246項目五燃料供給系247目錄任務(wù)1燃料供給系概述任務(wù)2機械式噴油器任務(wù)3柱塞式噴油泵任務(wù)4柴油機進、排氣系統(tǒng)248任務(wù)1燃料供給系概述2491.能講述燃料供給系的作用。2.能講述燃料供給系的組成。3.能講述燃料供給系的基本油路。4.能講述可燃混合氣的形成過程。5.能講述燃燒室的結(jié)構(gòu)形式。6.能講述調(diào)速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。學習目標250燃料供給系作為柴油機的重要組成部分，其作用是將適量的柴油精確、及時地輸送到柴油機的燃燒室中，與空氣混合后燃燒，從而產(chǎn)生動力。這一系統(tǒng)涉及燃油的儲存、濾清、輸送、噴射等多個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。如果燃料供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障，柴油機的性能將會受到嚴重影響，甚至可能導致熄火。通過本任務(wù)的學習，能否了解燃料供給系呢？情境導入251一、燃料供給系的作用柴油機是以柴油為燃料的內(nèi)燃機，柴油與汽油相比，黏度大、蒸發(fā)性差。柴油機燃料供給系的作用是完成燃料的儲存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定壓并以一定的噴油量將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速、良好地混合后燃燒。相關(guān)知識252二、燃料供給系的組成柴油機燃料供給系由燃油供給裝置（見下圖）、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置組成。柴油機燃油供給裝置253（1）燃油供給裝置：柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管等。（2）空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道和氣缸蓋內(nèi)的進氣道等。（3）混合氣形成裝置：燃燒室。（4）廢氣排出裝置：排氣管道、消聲器。254三、燃料供給系基本油路柴油機燃料供給系的基本油路包括低壓油路、高壓油路和回油油路，如圖所示。柴油機燃料供給系油路示意圖2551.低壓油路從油箱到噴油泵入口這一段油路，其油壓由輸油泵建立，一般為150～300kPa，因此稱為低壓油路。該油路主要完成柴油的儲存、輸送和濾清等。2.高壓油路從噴油泵到噴油器這一段油路，其油壓由噴油泵建立，一般在10MPa以上，因此稱為高壓油路。柴油供給任務(wù)主要由高壓油路來完成。3.回油油路由于輸油泵供油量是噴油泵出油量的3～4倍，柴油濾清器和噴油泵上都裝有溢流閥，使多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管流回輸油泵進口或直接流回油箱。256四、可燃混合氣的形成過程柴油機采用高壓噴射的方法，在壓縮行程結(jié)束稍前時刻，把燃油直接噴入燃燒室內(nèi)部與空氣混合形成可燃混合氣。柴油機轉(zhuǎn)速越高，可燃混合氣混合時間越短，當可燃混合氣溫度升至其自燃溫度時，即自行著火燃燒。如圖所示為柴油機混合氣燃燒過程中，氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線，表示在壓縮行程和做功行程中，氣缸內(nèi)的壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系，以及柴油機可燃混合氣的形成和燃燒過程。257如圖所示

O

點為泵油始點，指噴油泵開始供油的時刻；A

點為噴油始點，指噴油開始的時刻；B

點為燃燒始點，指氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始著火時刻。供油提前角指從泵油始點至活塞到達壓縮上止點時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。各種柴油機給出的均為供油提前角。噴油提前角指噴油始點

A

開始至活塞到達壓縮上止點時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線258五、燃燒室的結(jié)構(gòu)形式1.直接噴射式燃燒室直接噴射式燃燒室是由凹型活塞頂與氣缸蓋底面包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。采用這種燃燒室時，燃油由噴油器直接噴射到燃燒室中，噴出油柱的形狀和燃燒室形狀相匹配，借助室內(nèi)的空氣渦流運動迅速形成混合氣。直接噴射式燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及特點見下表。259直接噴射式燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及特點2602.分隔式燃燒室分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，稱為主燃燒室；另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室，這兩部分由一個或幾個孔道相連。分隔式燃燒室的特點是混合氣的形成主要靠強烈的空氣運動，對噴油系統(tǒng)要求不高，因而可采用有較大噴油孔的軸針式噴油器及較低的噴油壓力，使用故障少。261分隔式燃燒室的常見結(jié)構(gòu)形式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種，見下表。

