通江縣S204（原通宣公路）三江口大橋拆除重建工程建設(shè)項目環(huán)境影響報告書通江縣S204（原通宣公路）三江口大橋拆除重建工程建設(shè)項目環(huán)境影響報告書（送審稿）編制時間：二〇二三年十二月目錄TOC\o"1-2"\h\u6649概述 #橋梁下游1000m處pH（無量綱）無量綱Ⅲ類6~9達(dá)標(biāo)化學(xué)需氧量mg/L121013≤20達(dá)標(biāo)五日生化需氧量mg/L≤4達(dá)標(biāo)氨氮mg/L0.8410.8300.819≤1.0達(dá)標(biāo)石油類mg/L<0.01<0.01<0.01≤0.05達(dá)標(biāo)總磷mg/L3≤0.2達(dá)標(biāo)糞大腸菌群（MPN/L）mg/L1.7×1037.0×1021.4×103≤10000達(dá)標(biāo)總氮mg/L1.371.391.50≤1.0達(dá)標(biāo)懸浮物mg/L605965/達(dá)標(biāo)監(jiān)測報告中，澌灘河。環(huán)境空氣現(xiàn)狀調(diào)查與評價大氣污染源調(diào)查本次評價對擬建公路沿線200m范圍內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行了實地踏勘與調(diào)查，沿線200m范圍內(nèi)主要為山地丘陵和村莊，空氣污染源主要是汽車尾氣，沿線絕大部分地區(qū)空氣質(zhì)量總體上處于良好狀態(tài)，環(huán)境空氣清潔，空氣擴(kuò)散條件較好，沿線不存在較嚴(yán)重的大氣污染排放源。環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測本項目所在區(qū)域?qū)儆诃h(huán)境空氣二類區(qū)，大氣環(huán)境執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-2012)及其修改單(生態(tài)環(huán)境部2018年第29號)中的二級標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《環(huán)境影響評價導(dǎo)則大氣環(huán)境》(HJ2.2-2018)中有關(guān)基本污染物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的規(guī)定，可優(yōu)先采用國家或地方生態(tài)環(huán)境主管部門公布的評價基準(zhǔn)年(近3年中1個完整日歷年)環(huán)境質(zhì)量公告或環(huán)境質(zhì)量報告中的數(shù)據(jù)或結(jié)論。本項目引用《2021年全市環(huán)境狀況和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)完成情況的報告》(以下簡稱“《報告》”)(/info/1026/9807.htm)中的大氣環(huán)境質(zhì)量狀況對項目所在地的大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行分析，《報告》指出:大氣環(huán)境質(zhì)量穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。全市市本級及各縣(區(qū))空氣質(zhì)量繼續(xù)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)、持續(xù)改善，其中：PM2.5濃度33.6微克/立方米，繼續(xù)保持在達(dá)標(biāo)范圍，是全省13個達(dá)標(biāo)市(州)之一：全年空氣優(yōu)良天數(shù)311天，優(yōu)良率85.7%。由以上數(shù)據(jù)及下表可知，2021年巴中市大氣環(huán)境質(zhì)量屬于達(dá)標(biāo)區(qū)。2021年巴中市城市環(huán)境空氣質(zhì)量見下表。2021年巴中市基本污染物空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價表單位:g/m3污染物年評價指標(biāo)濃度(ug/m3)標(biāo)準(zhǔn)值(ug/m3)占標(biāo)率%達(dá)標(biāo)情況PM2.5年平均質(zhì)量濃度33.63596.0達(dá)標(biāo)PM1053.67076.6達(dá)標(biāo)SO29.56015.8達(dá)標(biāo)NO230.84077.0達(dá)標(biāo)CO日均值第95百分位濃度值1.1mg/m34mg/m327.50達(dá)標(biāo)O3日最大8小時均值的第90百分位濃度值15616097.5達(dá)標(biāo)綜上，本項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量均可達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-2012)及其修改單(生態(tài)環(huán)境部2018年第29號)中的二級標(biāo)準(zhǔn)。聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價現(xiàn)狀調(diào)查本次評價對擬建公路沿線200m范圍內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行了實地踏勘與調(diào)查，評價范圍內(nèi)噪聲源主要是農(nóng)村居民生活噪聲和現(xiàn)有公路交通噪聲，沿線不存在較嚴(yán)重的聲污染排放源。聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測根據(jù)項目所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征、噪聲污染源和噪聲敏感目標(biāo)現(xiàn)狀情況，根據(jù)“以點(diǎn)和代表性區(qū)段為主、點(diǎn)段結(jié)合、反饋全線”的評價原則，項目進(jìn)行了環(huán)境噪聲監(jiān)測。監(jiān)測布點(diǎn)：根據(jù)敏感點(diǎn)沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀，本項目共設(shè)置3個噪聲監(jiān)測點(diǎn)。聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測布點(diǎn)一覽表編號監(jiān)測點(diǎn)名稱監(jiān)測項目監(jiān)測頻率監(jiān)測方法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1#橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處Leq(A)、L10、L50、L90（同步記錄車流量（按大中小型、晝夜分別記錄）監(jiān)測2天，每天晝夜各1次《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）》中有關(guān)方法進(jìn)行測定道路紅線兩側(cè)外35米內(nèi)的范圍，當(dāng)臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街第一排建筑執(zhí)行4a；道路紅線兩側(cè)外35米外的范圍，第二排建筑及后面的執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處3#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處（2）監(jiān)測因子：LAeq（A）（3）監(jiān)測頻次：連續(xù)監(jiān)測2天，每天晝間和夜間各一次，每次20分鐘；（4）監(jiān)測要求：監(jiān)測時應(yīng)注意避開交通噪聲及其他噪聲源如蟲鳥狗叫等的干擾。（5）監(jiān)測結(jié)果：四川海德匯環(huán)?？萍加邢薰景凑枕椖勘O(jiān)測方案對位于項目交叉的各條既有交通道路選擇典型斷面進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果見下表。交通噪聲監(jiān)測結(jié)果及超標(biāo)情況一覽表監(jiān)測日期監(jiān)測點(diǎn)位監(jiān)測點(diǎn)編號及位置監(jiān)測結(jié)果車流量（輛/20min）/LeqL10L50L90大型車中型車小型車2023.8.7☆1#橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處晝間60635754//8☆2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處晝間57595654//15☆3#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處晝間55575350//11☆1#橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處夜間54554846//5☆2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處夜間49484645//3☆3#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處夜間46484644//42023.8.8☆1#橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處晝間56585450//9☆2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處晝間59625854//10☆3#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處晝間60615956//8☆1#橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處夜間45474543//4☆2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處夜間45464442//3☆3#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處夜間45464441//2由上表可以看出，各監(jiān)測點(diǎn)交通噪聲監(jiān)測結(jié)果晝間、夜間監(jiān)測值能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求。聲環(huán)境現(xiàn)狀評價根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，本項目評價范圍內(nèi)所有聲環(huán)境敏感點(diǎn)，均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的2類或4a類標(biāo)準(zhǔn)值，項目區(qū)域聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量總體良好。