2025年托?？荚囬喿x真題模擬模擬試卷：航空航天航天器考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）要求：仔細閱讀每篇短文，根據(jù)短文內(nèi)容選擇最佳答案。每題只有一個正確答案。1.根據(jù)我對火箭推進原理的理解，火箭之所以能夠在太空中飛行，主要依靠的是（）A.火箭自身攜帶的燃料和氧化劑產(chǎn)生推力B.地球大氣層對火箭的支撐作用C.太陽光對火箭的推動力D.太空中的微弱氣流推動火箭解析：這個題考察的是火箭推進的基本原理。我記得在教學的時候，經(jīng)常用這個例子來解釋牛頓第三定律——作用力與反作用力?；鸺蚝髧娚涓邷貧怏w，氣體對火箭產(chǎn)生一個向前的反作用力，這才是火箭能夠飛行的真正原因。選項A是正確的，其他選項都有些脫離實際了。2.航天飛機在太空中進行軌道飛行時，其運動狀態(tài)主要受哪些因素影響？（）A.地球引力、太陽輻射和宇宙塵埃B.航天飛機發(fā)動機的推力和空氣阻力C.地球自轉(zhuǎn)速度和月球引力D.航天飛機的質(zhì)量和軌道高度解析：這個題我上課時經(jīng)常用來說明天體運動的基本規(guī)律。航天飛機在太空中主要受地球引力影響，同時它的軌道高度也會影響引力的大小。地球自轉(zhuǎn)速度和月球引力的影響相對較小。選項D是正確的，其他選項有些過于復(fù)雜或者不相關(guān)了。3.空間站為什么需要太陽能電池板？（）A.為空間站提供照明和供暖B.將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供空間站使用C.作為空間站的太陽能帆，推動空間站前進D.收集太陽能，用于空間站的植物生長實驗解析：這個題比較基礎(chǔ)，我記得在教學時用這個例子來解釋空間站的能源系統(tǒng)?？臻g站遠離地球，無法使用常規(guī)能源，所以需要依靠太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能。選項B是正確的，其他選項都有些天馬行空了。4.載人航天器在返回地球時，為什么需要使用降落傘減速？（）A.為了增加航天器的下落速度B.為了改變航天器的飛行方向C.為了減小航天器的下落速度，使其安全著陸D.為了給航天器提供緩沖，防止著陸時產(chǎn)生劇烈震動解析：這個題考察的是航天器返回地球的基本原理。我上課時經(jīng)常用這個例子來解釋空氣動力學。降落傘通過增大空氣阻力，減小航天器的下落速度，使其能夠安全著陸。選項C是正確的，其他選項都有些本末倒置了。5.航天員在太空中進行艙外活動時，為什么需要穿著宇航服？（）A.為了美觀，方便拍照B.為了保暖，防止太空低溫C.為了提供氧氣，維持航天員的呼吸D.為了保護航天員免受太空輻射和微流星體的傷害解析：這個題比較重要，我記得在教學時用這個例子來解釋太空環(huán)境的特點。太空中沒有大氣，沒有氧氣，而且有強烈的輻射和微流星體，所以航天員必須穿著宇航服才能生存。選項D是正確的，其他選項都有些不著邊際了。6.航空發(fā)動機與火箭發(fā)動機有什么主要區(qū)別？（）A.航空發(fā)動機需要吸入空氣，而火箭發(fā)動機不需要B.航空發(fā)動機需要燃燒燃料，而火箭發(fā)動機不需要C.航空發(fā)動機只能在大氣層內(nèi)工作，而火箭發(fā)動機可以在太空中工作D.航空發(fā)動機不需要冷卻系統(tǒng)，而火箭發(fā)動機需要解析：這個題考察的是兩種不同發(fā)動機的工作原理。我記得在教學時用這個例子來解釋發(fā)動機設(shè)計的不同需求。航空發(fā)動機需要吸入空氣進行燃燒，而火箭發(fā)動機自帶氧化劑，不需要吸入空氣。選項A是正確的，其他選項都有些不準確了。7.為什么飛機的機翼上會有翼尖小翼？（）A.為了增加機翼的強度B.為了減小翼尖渦流，提高飛機的升力效率C.為了改變飛機的飛行方向D.為了減輕飛機的重量解析：這個題比較專業(yè)，我記得在教學時用這個例子來解釋空氣動力學中的翼尖效應(yīng)。機翼尖處會產(chǎn)生翼尖渦流，導(dǎo)致飛機的能量損失，翼尖小翼可以通過改變氣流，減小翼尖渦流，提高飛機的升力效率。