2025屆中國鐵路通信信號股份有限公司校園招聘筆試參考題庫附帶答案一、通信信號專業(yè)基礎(chǔ)知識（共10題）1.請簡述CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心技術(shù)特征及與CTCS-2級的主要區(qū)別。答案：CTCS-3級列控系統(tǒng)（中國列車運行控制系統(tǒng)3級）是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸、軌道電路完成列車占用檢查的列車運行控制系統(tǒng)，適用于時速300-350km/h的高速鐵路。其核心特征包括：（1）采用GSM-R無線通信（車地雙向）與軌道電路（地對車單向）雙重定位；（2）車載設(shè)備根據(jù)收到的無線閉塞中心（RBC）指令生成連續(xù)速度控制曲線；（3）支持跨RBC切換，實現(xiàn)列車跨區(qū)間運行。與CTCS-2級的主要區(qū)別：CTCS-2級依賴軌道電路傳遞行車許可（L1-L5碼序），結(jié)合應(yīng)答器提供線路參數(shù)，車地通信為單向；而CTCS-3級通過GSM-R實現(xiàn)雙向通信，可實時傳遞更豐富的控制信息（如臨時限速、進路狀態(tài)），系統(tǒng)冗余性和安全性更高，支持更高速度等級的列車運行。2.某車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，防護X股道的進站信號機顯示一個黃色燈光，其含義是什么？若該信號機顯示一個綠色燈光+一個黃色燈光，又代表什么含義？答案：根據(jù)《鐵路信號顯示規(guī)則》：（1）進站信號機單黃色燈光表示“準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車”；（2）進站信號機綠色燈光+黃色燈光（綠黃顯示）表示“準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，準(zhǔn)備在次一架已經(jīng)開放的信號機前停車”（適用于接車進路末端有延續(xù)進路的情況，如多方向接車時指示運行方向）。3.軌道電路分路不良是信號系統(tǒng)常見故障，簡述其形成原因及主要解決措施。答案：形成原因：（1）鋼軌表面污染（如油脂、銹跡）導(dǎo)致輪對與鋼軌接觸電阻增大，分路電流無法觸發(fā)軌道繼電器落下；（2）軌道電路參數(shù)設(shè)置不合理（如發(fā)送電壓過低、軌道繼電器靈敏度過高）；（3）長鋼軌線路的“壓敏效應(yīng)”（列車輪對壓力導(dǎo)致鋼軌表面氧化膜暫時擊穿，分路后恢復(fù)）。解決措施：（1）定期打磨鋼軌表面，減少污染物附著；（2）采用高靈敏度軌道電路（如UM71、ZPW-2000）或加裝微電子交流計數(shù)軌道電路；（3）對分路不良區(qū)段實施“紅軌”標(biāo)記，人工確認(rèn)列車占用情況；（4）升級為計軸設(shè)備，通過檢測軸數(shù)判斷軌道區(qū)段占用狀態(tài)。4.應(yīng)答器分為有源應(yīng)答器與無源應(yīng)答器，二者在功能上有何差異？舉例說明其典型應(yīng)用場景。答案：（1）無源應(yīng)答器：內(nèi)部存儲固定數(shù)據(jù)（如線路坡度、曲線半徑、級間切換點），無需外部供電，通過車載天線電磁感應(yīng)激活并發(fā)送數(shù)據(jù)。典型應(yīng)用場景：線路基礎(chǔ)參數(shù)傳遞（如區(qū)間應(yīng)答器組）。（2）有源應(yīng)答器：通過LEU（地面電子單元）實時更新數(shù)據(jù)（如臨時限速、進路方向），需外部供電。典型應(yīng)用場景：進站口、分相區(qū)前（需根據(jù)列車運行方向或臨時限速動態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)）。例如，某區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器組，向列車提供固定的線路允許速度；而進站口的有源應(yīng)答器則通過LEU接收聯(lián)鎖系統(tǒng)的進路信息，動態(tài)發(fā)送接車股道號等實時數(shù)據(jù)。5.請計算ZPW-2000A軌道電路的載頻配置。已知某雙線自動閉塞區(qū)段上行線采用1700Hz、2300Hz，下行線應(yīng)配置哪兩種載頻？并說明載頻配置的抗干擾原則。答案：ZPW-2000A軌道電路采用“雙頻雙碼”設(shè)計，上下行線載頻需滿足“鄰線干擾防護”原則。上行線載頻為1700Hz（f1）、2300Hz（f3），則下行線應(yīng)配置2000Hz（f2）、2600Hz（f4）?？垢蓴_原則：（1）同方向相鄰軌道區(qū)段載頻差≥600Hz（如1700Hz與2300Hz差600Hz），避免鄰段信號疊加干擾；（2）上下行線載頻交替配置（f1/f2/f3/f4），降低鄰線同頻干擾概率；（3）載頻頻率避開牽引電流諧波（如1600-2600Hz避開50Hz工頻的32次諧波1600Hz、52次諧波2600Hz邊緣）。---二、行政職業(yè)能力測試（共10題）1.