環(huán)境影響預(yù)測與評價生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測與評價對生態(tài)功能區(qū)的影響公路在巴中市通江縣境內(nèi)，根據(jù)《四川省生態(tài)功能區(qū)劃》（2010），屬于I四川盆地亞熱帶濕潤氣候生態(tài)區(qū)—Ⅰ-3盆地北秦巴山常綠闊葉—Ⅰ-3-1米倉山水源涵養(yǎng)與生物多樣性保護(hù)功能區(qū)。本項目為公路橋梁項目，涉水橋墩為4個，對澌灘河行洪影響很小；項目永久占用一定數(shù)量農(nóng)用地（不占耕地），但是不占用基本農(nóng)田，對農(nóng)業(yè)影響較小。綜上，本項目符合《四川省生態(tài)功能區(qū)劃》（2010）的相關(guān)要求。工程占地對土地利用格局的影響分析與《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》[2011]124號的符合性分析擬建項目處于山嶺重丘區(qū)（Ⅲ類地區(qū)），推薦方案全長390m，路基寬10m（0.5m、1m、7m、1m、0.5m）。根據(jù)《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》[2011]124號中Ⅲ類地區(qū)公路雙車道（10m）的用地參考值3.4334hm2/km。本項目主線擬新征用地0.2927hm2，平均每公里占地為0.75hm2，低于計算得出的用地參考值3.4334hm2/km，符合公路項目建設(shè)用地指標(biāo)要求。Ⅲ類地形區(qū)高速、一、二級公路工程項目建設(shè)用地總體指標(biāo)參數(shù)項單位公路一級路二級路六車道四車道雙車道路基寬度m33.5322624.51210指標(biāo)值hm2/km8.89948.82726.82056.71053.61833.4334注：數(shù)據(jù)來源于《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》由以上分析可知，本項目占地滿足《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》[2011]124號的規(guī)定，項目總體用地規(guī)模是合理的。對土地利用的影響根據(jù)最新工程資料，項目工程總占地面積1.2047hm2。永久占地為0.5787hm2，包含原有公路占地0.286hm2；新增永久占地0.2927hm2，占地類型為農(nóng)用地0.1416hm2（不占耕地），建設(shè)用地0.0317hm2、未利用地0.1194hm2。臨時占地0.626hm2，占地類型為荒地。項目用地占項目生態(tài)評價范圍土地總面積（57.2hm2）的2.10%，項目占地對區(qū)域土地利用格局變化影響較小。工程永久占地分析表(hm2)項目永久占地臨時占地合計原有新增新增原有公路用地農(nóng)用地（不占耕地）建設(shè)用地未利用地荒地工程永久占地面積(hm2)0.2860.14160.03170.11940.6261.2047項目區(qū)域植被影響分析施工期本項目施工建設(shè)將會給當(dāng)?shù)鼐植繀^(qū)域的生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響，橋梁兩岸基礎(chǔ)、施工場地建設(shè)以及架橋設(shè)施安裝都將使場地內(nèi)原有植被遭到一定破壞等。項目區(qū)內(nèi)施工期由于機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等，施工作業(yè)周圍的植被將遭到一定破壞。項目總占地面積約1.2047hm2，項目區(qū)占地類型主要為農(nóng)用地、建設(shè)用地、未利用地，項目區(qū)范圍占地內(nèi)植被類型較單一，其中以旱地植被及灌草叢為主，生物多樣性較為貧乏。本項目待橋梁建好后將及時拆除施工營地及架橋設(shè)施，占用旱地恢復(fù)原狀，其他草地通過播撒草籽加強(qiáng)綠化進(jìn)行恢復(fù)植被。根據(jù)現(xiàn)場實地勘察，項目區(qū)內(nèi)無珍稀植物和國家、地方重點(diǎn)保護(hù)野生植物、古樹、大樹及名木等，受影響的主要是當(dāng)?shù)爻Ｒ姷闹参锓N類，對當(dāng)?shù)刂脖坏挠绊戄^小。營運(yùn)期公路建設(shè)導(dǎo)致原有土地利用方式的改變，重新恢復(fù)的邊坡土壤質(zhì)量、水分和地形條件發(fā)生改變，長期維持在草叢或灌草叢階段，降低了植被正常演替速度，進(jìn)而對區(qū)域植被的連續(xù)性產(chǎn)生一定的不利影響。但因本項目公路總體布線位于山谷的中下部及平壩區(qū)的邊緣，多為自然植被和人工植被的過渡地帶，公路對區(qū)域植被的切割和物種交流的影響輕微。項目區(qū)域動物影響分析施工期施工期對動物的影響主要包括：工程建設(shè)會占用部分動物生境，使動物棲息地、覓食地及活動地面積縮??；施工期廢氣、廢水對動物生境的破壞；施工期施工噪聲、燈光對野生動物的驅(qū)趕，施工噪聲會驚擾動物，影響它們的繁殖活動；施工期人員非法獵捕對野生動物的影響，如捕捉蛙類、鳥類，搗毀動物巢穴等。（1）對獸類的影響評價區(qū)附近主要為草兔、褐家鼠、小家鼠、普通伏翼等一些小型獸類。這些獸類感官非常敏銳、遷移能力較強(qiáng)，對人類活動的敏感程度較高。其生活類型多種多樣，有筑巢于地下但主要在地面覓食的半地下生活型、主要在地面覓食活動的地面生活型等。獸類對噪聲、震動非常敏感，除傍人生活的種類，如鼠類（褐家鼠、小家鼠等）外，大多數(shù)種類對人類活動非常敏感，棲息地遠(yuǎn)離人類活動區(qū)域，且相當(dāng)一部分種類為夜行性，噪聲、震動對其影響主要為限制其活動范圍，使部分種類覓食時不敢靠近施工區(qū)域，其影響較小。施工期施工人員大量進(jìn)駐將對區(qū)域內(nèi)獸類的數(shù)量和種類組成造成一定影響，一方面，對喜傍人生活的獸類，如鼠科等，提供了食物來源和庇護(hù)所，使這些獸類數(shù)量增多；其他獸類，特別是樹棲型和地面生活型的種類懼怕人類，施工將造成施工區(qū)域內(nèi)及周邊這些種類數(shù)量減少或消失。這些因素綜合起來將改變施工區(qū)域及其周邊獸類數(shù)量和種類組成發(fā)生變化。另外施工廢水不經(jīng)處理排放會對區(qū)域內(nèi)的水環(huán)境造成一定影響，進(jìn)而對獸類飲水也有一定影響，但由于獸類的活動能力較強(qiáng)，獸類會遷移到附近相似的生境棲息。由于施工時間有限，這種影響短期的。隨著工程的結(jié)束和綠化方案的實施，項目區(qū)的植被可得到一定的恢復(fù)，它們?nèi)钥苫氐皆瓉淼念I(lǐng)地生活。因此，項目施工過程對其影響在可控范圍內(nèi)。（2）對鳥類的影響鳥類善于飛翔，其特點(diǎn)是感官敏銳、遷移能力強(qiáng)。工程施工期對其影響主要有：施工占地占用其生境，施工噪聲、震動對其的驅(qū)趕，施工廢氣、廢水對其活動區(qū)域的污染，人類活動對其的影響等。施工期間工程永久占地將占用部分鳥類生境，其中占用灌草叢將占用部分陸禽和鳴禽的生境。根據(jù)永久占地類型主要為農(nóng)用地（不占耕地）、建設(shè)用地、未利用地、荒地，項目占用灌草叢地相對較多。雖然項目建設(shè)將占用鳴禽、陸禽部分生境，迫使其向占地區(qū)域以外遷移，但由于周邊替代生境多，鳥類遷移能力強(qiáng)，因此，占地對其影響較小。鳥類的感官非常靈敏，對噪聲和震動反應(yīng)較為敏感。施工期間建筑、交通道路施工的機(jī)械噪聲、材料運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸和裝卸過程中產(chǎn)生的噪聲、人類活動產(chǎn)生的噪聲等都將對鳥類產(chǎn)生一定影響。施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的噪聲持續(xù)時間較長，將使得聲源附近棲息的鳥類遷移到影響范圍以外生活。由于鳥類的遷移能力強(qiáng)，評價區(qū)內(nèi)鳥類適宜生境較多，且噪聲影響是暫時的，隨著施工的結(jié)束而消失，因此，在做好科學(xué)合理的施工進(jìn)度安排，采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施的前提下，噪聲對鳥類的影響不大。（3）對爬行動物的影響爬行動物一般在灌叢和石縫中產(chǎn)卵，繁殖期大都在春夏之際，有些生活在水里，有些生活在陸地上的石縫灌叢中。工程對其影響主要是占用部分生境、施工噪聲及阻斷活動通道等影響，將會導(dǎo)致動物遠(yuǎn)離施工建設(shè)區(qū)。評價區(qū)內(nèi)種類較少的是一些土棲、樹棲和住宅型的種類，工程對其影響較弱。總體而言，爬行類將由原來的生境轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離施工區(qū)的相似生境的生活，對其影響是暫時的。項目除了對爬行類生境有占用性的影響外，還有對其生活環(huán)境改變的影響。蛇類等爬行動物，主要棲息在低山和丘陵的落葉闊葉林、針闊混交林、陰暗潮濕的林間灌叢等處，以昆蟲、蛙類、鳥、鼠為食。施工所產(chǎn)生的廢棄物也對此造成一定的影響。一方面，生活污水對陸地和水體造成多種污染，會破壞局部的生存環(huán)境，導(dǎo)致動物的遠(yuǎn)離。永久占地將占用其生境，將其驅(qū)趕到附近替代生境中生活，由于評價區(qū)相似生境較多，爬行類可以順利遷移。（4）對兩棲類的影響兩棲動物主要休息在池塘、山澗、河流兩岸、溪流等處。項目區(qū)占用農(nóng)用地（不占耕地）、建設(shè)用地、未利用地、荒地。兩岸橋墩涉水跨越澌灘河，對兩棲動物存在直接影響。施工期基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將會導(dǎo)致水質(zhì)、水體酸堿度的變化及水域附近的環(huán)境破壞，從而導(dǎo)致兩棲類的生活環(huán)境變化，棲息地縮小和種群及數(shù)量的減少。評價范圍內(nèi)兩棲類常見種類有中華蟾蜍、中國林蛙，主要分布在山間溪流、池塘及溝渠中，與人類活動關(guān)系較密切。施工期將會產(chǎn)生一定的施工廢水，若不經(jīng)處理隨意排放到水體中，會導(dǎo)致兩棲類的生活環(huán)境惡化，破壞兩棲類體表內(nèi)外的滲透壓平衡、酸堿度平衡，影響其對外界環(huán)境的適應(yīng)能力，導(dǎo)致棲息地縮小和種群及數(shù)量的減少。施工期各種機(jī)械噪聲、施工人員生活噪聲等也會驅(qū)趕評價區(qū)內(nèi)的兩棲類，使其遠(yuǎn)離工程區(qū)域，造成工程區(qū)域兩棲類數(shù)量減少。人類活動對兩棲類的影響主要是人為捕殺，捕殺將會造成部分個體死亡，但可通過對施工人員的宣傳教育以及法律、制度約束可以有效地降低該影響。在采取設(shè)計及評價提出的污染防治措施和生態(tài)保護(hù)措施后，這種影響是短期和有限的，評價區(qū)內(nèi)及其附近還存在大片相似生境，施工期間，它們會遷往遠(yuǎn)離施工區(qū)域的相似生境，不會對其生存造成威脅，其種群數(shù)量的下降也只是暫時的、是可恢復(fù)。施工活動結(jié)束后，兩棲類的生存環(huán)境將會逐步得到恢復(fù)。綜上，本項目施工占地范圍小，占地類型不屬于以上重要野生動植物的適宜生境，且重要野生動物活動能力強(qiáng)，項目施工后，它們會遠(yuǎn)離施工區(qū)；因此，工程施工對其個體及種群數(shù)量影響較小。營運(yùn)期營運(yùn)期對陸生動物的影響主要有：交通噪聲和夜間車輛行駛時燈光對動物的棲息和繁殖有一定的不利影響，例如影響動物的交配和產(chǎn)卵。兩棲類動物因經(jīng)常在濕地和高地之間遷移，且行動緩慢，當(dāng)穿過公路時會造成死亡。