2025國(guó)鐵集團(tuán)考試題庫(kù)及答案一、公共基礎(chǔ)知識(shí)（一）政治理論與時(shí)政1.2024年12月，國(guó)鐵集團(tuán)工作會(huì)議明確2025年重點(diǎn)任務(wù)，提出“以‘交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行’為總目標(biāo)，全年計(jì)劃投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里以上”。這一目標(biāo)體現(xiàn)了國(guó)家鐵路發(fā)展的哪項(xiàng)核心戰(zhàn)略？A.區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展B.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展C.交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)D.綠色低碳轉(zhuǎn)型答案：C解析：“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”是國(guó)家層面提出的戰(zhàn)略定位，2025年重點(diǎn)任務(wù)直接圍繞這一總目標(biāo)展開，投產(chǎn)新線特別是高鐵里程的規(guī)劃是落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的具體舉措。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展側(cè)重縮小地區(qū)差距，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)強(qiáng)調(diào)科技引領(lǐng)，綠色低碳聚焦環(huán)保，均與題干核心“總目標(biāo)”不符。2.黨的二十大報(bào)告指出“構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”。下列屬于鐵路領(lǐng)域落實(shí)這一要求的具體措施是？①推進(jìn)川藏鐵路等重大工程②推廣智能高鐵技術(shù)應(yīng)用③擴(kuò)大中歐班列開行規(guī)模④降低鐵路貨運(yùn)能耗強(qiáng)度A.①②③④B.①②③C.①③④D.②③④答案：A解析：川藏鐵路是“十四五”規(guī)劃重大工程，體現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；智能高鐵技術(shù)應(yīng)用屬于現(xiàn)代化升級(jí)；中歐班列服務(wù)“一帶一路”，是開放型基礎(chǔ)設(shè)施；降低能耗強(qiáng)度符合綠色現(xiàn)代化要求，四者均為鐵路落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)的具體措施。（二）法律常識(shí)3.根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，下列行為中屬于禁止的是？A.在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)種植高度低于2米的樹木B.經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意，在鐵路橋梁下堆放少量建筑材料C.列車晚點(diǎn)后，旅客在站臺(tái)上聚集要求見車站負(fù)責(zé)人D.在高速鐵路線路路堤坡腳外10米處修建高度5米的建筑物答案：D解析：《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二十七條規(guī)定，高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各20米范圍內(nèi)禁止建造建筑物、構(gòu)筑物。選項(xiàng)D中10米處修建5米高建筑違反此規(guī)定。A項(xiàng)中樹木高度低于2米不影響瞭望，允許種植；B項(xiàng)經(jīng)同意后可臨時(shí)堆放；C項(xiàng)旅客合理表達(dá)訴求不構(gòu)成禁止行為。4.某貨運(yùn)列車在運(yùn)輸過程中因緊急制動(dòng)導(dǎo)致部分貨物損壞，托運(yùn)人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償。根據(jù)《鐵路法》，下列情形中鐵路企業(yè)可免責(zé)的是？A.貨物本身的自然性質(zhì)導(dǎo)致的損耗B.駕駛員操作失誤造成的制動(dòng)過急C.地震引發(fā)線路中斷導(dǎo)致的延誤D.包裝不符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：《鐵路法》第十八條規(guī)定，由于貨物本身的自然屬性或合理?yè)p耗造成的貨物損失，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。B項(xiàng)屬操作失誤，C項(xiàng)地震屬不可抗力但需證明未采取合理措施，D項(xiàng)包裝問題由托運(yùn)人負(fù)責(zé)但鐵路企業(yè)需提前查驗(yàn)，僅A項(xiàng)符合法定免責(zé)情形。