分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及特點262

分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及特點2633.U形燃燒室U形燃燒室的活塞凹頂剖面輪廓呈U形，如圖所示。U形燃燒室264與球形燃燒室一樣，其主要是借助高速空氣渦流把燃油均勻分布在燃燒室壁面形成油膜，然后蒸發(fā)而形成混合氣，不同之處在于U形燃燒室的燃油噴射方向基本垂直于氣流方向，由氣流將燃油甩到燃燒室壁上形成均勻的油膜。其中，有一小部分細小油膜沒有被甩到燃燒室壁上而留在高溫空氣中，首先形成火源，起引燃作用。在低速時，空氣渦流弱，甩到燃燒室壁面上的油量少，留在空間的油量多，提高了柴油機的動力性。U形燃燒室多采用單孔軸針式噴油器，噴油孔直徑較大，不易堵塞，噴油壓力較低。265六、調(diào)速器的結(jié)構(gòu)及工作原理柴油機上裝有調(diào)速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經(jīng)常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，柴油機的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱為“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，柴油機的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不穩(wěn)時，利用調(diào)速器及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩(wěn)定運行。266按工作原理不同，汽車柴油機調(diào)速器可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復(fù)合式、機械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。應(yīng)用最廣的是機械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、性能良好。按起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，調(diào)速器又分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機多采用兩極式調(diào)速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2671.RQ型兩極式調(diào)速器（1）結(jié)構(gòu)調(diào)速器通常由感應(yīng)元件、傳動元件和附加裝置三部分組成。感應(yīng)元件用來感知柴油機轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)的信號；傳動元件則根據(jù)此信號進行供油量的調(diào)節(jié)。如圖所示為RQ型兩極式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)。

RQ型兩極式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)268（2）工作原理（見下表）RQ型兩極式調(diào)速器的工作原理269RQ型兩極式調(diào)速器的工作原理2702.全程式調(diào)速器（1）VE型分配泵調(diào)速器的結(jié)構(gòu)VE型分配泵調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖所示。VE型分配泵調(diào)速器的結(jié)構(gòu)271（2）VE型分配泵調(diào)速器的工作原理由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧張力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動。調(diào)速套筒的移動通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機運行工況的變化。VE型分配泵調(diào)速器的工作原理見下表。272VE型分配泵調(diào)速器的工作原理273VE型分配泵調(diào)速器的工作原理274七、燃料供給系輔助裝置1.柴油濾清器（1）作用柴油濾清器的作用是除去柴油中的機械雜質(zhì)和水分。柴油在運輸和儲存的過程中，不可避免地混入塵土和水分，若儲存較久后，還會增加膠質(zhì)。所有這些雜質(zhì)對燃料供給系精密偶件的危害極大，會導致運動阻滯，磨損加劇，造成各缸供油不均，功率下降和油耗增加。柴油機中的水分將引起零件的銹蝕。275（2）結(jié)構(gòu)柴油濾清器由濾清器蓋、殼體、限壓閥、放油螺塞和濾芯等組成，如圖所示。柴油濾清器的結(jié)構(gòu)276（3）工作原理柴油從進油口進入柴油濾清器，經(jīng)過濾芯過濾后，從出油管接頭輸出給噴油泵。顆粒直徑大于濾芯網(wǎng)眼的雜質(zhì)，被擋在濾芯外側(cè)，沉積在柴油濾清器下方；同時，如果柴油中含有水分，水的密度大于柴油，水也會沉積在柴油濾清器下方。因此，柴油中的較大顆粒的雜質(zhì)和水不會從出油口流出來。2772.輸油泵（1）作用輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力克服柴油濾清器及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油，其輸出的柴油量通常為柴油機全負荷時需要的最大噴油量的3～4倍。278（2）結(jié)構(gòu)輸油泵的結(jié)構(gòu)形式有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等，其中活塞式輸油泵應(yīng)用廣泛，其結(jié)構(gòu)如圖所示?；钊捷斢捅玫慕Y(jié)構(gòu)279（3）工作原理噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，軸上的偏心輪推動滾輪、挺柱、推桿和活塞向下運動，如圖所示?；钊捷斢捅玫墓ぷ髟?801）當活塞被推壓向下運動到下止點后，偏心輪繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，活塞開始上行，下泵腔容積