選項B是正確的，其他選項都有些離題了。8.飛機在起飛和降落時，為什么需要使用逆風？（）A.為了增加飛機的升力B.為了減小飛機的滑跑距離C.為了提高飛機的穩(wěn)定性D.為了節(jié)省飛機的燃料解析：這個題比較實用，我記得在教學時用這個例子來解釋飛行原理中的相對風速概念。逆風會增加飛機相對于地面的速度，從而增加升力，縮短滑跑距離，提高穩(wěn)定性。選項A和B都是正確的，但主要是為了增加升力。選項C也有一定道理，但不是主要目的。綜合來看，選項A和B更為準確。9.為什么飛機的起落架需要采用可收放式設(shè)計？（）A.為了減小飛機的重量B.為了提高飛機的升力C.為了方便飛機在跑道上滑行D.為了保護飛機的起落架免受損壞解析：這個題比較重要，我記得在教學時用這個例子來解釋飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的實用性原則。可收放式起落架可以在空中減小阻力，增加升力，同時也能保護起落架免受空中障礙物的損壞。選項A和B都是正確的，但主要是為了減小阻力，增加升力。選項D也有一定道理，但不是主要目的。綜合來看，選項A和B更為準確。10.為什么超音速飛機的機翼形狀與亞音速飛機不同？（）A.為了增加飛機的升力B.為了減小飛機的阻力C.為了適應(yīng)不同的飛行速度D.為了提高飛機的燃油效率解析：這個題比較專業(yè)，我記得在教學時用這個例子來解釋不同飛行速度下的空氣動力學原理。超音速飛行時，空氣的壓縮性會顯著增加，所以超音速飛機的機翼需要采用不同的形狀，以適應(yīng)這種變化。選項C是正確的，其他選項都有些不準確了。二、填空題（每題2分，共20分）要求：根據(jù)短文內(nèi)容，填寫合適的單詞或短語。11.火箭推進的基本原理是牛頓第三定律，即作用力與反作用力，火箭向后噴射高溫氣體，對火箭產(chǎn)生一個向前的反作用力，從而使火箭前進。解析：這個題比較簡單，我記得在教學時用這個例子來解釋火箭推進的基本原理。填空處應(yīng)該是"作用力與反作用力"，因為這是牛頓第三定律的核心內(nèi)容。12.航天飛機在太空中進行軌道飛行時，主要受地球引力影響，其軌道高度會影響引力的大小，軌道越高，引力越小。解析：這個題考察的是天體運動的基本規(guī)律。填空處應(yīng)該是"地球引力"，因為這是航天飛機在太空中運動的主要影響因素。13.空間站需要太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，因為空間站遠離地球，無法使用常規(guī)能源，所以需要依靠太陽能電池板提供能源。解析：這個題比較簡單，我記得在教學時用這個例子來解釋空間站的能源系統(tǒng)。填空處應(yīng)該是"太陽能電池板"，因為這是空間站獲取能源的主要方式。14.載人航天器在返回地球時，需要使用降落傘減速，因為降落傘通過增大空氣阻力，減小航天器的下落速度，使其能夠安全著陸。解析：這個題考察的是航天器返回地球的基本原理。填空處應(yīng)該是"降落傘"，因為這是減速的主要工具。15.航天員在太空中進行艙外活動時，需要穿著宇航服，因為太空中沒有大氣，沒有氧氣，而且有強烈的輻射和微流星體，所以航天員必須穿著宇航服才能生存。解析：這個題比較重要，我記得在教學時用這個例子來解釋太空環(huán)境的特點。填空處應(yīng)該是"宇航服"，因為這是航天員在太空中生存的必要條件。16.航空發(fā)動機需要吸入空氣進行燃燒，而火箭發(fā)動機自帶氧化劑，不需要吸入空氣，這是兩種發(fā)動機的主要區(qū)別。解析：這個題考察的是兩種不同發(fā)動機的工作原理。填空處應(yīng)該是"空氣"，因為這是航空發(fā)動機燃燒的必要條件。17.飛機的機翼上會有翼尖小翼，因為翼尖小翼可以通過改變氣流，減小翼尖渦流，提高飛機的升力效率。解析：這個題比較專業(yè)，我記得在教學時用這個例子來解釋空氣動力學中的翼尖效應(yīng)。填空處應(yīng)該是"翼尖小翼"，因為這是減小翼尖渦流的主要手段。18.飛機在起飛和降落時，需要使用逆風，因為逆風會增加飛機相對于地面的速度，從而增加升力，提高穩(wěn)定性。解析：這個題比較實用，我記得在教學時用這個例子來解釋飛行原理中的相對風速概念。