（三）經(jīng)濟(jì)知識(shí)5.2024年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成40.2億噸，同比增長(zhǎng)2.1%。鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要影響是？A.降低區(qū)域間商品流通成本B.減少公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境壓力C.提高鐵路企業(yè)的市場(chǎng)壟斷性D.促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)向資本密集型轉(zhuǎn)型答案：A解析：鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)量增長(zhǎng)意味著更多商品通過低成本方式運(yùn)輸，直接降低區(qū)域間流通成本。B項(xiàng)是環(huán)境效益，非對(duì)經(jīng)濟(jì)的主要影響；C項(xiàng)壟斷性與貨運(yùn)量增長(zhǎng)無(wú)必然聯(lián)系；D項(xiàng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需技術(shù)和政策驅(qū)動(dòng)，非直接影響。二、鐵路專業(yè)知識(shí)（一）運(yùn)輸組織6.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC）與TDCS的主要區(qū)別是？A.CTC支持分散自律控制，TDCS側(cè)重調(diào)度指揮B.CTC僅用于普速鐵路，TDCS用于高速鐵路C.CTC依賴人工干預(yù)，TDCS實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制D.CTC記錄列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，TDCS發(fā)布調(diào)度命令答案：A解析：TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)列車運(yùn)行的集中監(jiān)視和指揮，以人工干預(yù)為主；CTC（分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)）在此基礎(chǔ)上增加了分散自律控制功能，可自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并執(zhí)行，減少人工干預(yù)，是TDCS的升級(jí)系統(tǒng)。二者均適用于高速和普速鐵路，B錯(cuò)誤；CTC強(qiáng)調(diào)自動(dòng)控制，C錯(cuò)誤；數(shù)據(jù)記錄和命令發(fā)布是兩者共有功能，D錯(cuò)誤。7.某車站接發(fā)旅客列車時(shí)，值班員未確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放即通知司機(jī)發(fā)車，導(dǎo)致列車冒進(jìn)信號(hào)。該行為違反了《鐵路車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的哪項(xiàng)關(guān)鍵制度？A.列車編組計(jì)劃B.接發(fā)列車“三確認(rèn)”制度C.調(diào)車作業(yè)鉤鉤核對(duì)D.列車運(yùn)行圖調(diào)整規(guī)則答案：B解析：接發(fā)列車“三確認(rèn)”制度要求確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、確認(rèn)信號(hào)顯示正確、確認(rèn)列車整列到達(dá)或出發(fā)。案例中未確認(rèn)出站信號(hào)開放即發(fā)車，直接違反“確認(rèn)信號(hào)顯示正確”的要求。列車編組計(jì)劃是列車編成的依據(jù)，A錯(cuò)誤；調(diào)車作業(yè)針對(duì)車輛移動(dòng)，C錯(cuò)誤；運(yùn)行圖調(diào)整涉及列車時(shí)刻變更，D錯(cuò)誤。（二）信號(hào)與通信8.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)未自動(dòng)關(guān)閉，可能的原因是？A.軌道電路故障，未檢測(cè)到列車占用B.閉塞繼電器故障，未完成復(fù)原C.控制臺(tái)按鈕未解鎖D.列車尾部標(biāo)志燈故障答案：B解析：半自動(dòng)閉塞中，列車出發(fā)壓入軌道電路后，軌道繼電器落下，閉塞機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)并進(jìn)入閉塞狀態(tài)。若信號(hào)未關(guān)閉，說明閉塞機(jī)未完成復(fù)原，可能是閉塞繼電器（如BSJ）故障，無(wú)法切斷信號(hào)機(jī)電源。軌道電路故障會(huì)導(dǎo)致列車出發(fā)后軌道繼電器不落下（A錯(cuò)誤）；控制臺(tái)按鈕未解鎖影響閉塞辦理（C錯(cuò)誤）；尾部標(biāo)志燈與信號(hào)機(jī)無(wú)關(guān)（D錯(cuò)誤）。9.高鐵列控系統(tǒng)（CTCS-3級(jí)）中，車載ATP設(shè)備的主要功能是？A.接收地面信號(hào)機(jī)顯示并提示司機(jī)B.計(jì)算列車允許運(yùn)行速度并實(shí)施制動(dòng)C.