A

增大，產(chǎn)生真空，進油閥開啟，柴油經(jīng)進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積

B縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口被壓出，流向柴油濾清器。2）當偏心輪推動滾輪、挺柱和活塞向下運動，下泵腔容積

A

變小，柴油受擠壓，壓力增高，進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，此時，由于上泵腔容積

B

增大，柴油從下泵腔流入上泵腔。2813）如此反復(fù)，柴油便不斷地被送入柴油濾清器。4）當輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，或柴油濾清器阻力過大時，輸出油路和上泵腔油壓增高，若此時油壓與活塞彈簧彈力相平衡，則活塞停止泵油。這樣就實現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。5）當柴油機長時間停放后欲再啟動時，有可能由于低壓油路出現(xiàn)泄漏而產(chǎn)生氣泡，柴油機不能立即啟動。2823.油水分離器為了除去燃油中的水分，在一些柴油機的燃油箱與輸油泵之間要裝設(shè)油水分離器。油水分離器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其由手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅骱头蛛x器蓋等組成。油水分離器的結(jié)構(gòu)283八、柴油機增壓與中冷技術(shù)柴油機增壓是在氣缸容積不變的條件下，通過增壓器提高進氣壓力，把低于1個大氣壓力下的自然進氣過程變?yōu)?個以上至幾個大氣壓力下的強制進氣過程，從而提高每個工作循環(huán)進入氣缸內(nèi)的空氣量；與此同時，相應(yīng)地增加噴油量，就可以在基本結(jié)構(gòu)變動不大的情況下，增大柴油機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒得到改善，可以減小排氣污染和降低油耗率。這種方法稱為柴油機的強化，已被大功率車用柴油機廣泛采用。2841.機械增壓機械增壓系統(tǒng)如圖所示，增壓器的轉(zhuǎn)子是通過柴油機曲軸傳動機構(gòu)（齒輪、傳動帶、鏈條等）帶動的。機械增壓系統(tǒng)2852.廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓主要由廢氣渦輪增壓器完成。（1）廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)廢氣渦輪增壓器通常由壓氣機、渦輪機和中間殼三部分組成，如圖所示。廢氣渦輪增壓器的組成286（2）工作原理如圖所示，將排氣管接到增壓器的渦輪殼上，柴油機排出的高溫高壓廢氣經(jīng)排氣管進入渦輪殼內(nèi)的噴嘴環(huán)。廢氣渦輪增壓器的工作原理287噴嘴環(huán)的通過面積是逐漸收縮的，因此廢氣的壓力和溫度降低，但速度提高。高速廢氣流按一定的方向沖擊渦輪，使渦輪高速運轉(zhuǎn)。廢氣的壓力和溫度越高，速度越快，渦輪的轉(zhuǎn)速就越快。這時，與渦輪安裝在同一軸上的壓氣機葉輪，也以相同的速度高速運轉(zhuǎn)，葉輪從空氣濾清器吸入的新鮮空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入進口小、出口大的擴壓器，氣流的速度下降、壓力升高，再通過斷面由小到大的環(huán)形壓氣機殼，使空氣壓力繼續(xù)升高。壓縮的新鮮空氣經(jīng)柴油機進氣管進入氣缸與柴油混合燃燒，使柴油機功率提升。288（3）中間冷卻器增壓柴油機在壓氣機出口和柴油機進氣管入口之間增設(shè)中冷器，使壓縮后空氣的溫度下降，密度增大，如圖所示。中冷器289中冷器利用管道將壓縮空氣通入散熱器中，利用風扇提供的冷卻空氣強行冷卻。中冷器可以安裝在柴油機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與柴油機水箱結(jié)構(gòu)相似，熱傳導效率高，起冷卻增壓空氣、降低溫度的作用。增壓中冷器可以使柴油機的熱負荷降低，以及在機械負荷增加不多的前提下提高柴油機的功率，降低有害物的排放。290任務(wù)2機械式噴油器2911.能講述機械式噴油器的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。2.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機械式噴油器總成的拆卸。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機械式噴油器噴油壓力的檢測。