1.2帽式車門防撞梁(桿):c)帽式車門防撞梁(桿)接觸面積大，在斷裂處不會形成尖角，如圖5b)所示。圖5車門防撞梁(桿)斷裂彎曲變形后的狀態(tài)a)管狀車門防撞梁(桿):在設(shè)計之初首光確定管的外徑及料厚。管與外板最小間隙為3mm,當(dāng)b)日前本公司使用和市場現(xiàn)有的管徑及壁厚見表1,在設(shè)計車門防撞梁(桿)的同時可參考借鑒，c)帽式車門防撞梁(桿):一般可隨外板弧面設(shè)計，設(shè)計間隙較均勻，一般為3mm。a)帽式車門防撞梁(桿)與車門外板一般留有3mm的間隙供涂減震膨脹膠用；c)車門玻璃升降過程中與車門防撞梁(桿)間的安全距離一般為12m。兩端搭接處通過Y向投影分別搭接在A、B柱上。b)前門防撞梁(桿)的前端一般要靠近擋泥板后加強(qiáng)板位置，前門防撞梁(桿)后端一般靠近下c)后門防撞梁(桿)的布置一般為兩種，后端向上和后端向下：1)具體前后門防撞梁(桿)搭接處在Z方向的位置可通過CAE分2)常見布置方式一般有倒八字型和一字型，如圖7所示。d)與內(nèi)板搭接方式一般根據(jù)生產(chǎn)工藝的要求而選取焊接式車門防撞梁(桿)或螺接式車門防搐梁管徑 √√ √√√√√√√√√031/25(橢圓)√√圖6正面碰撞車門防撞梁(桿)的傳力示意圖圖7車門防撞梁(桿)的布置形式5.3車門防撞梁(桿)型式及材料選用根據(jù)型式的不同，可對車門防撞梁(桿)的材質(zhì)進(jìn)行分類，本公司部分現(xiàn)有車型車門防撞梁(桿)表2本公司部分現(xiàn)有車型車門防撞梁(桿)型式及材料選用管狀車門防撞梁(桿)帽式車門防搐梁(桿)材料：含有硼(B)元素的超高強(qiáng)度鋼板；Docol800DP、5.4.1.1管狀車門防撞梁需滿足靜態(tài)彎曲試驗，如圖8所示。5.4.1.2試驗室溫度：10℃~35℃。5.4.1.4當(dāng)管狀車門防撞梁跨距為600m、最大位移量為154mm時，不同規(guī)格吸能情況見表3。規(guī)格(管徑×壁厚)能量值(參考值)」5.4.1.5試樣的長度參照表4選取?？缇郘s支撐滾柱直徑Da(參考值)圓形橫截而5注：施力滾柱直徑一般為152mm。由于地域的不同，其側(cè)門碰撞(靜態(tài))的要求也不相同，具體要求如下：a)當(dāng)?shù)赜驗橹袞|及海灣地區(qū)時，其側(cè)門碰撞(靜態(tài))試驗應(yīng)當(dāng)按SASO265(GS038)中相應(yīng)試驗b)當(dāng)?shù)赜驗榘闹?澳大利亞)