道路交通產(chǎn)生很多干擾因子（噪聲污染、視覺污染、污染物的排放）其中噪聲污染影響顯著，動物選擇生境和建立巢區(qū)時通常會回避和遠(yuǎn)離公路。營運(yùn)期由于噪聲等因素的影響也會對該地區(qū)的動物產(chǎn)生影響，會導(dǎo)致該地區(qū)動物活動范圍縮小，并向附近地區(qū)轉(zhuǎn)移，但不會造成特別的破壞。公路為線性工程，評價范圍內(nèi)類似生境廣泛存在。總體上看，工程營運(yùn)期對其影響較小。水生生物影響分析施工期（1）對浮游植物的影響浮游植物初級生產(chǎn)力是水體生物生產(chǎn)力基礎(chǔ)，是河流生態(tài)系統(tǒng)食物網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，不但要為魚類直接和間接提供天然活餌料，而且還是水體溶氧的主要制造者。施工期生活污水和生活垃圾、施工機(jī)械修理及工作時污跑冒滴漏產(chǎn)生的含油污水等的排放必然會對水質(zhì)產(chǎn)生一定程度的污染，造成浮游植物種類組成和優(yōu)勢度發(fā)生變化。涉水橋墩的施工直接占用水域，同時部分作業(yè)區(qū)臨近水域，施工材料若對方在這臨近的水域，由于保管不善或受暴雨沖刷將會進(jìn)入水體；路面開挖后裸露的土石，工程的棄土棄渣，在雨水沖刷下形成路面徑流也會進(jìn)入水體，這些施工材料將會導(dǎo)致水體渾濁，改變水的酸堿度，破壞浮游植物的生長環(huán)境。涉水橋墩的建設(shè)過程中，橋基的開挖擾動局部水體，造成水質(zhì)渾濁，水中懸浮物濃度將會升高，浮游植物會因水質(zhì)的變化而減少，導(dǎo)致生物量在施工區(qū)域內(nèi)減少。施工結(jié)束后，浮游植物可基本恢復(fù)到施工前的水平。（2）對浮游動物的影響浮游動物是中上層水域中魚類和其它水生經(jīng)濟(jì)動物的重要餌料，對水生態(tài)學(xué)的發(fā)展具有重要意義。涉水橋梁的施工和建設(shè)引起局部水域水質(zhì)渾濁，影響陽光透射，對浮游動物棲息環(huán)境產(chǎn)生不利影響，同時水體渾濁導(dǎo)致浮游植物光合作用暫時降低，數(shù)量減少，從而使得浮游動物的食物來源減少，隨著涉水施工的結(jié)束，其影響將減弱至消失。工程實施后隨著河道泥沙含量減少，水深增加，水體透明度增加，在一定程度上有利于原生動物、輪蟲的繁殖。（3）對底棲動物的影響底棲動物是長期在水草豐富、水域底部泥沙中，石塊或其他水底物體上生活的動物。自然水體中底棲動物的種類和數(shù)量與底層雜食性魚類有著極大的關(guān)系。工程對施工區(qū)域內(nèi)底棲動物較大的影響是直接改變了其生活環(huán)境，從而使其種類和數(shù)量，分布也產(chǎn)生一定的影響。此外，施工期橋樁處的水底泥土被取走或搬運(yùn)，會使底棲動物也將隨底泥的取走而死亡或遷移地，沿線水生底棲動物在附近其他地區(qū)相似的環(huán)境中亦有分布，并非是本地區(qū)的特有種，施工結(jié)束后，隨著河底底泥的逐漸穩(wěn)定，周圍的底棲生物會逐漸占據(jù)受損的生境，物種數(shù)量和生物量都會有一個緩慢回升的過程。④對水生維管束植物的影響涉水施工會直接導(dǎo)致施工范圍內(nèi)的水生維管束植物直接損失，而且施工產(chǎn)生的大量泥沙和懸浮物會對附近水體的水生維管束植物的生長產(chǎn)生影響。工程施工河段主要是淤泥地質(zhì)，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，水生植物主要為常見種，工程破壞水生維管束植物均為常見種，隨著施工期的結(jié)束，工程建設(shè)對水生維管束植物的不利影響可逐步緩解。⑤對魚類的影響在水面建設(shè)橋梁時會攪動水體和河床底泥，在局部區(qū)域會破壞魚類的棲息地，對魚類有驅(qū)趕作用，也會使魚類遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場。具體影響為：①沿線漁業(yè)資源主要為鯉、鯽、鲇、鰱等魚類，均非珍稀保護(hù)魚類，在評價區(qū)巴河支流均有分布。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，局部涉水工程所在河段不存在魚類三場。因此，對魚的產(chǎn)卵、繁殖等無直接影響。②部分涉水橋墩的建設(shè)不會阻斷魚類通道，但工程施工仍然會對魚類的活動產(chǎn)生一定的影響。若水域施工時間選擇在魚類洄游期間，對魚類種群數(shù)量和密度將帶來負(fù)面影響。此外，涉水施工中還需盡量減少由于施工材料、棄渣的不當(dāng)堆放以及生活廢渣廢水帶來的不利影響。③隨著水質(zhì)的改變，施工區(qū)浮游生物、底棲動物等餌料生物量的減少，改變了原有魚類的生存、生長和繁衍條件，魚類將擇水而棲遷到其它地方，施工區(qū)域魚類密度會明顯降低。④施工人員的人為破壞如捕魚也會對魚類資源造成不利影響。由于魚類擇水而棲遷到其它地方，而工程對魚類的影響僅局限于施工區(qū)域，故不影響魚類物種資源的保護(hù)。工程完工后，原有的魚類資源及其生息環(huán)境不會發(fā)生明顯變化，流域內(nèi)魚類種類、數(shù)量不會發(fā)生明顯變化。營運(yùn)期非事故狀態(tài)下，路面徑流污水基本可接近國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會造成對水環(huán)境造成污染影響，因此對水生生物的影響極為有限。但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時，都可能泄漏汽油和機(jī)油污染路面，在遇降雨后，雨水經(jīng)高速公路泄水道口流入附近的水域，造成石油類和COD的污染影響，進(jìn)而影響水生生態(tài)環(huán)境和魚類資源。對區(qū)域生態(tài)完整性影響評價根據(jù)公路永久占地類型及面積，農(nóng)用地（不占耕地，主要為灌木林地）、未利用地是最主要的占地類型。因此，灌叢生態(tài)系統(tǒng)是評價區(qū)生態(tài)體系的主體。對于灌叢生態(tài)系統(tǒng)而言，現(xiàn)有植物群落的物種組成不會因項目建設(shè)占用林地發(fā)生改變，加之所占林地植被群落結(jié)構(gòu)較為簡單，組成群落植物均為當(dāng)?shù)爻Ｒ姺N類，項目建設(shè)不會對沿線地區(qū)植被群落結(jié)構(gòu)造成較大影響，故對沿線地區(qū)灌叢生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能造成的影響總體較小。景觀影響評價施工期景觀分析（1）路基工程擬建公路沿線植被主要以灌叢為主，隨著項目的實施，人為工程活動將對生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響，主要表現(xiàn)在施工期間植被的砍伐、填筑路基、路塹形成等，影響動物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩(wěn)，水土流失，破壞原有的景觀，從而對區(qū)域景觀環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。根據(jù)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查可知，擬建公路橋梁經(jīng)過地區(qū)多為灌叢景觀，大量的施工機(jī)械和人員進(jìn)駐給原有的景觀環(huán)境增添了不和諧的景色。（2）橋梁工程橋梁工程施工尤其是跨河橋梁下部結(jié)構(gòu)施工對水體的顏色、濁度、流速、水質(zhì)產(chǎn)生影響，從而使水體景觀的閾值進(jìn)一步降低。根據(jù)水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果可知，擬建公路橋梁工程施工對澌灘河河流景觀的影響較大。（3）臨時工程設(shè)施對景觀環(huán)境的影響施工期臨時工程設(shè)施主要包括施工便道、堆料場等。施工便道對景觀的影響主要表現(xiàn)在施工期易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染；施工期間排放出的生產(chǎn)廢水若不經(jīng)處置而直接排放，易對水體形成污染，影響水體景觀環(huán)境質(zhì)量，施工期間排放出煙塵，對區(qū)域景觀環(huán)境形成不和諧的空氣污染。營運(yùn)期景觀影響分析（1）路基工程對自然景觀的切割影響擬建公路建成后，路基工程對沿線原本連續(xù)的自然景觀環(huán)境形成切割，使其空間連續(xù)性被破壞。最嚴(yán)重的是切割林地和農(nóng)用地（不占耕地），使綠色的背景呈現(xiàn)出明顯的人工印跡。擬建公路絕大部分路段受公路建設(shè)影響的景觀類型為林地景觀和河流水域景觀，林地的景觀和河流水域景觀敏感性和閾值均較高，公路路基工程、橋梁工程對其切割影響較大。（2）公路構(gòu)筑物對景觀環(huán)境的影響公路建成后，公路路線、橋梁等構(gòu)筑物將改變沿線傳統(tǒng)的視覺環(huán)境，使沿線居民的景觀環(huán)境受到影響。公路構(gòu)筑物也形成了公路上特有的風(fēng)景線，可能將建筑物與周圍景觀融為一體，依據(jù)公路橋梁周圍的景觀環(huán)境現(xiàn)狀，開展景觀設(shè)計，使這些構(gòu)筑物形狀、色彩、質(zhì)感、體量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，使公路內(nèi)部景觀融入外部景觀，降低對周圍景觀環(huán)境的影響。水土保持項目建設(shè)過程中，為防治水土流失，各防治區(qū)因地制宜的實施了水土保持措施，項目建設(shè)區(qū)內(nèi)的土壤流失量以及水土流失面積經(jīng)過了一個急劇增加又逐漸下降的動態(tài)變化過程。按照防治分區(qū)原則、主體功能布局以及建設(shè)時序等，將項目建設(shè)區(qū)分為橋梁工程區(qū)、道路工程區(qū)、施工場地區(qū)和施工便道區(qū)4個防治分區(qū)。主要由工程措施、植物措施和臨時措施組成的綜合防治體系，主體設(shè)計和方案新增的水土保持措施能滿足水土保持要求。工程建設(shè)過程中，通過采取各類水土流失防治措施，工程建設(shè)產(chǎn)生的新的人為水土流失得到了有效控制，擾動和損壞的土地得到了有效恢復(fù)和治理，各項指標(biāo)都達(dá)到水土流失防治目標(biāo)值，各防治區(qū)在采取水土保持措施后，水土流失防治效果均比較明顯，且土壤侵蝕強(qiáng)度、水土流失面積、水土流失量均隨著工程措施的完善和植物措施防治水土流失功能的發(fā)揮而逐漸下降，有效的控制了人為水土流失給生態(tài)環(huán)境造成的影響。地表水環(huán)境影響評價施工期對水環(huán)境影響分析生活污水本項目施工期間不設(shè)置施工營地，施工高峰期施工人員及工地管理人員約50人，工地內(nèi)不設(shè)住宿、食堂及廁所，施工人員租住當(dāng)?shù)胤课荨Ｊ┕と藛T生活污水按100L/人·d計，產(chǎn)生量約5m/d。主要污染物濃度為:COD400mg/L、BOD200mg/L、SS250mg/L，氨氮40mg/L，動植物油10mg/L。生活污水利用居民已有的預(yù)處理池處理后用于附近農(nóng)肥，不外排。采取上述措施后，本項目施工期生活污水對區(qū)域地表水環(huán)境影響較小。施工廢水本項目共設(shè)置1個施工場地，設(shè)置兩處施工出入口，出入口設(shè)置車輛沖洗設(shè)施，配套建設(shè)隔油池、沉淀池，廢水回用用于灑水降塵，不外排。