邏輯推理：某高鐵線路需在A、B、C、D四個車站中選擇兩個作為新增?？空荆阎海?）若選A，則必選B；（2）若選C，則不選D；（3）A和C至多選一個。問可能的選法有幾種？答案：根據(jù)條件分析：-條件（1）：A→B（選A則必選B）；-條件（2）：C→?D（選C則不選D）；-條件（3）：?(A∧C)（A和C不同時選）。可能的組合：（1）選A和B：符合條件（1），未違反（2）（3）；（2）選B和C：不涉及A，選C則不選D（符合條件2），A和C未同時選（符合條件3）；（3）選B和D：不涉及A、C，無沖突；（4）選C和B：同（2）；（5）選B和A：同（1）；（6）選D和B：同（3）；需排除重復(fù)組合，實際可能的選法為：{A,B}、{B,C}、{B,D}、{C,B}（與{B,C}重復(fù)）、{D,B}（與{B,D}重復(fù)），故有效選法為3種。2.數(shù)量關(guān)系：某信號設(shè)備采購項目，甲供應(yīng)商單獨完成需20天，乙供應(yīng)商單獨完成需30天。若甲先做5天，剩余由甲乙合作完成，問完成該項目共需多少天？答案：設(shè)總工作量為60（20與30的最小公倍數(shù)），則甲效率=60/20=3，乙效率=60/30=2。甲先做5天完成工作量：3×5=15，剩余工作量=60-15=45。甲乙合作效率=3+2=5，合作時間=45/5=9天?？倳r間=5+9=14天。3.資料分析：根據(jù)以下2023年中國通號軌道交通業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)（單位：億元），回答問題：|業(yè)務(wù)類型|收入|同比增長率|占比||----------------|------|------------|--------||高鐵列控系統(tǒng)|85|12%|42.5%||城市軌道交通|60|18%|30%||工程總承包|30|-5%|15%||其他|20|25%|10%||合計|200|—|100%|（1）2022年高鐵列控系統(tǒng)收入約為多少？（保留兩位小數(shù)）（2）若2024年城市軌道交通業(yè)務(wù)收入目標(biāo)為75億元，需實現(xiàn)的同比增長率是多少？答案：（1）2022年高鐵列控系統(tǒng)收入=2023年收入/(1+增長率)=85/(1+12%)≈75.89億元；（2）2024年增長率=(75-60)/60×100%=25%。4.圖形推理：觀察以下圖形規(guī)律，選擇問號處應(yīng)填入的圖形（選項略）。規(guī)律解析：圖形由外框（圓形、正方形、三角形循環(huán)）和內(nèi)部線條（1條、2條、3條直線循環(huán)）組成。前三個圖形依次為圓+1線、正方形+2線、三角形+3線，第四圖形應(yīng)為圓+1線，第五圖形為正方形+2線，故問號處（第六圖形）應(yīng)為三角形+3線。---三、行業(yè)常識與公司認(rèn)知（共10題）1.中國通號的核心使命是“交通強國，鐵路先行，（）”，請補充完整。答案：信號引領(lǐng)2.中國通號參與建設(shè)的全球首條智能高鐵是哪條？其核心智能技術(shù)包括哪些？答案：全球首條智能高鐵為京張高鐵（北京-張家口）。核心智能技術(shù)包括：（1）基于北斗衛(wèi)星的列車定位系統(tǒng)；（2）智能列控系統(tǒng)（支持自動過分相、自動停車）；（3）車站智能調(diào)度系統(tǒng)（人臉識別進站、智能引導(dǎo)）；（4）軌道智能監(jiān)測（傳感器實時采集鋼軌應(yīng)力、溫度數(shù)據(jù)）。3.“十四五”國家軌道交通規(guī)劃中，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“八縱”包含哪幾條典型線路？（至少列舉3條）答案：“八縱”典型線路包括：沿海通道（大連-北海）、京滬通道（北京-上海）、京港（臺）通道（北京-香港）、京哈-京港澳通道（北京-哈爾濱/廣州）、呼南通道（呼和浩特-南寧）等（任意3條即可）。4.中國通號旗下的CASCO信號有限公司是中外合資企業(yè)，其外方股東是哪家公司？該合資企業(yè)的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域是什么？答案：外方股東為法國阿爾斯通（Alstom）公司。CASCO主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域為城市軌道交通信號系統(tǒng)（如CBTC系統(tǒng)）、鐵路列控系統(tǒng)的研發(fā)與集成。5.軌道交通信號系統(tǒng)的“故障-安全”原則指什么？請舉例說明中國通號產(chǎn)品如何體現(xiàn)這一原則。答案：“故障-安全”原則指當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生故障時，系統(tǒng)應(yīng)自動導(dǎo)向安全狀態(tài)（如關(guān)閉信號、禁止列車進入危險區(qū)域）。例如，中國通號的ZPW-2000軌道電路采用“故障導(dǎo)向無車占用”設(shè)計：當(dāng)