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機械式噴油器噴霧質(zhì)量的檢測。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成機械式噴油器密封性能的檢測。學習目標292某重型載貨汽車功率下降、抖動，甚至無法啟動。經(jīng)檢查，初步判定柴油中的水分或酸性物質(zhì)使針閥生銹卡住，針閥密封錐面損壞后，氣缸內(nèi)可燃氣體會進入配合面形成積炭，噴油器失去噴油功能，氣缸停止工作。通過本任務(wù)的學習，能否了解機械式噴油器呢？情境導入293一、機械式噴油器概述1.機械式噴油器的作用機械式噴油器是柴油機燃料供給系統(tǒng)的重要部件之一，其作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀噴入燃燒室并合理分布，以便與空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。相關(guān)知識2942.機械式噴油器的類型及工作原理柴油機機械式噴油器有孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，如圖所示。機械式噴油器的兩種基本形式a）孔式噴油器b）軸針式噴油器295（1）孔式噴油器孔式噴油器的噴油孔數(shù)目多（一般為1～8個），噴油孔直徑?。ㄒ话銥?.2～0.8mm），噴油壓力高（一般為17～22MPa），自潔能力差（噴油孔易積炭和堵塞），對柴油濾清質(zhì)量要求高，適用于對噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室。孔式噴油器主要由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、進油管接頭等組成，如圖所示。孔式噴油器的結(jié)構(gòu)296噴油器工作時，由噴油泵輸送來的高壓柴油，經(jīng)進油管接頭進入噴油器，再經(jīng)噴油器體上的進油孔進入針閥體中部的環(huán)形高壓油腔（盛油槽）。油壓作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，當此軸向推力大于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊壓力及針閥偶件之間的摩擦力時，針閥立即上移，針閥下端密封錐面離開針閥體錐形環(huán)帶，打開噴油孔，柴油即以高壓噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時，高壓油道內(nèi)壓力迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，噴油孔關(guān)閉。297（2）軸針式噴油器在針閥下端的密封錐面下延伸出一個伸出孔外的軸針，其形狀是倒錐形或圓柱形，從而使噴油孔成為圓環(huán)狀的狹縫，如圖所示。噴油時噴柱將呈空心的錐狀或柱狀。軸針式噴油器的噴油孔298二、低慣量噴油器孔式噴油器或軸針式噴油器的調(diào)壓彈簧位于噴油器的上部，調(diào)壓彈簧的位置與針閥距離較遠，必須通過一根較長的頂桿把調(diào)壓彈簧與針閥的運動聯(lián)系起來，這就造成頂桿較長，質(zhì)量較大，產(chǎn)生的慣性力也大。針閥關(guān)閉需要的時間越長，燃燒室的高溫氣體也越容易倒灌入噴油器偶件盛油槽的內(nèi)部，引起積炭、燒損密封錐面等現(xiàn)象。為了克服上述結(jié)構(gòu)的缺點，許多柴油機使用低慣量噴油器，如圖所示。低慣量噴油器299任務(wù)3柱塞式噴油泵3001.能講述柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。2.能講述聯(lián)軸器及供油提前角調(diào)節(jié)裝置的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。3.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成柱塞式噴油泵的拆卸與裝配。學習目標301某重型載貨汽車在熱車時無法啟動，冷車時能正常啟動。經(jīng)檢查，起動設(shè)備、蓄電池容量充足且性能良好，進一步拆檢時發(fā)現(xiàn)，噴油泵柱塞偶件嚴重磨損。噴油泵柱塞偶件嚴重磨損后，冷車時由于柴油的黏度較大，泄漏較少，噴油泵壓出的柴油尚能滿足啟動需要，柴油機能正常啟動；熱車時由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，柴油變稀，啟動轉(zhuǎn)速又低，大部分柴油從磨損處泄漏，造成油量不足，柴油機無法啟動。通過本任務(wù)的學習，能否了解柱塞式噴油泵呢？情境導入302噴油泵的主要作用是將燃油由低壓變成高壓，并根據(jù)柴油機工作過程的要求，根據(jù)調(diào)速器的調(diào)節(jié)，定時、定量地通過噴油器以一定的壓力向燃燒室內(nèi)輸送燃油。