并在材料堆場、表土堆場、預(yù)制場周邊設(shè)置排水溝，收集進(jìn)入沉淀池，收集后用于灑水降塵，不外排?？绾訕蛄哼x擇在枯水期進(jìn)行圍堰施工，在澌灘河兩岸設(shè)置沉淀池（規(guī)格：2.0m×2.0m×1.5m），圍堰內(nèi)抽水至沉淀池內(nèi)沉淀靜置2h時后將上清液回用于抑塵，鉆孔泥漿打入沉淀池沉淀處理后，上層清液回用于抑塵，泥漿和鉆渣清掏晾干后用于覆土綠化回用，確保橋梁施工期廢水不外排。橋梁施工對水體的影響（1）圍堰施工本項目涉水橋墩基礎(chǔ)采用先鉆孔平臺施工鉆孔樁后圍堰施工承臺的方案，承臺施工采用土石圍堰或套箱圍堰作為防水結(jié)構(gòu)，墩基礎(chǔ)施工采用先平臺后圍堰的施工方法；施工時先在擬施工的橋墩處進(jìn)行圍堰施工，將橋墩鉆孔樁施工范圍與區(qū)域外河床水域隔開，對圍堰內(nèi)積水抽干后進(jìn)行橋墩鉆孔樁和圍堰施工承臺施工，鉆孔過程中產(chǎn)生的廢棄物采用運(yùn)渣船運(yùn)輸至岸邊，泥漿水打入沉淀池后，上清液用于灑水降塵，鉆渣和泥漿晾干后用于回填綠化。圍堰工藝均會對河底底泥產(chǎn)生擾動，使局部水域的懸浮物濃度升高。圍堰應(yīng)考慮河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷等因素，并滿足堰身強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求。圍堰要求防水嚴(yán)密，減少滲漏。在圍堰施工時可能會擾動河床，產(chǎn)生懸浮物，懸浮的底泥物質(zhì)在水流擴(kuò)散等因素的作用下，在一定范圍內(nèi)將導(dǎo)致水質(zhì)泥沙含量增大，水體渾濁度相應(yīng)增加。在施工時采取圍堰等防護(hù)措施的情況下，進(jìn)入環(huán)境水體中的SS量將大大地削減，施工產(chǎn)生的SS在進(jìn)入河流后的下游均勻混合斷面處50m范圍附近可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）鉆孔和清孔施工過程中會有泥漿廢水產(chǎn)生，本大橋基礎(chǔ)施工鉆孔時，采用泥漿回收措施降低成本、減少環(huán)境污染；在鉆進(jìn)過程中，如產(chǎn)生鉆孔漏漿，會限制在圍堰內(nèi)而不與水體直接接觸，不會造成水污染；根據(jù)橋梁施工統(tǒng)計資料，鉆孔漏漿的發(fā)生概率<1.0%，可見因鉆孔漏漿造成水污染的可能很小。鉆孔達(dá)到深度和質(zhì)量要求后會進(jìn)行清孔作業(yè)，清出的鉆渣一般不會造成水污染；即使清孔的鉆渣有泄漏產(chǎn)生，也會限制在圍堰內(nèi)而不與水體直接接觸，不會造成水污染。（3）混凝土灌注目前橋墩施工一般采用剛性導(dǎo)管進(jìn)行混凝土灌注，在灌注過程中可能產(chǎn)生溢漿和漏漿，但混凝土灌注也是在圍堰內(nèi)進(jìn)行，因此，不會對澌灘河水體環(huán)境造成污染。（4）圍堰拆除本項目橋梁基礎(chǔ)工程施工完成后，對橋墩周邊設(shè)置的臨時圍堰進(jìn)行拆除。圍堰拆除對水環(huán)境造成的影響同圍堰施工相似，會對河底底泥產(chǎn)生擾動，使局部水域的懸浮物濃度升高。根據(jù)同類工程的研究表明，圍堰施工時，局部水域的懸浮物濃度在80～160mg/L之間，但施工處下游100m范圍外的SS增量不超過50mg/L，對下游100m范圍外水域水質(zhì)不產(chǎn)生污染影響，圍堰施工和拆除只會引起局部水體SS升高，影響范圍有限、時間較短，圍堰拆除后，這種影響也不復(fù)存在；橋梁下部基礎(chǔ)施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆孔廢棄泥渣，這些泥渣若隨意丟棄于澌灘河內(nèi)，將會影響其水質(zhì)。因此，本項目橋墩施工過程中，鉆孔作業(yè)必須在密封完好的圍堰內(nèi)進(jìn)行，產(chǎn)生的廢渣采用運(yùn)渣船運(yùn)送至指定地點(diǎn)堆放，廢渣不得進(jìn)入水體；圍堰施工泥漿循環(huán)處理時會有少量的廢水產(chǎn)生，經(jīng)沉淀處理后用于灑水抑塵，對澌灘河水體影響輕微。橋梁下部結(jié)構(gòu)現(xiàn)場澆注工藝過程中，要使用大量模板和機(jī)械油料，若混凝土、機(jī)械油料泄漏或?qū)⑹褂煤蟮膹U油直接棄入水體，會使水環(huán)境中石油類、SS等水質(zhì)指標(biāo)值增加，造成水體水質(zhì)短期內(nèi)下降?；A(chǔ)施工時，如鉆渣管理不當(dāng)或泥漿池泄漏將會污染水體，增大SS濃度，須杜絕物料及廢渣落入水體中。營運(yùn)期對水環(huán)境影響分析路面及橋面徑流影響在公路建成投入營運(yùn)后，公路交通對沿線水質(zhì)的主要影響因素是運(yùn)行車輛所泄漏的石油類物質(zhì)，通過地表徑流流入沿線水體。路面徑流的主要污染物為COD、石油類、SS等。對于石油類，也僅限于滴漏在道路上的這類物質(zhì)，經(jīng)過運(yùn)行車輛輪胎的擠壓，隨輪胎帶走一部分，其余部分只有在大雨季節(jié)，隨路面徑流經(jīng)過邊溝才有可能到達(dá)水體中。降雨對公路附近水體造成的影響主要是降雨初期1小時內(nèi)形成的路面徑流，40-60分鐘以后路面徑流基本滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-2002)中的一級標(biāo)準(zhǔn)。由于這類物質(zhì)量較小，通過降水稀釋、邊坡對污染物的吸附等作用后才有可能到達(dá)水體，從而使污染物濃度變得更低，對水體的影響是極其微弱的。但如發(fā)生事故，路面徑流中含有有毒有害物質(zhì)輸入水體，隨地表徑流進(jìn)入澌灘河地表水體，將會對水體造成威脅，橋梁排水設(shè)計中通過設(shè)置排水管將上述路段徑流匯集至岸側(cè)排水邊溝，并在排放口經(jīng)隔油、沉淀后排放至沿線灌溉溝渠或天然排水系統(tǒng)；并設(shè)緊急閥門，如發(fā)生危險品泄漏事故可使其關(guān)閉。橋梁對地表水水文要素影響根據(jù)《通江縣S204（原通宣公路）三江口大橋拆除重建工程行洪論證與河勢穩(wěn)定評價報告》，本項目橋梁存在涉水橋墩3組，河寬65~95m。參照HJ2.3—2018水文要素影響型建設(shè)項目評價等級判定方法，三江口大橋跨河段垂直投影面積及外擴(kuò)范圍（A1）為0.00128km2，小于0.05km2；工程擾動水底面積（A2）為0.0000157km2，小于0.2km2；過水?dāng)嗝鎸挾日加帽壤≧）為3.01%，小于5%。對澌灘河河道行洪、水面寬度、流速等水文要素影響均很小。項目的建設(shè)對行洪論證與河勢穩(wěn)定的影響分析建設(shè)項目的建設(shè)對河道泄洪的影響分析根據(jù)雍水分析計算成果，在工程建設(shè)前后，由于擬建的橋梁將侵占部分河床，水位、過水面積、流速等較天然狀況下均發(fā)生一定變化。工程區(qū)評價河段在不同頻率洪水下，100年一遇洪水時橋位處斷面（CS2）在橋梁建成后洪水位壅高0.08m，壅水長度60m，過流斷面面積減小了3.01%，流速增大了3.10%。10年一遇洪水時橋位處斷面（CS2）在橋梁建成后洪水位壅高0.05m，壅水長度38m，過流斷面面積減小了2.89%，流速增大了2.97%。工程建設(shè)對河道行洪水位、流速的影響較小。因此本工程的修建不會降低河段現(xiàn)有行洪能力。大橋修建后對橋位段水位、過水?dāng)嗝婷娣e、流速影響較小。根據(jù)施工設(shè)計方案及工期的安排，橋梁工程施工時段為非汛期施工，根據(jù)計算，三江口大橋橋梁設(shè)計中設(shè)計洪水位323.25m，加上各種壅水高度0.68m及凈空1.0m后的最低要求高程324.93m，與橋梁最低底高程330.72m相差5.79m，滿足100年一遇過洪要求。對河道泄洪影響較小。建設(shè)項目對河勢穩(wěn)定影響分析根據(jù)河勢影響分析計算成果，天然情況下，工程河段河床基本穩(wěn)定。工程建成后，該河段局部范圍內(nèi)水動力環(huán)境發(fā)生調(diào)整，對局部區(qū)域的沖淤有所影響，但從整個河道范圍看，橋梁工程對主流帶位置的改變只局限于施工期局部時間范圍內(nèi)，橋梁工程不會導(dǎo)致灘槽變化的水動力條件出現(xiàn)，目前的灘槽形勢不會由于橋梁工程的建設(shè)而發(fā)生改變。本次行洪論證計算的河段的穩(wěn)定河寬平均值為62.1m。工程河段的河道平均寬度65~95m，大于穩(wěn)定河寬的平均值，所以評價河段滿足穩(wěn)定河寬要求。從穩(wěn)定性指標(biāo)來看，本次論證計算的縱向穩(wěn)定系數(shù)的均值=11.90，屬于縱向穩(wěn)定性較好的河床；橫向穩(wěn)定系數(shù)的均值=0.43，均值=0.71，屬于橫向較穩(wěn)定河床；論證河段綜合穩(wěn)定指標(biāo)=2.17，河段穩(wěn)定性屬于較好，不會發(fā)生河型轉(zhuǎn)化和河道變遷的情況。綜合分析，本工程的建設(shè)對評價河段河勢穩(wěn)定性無影響。建設(shè)項目對堤防、護(hù)岸和其它涉河工程與設(shè)施的影響分析工程兩岸為自然河岸、林地，無其他堤防防洪工程，擬建工程建成后不會對工程河段防洪工程造成明顯的不利影響。橋位河段左岸為現(xiàn)狀道路，橋位處公路路面高程為332.14m，100年一遇洪水時，水位為316.25m，路面高程遠(yuǎn)高于設(shè)計洪水位，項目的建設(shè)對現(xiàn)有公路影響甚微。建設(shè)項目對防汛搶險的影響分析三江口大橋橋梁與河床及左右岸平交，從河岸上方通過，滿足防汛搶險的要求，不影響其連通性，對防汛搶險無不利影響。根據(jù)工程進(jìn)度安排，橋梁工程施工應(yīng)盡量避開雨季干擾，安排在枯水期施工，整個施工期對碎石土路加寬改善處理，對其正常通行不產(chǎn)生影響，對防汛搶險無影響。綜合分析，通江縣S204（原通宣公路）三江口大橋拆除重建工程的建設(shè)對防汛搶險無影響。建設(shè)項目對第三合法水事權(quán)益人的影響分析工程區(qū)附近以林、田地為主，施工過程中應(yīng)注意保護(hù)和恢復(fù)。根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》（2011.7.1）的規(guī)定，在特大型公路橋梁跨越的河道上游500m，下游1500m范圍內(nèi)禁止采砂，因此，在三江口大橋橋梁建設(shè)項目修建之后，將橋位上游500m、下游1500m設(shè)置為禁止采砂區(qū)。三江口大橋建橋后，在100年一遇洪水下，水位變化較小，橋梁建設(shè)的影響范圍為橫河距離100年一遇洪水位水邊線，順河距離上下游300m的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)無取水口、碼頭、渡口等水利設(shè)施，三江口大橋橋梁建設(shè)工程對其他第三合法水事權(quán)益人不造成影響。環(huán)境空氣影響評價施工期環(huán)境空氣影響分析粉塵(TSP)污染分析公路施工對環(huán)境空氣的影響主要是揚(yáng)塵，即TSP污染。項目建設(shè)產(chǎn)生的TSP污染主要來源于路基挖填、混凝土拌和、砂石加工、運(yùn)輸車輛行駛等環(huán)節(jié)，能產(chǎn)生揚(yáng)塵的顆粒物粒徑分布為：＜5μm的占8%，5～20μm的占24%，＞20μm占68%。