某地鐵站的車站建筑設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u21193某地鐵站的車站建筑設(shè)計案例 189791.1建筑設(shè)計概述 196071.1.1設(shè)計依據(jù) 198261.1.2設(shè)計范圍 293691.1.3設(shè)計原則 269851.2車站規(guī)模計算 3184771.2.1車站預(yù)測客流量 381541.2.2站臺計算長度計算 326171.2.3站臺寬度計算 445041.2.4售檢票設(shè)施數(shù)量計算 661361.2.5出入口樓梯及通道布置 880781.3車站總平面布置 8102681.1.1站址建設(shè)條件分析 887531.1.2冷卻塔、風(fēng)亭設(shè)計 9255111.4車站建筑布置 939241.4.1車站各層平面建筑布置 9324031.4.2車站無障礙設(shè)計 10211711.4.3車站建筑面積統(tǒng)計表 10180931.5車站防災(zāi)設(shè)計 11224971.5.1車站建筑防火設(shè)計 111.1建筑設(shè)計概述1.1.1設(shè)計依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》（GB50098-2009）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）1.1.2設(shè)計范圍建筑設(shè)計內(nèi)容為：梁家巷站設(shè)計起點里程YCK30+71.840至設(shè)計終點里程YCK30+418.840范圍內(nèi)的主體及車站附屬工程的建筑設(shè)計。1.1.3設(shè)計原則地鐵站建筑結(jié)構(gòu)作為一種建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)了藝術(shù)與技術(shù)的完美結(jié)合,同時也兼具安全實用,經(jīng)濟(jì)合理,設(shè)計合理,以人為本的設(shè)計理念,為廣大乘客提供良好的旅行和乘車條件和生活環(huán)境(1)車站設(shè)計應(yīng)當(dāng)與地面既有建筑相協(xié)調(diào),同時考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計,盡量減少房屋管線遷移,降低施工對于交通和居民日常生活工作的影響,同時建設(shè)費用應(yīng)當(dāng)合理,做到安全實用。(2)車站規(guī)模應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流進(jìn)行控制,同時考慮車站所處區(qū)域的重要性程度進(jìn)行設(shè)計。(3)在該站內(nèi)部的客流線路規(guī)劃中,應(yīng)當(dāng)避免車站內(nèi)部出入旅客交叉,同時與車站內(nèi)部工作人員的通勤線路進(jìn)行區(qū)分開,且乘客可以購票、使用服務(wù)臺時不對客流出入造成影響。(4)車站修建一般設(shè)在直線段上。(5)車站內(nèi)部設(shè)施劃分應(yīng)當(dāng)區(qū)分購票可進(jìn)入?yún)^(qū)域與無票可通過區(qū)域,并且需要設(shè)置指示標(biāo)志指引乘客同行。(6)車站內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置無障礙設(shè)施與公共衛(wèi)生間,滿足所有人群需求。(7)通道設(shè)置除滿足基本客流需求外,也應(yīng)當(dāng)滿足客流過大時或災(zāi)害發(fā)生時,快速出入車站的需求。(8)車站內(nèi)部設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足防火需求以及排水功能,同時滿足平戰(zhàn)結(jié)合的思想設(shè)計,滿足戰(zhàn)時防空需求。(9)車站應(yīng)當(dāng)根據(jù)未來規(guī)劃修建附屬設(shè)施及通道,以便改擴(kuò)建和維護(hù)等。1.2車站規(guī)模計算1.2.1車站預(yù)測客流量見如下表3-1車站客流量來自于《成都地鐵6號線初步設(shè)計階段全線車站設(shè)計客流預(yù)測成果資料》表3-1成都地鐵6號線梁家巷站遠(yuǎn)期高峰小時客流量(2045年)時段下行列車(人/小時)上行列車(人/小時)超高峰系數(shù)上車下車斷面上車下車斷面早高峰160531832529024574725396181.24晚高峰400627413624529591539248611.24早高峰客流：(1605+3183+2457+4725)×1.24=14843(人/小時)早高峰進(jìn)站客流：(1605+2457)×1.24=5037(人/小時)早高峰出站客流：(3183+4725)×1.24=9806(人/小時)晚高峰客流：(4006+2741+2959+1539)×1.24=13944(人/小時)晚高峰進(jìn)站客流：(4006+2959)×1.24=8637(人/小時)晚高峰出站客流：(2741+1539)×1.24=5037(人/小時)站內(nèi)客流劃分可以大致分為三部分：候車部分(站臺)、流動部分(樓梯、自動扶梯、通道等)、集散部分(站廳)。