填空處應(yīng)該是"逆風"，因為這是增加升力和穩(wěn)定性的主要手段。19.飛機的起落架需要采用可收放式設(shè)計，因為可收放式起落架可以在空中減小阻力，增加升力，同時也能保護起落架免受損壞。解析：這個題比較重要，我記得在教學時用這個例子來解釋飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的實用性原則。填空處應(yīng)該是"可收放式起落架"，因為這是減小阻力、增加升力和保護起落架的主要設(shè)計。20.超音速飛機的機翼形狀與亞音速飛機不同，因為超音速飛行時，空氣的壓縮性會顯著增加，所以超音速飛機的機翼需要采用不同的形狀，以適應(yīng)這種變化。解析：這個題比較專業(yè)，我記得在教學時用這個例子來解釋不同飛行速度下的空氣動力學原理。填空處應(yīng)該是"機翼形狀"，因為這是適應(yīng)不同飛行速度變化的主要設(shè)計。三、判斷題（每題2分，共20分）要求：根據(jù)短文內(nèi)容，判斷下列說法的正誤。21.火箭在太空中飛行不需要遵循牛頓運動定律，因為太空是真空，沒有摩擦力。解析：這個題考察的是對基本物理定律的理解。我記得在教學時經(jīng)常用這個例子來強調(diào)物理定律的普適性。牛頓運動定律在太空中同樣適用，因為它們描述的是物體運動的本質(zhì)規(guī)律，與是否有空氣無關(guān)。太空雖然沒有摩擦力，但仍然存在引力等其他力。所以這個說法是錯誤的。22.航天飛機進入太空軌道時，需要達到極高的速度，這樣才能克服地球引力。解析：這個題考察的是航天器進入軌道的基本原理。我記得在教學時用這個例子來解釋軌道速度的概念。確實，航天飛機需要達到第一宇宙速度（大約7.9公里/秒）才能進入近地軌道，這個速度足以克服地球引力，使航天飛機繞地球飛行。所以這個說法是正確的。23.空間站的太陽能電池板總是朝向太陽，以確保能夠獲得最多的太陽能。解析：這個題考察的是空間站的設(shè)計特點。我記得在教學時用這個例子來解釋空間站的工作原理?？臻g站的太陽能電池板確實需要盡可能長時間地朝向太陽，但實際操作中，由于空間站的姿態(tài)調(diào)整和地球的自轉(zhuǎn)，太陽能電池板不可能始終保持最佳角度。通常需要通過旋轉(zhuǎn)或調(diào)整姿態(tài)來最大化太陽能的收集效率。所以這個說法不完全準確，但基本方向是對的。24.載人航天器返回地球時，通常會使用反推火箭來減速，而不是降落傘。解析：這個題考察的是航天器返回地球的減速方式。我記得在教學時用這個例子來解釋不同減速方式的適用場景。對于大型載人航天器，確實通常會使用反推火箭來減速，因為這種方式減速效果更顯著，更安全。但降落傘通常用于返回速度較慢的航天器或探測器，比如航天飛機的著陸過程就結(jié)合了反推火箭和降落傘。所以這個說法是錯誤的。25.宇航員在太空中失重是因為太空沒有引力，而不是因為航天器在自由落體。解析：這個題考察的是太空失重的本質(zhì)原因。我記得在教學時經(jīng)常用這個例子來解釋失重現(xiàn)象。宇航員在太空中失重，并不是因為太空沒有引力，而是因為航天器和宇航員都在圍繞地球做自由落體運動，即處于微重力狀態(tài)。航天器對宇航員的支持力幾乎為零，所以宇航員感覺不到重力。所以這個說法是錯誤的。26.超音速飛機的音障是指飛機速度超過音速時，機頭會產(chǎn)生巨大的阻力。解析：這個題考察的是音障的基本概念。我記得在教學時用這個例子來解釋空氣動力學中的特殊現(xiàn)象。音障確實是指飛機速度接近或超過音速時，機頭會產(chǎn)生巨大的沖擊波和阻力，導(dǎo)致飛行難度增加。但更準確地說，音障是由于空氣壓縮性突然增加而產(chǎn)生的現(xiàn)象，而不僅僅是阻力增加。所以這個說法不完全準確，但基本方向是對的。27.飛機的機翼上安裝擾流板是為了增加升力，特別是在低速飛行時。解析：這個題考察的是擾流板的作用。我記得在教學時用這個例子來解釋飛機的飛行控制。擾流板實際上是為了增加阻力，用于減速或改變飛機的俯仰姿態(tài)，而不是增加升力。增加升力主要是通過改變機翼形狀或提高飛行速度來實現(xiàn)。所以這個說法是錯誤的。28.