根據(jù)工程分析可知，項目施工粉塵各作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的TSP污染可控制在施工現(xiàn)場周邊50～200m范圍內(nèi)，在此范圍外一般能符合二級標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目公路兩側(cè)200m范圍內(nèi)分布有4戶農(nóng)村居民，應(yīng)采取相對應(yīng)的施工期揚(yáng)塵防治措施以減少施工對周邊居民的影響。施工期揚(yáng)塵量的產(chǎn)生是與土石方開挖量、廢棄土石堆場面積、裸地面積和風(fēng)速有關(guān)。因此，工程施工期可通過優(yōu)化挖填作業(yè)方案，進(jìn)一步減少施工土石方挖填量，并對臨時堆場進(jìn)行覆蓋，盡量避免在風(fēng)天進(jìn)行易產(chǎn)塵作業(yè)等措施進(jìn)一步減少施工揚(yáng)塵。同時，相關(guān)研究表明，通過合理的灑水作業(yè)可有效降低施工期揚(yáng)塵的產(chǎn)生及排放濃度，再實施每天灑水4~5次進(jìn)行抑塵，可有效地控制施工揚(yáng)塵，可將TSP污染距離縮小到20~50m范圍內(nèi)。施工期場地灑水抑塵試驗結(jié)果距離（m）52050100TSP小時平均濃度（mg/m3）不灑水10.142.891.150.86灑水2.011.400.670.60因此，通過在施工現(xiàn)場增加灑水頻次，可大大減輕TSP的污染，減少項目建設(shè)對區(qū)域大氣環(huán)境的影響。施工機(jī)械燃油廢氣施工區(qū)的燃油設(shè)備主要是施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，其排放的尾氣中主要污染物有CO、碳?xì)浠衔?、NOx等。運(yùn)輸車輛的廢氣是沿交通路線沿程排放，施工機(jī)械的廢氣基本是以點(diǎn)源形式排放。施工運(yùn)輸車輛多為大噸位車輛，而且車輛車況多數(shù)不佳，工程車輛行駛將加重城鎮(zhèn)車輛尾氣污染負(fù)荷。因此，施工單位應(yīng)注意車輛保養(yǎng)，盡量保證車輛尾氣達(dá)標(biāo)排放同時，由于施工區(qū)空氣流通性好，排放廢氣中的各項污染物能夠很快擴(kuò)散，不會引起局部大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化，加之廢氣排放的不連續(xù)性和工程施工期有限，排放的廢氣對區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量影響是較小的。綜上所述，工程施工期環(huán)境空氣污染具有隨時間變化程度大，漂移距離近、影響距離和范圍小等特點(diǎn)，其影響只限于施工期，建設(shè)期結(jié)束影響停止，不會產(chǎn)生累積的污染影響，在加強(qiáng)對揚(yáng)塵排放源的管理，采取灑水降塵等措施情況下可以將工程施工期揚(yáng)塵對周圍環(huán)境空氣的影響減至最小程度，評價認(rèn)為工程各施工活動對評價區(qū)域大氣環(huán)境無明顯影響。瀝青煙及苯并芘道路路面采用瀝青混凝土，項目路面施工階段，瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青裂變熬煉、攪拌和路面鋪設(shè)過程中，其中以瀝青熬煉過程中瀝青煙氣排放量最大瀝青煙氣中主要有毒有害物質(zhì)是THC、酚和3，4-苯并芘。瀝青煙氣污染影響范圍可達(dá)下風(fēng)向100m。不設(shè)瀝青拌和站，建設(shè)所需的瀝青在當(dāng)?shù)刭徺I商品瀝青，現(xiàn)買現(xiàn)用，且采用罐裝瀝青專用車輛裝運(yùn)。瀝青在鋪設(shè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路瀝青路的施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004），抓緊施工，縮短施工期，并按照沿路住戶和單位的要求調(diào)整施工期。因此，項目瀝青煙氣的排放濃度較低，可以滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996)中瀝青煙氣最高允許排放濃度，對周圍環(huán)境影響較小。營運(yùn)期環(huán)境空氣影響分析根據(jù)近幾年已建成公路的竣工環(huán)境保護(hù)驗收綜合結(jié)果，汽車尾氣對環(huán)境的影響范圍和程度十分有限，其中TSP揚(yáng)塵主要源于環(huán)境本底，路面起塵貢獻(xiàn)值極??；NO2等均不存在超標(biāo)現(xiàn)象。隨著我國執(zhí)行單車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，單車尾氣的排放量將會不斷降低，以及新能源汽車的大面積普及，公路對沿線空氣質(zhì)量帶來的影響輕微。聲環(huán)境影響預(yù)測與評價施工期聲環(huán)境影響預(yù)測與評價施工期噪聲主要包括主體工程施工噪聲和臨時工程施工噪聲，擬建項目臨時工程主要包括施工場地、施工便道和表土堆場，其中施工場地主要包括預(yù)制場、拌和場和堆料場等設(shè)施，對聲環(huán)境的影響主要表現(xiàn)預(yù)制場和拌和站攪拌機(jī)等的機(jī)械噪聲；施工便道和表土堆場主要是運(yùn)輸渣土車輛噪聲和推土機(jī)機(jī)械噪聲。預(yù)測模式施工噪聲可按點(diǎn)聲源處理，根據(jù)合成聲源、點(diǎn)聲源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預(yù)測模式如下：合成聲源計算模式：式中：LA：合成聲源聲級，dB（A）；N：聲源個數(shù)；Lpi：某聲源的噪聲值，dB（A）。點(diǎn)聲源衰減模式：式中：Li：距聲源ri處的聲級，dB（A）；L0：距聲源r0處的聲級，dB（A）?！鱈：其它因素引起的噪聲衰減量，dB(A)。預(yù)測結(jié)果施工期噪聲污染源主要由施工作業(yè)機(jī)械產(chǎn)生，根據(jù)常用機(jī)械的實測資料，其污染源強(qiáng)分別見下表。主要施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)序號機(jī)械類型型 號測點(diǎn)距施工機(jī)械距離(m)最大聲級Lmax(dB(A))1輪式裝載機(jī)ZL40型5902平地機(jī)PY160A型5903振動式壓路機(jī)YZJ10B型5864雙輪雙振壓路機(jī)CC21型5815三輪壓路機(jī)5816輪胎壓路機(jī)ZL16型5767推土機(jī)T140型5868輪胎式液壓挖掘機(jī)W4-60C型5849攤鋪機(jī)VOGELE58710混凝土攪拌機(jī)JZC350型179根據(jù)上表中施工機(jī)械滿負(fù)荷運(yùn)行單機(jī)噪聲值，采用上述公式，計算得到施工期主要施工機(jī)械滿負(fù)荷運(yùn)行時不同距離處的噪聲影響預(yù)測結(jié)果，見表5-5。多種施工機(jī)械同時作業(yè)噪聲預(yù)測結(jié)果見表5-6。在不采取任何措施多臺機(jī)械設(shè)備同時運(yùn)轉(zhuǎn)時，敏感點(diǎn)處噪聲值預(yù)測結(jié)果見表5-7。主要施工機(jī)械噪聲級隨距離衰減預(yù)測 單位：dB（A）序號機(jī)械類型距施工點(diǎn)距離處機(jī)械噪聲值(Leq〔dB(A)〕)5m10m20m30m40m60m80m100m150m200m300m1輪式裝載機(jī)9084.078.074.471.968.465.964.060.558.054.42平地機(jī)9084.078.074.471.968.465.964.060.558.054.43振動式壓路機(jī)8680.074.070.467.964.461.960.056.554.050.44雙輪雙振壓路機(jī)8175.069.065.462.959.456.955.051.549.045.45三輪壓路機(jī)8175.069.065.462.959.456.955.051.549.045.46輪胎壓路機(jī)7670.064.060.457.954.451.950.046.544.040.47推土機(jī)8680.074.070.467.964.461.960.056.554.050.48輪胎式液壓挖掘機(jī)8478.072.068.465.962.459.958.054.552.048.49攤鋪機(jī)8781.075.071.468.965.462.961.057.555.051.410混凝土攪拌機(jī)6559.053.049.546.943.440.939.035.533.029.5注：5m處的噪聲級為實測值。多種施工機(jī)械同時作業(yè)噪聲預(yù)測結(jié)果序號多臺施工機(jī)械同時作業(yè)組合距施工點(diǎn)距離處噪聲值(Leq〔dB(A)〕)20m40m60m100m200m300m400m1裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)82.276.272.768.762.258.756.22壓路機(jī)、攤鋪機(jī)79.173.570.067.066.059.556.0施工期公路兩側(cè)敏感點(diǎn)噪聲影響預(yù)測結(jié)果一覽表序號敏感點(diǎn)與中心線距離（m）背景值dB（A）貢獻(xiàn)值dB（A）預(yù)測值dB（A）晝間夜間晝間夜間1橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處68m（1戶）5848.571.5671.7571.582橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處2m（3戶）584772.0672.2372.073橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處52m（1戶）57.545.567.9368.3167.95影響分析單臺機(jī)械作業(yè)時，晝間施工在距離施工機(jī)械50m處噪聲值均能滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》晝間70dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)，夜間施工在距離施工機(jī)械300m處可以滿足夜間55dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)；晝間多種施工機(jī)械同時作業(yè)，噪聲在距源85m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求；夜間在450m以外可符合標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)實際調(diào)查資料，目前國內(nèi)公路施工主要集中在晝間，夜間基本不施工，因此，夜間施工噪聲影響有限。本項目距路中心線200m范圍內(nèi)分布有5戶居民點(diǎn)?？紤]公路施工主要集中在晝間，按最大影響范圍考慮，公路施工期施工噪聲主要對公路中心線兩側(cè)85m范圍以內(nèi)的敏感點(diǎn)影響較大。如果工程夜間施工，將對公路沿線所有的居民點(diǎn)都產(chǎn)生不利影響，因此施工單位由于施工工藝和其它因素等要求必須進(jìn)行夜間施工時，應(yīng)以告示形式告知當(dāng)?shù)鼐用?，并對可能帶來噪聲影響的施工現(xiàn)場采取臨時圍護(hù)屏障等降噪措施。營運(yùn)期聲環(huán)境影響預(yù)測與評價營運(yùn)期的交通噪聲等級LAeq取決于營運(yùn)期的交通量、車型比、車速、車輛輻射聲功率及道路的路面狀況、坡度等因素。