應(yīng)當(dāng)合理安排上述客流，并設(shè)置客流指引標(biāo)志。設(shè)置客流指引標(biāo)志時應(yīng)當(dāng)考慮的因素：(1)客流與站內(nèi)工作人員通勤線路應(yīng)當(dāng)區(qū)分開；(2)進(jìn)站、出站與換乘客流應(yīng)當(dāng)避免交叉以此造成混亂擁擠；(3)購票設(shè)備與問詢處設(shè)置應(yīng)當(dāng)不對客流造成影響。1.2.2站臺計算長度計算站臺總長度分為站臺計算長度和設(shè)備，管理用房與風(fēng)道等的總長度之和，稱為車站規(guī)模長度；站臺計算長度應(yīng)當(dāng)使用列車最大編組數(shù)的有效長度與停車誤差之和。設(shè)計根據(jù)斷面客流量采用A型車，遠(yuǎn)期列車編組數(shù)為8節(jié)，站臺計算長度公式如下：L=式中L——站臺計算長度(m);laa——遠(yuǎn)期列車最大編組數(shù);s0——列車停車誤差(m)，采用屏蔽門系統(tǒng)時s0=±0.3m1.2.3站臺寬度計算車站設(shè)計為兩層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。站臺層采用雙柱島式站臺，樓梯以及自動扶梯沿著站臺方向布置。(1)自動扶梯寬度計算:N=式中N——自動扶梯臺數(shù)；N下K——超高峰系數(shù)，取1.24；n1取8190[人/(小時·臺)]；η——自動扶梯的利用率，取0.8。(2)樓梯寬度計算(與自動扶梯并行樓梯)：m=式中m——樓梯寬度(m)；N上K——超高峰系數(shù)，取1.24；n2取3200[人/(小時·米)]；η——樓梯的利用率，取0.7。根據(jù)計算采用兩部1m寬自動扶梯，采用四部1.5m寬上下行樓梯。(3)站臺寬度計算：島式站臺寬度：B式中b——側(cè)站臺寬度(m)；n——橫向柱數(shù),取2；z——橫向柱寬度(m),取0.9m(橫向柱初步采用900×900mm2的截面尺寸)；t——每組樓梯與自動扶梯寬度之和(m)；其中側(cè)站臺寬度計算有兩種計算方式：b=b=或b=b=式中Q上Q上下——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量(人)，且Q上及ρ——站臺上的人流密度，根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》取0.5m2/人；L——站臺計算長度(m)；M——站臺邊緣至屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)距離(m)，取0.25m，無屏蔽門時，M=0；ba——站臺安全防護(hù)寬度，取0.4m，采用屏蔽門時用M代替b根據(jù)計算結(jié)果選取最大值代入站臺寬度計算，應(yīng)計算結(jié)果都不滿足島式車站側(cè)站臺最小寬度要求，則側(cè)站臺寬度取2.5m。(4)樓梯和自動扶梯的寬度驗算站臺區(qū)的樓梯和自動扶梯應(yīng)當(dāng)滿足發(fā)生火災(zāi)時，能在六分鐘內(nèi)將一列列車所載的乘客及站臺候車人員全部撤離至安全區(qū)域。疏散時間根據(jù)下式計算：T=1+QT=1+滿足疏散要求。式中Q1Q2A1A2N——自動扶梯數(shù)量；B——疏散樓梯的總寬度1.2.4售檢票設(shè)施數(shù)量計算(1)售票設(shè)施數(shù)量計算，采用自動售票機(jī)和人工售票口混合的形式，但以自動售票機(jī)為主，預(yù)先設(shè)置一個人工售票口以此計算自動售票機(jī)數(shù)量。N式中N上K——超高峰系數(shù)；M售n人——人工售票口數(shù)量，預(yù)先設(shè)置為2；m人n自——自動售票機(jī)數(shù)量；m自根據(jù)公式計算自動售票機(jī)數(shù)量應(yīng)為n(2)檢票設(shè)施數(shù)量計算采用自動檢票設(shè)施，進(jìn)出檢票設(shè)施計算公式：進(jìn)站檢票：nn式中n進(jìn)檢N上m門K——超高峰系數(shù)。出站檢票：nn式中n出檢N上m門K——超高峰系數(shù)?？偣苍O(shè)置8臺進(jìn)站檢票機(jī)，9臺出站檢票機(jī)。1.2.5出入口樓梯及通道布置車站共設(shè)置4個公共出入口，1個緊急疏散口。