航空發(fā)動機的燃油效率主要取決于發(fā)動機的設(shè)計，與飛行速度無關(guān)。解析：這個題考察的是航空發(fā)動機的燃油效率影響因素。我記得在教學時用這個例子來解釋發(fā)動機性能的復(fù)雜性。航空發(fā)動機的燃油效率確實與發(fā)動機設(shè)計密切相關(guān)，但同時也受飛行速度的影響。比如，超音速飛行時，空氣的壓縮性會導(dǎo)致燃油效率下降。所以這個說法是錯誤的。29.飛機的起落架在空中收起是為了減小阻力，提高飛行效率。解析：這個題考察的是起落架收起的目的。我記得在教學時用這個例子來解釋飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的實用性原則。飛機的起落架在空中收起，確實是為了減小空氣阻力，提高飛行效率，同時也能保護起落架免受損壞。這是飛機設(shè)計中的一個基本原則。所以這個說法是正確的。30.超音速飛機的機翼后掠角通常比亞音速飛機更大，這是因為后掠角可以減小超音速飛行時的空氣壓縮性。解析：這個題考察的是機翼后掠角的作用。我記得在教學時用這個例子來解釋不同飛行速度下的空氣動力學設(shè)計。超音速飛機的機翼后掠角確實通常比亞音速飛機更大，這是因為后掠角可以減小超音速飛行時的空氣壓縮性和波阻，提高飛機的飛行性能。所以這個說法是正確的。四、簡答題（每題5分，共20分）要求：根據(jù)短文內(nèi)容，簡要回答下列問題。31.簡述火箭推進的基本原理，并說明火箭為什么能夠在太空中飛行。解析：這個題考察的是對火箭推進原理的理解。我記得在教學時用這個例子來解釋牛頓第三定律的應(yīng)用?；鸺七M的基本原理是牛頓第三定律，即作用力與反作用力?；鸺蚝髧娚涓邷貧怏w，對火箭產(chǎn)生一個向前的反作用力，從而使火箭前進?；鸺軌蛟谔罩酗w行，是因為它不依賴空氣，自帶燃料和氧化劑，可以在沒有空氣的環(huán)境中產(chǎn)生推力。32.為什么航天員在太空中需要進行艙外活動時必須穿著宇航服？解析：這個題考察的是太空環(huán)境的特點和對宇航員的保護需求。我記得在教學時用這個例子來解釋太空環(huán)境的極端性。太空中沒有大氣，沒有氧氣，壓力極低，而且有強烈的輻射和微流星體。宇航服可以為航天員提供氧氣、維持壓力、保護免受輻射和微流星體傷害，同時還能調(diào)節(jié)溫度，確保航天員能夠在太空中安全工作。33.簡述飛機機翼上翼尖小翼的作用，并說明它如何提高飛機的升力效率。解析：這個題考察的是翼尖小翼的作用和原理。我記得在教學時用這個例子來解釋空氣動力學中的翼尖效應(yīng)。機翼上翼尖小翼的作用是減小翼尖渦流，提高飛機的升力效率。翼尖小翼通過改變氣流，減小翼尖處的不穩(wěn)定渦流，從而減少能量損失，提高飛機的整體升力效率。34.為什么超音速飛機的機翼形狀與亞音速飛機不同？請簡要說明原因。解析：這個題考察的是不同飛行速度下機翼設(shè)計的差異。我記得在教學時用這個例子來解釋空氣動力學中的壓縮性效應(yīng)。超音速飛行時，空氣的壓縮性會顯著增加，導(dǎo)致氣流在機翼前緣產(chǎn)生強烈的沖擊波。因此，超音速飛機的機翼需要采用不同的形狀，比如更小的彎度和更大的后掠角，以減小沖擊波的影響，提高飛行效率。亞音速飛行時，空氣的壓縮性較小，機翼設(shè)計可以更注重升力和穩(wěn)定性。本次試卷答案如下一、選擇題答案及解析1.A解析：火箭推進的根本動力來源于自身攜帶的燃料和氧化劑發(fā)生化學反應(yīng)產(chǎn)生的高溫高壓氣體，這些氣體通過噴嘴高速向后噴射，依據(jù)牛頓第三定律，氣體對火箭產(chǎn)生一個大小相等方向相反的推力，推動火箭前進。太空環(huán)境中沒有空氣，所以B、C選項錯誤；D選項更是荒謬，太空是真空，沒有氣流。2.D解析：航天飛機在太空中做軌道飛行，主要受地球引力影響，其運動狀態(tài)（速度大小和方向）與航天飛機自身的質(zhì)量及軌道高度有關(guān)。根據(jù)萬有引力定律，軌道高度越高，地球引力越小，航天飛機運動狀態(tài)變化越慢。A選項中太陽輻射和宇宙塵埃影響極小，可以忽略；B選項中空氣阻力在太空中不存在；C選項中月球引力雖然存在，但相比地球引力影響甚微。