與調(diào)度中心實(shí)時(shí)通信傳遞位置信息D.監(jiān)控列車牽引系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)答案：B解析：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，車載ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）設(shè)備根據(jù)地面無(wú)線閉塞中心（RBC）發(fā)送的移動(dòng)授權(quán)、線路數(shù)據(jù)等信息，實(shí)時(shí)計(jì)算列車允許的最高運(yùn)行速度（目標(biāo)速度），當(dāng)列車超過允許速度時(shí)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，確保不冒進(jìn)、不超速。接收信號(hào)顯示是CTCS-2級(jí)功能（A錯(cuò)誤）；與調(diào)度通信由GSM-R系統(tǒng)完成（C錯(cuò)誤）；監(jiān)控牽引系統(tǒng)屬列車控制系統(tǒng)（D錯(cuò)誤）。（三）安全管理10.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，發(fā)生Ⅰ級(jí)鐵路交通事故（特別重大事故）時(shí)，應(yīng)急響應(yīng)的負(fù)責(zé)主體是？A.國(guó)鐵集團(tuán)B.事故發(fā)生地省級(jí)人民政府C.國(guó)家應(yīng)急管理部D.鐵路監(jiān)管局答案：C解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》規(guī)定，特別重大事故（Ⅰ級(jí)）由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門（如國(guó)家應(yīng)急管理部）組織應(yīng)急救援；重大事故（Ⅱ級(jí)）由國(guó)鐵集團(tuán)和事故發(fā)生地省級(jí)人民政府共同組織；較大事故（Ⅲ級(jí)）由鐵路監(jiān)管局和省級(jí)相關(guān)部門組織；一般事故（Ⅳ級(jí)）由事發(fā)地鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織。三、行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)（一）數(shù)量關(guān)系11.兩列高鐵分別從A、B兩站同時(shí)出發(fā)相向而行，A站列車時(shí)速350公里，B站列車時(shí)速300公里。已知A、B兩站間距離為1300公里，問兩車相遇時(shí)，A站列車比B站列車多行駛多少公里？解析：相遇時(shí)間=總距離÷速度和=1300÷(350+300)=1300÷650=2小時(shí)。A車行駛距離=350×2=700公里，B車行駛距離=300×2=600公里，差值=700-600=100公里。答案：100公里（二）言語(yǔ)理解12.閱讀以下文段，回答問題：“智能鐵路的核心是通過5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行、設(shè)備監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸組織的全流程智能化。例如，智能調(diào)度系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時(shí)客流、天氣、設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行圖，將晚點(diǎn)恢復(fù)時(shí)間縮短40%以上；智能巡檢機(jī)器人可替代人工完成接觸網(wǎng)、軌道等設(shè)備的巡檢，故障識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)98%。”文段主要介紹了什么？A.智能鐵路的技術(shù)應(yīng)用與效益B.5G技術(shù)在鐵路中的具體應(yīng)用C.智能調(diào)度系統(tǒng)的工作原理D.人工巡檢與智能巡檢的對(duì)比答案：A解析：文段首句提出“智能鐵路的核心是技術(shù)應(yīng)用”，后文通過“例如”列舉智能調(diào)度系統(tǒng)（效益：縮短晚點(diǎn)）和智能巡檢機(jī)器人（效益：高準(zhǔn)確率）的例子，整體圍繞“技術(shù)應(yīng)用”和“帶來的效益”展開。B項(xiàng)僅提5G，片面；C項(xiàng)僅為例子之一；D項(xiàng)對(duì)比非重點(diǎn)。（三）判斷推理13.某鐵路段連續(xù)3日發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘故障，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)：①第1日故障時(shí)，風(fēng)速12m/s，有降雨；②第2日故障時(shí)，風(fēng)速10m/s，無(wú)降雨；③第3日故障時(shí)，風(fēng)速15m/s，有降雪。根據(jù)求同法，最可能的故障原因是？A.強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致接觸網(wǎng)擺動(dòng)過大B.