相關(guān)知識303噴油泵的結(jié)構(gòu)形式有很多，常見的噴油泵可分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子式噴油泵。柱塞式噴油泵性能好，使用可靠，僅少量特殊場合或農(nóng)用、工程機械使用柱塞式噴油泵。噴油泵-噴油器的特點是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在氣缸蓋上，以消除高壓油管帶來的不利影響，缺點是要求在柴油機上另加驅(qū)動機構(gòu)。轉(zhuǎn)子式噴油泵是依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓（泵油）及分配，它具有體積小、質(zhì)量小、成本低、使用方便等優(yōu)點，對柴油機和汽車的整體布置是十分有利的。304一、柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理柱塞式噴油泵主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體四部分組成。1.分泵分泵是帶有一副柱塞偶件的泵油機構(gòu)，如圖所示。分泵305在分泵中，柱塞偶件和出油閥偶件是兩個極其重要的偶件，如圖所示。柱塞偶件和出油閥偶件306（1）柱塞偶件柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有很高的精度和很小的表面粗糙度以及耐磨性。柱塞頭部圓柱面上切有斜槽（或螺旋槽），并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。307（2）出油閥偶件出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與出油閥座嚴密配合，其作用是在停止供油時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴油孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當減壓環(huán)帶落入閥座內(nèi)時，使出油閥上方容積很快增大，壓力迅速減小，迅速停止噴油。3082.油量調(diào)節(jié)機構(gòu)常見的噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)有齒條式（也稱齒桿式）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、球銷式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，如圖所示。噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)a）齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)b）撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)c）球銷式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)309（1）齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的優(yōu)點是傳動平穩(wěn)、工作可靠，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難。如果調(diào)節(jié)齒圈與齒條的嚙合間隙過大，或各缸間隙大小不一，將影響油量調(diào)節(jié)的精度、靈敏性和各缸供油的均勻性。（2）撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，制造和維護都較容易。（3）球銷式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)球銷式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的柱塞下部凸塊嵌入控制外套的槽內(nèi)，控制外套上凸緣裝有球頭，它裝在調(diào)節(jié)拉桿的切口里。當拉動調(diào)節(jié)拉桿時，通過球頭的控制外套帶動柱塞轉(zhuǎn)動進行油量調(diào)節(jié)。3103.驅(qū)動機構(gòu)噴油泵的驅(qū)動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體部件等組成。（1）凸輪軸凸輪軸的作用是傳遞動力。凸輪軸轉(zhuǎn)動時，推動滾輪體使柱塞上行，位于柱塞上部的燃油壓力升高，保證噴油泵各缸按一定的著火順序和規(guī)律供油。