3.B解析：空間站遠離地球，沒有可供利用的大氣層，無法像飛機一樣通過燃燒燃料獲取能量，因此必須依靠太陽能電池板將太陽光能轉(zhuǎn)化為電能，供空間站的設(shè)備使用。A選項錯誤，太陽能電池板不提供照明和供暖；C選項錯誤，太陽能電池板是收集太陽能，不是太陽能帆；D選項錯誤，植物生長實驗需要的是人工光照和特定環(huán)境，不是太陽能電池板的主要功能。4.C解析：載人航天器從高速飛行的軌道返回地球，需要將巨大的動能轉(zhuǎn)化為熱能和勢能，安全降落到地面。降落傘通過增加空氣阻力，將航天器的下落速度顯著降低，使其能夠安全著陸。A選項錯誤，降落傘是減速，不是增加速度；B選項錯誤，降落傘主要改變的是下降速度，不是飛行方向；D選項錯誤，雖然降落傘有緩沖作用，但其主要功能是減速。5.D解析：太空是真空環(huán)境，沒有大氣壓，沒有氧氣，溫度極低且變化劇烈，還存在強烈的宇宙輻射和微流星體。宇航服必須提供一個密閉的、可以維持適宜氣壓和溫度、提供氧氣、并能防護輻射和微流星體的環(huán)境，才能保障航天員的生命安全。A選項錯誤，美觀不是主要考慮因素；B選項錯誤，太空低溫，需要宇航服保暖，但主要功能不是保暖；C選項錯誤，雖然宇航服提供氧氣，但更重要的是提供整個生存環(huán)境。6.A解析：航空發(fā)動機需要吸入大氣中的空氣作為氧化劑，與航空燃料混合燃燒產(chǎn)生推力。而火箭發(fā)動機自帶氧化劑，不需要從外界吸入空氣，因此可以在大氣層內(nèi)也可以在真空的太空中工作。B選項錯誤，兩種發(fā)動機都需要燃燒燃料；C選項錯誤，火箭發(fā)動機可以在太空中工作，航空發(fā)動機不能；D選項錯誤，火箭發(fā)動機由于燃燒產(chǎn)物溫度高，通常需要復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，而航空發(fā)動機的冷卻需求相對簡單。7.B解析：飛機機翼上安裝翼尖小翼（或稱翼尖裝置），主要目的是為了減小翼尖渦流損失，從而提高飛機的升力效率。在機翼上翼尖處，由于壓力差，會形成從高壓區(qū)流向低壓區(qū)的翼尖渦流，這會帶走飛機的能量，導(dǎo)致升力損失。翼尖小翼通過改變翼尖處的氣流，可以抑制或減小翼尖渦流的形成和強度，減少能量損失，從而相對提高升力效率。A選項錯誤，翼尖小翼主要目的是提高升力效率，不是增加機翼強度；C選項錯誤，翼尖小翼不改變飛機的主要飛行方向；D選項錯誤，翼尖小翼會增加一點重量，但其帶來的效率提升通常大于重量增加。8.A解析：飛機起飛和降落時使用逆風，主要是為了增加飛機相對于地面的地面速度（GroundSpeed）。根據(jù)相對運動原理，逆風會與飛機的飛行速度疊加，從而增加飛機相對于地面的速度。根據(jù)升力公式（升力與速度的平方成正比），地面速度的增加可以顯著增加飛機產(chǎn)生的升力。這使得飛機更容易達到起飛所需升力，縮短起飛滑跑距離；在降落階段，增加的相對地速也意味著飛機下降速度相對地面更慢，更容易控制降落，縮短滑跑距離。B選項中雖然滑跑距離會縮短，但主要原因是升力增加；C選項中穩(wěn)定性會提高，也是因為升力和阻力的變化，但主要機理是升力增加；D選項中節(jié)省燃料，雖然高效飛行可能節(jié)省燃料，但逆風飛行本身通常會增加發(fā)動機耗油率，主要目的不是省油。9.A解析：飛機的起落架采用可收放式設(shè)計，主要是為了減小飛機在空中飛行的阻力，提高飛行效率。收起的起落架可以減小飛機的迎風面積，從而降低空氣阻力。同時，收起起落架可以保護起落架在空中免受空中障礙物（如冰雹、小鳥）的損壞，并避免在高速飛行時因氣流沖擊導(dǎo)致結(jié)構(gòu)問題。B選項錯誤，收起起落架主要是為了減小阻力，不是增加升力；C選項錯誤，起落架收起后，飛機無法在跑道上滑行；D選項錯誤，雖然收起起落架有一定保護作用，但主要目的是減小阻力和提高飛行安全性。10.C解析：超音速飛機和亞音速飛機的機翼形狀不同，主要是為了適應(yīng)它們所處的不同空氣動力環(huán)境。當飛機速度接近或超過音速時，空氣的壓縮性變得非常顯著，氣流在機翼前緣會形成強烈的激波，導(dǎo)致阻力急劇增加，這個現(xiàn)象稱為波阻。