降水（雨、雪）導(dǎo)致絕緣降低C.溫度變化引起設(shè)備熱脹冷縮D.鳥類棲息造成短路答案：A解析：求同法需找出各次故障的共同因素。三次故障中，風(fēng)速分別為12m/s、10m/s、15m/s（均≥10m/s，屬?gòu)?qiáng)風(fēng)），而降水情況（雨、無(wú)雨、雪）、溫度（未提及）、鳥類（無(wú)信息）均不同，因此共同因素是強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致接觸網(wǎng)擺動(dòng)過大，超過安全范圍引發(fā)跳閘。四、綜合寫作題目：結(jié)合“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，以“智能鐵路助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)”為主題，寫一篇議論文，要求論點(diǎn)明確、論據(jù)充分、結(jié)構(gòu)清晰，1000字左右。參考范文：智能鐵路是數(shù)字時(shí)代鐵路發(fā)展的核心方向，更是“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的重要支撐。從“綠皮車”到“復(fù)興號(hào)”，從人工調(diào)度到智能系統(tǒng)，鐵路的每一次升級(jí)都深深烙印著時(shí)代的科技印記。在“十四五”規(guī)劃全面推進(jìn)的背景下，智能鐵路正以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸效率、服務(wù)品質(zhì)、安全保障的全方位提升，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。智能鐵路以技術(shù)融合為基礎(chǔ)，重構(gòu)運(yùn)輸組織模式。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸依賴人工經(jīng)驗(yàn)調(diào)度，面對(duì)突發(fā)客流、設(shè)備故障時(shí)調(diào)整效率低、反應(yīng)慢。而智能鐵路通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車-地-站實(shí)時(shí)通信，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析客流規(guī)律、天氣變化、設(shè)備狀態(tài)等多源信息，由AI系統(tǒng)自動(dòng)生成最優(yōu)運(yùn)行方案。例如，國(guó)鐵集團(tuán)試點(diǎn)的智能調(diào)度系統(tǒng)，可在10分鐘內(nèi)完成傳統(tǒng)人工需2小時(shí)的列車運(yùn)行圖調(diào)整，將晚點(diǎn)恢復(fù)效率提升60%。這種“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+智能決策”的模式，不僅釋放了人力資源，更讓鐵路運(yùn)輸從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)優(yōu)化”，為大規(guī)模、高密度的現(xiàn)代運(yùn)輸需求提供了可靠支撐。智能鐵路以用戶需求為導(dǎo)向，提升服務(wù)體驗(yàn)品質(zhì)。交通強(qiáng)國(guó)的本質(zhì)是“人民滿意的交通”，智能技術(shù)的應(yīng)用讓鐵路服務(wù)更具溫度。在出行前，基于大數(shù)據(jù)的“智能票務(wù)系統(tǒng)”可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)熱門線路，動(dòng)態(tài)調(diào)整票額分配，減少“一票難求”現(xiàn)象；在行程中，車載智能終端實(shí)時(shí)推送換乘提示、餐飲預(yù)訂、到站提醒等個(gè)性化服務(wù)，旅客通過語(yǔ)音交互即可完成需求響應(yīng)；在出行后，智能客服系統(tǒng)通過自然語(yǔ)言處理技術(shù)，24小時(shí)解答問題，投訴處理效率提升50%。北京南站試點(diǎn)的“智能導(dǎo)航系統(tǒng)”便是典型案例，通過室內(nèi)定位和路徑規(guī)劃，旅客找站臺(tái)、換乘的時(shí)間平均縮短8分鐘，“最后一公里”痛點(diǎn)得到有效緩解。智能鐵路以安全可控為底線，筑牢運(yùn)輸保障屏障。安全是鐵路的生命線，智能技術(shù)為安全防護(hù)加裝了“雙保險(xiǎn)”。一方面，智能監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)“全天候、無(wú)死角”巡檢：軌道檢測(cè)機(jī)器人通過激光掃描可識(shí)別0.5毫米的鋼軌裂紋，接觸網(wǎng)巡檢無(wú)人機(jī)利用紅外成像能發(fā)現(xiàn)200℃的設(shè)備異常，這些“電子眼”比人工檢查更精準(zhǔn)、更高效；另一方面，智能預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建“事前-事中-事后”全鏈條防護(hù)：通過AI算法分析歷史故障數(shù)據(jù)，提前72小時(shí)預(yù)測(cè)設(shè)備隱患并自動(dòng)觸發(fā)檢修；列車運(yùn)行中，