本次環(huán)評采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）噪聲預(yù)測模型法對營運(yùn)期不同時段及聲環(huán)境敏感目標(biāo)的噪聲影響進(jìn)行預(yù)測。交通預(yù)測模式根據(jù)本項目特點(diǎn)、沿線的環(huán)境特征，以及工程設(shè)計的交通量等因素，本評價如下公路噪聲預(yù)測模式進(jìn)行預(yù)測；地面任何一點(diǎn)的環(huán)境噪聲是指線聲源傳至該點(diǎn)時的噪聲能量與該點(diǎn)背景噪聲能量的疊加。式中：LAeq(h)i——第i類車的小時等效聲級，dB(A)；（）i——第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)；Ni——晝間，夜間通過某預(yù)測點(diǎn)的第i類車流量，輛/h；Vi——第i類車的平均車速，km/h；T——計算等效聲級的時間，1h；——量，dB(A)，小時車流量大于等于300輛/小時：L距離=10lg（7.5/r）；小時車流量小于300輛/小時：L距離=15lg（7.5/r）；1、2——預(yù)測到限路兩的張，度圖B.2所示AABψ1ψ2P有限路段的修正函數(shù)，A～B為路段，P為預(yù)測點(diǎn)ΔL——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式計算：ΔL=ΔL1+ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL1=Aatm+Agr+Abar+Amusc式中：ΔL1——線路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度——公路縱坡修正量，dB(A)；ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；ΔL3——由反射等引起的修正量，dB(A)?；旌宪嚵髂Ｊ降牡刃暭壥菍⒏黝愜嚵鞯刃暭壇B加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為：（3）預(yù)測點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測值按下式計算：式中：——預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲值，dB（A）；——預(yù)測點(diǎn)的公路交通噪聲值，dB（A）；——預(yù)測點(diǎn)的背景噪聲值，dB（A）。預(yù)測模式中參數(shù)的確定預(yù)測年限取公路竣工投入營運(yùn)后的第1年（近期）、第7年（中期）和第14年（遠(yuǎn)期）三個時段。選取這三個預(yù)測年度的車流量為擬建公路交通噪聲預(yù)測參數(shù)，路面是瀝青混凝土。（1）單車行駛輻射噪聲級7.5m處的車輛行駛輻射平均噪聲級詳見第三章表3-8。（2）小時車流量（Ni）根據(jù)本項目工程可行性研究報告提供的交通量，推算各評價年的晝夜小時車流量見表3-8。（3）修正量和衰減量的計算a)路線因素引起的修正量(ΔL1)◆縱坡修正量(ΔL坡度)公路縱坡修正量ΔL坡度可按下式計算：大型車：ΔL坡度=98×βdB(A)中型車：ΔL坡度=73×βdB(A)小型車：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路縱坡坡度，%?！袈访嫘拚?ΔL路面)不同路面的噪聲修正量見下表。常見路面噪聲修正值單位：dB(A)路面類型不同行駛速度修正量km/h3040≥50瀝青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0根據(jù)設(shè)計，本項目道路路面均采用SMA瀝青混凝土路面，屬改性瀝青混凝土路面，為低噪聲路面。根據(jù)“[1]王彩霞；公路路面噪聲降噪技術(shù)與防治方法研究[D].長安大學(xué).2010。[2]王旭東；低噪聲瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計研究[J].公路交通科技.2003年01期。[3]張波；多孔性低噪聲瀝青混凝土路面的應(yīng)用研究[D].山東師范大學(xué).2005年?！钡认嚓P(guān)文獻(xiàn)，在不同車速下的SMA瀝青混凝土低噪聲路面噪聲衰減修正量如下：常見路面噪聲修正量單位：dB(A)車速（km/h）低噪聲路面(改性瀝青混凝土)相對于普通瀝青混凝土路面LeqdB(A)衰減值302.0403.0504.0≥605.0綜上所述，本項目設(shè)計車速40km/h，低噪聲路面相較于普通瀝青混凝土路面噪聲衰減值確定為3.0dB(A)。（b）聲傳播途徑中引起的衰減量（ΔL2）◆障礙物衰減量（Abar）①聲屏障衰減量（Abar）計算無限長聲屏障可按下式計算：式中：f——聲波頻率，Hz；δ——聲程差，m；c——聲速，m/s。有限長聲屏障計算：Abar仍由上式公式計算，然后根據(jù)下圖進(jìn)行修正，修正后的Abar取決于遮蔽角β/θ。5-2中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB，若有限長聲屏障對應(yīng)的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。有限長度的聲屏障及聲源的修正圖②高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計算。高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預(yù)測點(diǎn)在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。當(dāng)預(yù)測點(diǎn)處于聲照區(qū)，Abar＝0當(dāng)預(yù)測點(diǎn)位于聲影區(qū)，Abar取決于聲程差δ。由圖5-3計算δ，δ=a+b+c。再由圖5-4查出Abar。聲程差δ計算示意圖噪聲衰減量Abar與聲程差δ關(guān)系曲線（f=500Hz）③房屋附加衰減量估算值房屋衰減量可參照GB/T17247.2附錄A進(jìn)行計算，在沿道路第一排房屋影響聲區(qū)范圍內(nèi)，近似計算可按圖5-5和表6-5取值。房屋降噪量估算示意圖房屋噪聲附加衰減量估算量房屋狀況Abar40～60%3dB70～90%5dB以后每增加一排房屋1.5dB最大絕對衰減量≤10dB④空氣吸收引起的衰減（Aatm）空氣吸收引起的衰減按下列公式計算：式中：a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預(yù)測計算中一般根據(jù)建設(shè)項目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應(yīng)的空氣吸收系數(shù)，見下表。倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)α溫度（℃）相對濕度（%）大氣吸收衰減系數(shù)α,dB/km倍頻帶中心頻率HZ631252505001000200040008000107032.8117.020702.85.09.022.976.630703.17.412.723.159.31528.8202.0155036.2129.0158023.782.8⑤地面效應(yīng)衰減（Agr）當(dāng)聲波越過疏松地面?zhèn)鞑r，或大部分為疏松地面的混合地面，且在接受點(diǎn)僅計算A聲級前提下，Agr可用下式計算：式中：Agr——地面效應(yīng)引起的衰減值，dB；d——聲源到接受點(diǎn)的距離，m；hm——傳播路徑的平均離地高度，m；hm＝F/d，可按估計平均高度hm的圖計算，見圖5-6。若Agr計算出負(fù)值，Agr可用0代替。其他情況可參照《聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第2部分一般計算方法》（GB/T1747.2）進(jìn)行計算。估計平均高度hm的方法⑤兩側(cè)建筑物的反射聲修正量(ΔL3)公路（道路）兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：兩側(cè)建筑物是反射面時：物是一般吸收性表面時：全吸收性表面時：△L3交通噪聲預(yù)測（1）交通噪聲預(yù)測結(jié)果項目不同時間、不同距離的交通噪聲貢獻(xiàn)值見下表。本項目交通噪聲貢獻(xiàn)值單位：dB（A）距離2025年2031年2039年晝間夜間晝間夜間晝間夜間20m54.7952.9556.1654.3957.2655.5140m44.3142.4645.6743.946.7745.0260m40.238.3641.5739.7942.6740.9280m37.6535.8139.0237.2440.1138.37100m35.8133.9737.1835.4138.2836.53120m34.3232.4835.733.9236.7935.05140m33.0331.1834.432.6235.533.75160m31.930.0633.2831.534.3732.63180m30.9229.0832.330.5233.431.65200m30.0328.1931.4129.6332.5130.76距道路邊界線達(dá)標(biāo)距離（m）4a類道路邊界處道路邊界處道路邊界處道路邊界外10m道路邊界處道路邊界外25m2類道路邊界處道路邊界外25m道路邊界處道路邊界外30m道路邊界外10m道路邊界外40m由上表可以看出：本項目建成后2025年晝間在道路邊界處能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求；夜間在道路邊界處、邊界線外25m能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求。2031年晝間在道路邊界處能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求；夜間在距道路邊界線外10m、30m能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求。2039年晝間在距道路邊界線處、10m能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求；夜間分別在25m、40m處能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中4a類、2類標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測結(jié)果公路營運(yùn)期公路兩側(cè)紅線外35m以內(nèi)的區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4a類標(biāo)準(zhǔn)；公路兩側(cè)紅線外35m以外區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)測點(diǎn)P處的環(huán)境噪聲為：(dB)本項目環(huán)境敏感目標(biāo)主要為道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)的居民。根據(jù)上述的噪聲預(yù)測模式和預(yù)測參數(shù)，根據(jù)敏感點(diǎn)距離道路中心線的距離不同進(jìn)行計算。