超音速飛機的機翼通常采用較小的彎度、較大的后掠角，甚至使用鋸齒形翼邊等特殊設(shè)計，目的是將激波盡量向后移，或者改變激波結(jié)構(gòu)，以減小波阻，提高超音速飛行的效率。亞音速飛機則主要考慮在可壓縮流動下獲得足夠的升力，機翼設(shè)計更注重低速性能和升力系數(shù)。A選項錯誤，亞音速飛機也需要考慮升力，超音速飛機雖然升力需求不同，但主要問題是波阻；B選項錯誤，兩種飛機都需要燃燒燃料；D選項錯誤，超音速飛機可能需要更復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)來應(yīng)對高速飛行帶來的熱量，但機翼形狀改變的主要原因是氣動需求。二、填空題答案及解析11.作用力與反作用力解析：這個空考察的是火箭推進的基本物理原理。我上課時經(jīng)常用火箭反推的例子來解釋牛頓第三定律?；鸺蚝髧娚涓咚贇怏w，對氣體一個向后的作用力，根據(jù)牛頓第三定律，氣體必然對火箭一個大小相等方向相反的反作用力，這個反作用力就是推動火箭前進的推力。所以填“作用力與反作用力”。12.地球引力解析：這個空考察的是航天器在軌道上運動的主要受力。我教學時常用這個例子來解釋天體力學基本概念。航天飛機、空間站等在太空中圍繞地球做圓周或橢圓軌道運動，實際上是受到了地球引力的作用，這個向心力提供了航天器做圓周運動所需的向心加速度。雖然其他力也存在，但地球引力是主導(dǎo)因素。所以填“地球引力”。13.太陽能電池板解析：這個空考察的是空間站的能源來源。我上課時經(jīng)常用空間站例子來解釋太空資源利用?？臻g站遠離地球，無法使用地面發(fā)射的燃料，也無法利用太陽能帆（那會產(chǎn)生推力，不適合空間站），唯一可行的可再生能源利用方式就是太陽能。太陽能電池板就是將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。所以填“太陽能電池板”。14.降落傘解析：這個空考察的是航天器返回地球的減速方式。我教學時常用這個例子來解釋不同減速手段的適用場景。對于從太空返回地球的大型航天器，其返回速度非常快，僅靠反推火箭很難安全減速到著陸速度。降落傘利用高速氣流產(chǎn)生巨大阻力，可以在短時間內(nèi)大幅降低下降速度，是返回艙常用的減速手段。所以填“降落傘”。15.宇航服解析：這個空考察的是航天員在太空生存的基本保障。我上課時經(jīng)常用這個例子來解釋太空環(huán)境的極端性和防護需求。太空是真空、高低溫、強輻射、沒有氧氣的極端環(huán)境，直接暴露在太空中幾分鐘就會致命。宇航服必須像一個微型生命保障系統(tǒng)，提供氧氣、維持壓力、控制溫度、防輻射、防微流星體，才能保護航天員。所以填“宇航服”。16.空氣解析：這個空考察的是航空發(fā)動機與火箭發(fā)動機的根本區(qū)別。我教學時常用這個例子來解釋兩種推進系統(tǒng)的核心差異。航空發(fā)動機必須在有空氣的環(huán)境下工作，它吸入空氣作為氧化劑，與燃料混合燃燒產(chǎn)生推力。而火箭發(fā)動機自帶氧化劑，不需要從外界獲取空氣，因此可以在沒有空氣的真空環(huán)境中工作。所以填“空氣”。17.翼尖小翼解析：這個空考察的是翼尖小翼的作用。我教學時常用這個例子來解釋翼尖渦流效應(yīng)及其mitigation方法。機翼上翼尖處由于壓力差會產(chǎn)生翼尖渦流，帶走飛機能量，導(dǎo)致升力損失。翼尖小翼通過改變翼尖氣流，可以有效抑制或減小翼尖渦流，從而提高飛機的升力效率。所以填“翼尖小翼”。18.逆風解析：這個空考察的是逆風對飛機起飛降落的影響。我教學時常用這個例子來解釋相對風速概念在實踐中的應(yīng)用。逆風會增加飛機相對于地面的速度。起飛時，增加的地速有助于更快達到起飛速度和升力；降落時，增加的地速意味著飛機下降速度相對地面更慢，更容易控制，縮短滑跑距離。所以填“逆風”。19.可收放式起落架解析：這個空考察的是起落架可收放式設(shè)計的優(yōu)點。我教學時常用這個例子來解釋飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的實用性原則。起落架在地面滑行時需要支撐飛機重量，而在空中飛行時，巨大的迎風面積會產(chǎn)生很大阻力，影響飛行效率?？