凸輪軸上的凸輪數(shù)與氣缸數(shù)相同，凸輪排列順序與柴油機的工作順序相同，相鄰兩工作缸凸輪之間的夾角稱為供油間隔角，四缸柴油機的供油間隔角為90°，六缸柴油機的供油間隔角為60°。311（2）滾輪體部件滾輪體部件的作用是把凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成自身的直線運動，并推動柱塞上下往復(fù)運動。改變滾輪體的工作高度可調(diào)整各個分泵的供油提前角和供油間隔角，對供油規(guī)律的變化起著重要作用。滾輪體分為調(diào)整墊塊（或墊片）式或調(diào)整螺釘式兩種。3124.泵體泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)等都安裝在噴油泵泵體上，它在工作中承受較大的作用力，如圖所示。泵體313二、聯(lián)軸器及供油提前角調(diào)節(jié)裝置1.聯(lián)軸器聯(lián)軸器不僅可以用來連接兩軸、傳遞動力、補償因安裝而造成的兩軸間的同軸度偏差，而且還能在安裝兩軸時，在小角度范圍內(nèi)調(diào)整噴油泵的供油正時。噴油泵正時齒輪由曲軸前端的正時齒輪經(jīng)中間傳動齒輪驅(qū)動。這一組齒輪上刻有正時嚙合標記，必須按標記裝配才能保證噴油泵供油正時。3142.供油提前角調(diào)節(jié)裝置供油提前角是指噴油泵正確的供油時間，供油提前角對柴油機性能影響很大。（1）作用供油提前角調(diào)節(jié)裝置的作用就是根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改善柴油機的動力性和經(jīng)濟性。315（2）結(jié)構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)裝置通常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動部分和從動部分組成，機械離心式供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)如圖所示。機械離心式供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)316（3）工作原理如圖所示，當柴油機工作時，驅(qū)動盤連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，兩個離心飛塊的活動端向外甩出，迫使從動盤沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊慣性力平衡為止，此時驅(qū)動盤與從動盤同步旋轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)速升高時，飛塊活動端便進一步向外甩出，從動盤被迫再相對于驅(qū)動盤前進一個角度，到彈簧彈力足以平衡新的慣性力為止，供油提前角便相應(yīng)地增大。反之，當柴油機轉(zhuǎn)速降低時，供油提前角則相應(yīng)減小。供油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理圖3173.供油提前角的檢查與調(diào)整（1）供油提前角標記的檢查柴油機供油提前角的標記是以第一缸活塞達到壓縮上止點前供油提前角位置的標記。（2）供油時間的檢查1）按柴油機的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點前，飛輪或帶輪上的供油提前角刻線與固定標記對準后，停止轉(zhuǎn)動。2）當噴油泵供油開始標記沒有出現(xiàn)時，應(yīng)拆下第一缸高壓油管，按柴油機的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察第一缸出油閥緊座出口。318（3）供油提前角的調(diào)整按柴油機的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動柴油機曲軸到第一缸壓縮上止點前，飛輪及帶輪上的供油提前角刻線與固定標記對準后，停止轉(zhuǎn)動，然后對供油提前角進行調(diào)整。1）轉(zhuǎn)動噴油泵泵體調(diào)整供油提前角。2）改變聯(lián)軸器相對位置調(diào)整供油提前角。319任務(wù)4柴油機進、排氣系統(tǒng)3201.能講述進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。2.能講述排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。3.能講述排氣消聲器的結(jié)構(gòu)及工作原理。學習目標321某重型載貨汽車動力嚴重不足，連接故障診斷儀發(fā)現(xiàn)無任何故障代碼。