環(huán)境敏感目標(biāo)環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果見下表。工程沿線敏感點(diǎn)（近期）環(huán)境噪聲預(yù)測單位：dB（A）序號聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)名稱預(yù)測點(diǎn)與聲源高差/m與道路邊界的距離/m和戶數(shù)功能區(qū)類別時段標(biāo)準(zhǔn)值現(xiàn)狀背景值運(yùn)行近期運(yùn)行中期運(yùn)行遠(yuǎn)期貢獻(xiàn)值預(yù)測值較現(xiàn)狀增量超標(biāo)量貢獻(xiàn)值預(yù)測值較現(xiàn)狀增量超標(biāo)量貢獻(xiàn)值預(yù)測值較現(xiàn)狀增量超標(biāo)量1橋梁起點(diǎn)（K0+000）北側(cè)靠近散戶居民處068m（1戶）2類晝間605841.0758.090.09041.7358.10.1042.3458.120.120夜間5048.538.8448.950.45039.649.030.53040.2749.110.6102橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處02m（3戶）4a類晝間705855.6559.991.99057.0460.562.56058.1461.083.080夜間554753.8254.647.64055.2755.878.870.8756.3956.879.871.873橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）南側(cè)靠近散戶居民處152m（1戶）2類晝間6057.538.7757.560.06040.1657.580.08041.2657.60.10夜間5045.536.9446.070.57038.3846.270.77039.5146.480.980由上表可看出：根據(jù)敏感點(diǎn)預(yù)測情況，對其運(yùn)行近期、中期及遠(yuǎn)期情況進(jìn)行評價如下：①運(yùn)行近期（2025年）運(yùn)行近期，評價范圍內(nèi)的3處敏感點(diǎn)4a類區(qū)、2類區(qū)晝、夜均達(dá)標(biāo)。②運(yùn)行中期（2031年）運(yùn)行中期，2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處4a類區(qū)夜間預(yù)測值超標(biāo)，最大超標(biāo)量為0.87dB；原因可能是因為隨著車流量的增加，交通噪聲對周邊敏感點(diǎn)的影響較初期更大。③運(yùn)行遠(yuǎn)期（2039年）運(yùn)行遠(yuǎn)期，2#橋梁終點(diǎn)（K0+138.839）北側(cè)靠近散戶居民處4a類區(qū)夜間預(yù)測值超標(biāo)，最大超標(biāo)量為1.87dB。隨著車流量的增加，交通噪聲對周邊敏感點(diǎn)的影響較中期更大。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，2#敏感點(diǎn)位于原橋頭道路附近，受到既有道路噪聲的影響，且屬于本次項目建設(shè)引道影響范圍內(nèi)。所以，現(xiàn)有噪聲基本能體現(xiàn)近期噪聲的影響。建議后期根據(jù)現(xiàn)場實際監(jiān)測值進(jìn)行噪聲措施的實施，加裝隔聲窗或者隔聲屏障等措施，并為此預(yù)留部分噪聲措施費(fèi)用。（3）等聲值線圖繪制本項目設(shè)計為二級道路，根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-2014）中的有關(guān)規(guī)定：二級道路兩側(cè)紅線外35m以內(nèi)的區(qū)域為4a類聲環(huán)境功能區(qū)，二級道路兩側(cè)紅線外35m以外的區(qū)域為2類聲環(huán)境功能區(qū)。本項目三江口大橋運(yùn)行期噪聲等聲級線圖如下圖所示。三江口大橋近期（2025年）晝間等聲值線圖三江口大橋近期（2025年）夜間等聲值線圖三江口大橋中期（2031年）晝間等聲值線圖三江口大橋中期（2031年）夜間等聲值線圖三江口大橋遠(yuǎn)期（2039年）晝間等聲值線圖三江口大橋遠(yuǎn)期（2039年）夜間等聲值線圖固體廢物污染分析施工期固體廢物環(huán)境影響分析（1）土石方本項目土石方開挖總量為2526m3（自然方，下同，含表土剝離808m3），填方總量為2526m3（含表土回覆200m3），無借方，無余方。項目土石方挖填平衡，無棄方產(chǎn)生，本項目不設(shè)置棄渣場。表土采用草袋裝土作臨時擋墻，堆放在施工場地范圍內(nèi)，攔擋在集中堆放的表層土邊緣，防止散土隨地表徑流流失，堆土面采取土工布遮蓋、磚石壓護(hù)，及時進(jìn)行回填和綠化利用。（2）建筑垃圾施工期產(chǎn)生的建筑垃圾主要包括施工區(qū)廢棄的建材、包裝材料等。施工產(chǎn)生的廢棄建材、廢棄包裝材料，對可作為資源加以回收利用，既杜絕了浪費(fèi)，又避免了亂堆亂放導(dǎo)致的環(huán)境污染。不能回用的建筑垃圾需運(yùn)送至指定的建筑垃圾堆場處理。（3）鉆渣和泥漿項目橋梁施工過程產(chǎn)生的泥漿打入沉淀池沉淀處理后，上層清液回用于抑塵，泥漿和鉆渣清掏，自然風(fēng)干后作為恢復(fù)綠地覆土。（4）生活垃圾施工人員產(chǎn)生的生活垃圾以施工人員50人，0.5kg/d.天計，則垃圾產(chǎn)生量為25kg/d。生活垃圾經(jīng)袋裝收集后交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運(yùn)，所有固體廢物均得到妥善處置，不會對環(huán)境造成二次污染。營運(yùn)期固體廢物影響分析本項目營運(yùn)期固體廢物主要是運(yùn)輸車輛撒落的運(yùn)載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由公路管理單位收集后定期運(yùn)至周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)生活垃圾處理場處理。事故風(fēng)險影響評價環(huán)境風(fēng)險識別及評價工作等級的確定危險品識別公路運(yùn)輸過程中風(fēng)險事故造成的影響主要是對沿線河流和居民的影響，化學(xué)危險品的泄漏、落水將造成水體的嚴(yán)重污染，危險品散落于陸域，也對土地的正常使用功能帶來影響，破壞陸域的生態(tài)環(huán)境。根據(jù)擬建項目功能定位以及沿線產(chǎn)業(yè)布局分布，車輛運(yùn)輸?shù)闹饕ｋU品種類為化工品和油料，化工品包括一些有毒有害的有機(jī)化工原料及化肥、農(nóng)藥等。1）危險來源大量的研究成果表明，公路的水污染事故主要來源于交通事故。當(dāng)公路跨過水體或沿水域經(jīng)過時，車輛發(fā)生事故將可能對水體產(chǎn)生污染，水污染事故類型主要有：（1）在橋面發(fā)生交通事故，汽車連帶貨物墜入水體。（2）化學(xué)危險品的運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故后，化學(xué)危險品發(fā)生泄漏，排入附近水體。（3）車輛本身攜帶的汽油(柴油)和機(jī)油泄漏，排入附近水體。近年來全國公路危險品事故泄漏情況統(tǒng)計見下表。近年國內(nèi)危險品事故影響統(tǒng)計序號發(fā)生時間發(fā)生地點(diǎn)泄漏貨物溢液量影響范圍、程度采取措施12002年12月23日上海青浦區(qū)甲醛25噸道路兩側(cè)150米范圍。消防員頭戴氧氣面罩進(jìn)入甲醛泄漏區(qū)實施化學(xué)品稀釋。同時找空載槽車轉(zhuǎn)移肇事車輛上的化學(xué)品。用噴霧水槍稀釋空氣。22002年12月31日華南快速干線海珠區(qū)新洲段甲基吡啶20噸事發(fā)路段100米范圍內(nèi)彌漫著惡臭味。消防員身穿防化服迅速轉(zhuǎn)移翻滾在地的化學(xué)物品。用一種特制粉末灑在路面上，盡快吸收泄漏甲基吡啶。32004年9月18日西藏日喀則外環(huán)線天山西路橋氯磺酸9.8噸事故發(fā)生點(diǎn)近3公里造成大氣污染，造成3人死亡。調(diào)派有二氧化碳滅火材料的消防隊，以防火災(zāi)。民防辦搶險泄漏的氯磺酸經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)成為氯氣和二氧化硫，這兩種氣體都對人體有害，將堿倒入到下水道中，然后用大量清水進(jìn)行清洗。公路部門調(diào)集兩輛黃沙車對經(jīng)過氯磺酸腐蝕的路面進(jìn)行清洗。42005年6月15日陜西楊凌西農(nóng)路鐵路立交涵洞液化氣15噸影響事發(fā)點(diǎn)2公里內(nèi)居民。禁止明火，限制行人，一萬余名居民緊急撤離。52005年3月29日京滬高速公路淮安段液氯30噸造成29人死亡、多人受傷，附近兩萬余畝農(nóng)作物被毀，1.5萬余頭畜禽死亡。在事故發(fā)生附近挖水塘，用燒堿對液氯進(jìn)行化學(xué)處理。62005年6月24日京滬公路由北向南129公里處丙烯腈13噸附近5公里內(nèi)二萬多名村民被疏散。向側(cè)翻的槽罐車進(jìn)行噴水降溫滅火，以防危險品再次泄漏，發(fā)生爆炸。事故處理指揮小組疏散村民。72012年8月26日陜西省延安市境內(nèi)包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米處甲醇35.22噸造成36人遇難，3人受傷啟動應(yīng)急預(yù)案，公安交警、消防官兵迅速趕到事故現(xiàn)場進(jìn)行處置82015年3月30日侯平高速公路運(yùn)三段運(yùn)城往平陸方向K95+600處柴油28噸成功處置，未造成傷亡一是高速交警采取交通管制確保救援現(xiàn)場安全；二是醫(yī)療人員對兩名司乘的身體狀況進(jìn)行檢查；三是消防部門啟動?；诽幹霉ぷ?，并組織清障人員進(jìn)行吊裝、救援；四是生態(tài)環(huán)境部門對污染情況認(rèn)定，并進(jìn)行無害化處理；五是公安部門對圍觀群眾進(jìn)行疏散，避免次生事故的發(fā)生；六是運(yùn)城高速公路公司為所有參與救援的人員及車輛提供交通和后勤保障。92016年4月16日宜巴高速巴東服務(wù)區(qū)出口處三氯化磷31噸未造成人員傷亡對服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛及人員進(jìn)行了緊急疏散。在事發(fā)地周圍150米范圍設(shè)置了警戒帶，并緊急疏散了附近村民。事后對事發(fā)地周圍150米范圍進(jìn)行了監(jiān)測，確認(rèn)安全后通知附近村民返回家中。公路風(fēng)險事故的發(fā)生與司機(jī)有很大的關(guān)系，一般事故的發(fā)生多數(shù)是由于汽車超載和司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致，事故發(fā)生后又有多數(shù)司機(jī)因害怕不敢報案而延誤處理，導(dǎo)致事故影響范圍擴(kuò)大。按《物質(zhì)危險性標(biāo)準(zhǔn)》、《重大危險源辨別》(GB18218-2000)、《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》(GB50844-85)的相關(guān)規(guī)定，本項目建成后涉及的危險性物質(zhì)為油料及運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)危險品。