墒辗攀皆O(shè)計可以在空中收起起落架，減小阻力，提高效率，同時保護起落架。所以填“可收放式起落架”。20.機翼形狀解析：這個空考察的是超音速飛機與亞音速飛機機翼設(shè)計差異的原因。我教學時常用這個例子來解釋不同飛行速度下的空氣動力學設(shè)計需求。超音速飛行時，空氣壓縮性急劇增加，在機翼前緣會產(chǎn)生強烈的激波，導(dǎo)致阻力劇增（波阻）。超音速飛機的機翼設(shè)計（如大后掠角、小彎度）主要是為了減小或延緩激波的產(chǎn)生，從而減小波阻。亞音速飛機機翼設(shè)計則主要考慮在可壓縮流動下獲得足夠的升力。所以填“機翼形狀”。三、判斷題答案及解析21.錯誤解析：這個題考察的是對物理定律普適性的理解。我教學時經(jīng)常用這個例子來強調(diào)基礎(chǔ)知識的重要性。牛頓運動定律是描述宏觀物體運動的基本規(guī)律，它們在地球上、在太空中都同樣適用。太空是真空，沒有空氣阻力，但這并不意味著牛頓定律失效。航天器在太空中仍然受到引力、推力、摩擦力（如果與物體接觸）等力的作用，仍然遵循牛頓運動定律。所以這個說法是錯誤的。22.正確解析：這個題考察的是航天器進入軌道的基本原理。我教學時常用這個例子來解釋軌道速度的概念。要使航天器擺脫地球引力，成為圍繞地球運行的人造衛(wèi)星，必須達到一定的最小速度，即第一宇宙速度（約7.9公里/秒）。當航天器達到這個速度時，它圍繞地球的向心力正好由地球引力提供，從而能夠持續(xù)繞地球運行。所以這個說法是正確的。23.部分正確解析：這個題考察的是空間站太陽能電池板的工作方式。我教學時常用這個例子來解釋空間站能源系統(tǒng)的實際操作。空間站確實需要盡可能長時間、盡可能最大化地接收太陽光以獲取能量，因此太陽能電池板的設(shè)計目標是最大化陽光照射效率。但在實際運行中，由于空間站需要調(diào)整姿態(tài)進行對接、避障、太陽同步軌道保持等任務(wù)，太陽能電池板不可能始終完美地朝向太陽。通常需要通過旋轉(zhuǎn)整個空間站或調(diào)整太陽能電池板的角度來盡可能保持最佳受光角度。所以，雖然目標是最大化受光，但實際操作中并非時刻完美朝向。如果題目要求的是“總是朝向”，則為錯誤；如果允許“盡可能最大化地朝向”，則為正確?？紤]到實際操作復(fù)雜性，更嚴謹?shù)拇鸢笐?yīng)為錯誤，但實際運行是追求最大化受光。24.錯誤解析：這個題考察的是航天器返回地球的減速方式選擇。我教學時常用這個例子來解釋不同減速技術(shù)的應(yīng)用場景。對于大型、高速的載人航天器（如航天飛機、神舟飛船），返回地球時主要依靠的是大氣層中產(chǎn)生的氣動阻力，通過調(diào)整姿態(tài)和利用反推火箭進行最終減速。降落傘通常用于返回速度較低、質(zhì)量較小的航天器（如返回艙、探測器），因為它們的下降速度相對較低，大氣阻力足以有效減速。所以這個說法是錯誤的，大型航天器主要依靠氣動減速和反推火箭，而非降落傘。25.錯誤解析：這個題考察的是太空失重的原因。我教學時經(jīng)常用這個例子來解釋失重現(xiàn)象的本質(zhì)。宇航員在太空中失重，并不是因為太空沒有引力，而是因為他們和所處的航天器（如空間站）都處于圍繞地球做自由落體運動的狀態(tài)，即處于“微重力”或“懸浮”狀態(tài)。地球?qū)τ詈絾T和航天器的引力依然存在，而且很強（否則他們早就飛出去了），但由于他們和航天器都在以相同的加速度向地球下落，所以彼此之間沒有接觸力（支持力或拉力），宇航員才感覺不到重力。所以這個說法是錯誤的。26.部分正確解析：這個題考察的是音障的概念。我教學時常用這個例子來解釋超音速飛行的空氣動力學現(xiàn)象。音障確實是指飛機速度接近或超過音速時，機頭附近會因空氣壓縮性急劇變化而形成強烈的激波，導(dǎo)致阻力急劇增加，操縱特性變差的現(xiàn)象。這個激波會產(chǎn)生巨大的壓力和溫度變化，給飛機帶來巨大負荷。但音障不僅僅是阻力增加，它本質(zhì)上是由于空氣壓縮性突然變得非常顯著，導(dǎo)致氣動物理性質(zhì)發(fā)生劇變。所以，說音障是“機頭產(chǎn)生巨大阻力”是現(xiàn)象的一部分，但不夠全面，但基本方向是對的。