進一步檢查，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)柴油機處于煙度限制狀態(tài)，空氣濾清器清潔，氣路無堵塞、吸癟，檢查排氣制動蝶閥，發(fā)現(xiàn)其卡滯無法自動復(fù)位，導致排氣壓力急劇升高，柴油機功率不足，需要更換排氣制動蝶閥。通過本任務(wù)的學習，能否了解柴油機進、排氣系統(tǒng)呢？情境導入322相關(guān)知識柴油機進、排氣系統(tǒng)的作用是在發(fā)動機工作循環(huán)時，不斷地將新鮮空氣送入燃燒室，然后將燃燒后的廢氣排到大氣中，保證柴油機連續(xù)運轉(zhuǎn)，其組成如圖所示。進、排氣系統(tǒng)的組成323一、進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器空氣濾清器的作用是把進入柴油機空氣中的灰塵和異物等雜質(zhì)過濾掉，從而保證進入氣缸內(nèi)的空氣清潔，減少對氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門和氣門座等零件的磨損?？諝鉃V清器一般由進氣導流管、空氣濾清器外殼和濾芯等組成，一般安裝在進氣管的上方。324進氣導流管1—空氣濾清器外殼2—空氣濾清器蓋3—濾芯4—后進氣導流管5—前進氣導流管6—諧振室為了增強柴油機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導流管需要有較大的容積，但是導流管不能太粗，以保證空氣在進氣導流管內(nèi)有一定的流速。因此，進氣導流管只能做得很長，如圖所示，較長的進氣導流管有利于實現(xiàn)從車外吸氣。車外空氣溫度一般比柴油機艙蓋下的溫度低約30℃，因此從車外吸入的空氣密度可增加約10%，燃油消耗率可降低3%。325空氣濾清器應(yīng)具有長期、穩(wěn)定、高效率的濾清能力，而且氣流阻力小、維護周期長，維護、修理操作方便。此外，還要求其尺寸小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低。柴油機上的空氣濾清器有多種形式。（1）干式紙質(zhì)空氣濾清器干式紙質(zhì)空氣濾清器的結(jié)構(gòu)如圖所示，它由濾清器蓋、外殼和紙質(zhì)濾芯等組成。干式紙質(zhì)濾芯空氣濾清器有質(zhì)量小、成本低和濾清效果好等優(yōu)點。干式紙質(zhì)空氣濾清器的結(jié)構(gòu)326（2）油浴離心式空氣濾清器油浴離心式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其濾芯由金屬絲或毛氈等纖維材料制成，在濾芯殼體內(nèi)裝入適量的潤滑油。油浴離心式空氣濾清器327（3）濕式紙質(zhì)空氣濾清器濕式紙質(zhì)空氣濾清器是把紙質(zhì)濾芯放在特殊的油中浸漬處理，使其具有很強的吸附空氣中雜質(zhì)的能力，該濾清器是一種新型高效濾清器，能將空氣中直徑為6.6～6.8μm的灰塵濾掉98%以上，濾紙上加工出許多細小的皺褶，使其過濾面積增大，又可降低空氣流通阻力。（4）雙級復(fù)合式空氣濾清器在許多自卸車或礦山用汽車上使用離心式與紙質(zhì)濾芯式相結(jié)合的雙級復(fù)合式空氣濾清器。雙級復(fù)合式空氣濾清器的過濾能力更強，適用于工作環(huán)境較差的場合使用。3282.進氣歧管進氣歧管是指與氣缸蓋進氣道連接的進氣管路。對于柴油機來說，它的作用是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動阻力、提高進氣能力，進氣歧管內(nèi)壁應(yīng)光滑。進氣歧管一般由合金鑄鐵制造，鋁合金進氣歧管質(zhì)量小、導熱性好。也有采用復(fù)合塑料進氣歧管的發(fā)動機，這種進氣歧管質(zhì)量極小、內(nèi)壁光滑、無需加工。329二、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.排氣歧管為使各缸排氣不相互干擾及不出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用慣性排氣，排氣歧管應(yīng)做得盡可能長，且各缸支管應(yīng)相互獨立、長度相等。如圖所示為不銹鋼排氣歧管，各個支管長度長且相互獨立，一、四缸排氣歧管匯合在一起，可以消除排氣干擾現(xiàn)象。不銹鋼排氣歧管3302.排氣消聲器排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲，通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動，使排氣能量耗盡。典型排氣消聲器的構(gòu)造如圖所示。典型排氣消聲器的構(gòu)造331項目六起動系332任務(wù)起動系概述3331.能講述直流串勵式電動機的結(jié)構(gòu)及工作原理。2.能講述電磁式控制裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。