2）危險性物質(zhì)理化特征一般公路運(yùn)輸危險品主要有以下特性：易燃、易爆；易流動；易揮發(fā)；易積聚靜電；熱膨脹性；毒性。環(huán)境風(fēng)險因素識別1、自然因素項目沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類構(gòu)造形跡相互切錯、地形復(fù)雜、河流眾多、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈、地震頻繁，沿線分布有災(zāi)害地質(zhì)、病害地段，有發(fā)生泥石流、滑坡、崩塌等自然災(zāi)害的可能性，易發(fā)生交通事故，這些均是潛在自然風(fēng)險因素。2、人為因素（1）人為因素主要體現(xiàn)在管理人員和駕駛?cè)藛T沒有遵守相關(guān)規(guī)章制度，對運(yùn)輸危險品車輛需實行申報管理；運(yùn)輸危險品車輛沒有經(jīng)車道疏導(dǎo)員對證、單驗并經(jīng)安全檢查后就放行。（2）駕駛?cè)藛T不按規(guī)章制度操作。①疲勞駕駛：運(yùn)輸危險品的駕駛員應(yīng)當(dāng)按時休息。一般危險品運(yùn)輸多為長途運(yùn)輸，需要長時間保持注意力集中，很容易導(dǎo)致精神疲勞，很多交通事故都是由于駕駛員疲勞駕駛在行駛過程中出現(xiàn)瞌睡致使發(fā)生交通事故。②超載：超載是產(chǎn)生交通事故的重要原因之一，尤其是運(yùn)輸危險品的車輛，多為重型車，在超載的狀況下，車速比較高或下坡滑行的時候容易導(dǎo)致剎車失靈，使車輛失去控制，從而導(dǎo)致追尾或沖出公路的交通事故發(fā)生。③酒后駕駛：運(yùn)輸危險品需要駕駛員精力高度集中，始終保持高度的警覺，酒后則不能使駕駛員注意力集中，而且緊急情況下反應(yīng)遲鈍，是發(fā)生交通事故的人為風(fēng)險因素。④超速：車輛超速行駛也是發(fā)生車禍的一個重要因素。在大風(fēng)天氣或傍晚能見度低的情況下，駕駛員視線不好，超速行駛?cè)绻龅角胺接羞`章停車車輛或慢速行駛的重型貨車等緊急情況容易發(fā)生事故，導(dǎo)致危險品泄漏。⑤無證駕駛：車輛駕駛也不是一項簡單的工作，是需要掌握相應(yīng)技術(shù)并按規(guī)則要求進(jìn)行的，無證駕駛主要是由于駕駛員沒有經(jīng)過駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對駕駛技術(shù)不熟悉，經(jīng)驗少，缺乏處理緊急情況的能力，往往容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑥客觀因素：除了主觀因素外還存在很多客觀因素，如遭遇違章車輛或躲避穿越公路的行人或動物等，這些都是誘發(fā)風(fēng)險事故的因素。3、運(yùn)輸車輛缺陷①運(yùn)輸車輛本身設(shè)計上存在問題，行駛過程中易導(dǎo)致剎車失靈等問題；②運(yùn)輸車輛的年代過久，部門零件老化；③對運(yùn)輸車輛沒有進(jìn)行充分的檢查；④運(yùn)輸危險品車輛無運(yùn)輸危險品資質(zhì)。評價等級根據(jù)《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018），環(huán)境風(fēng)險評價工作等級劃分的規(guī)定，項目本身不存在物質(zhì)危險性和功能性危險源，風(fēng)險概率的發(fā)生由間接行為導(dǎo)致，項目不跨越敏感水體，環(huán)境風(fēng)險評價工作等級可進(jìn)行簡單分析。環(huán)境風(fēng)險預(yù)測分析本節(jié)主要分析擬建公路營運(yùn)期運(yùn)輸危險品等有害貨物的車輛在沿河流路段、居民點(diǎn)路段等環(huán)境敏感點(diǎn)的重要路段發(fā)生交通事故后，對河流、乘客及周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞性污染的可能性。事故發(fā)生概率預(yù)測公式及參數(shù)易燃易爆危險品運(yùn)輸車輛發(fā)生事故后果通常表現(xiàn)為有限的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對環(huán)境造成局部臨時性的影響。運(yùn)輸有毒氣體的車輛泄漏事故，因其排放總量小，只要人員及時撤離到一定的距離就可避免傷亡，對已排至空氣中的有毒氣體則無處理辦法。本評價主要分析公路營運(yùn)期運(yùn)輸危險品等有害貨物的車輛在跨河路段、環(huán)境敏感區(qū)路段發(fā)生交通事故后，對地表水體及周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞性污染的可能性。根據(jù)調(diào)查資料，結(jié)合模式估算擬建公路建成通車后危險品運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故的概率?；瘜W(xué)危險品運(yùn)輸交通事故概率按下式計算：式中：P——預(yù)測年考核路段發(fā)生化學(xué)品風(fēng)險事故的概率；Q1——該地區(qū)目前車輛相撞翻車等重大事故概率，(次/百萬輛·公里)；參考同類地區(qū)交通事故概率；取Q1=0.02次/百萬輛·公里；Q2——預(yù)測年年絕對交通量，(百萬輛/年)；Q3——新建公路對交通事故的降低率，(%)；根據(jù)美國車輛交通安全報告，公路比一般公路事故降低率為75%；取Q3=25%；Q4——貨車占總交通量的比例(%)；根據(jù)工可取36.2%；Q5——運(yùn)輸化學(xué)危險品車輛占貨車比率(%)；根據(jù)2017年全國機(jī)動車保有量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，取Q5=1.16%Q6——敏感路段長度(公里)。對涉及的危險敏感路段進(jìn)行了篩選，確定了路線評價范圍內(nèi)的跨河路段作為危險品風(fēng)險分析的敏感路段。事故發(fā)生概率預(yù)測結(jié)果危險品運(yùn)輸在各敏感路段發(fā)生事故的概率預(yù)測見下表。擬建公路敏感路段危險品運(yùn)輸事故率預(yù)測單位：次/年類別序號橋梁跨越河流路段敏感路段長度（m）預(yù)測結(jié)果河流中心樁號近期中期遠(yuǎn)期跨河橋梁1澌灘河K0+69.9231280.0002690.0002820.000293合計1280.0002690.0002820.000293事故風(fēng)險影響分析由上表中的預(yù)測結(jié)果分析可知：（1）擬建公路建成通車后危險貨物運(yùn)輸車輛在跨河路段營運(yùn)近、中、遠(yuǎn)期發(fā)生危險品車輛交通事故的概率分別為0.000269、0.000282、0.000293次/年；因此，就危險貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿识裕l(fā)生概率較小，而由于交通事故引起的泄漏、爆炸、火災(zāi)之類的重大事故在各路段可能發(fā)生的概率就更小，其脫離路面翻下公路而污染沿線水體的可能性甚微。本項目建成后，運(yùn)輸車輛跨越的主要水體有澌灘河。雖然從預(yù)測結(jié)果分析，擬建公路全線發(fā)生危險品運(yùn)輸事故的概率較小，但是一旦發(fā)生危險品運(yùn)輸翻車泄漏事故，因此，必須采取措施減少危險品運(yùn)輸風(fēng)險，制定危險品運(yùn)輸事故污染風(fēng)險防治措施及應(yīng)急預(yù)案。危險品運(yùn)輸事故預(yù)防及應(yīng)急對策措施環(huán)境風(fēng)險事故的控制和防范措施針對項目建成后，存在的潛在事故風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，本環(huán)評報告提出以下控制和防范措施：1.工程措施跨河路段：應(yīng)加強(qiáng)敏感路段防撞護(hù)欄、防撞墩等結(jié)構(gòu)的高度和強(qiáng)度設(shè)計，以免事故車輛沖出護(hù)欄，造成居民點(diǎn)人員傷亡、財產(chǎn)損失及河流水體污染，完善橋面排水系統(tǒng)，保證事故發(fā)生時事故廢水等不匯入跨越河流中，并在敏感路段內(nèi)設(shè)置“謹(jǐn)慎駕駛”警示牌和限速標(biāo)志，提請司機(jī)注意安全和控制車速。2.管理措施公路管理部門應(yīng)加強(qiáng)危險品運(yùn)輸管理，嚴(yán)格執(zhí)行交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)JT3130-88《汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》有關(guān)危險品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。（1）強(qiáng)化有關(guān)危險品運(yùn)輸法規(guī)的教育和培訓(xùn)對從事危險品運(yùn)輸?shù)鸟{駛員和管理人員，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)危險品運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)定和操作規(guī)程，學(xué)習(xí)和掌握國家有關(guān)部門頒布實施的相關(guān)法規(guī)。相關(guān)法規(guī)主要有：①國務(wù)院發(fā)布的《化學(xué)危險品安全管理條例》；②JT3130-88《汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》；③《中華人民共和國民用爆炸品管理條例》；④四川省政府發(fā)布的有關(guān)公路運(yùn)輸危險品的安全管理辦法等。（2）加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)危險品運(yùn)輸管理①由地方交通局建立本地區(qū)危險貨物運(yùn)輸調(diào)度和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)；②對貨運(yùn)代理和承運(yùn)單位實行資格認(rèn)證；③危險貨物運(yùn)輸實行“準(zhǔn)運(yùn)證”、“駕駛證”和“押運(yùn)員”制度，從事危險貨物運(yùn)輸?shù)能囕v要使用統(tǒng)一的專用標(biāo)志，實行定點(diǎn)監(jiān)測制度；④在危險品運(yùn)輸途中，司乘人員應(yīng)嚴(yán)禁吸煙，停車時不準(zhǔn)靠近明火和高溫場所。駕駛員在運(yùn)輸途中必須集中精力，要注意觀察路標(biāo)，中途不得隨意停車等；⑤如運(yùn)送劇毒化學(xué)品應(yīng)按公安機(jī)關(guān)核發(fā)的“劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證”的規(guī)定實施運(yùn)輸；⑥在天氣不良的狀況下，例如在大風(fēng)天氣條件下應(yīng)禁止危險品運(yùn)輸車輛進(jìn)入；⑦在進(jìn)入跨河路段設(shè)置明顯的標(biāo)志，以喚起從事危險品運(yùn)輸?shù)鸟{駛員注意。在發(fā)生油料、危險化學(xué)品、有毒有害物品泄漏緊急情況下，應(yīng)關(guān)閉該路段，啟動應(yīng)急計劃，進(jìn)行泄漏處理；⑧發(fā)生事故后司機(jī)、押