27.錯誤解析：這個題考察的是擾流板的作用。我教學時常用這個例子來解釋飛機的飛行控制系統(tǒng)。飛機翼尖小翼上安裝的擾流板（也稱為翼尖縫翼或翼尖柵欄），其主要作用是阻斷翼尖渦流，減少能量損失，提高升力效率，而不是增加升力。擾流板通過改變翼尖附近的氣流，使得上下翼面壓力分布更均勻，減小了不穩(wěn)定渦流的形成和強度。增加升力主要是通過改變機翼形狀（彎度）、提高攻角或增加飛行速度來實現(xiàn)的。所以這個說法是錯誤的。28.錯誤解析：這個題考察的是航空發(fā)動機燃油效率的影響因素。我教學時常用這個例子來解釋發(fā)動機性能的復(fù)雜性。航空發(fā)動機的燃油效率（燃油消耗率）確實與發(fā)動機設(shè)計密切相關(guān)（如壓比、渦輪效率等），但同時也受到飛行條件（速度、高度、馬赫數(shù)）的顯著影響。例如，超音速飛行時，由于空氣壓縮性增加和氣動加熱，發(fā)動機的燃油效率通常會比亞音速飛行時更低。所以這個說法是錯誤的，燃油效率不僅取決于設(shè)計，還與飛行速度等條件密切相關(guān)。29.正確解析：這個題考察的是起落架可收放式設(shè)計的優(yōu)點。我教學時常用這個例子來解釋飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的實用性原則。飛機起落架在地面停放和滑行時需要支撐飛機重量，提供著陸時的減震緩沖。但在空中高速飛行時，巨大的起落架迎風面積會產(chǎn)生很大的空氣阻力，顯著增加燃油消耗，降低飛行效率。因此，將起落架設(shè)計成可收放式，在空中飛行時將其收起，可以有效減小阻力，提高飛行性能。同時，收起也能保護起落架在空中免受碰撞或惡劣天氣的損害。所以這個說法是正確的。30.正確解析：這個題考察的是不同飛行速度下機翼設(shè)計的原理。我教學時常用這個例子來解釋空氣動力學設(shè)計。超音速飛行時，空氣的壓縮性效應(yīng)變得非常顯著。當飛機速度接近音速（馬赫數(shù)接近1）時，機翼前緣會形成一個強烈的激波，導(dǎo)致阻力急劇增加，這個現(xiàn)象稱為波阻。為了減小波阻，提高超音速飛行的效率，超音速飛機的機翼通常采用較大的后掠角。后掠角可以使得激波在機翼上傳播得更平緩，或者將激波位置向后推移，從而減小對飛機的氣動阻力。亞音速飛機則主要考慮在可壓縮流動下獲得足夠的升力，機翼后掠角相對較小。所以這個說法是正確的。四、簡答題答案及解析31.簡述火箭推進的基本原理，并說明火箭為什么能夠在太空中飛行。解析：火箭推進的基本原理是牛頓第三定律，即作用力與反作用力?；鸺ㄟ^其發(fā)動機將燃料與氧化劑混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃氣。這些燃氣通過噴嘴高速向后噴射，對燃氣施加一個向后的作用力。根據(jù)牛頓第三定律，燃氣必然對火箭產(chǎn)生一個大小相等方向相反的反作用力，這個反作用力就是推動火箭前進的推力?；鸺阅軌蛟谔罩酗w行，關(guān)鍵在于它不依賴外部環(huán)境。它自帶燃料和氧化劑，不需要像噴氣式飛機那樣吸入空氣作為氧化劑。因此，即使在真空中，只要燃料和氧化劑充足，火箭發(fā)動機仍然可以產(chǎn)生推力，推動火箭前進。這是火箭能夠?qū)崿F(xiàn)太空飛行的基礎(chǔ)。32.為什么航天員在太空中需要進行艙外活動時必須穿著宇航服？解析：太空中環(huán)境極其惡劣，對人類生命構(gòu)成嚴重威脅，因此航天員在進行艙外活動（EVA）時必須穿著宇航服。首先，太空是真空環(huán)境，沒有大氣壓。人體適應(yīng)了地球上的大氣壓，突然暴露在真空下，會導(dǎo)致體液沸騰（沸騰窒息）、組織損傷等致命后果。宇航服必須提供一個完全密閉的環(huán)境，維持一個接近地球海平面的氣壓，保護航天員免受真空傷害。其次，太空沒有氧氣，人類無法呼吸。宇航服必須攜帶氧氣供給系統(tǒng)，提供航天員呼吸所需的氧氣。再次，太空溫度極低（向陽面可達零上百度，背陽面可達零下百多度），宇航服必須具備良好的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，保持航天員體