3.能講述有起動繼電器的控制電路的工作原理。4.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成起動系的維護。5.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成起動機的分解。6.依據(jù)汽車維修操作要求，熟練、規(guī)范地完成起動機的檢測。學習目標334某重型載貨汽車，按下起動按鈕后，起動機只空轉(zhuǎn)，不能帶動柴油機運轉(zhuǎn)。經(jīng)檢查，初步判定是起動機單向離合器齒輪磨損過度。通過本任務(wù)的學習，能否了解起動系的結(jié)構(gòu)及工作原理呢？情境導入335一、起動系的作用柴油機起動系是柴油機為完成啟動過程而設(shè)置的系統(tǒng)，作用是利用外力（電力或人力）帶動柴油機的曲軸旋轉(zhuǎn)，以完成自行運轉(zhuǎn)的準備，并在柴油機順利啟動后退出啟動狀態(tài)，如圖所示。相關(guān)知識336汽車用柴油機的起動系多為電起動系，電起動系主要由起動機和起動機控制電路組成。為了保證起動機安全、可靠地工作，避免在柴油機正常運轉(zhuǎn)時起動機再次投入工作和啟動后能迅速停止工作，一些起動機控制電路中還采取了相應(yīng)的保護措施。起動系337二、柴油機輔助起動低氣溫啟動柴油機時，由于潤滑油黏度增高，會造成啟動阻力增大，同時燃料不易蒸發(fā)，蓄電池內(nèi)阻增加，啟動困難。因此，在冬季啟動時可以預(yù)熱潤滑油或冷卻液。輔助起動裝置有電熱塞、進氣預(yù)熱裝置、起動減壓裝置、起動液噴射裝置等。3381.電熱塞分隔式燃燒室的柴油機燃燒室表面積大，在壓縮行程中的熱量損失較直接噴射式燃燒室大，啟動就更為困難。為此，在分隔式燃燒室中安裝電熱塞，在啟動時對燃燒室內(nèi)的可燃混合氣加以預(yù)熱，以改善啟動性能。電熱塞的結(jié)構(gòu)如圖所示。電熱塞的結(jié)構(gòu)3392.進氣預(yù)熱裝置如圖所示為中小功率柴油機冷起動預(yù)熱裝置的進氣預(yù)熱器的結(jié)構(gòu)。進氣預(yù)熱器的結(jié)構(gòu)3403.起動減壓裝置如圖所示為起動減壓裝置。起動減壓裝置用降低起動轉(zhuǎn)矩、提高起動轉(zhuǎn)速的方法來改善柴油機的起動性能。起動減壓裝置a）非減壓位置b）減壓位置3414.起動液噴射裝置如圖所示為起動液噴射裝置。噴嘴安裝在柴油機進氣管上，起動液噴射罐內(nèi)充有乙醚、丙酮等易燃燃料。當?shù)蜏貑訒r，將起動液噴射罐倒置，罐口對準噴嘴上端的進氣管口，輕壓噴射器以打開端口上的單向閥，起動液即噴入柴油機的進氣管，與吸入的空氣一道進入燃燒室，這樣便可以在較低的溫度下迅速點燃燃燒室內(nèi)的柴油。起動液噴射裝置342三、起動機的組成起動機由直流串勵式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置三大部分組成。1.直流串勵式電動機（1）結(jié)構(gòu)直流串勵式電動機主要由電樞、磁極、電刷和殼體等組成，如圖所示。直流串勵式電動機343直流串勵式電動機的組成和結(jié)構(gòu)見下表。直流串勵式電動機的組成和結(jié)構(gòu)344直流串勵式電動機的組成和結(jié)構(gòu)345直流串勵式電動機的組成和結(jié)構(gòu)346（2）工作原理如圖所示，電動機的電樞與蓄電池相連，電流由正電刷和換向片A流入，從換向片B和負電刷流出（用左手原則判斷），線圈導線ab一側(cè)受到的電磁力向左，導線cd一側(cè)受到的電磁力向右，此時轉(zhuǎn)矩方向為逆時針。當電樞轉(zhuǎn)過半周時，正電刷與換向片B接觸，負電刷與換向片A接觸，勵磁繞組中的電流方向雖然改變，但因在N極和S極下導線中的電流方向仍保持不變，電磁轉(zhuǎn)矩的方向也就不變，因此電樞仍按原來的逆時針方向轉(zhuǎn)動。347直流電動機的工作原理a）電流方向由a-d

b）電流方向由b-a3482.傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)也稱嚙合機構(gòu)，柴油機啟動時，起動機的小齒輪與飛輪齒圈嚙合，將起動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給曲軸；在柴油機啟動后又能使起動機小齒輪與飛輪的齒圈自動脫開。傳動機構(gòu)主要由單向離合器和傳動杠桿系統(tǒng)組成。不同形式的起動機傳動機構(gòu)中，傳動杠桿系統(tǒng)無太大差別，且結(jié)構(gòu)和原理簡單，區(qū)別較大的是單向離合器。349（1）滾柱式單向離合器如圖所示為滾柱式單向離合器，它由外座圈、開有楔形槽的內(nèi)座圈、滾柱以及裝在內(nèi)座圈孔中的柱塞和彈簧等組成。滾柱式單向離合器a）結(jié)構(gòu)圖b）啟動時c）啟動后350（2）彈