A出入口位于車站南側(cè)，與飛大壹號廣場合建，寬度為6.5m，出入口形式為先由純步梯通道提升至飛大壹號商業(yè)廣場，然后通過廣場的兩部扶梯、一個樓梯及一部垂直電梯直出地面；B1出入口位于車站南側(cè)慶玲實業(yè)樓前，寬度為5m，設(shè)置一部上、下行扶梯；B2出入口位于車站南側(cè)四川省畜產(chǎn)進(jìn)出口公司家屬樓前人行道內(nèi)，寬度1.5m，設(shè)置為純步梯；C2號出入口位于車站北側(cè)國美商場前規(guī)劃綠地內(nèi)，設(shè)置為轉(zhuǎn)折跑樓梯間；C1號出入口位于車站北側(cè)中國水電七局成都明珠大廈前人行道內(nèi)，寬度6m，設(shè)置為樓梯+上行扶梯；D出入口位于車站北側(cè)攀鋼大廈前的人行道上寬度為5m，設(shè)置為。A、C出入口為戰(zhàn)時主要出入口，B、D出入口戰(zhàn)時臨時封堵。1.3車站總平面布置1.1.1站址建設(shè)條件分析梁家巷站(當(dāng)時原名為市區(qū)解放路火車站)曾經(jīng)是中國成都軌道地鐵6號通全線一、二期主體建設(shè)工程一期中的第二十二個車站,位于市區(qū)一環(huán)路與市區(qū)解放路的十字路口,沿途為一環(huán)路方向,橫跨解放路,設(shè)計主要邊界條件包括:(1)站位所處的一環(huán)路道路紅線寬度40m,交叉路口局部最寬處47米,為市區(qū)環(huán)向主干道,交通十分繁忙;解放路道路紅線寬度40m,交叉路口局部最寬處50米,交通同樣十分繁忙。(2)根據(jù)管線資料,沿一環(huán)路方向有兩根DN600、DN1000污水管,埋深4.2~6m;沿解放路方向有有一根DN600污水管位于橫跨車站主體,埋深5~6m。(3)本站站前設(shè)置單渡線。(4)本路為盾構(gòu)過站車站。(5)車站周邊的建筑多為老舊建筑,地面房屋及地下室距離道路紅線較近。從設(shè)計主要邊界條件分析,本站設(shè)計重點難點為:(1)一環(huán)路和解放路均為市區(qū)交通主干道,高峰期車流及人流量均較大,車站橫跨路口設(shè)置會對交通產(chǎn)生較大的影響。(2)管線直徑較大,埋深較深,對車站站位影響較大,而且路口四個象限均有出入口,對管線改遷路徑有影響,管線改遷時候應(yīng)盡量避免管線進(jìn)入周邊地塊內(nèi)。(3)周邊地面房屋及地下室距離道路紅線較近,車站附屬工程布置困難,既要滿足車站功能需求,又兼顧考慮地面交通、地塊協(xié)調(diào)等因素。1.1.2冷卻塔、風(fēng)亭設(shè)計車站共設(shè)兩組風(fēng)亭，車站1號緊急疏散口及1號風(fēng)亭位于車站南側(cè)道紅外，局部占用地塊；冷卻塔設(shè)置于站內(nèi)；2號風(fēng)亭位于車站北側(cè)國美商場前，所有風(fēng)亭均為低矮風(fēng)亭。1.4車站建筑布置1.4.1車站各層平面建筑布置(1)站廳層車站地下一層為站廳層，由中部公共區(qū)及兩端設(shè)備及管理用房區(qū)三部分組成。公共區(qū)劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)，由進(jìn)、出閘機(jī)和固定柵欄分隔。付費區(qū)位于車站中部，通過四組樓、扶梯和一臺電梯與站臺層聯(lián)系，無障礙電梯設(shè)置在中部付費區(qū)內(nèi)。非付費區(qū)位于付費區(qū)周圍，在非付費區(qū)內(nèi)設(shè)有足夠的乘客集散空間，布置有自動售票機(jī)等公共服務(wù)設(shè)施，同時設(shè)有4個通道通向地面出入口。設(shè)備及管理用房區(qū)位于車站兩端，車站的主要設(shè)備及管理用房布置在車站小里程端，主要設(shè)有車站控制室、站長室、弱電綜合監(jiān)控室、公安值班室、公安通信設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、AFC票務(wù)管理室、AFC設(shè)備室、信號設(shè)備室等管理及設(shè)備房間。車站小里程端設(shè)有通風(fēng)空調(diào)電控室等少量設(shè)備用房。在主要管理用房區(qū)設(shè)置兩個直接出地面的消防專用通道，以滿足消防疏散要求。(2)站臺層車站地下二層為站臺層，采用雙柱島式站臺，。中部為公共區(qū)，均勻布置四組樓、扶梯和一臺電梯與站廳層聯(lián)系。公共區(qū)兩端為設(shè)備用房區(qū)，主要設(shè)有站臺面控制室、照明配電室、牽引降壓變電所等設(shè)備用房。1.4.2車站無障礙設(shè)計(1)在車站的出入口平臺及臺階前、樓梯起終點與休息平臺、進(jìn)出站路線拐彎處、售票處、檢票處、無障礙廁位、無障礙電梯以及站臺候車區(qū)域均考慮設(shè)置提示盲道，提示盲道間設(shè)行進(jìn)盲道，采用寬300mm燃燒性能為A級的材料，盲道的設(shè)計應(yīng)符合《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）的有關(guān)規(guī)定。(2)車站站廳層到站臺層的無障礙電梯設(shè)置于車站站廳層的付費區(qū)內(nèi)，以方便使用和管理，既滿足了腿部不便的乘客使用，同時可以兼顧老弱乘客使用。車站站廳層到地面的無障礙電梯設(shè)置于C出入口。無障礙電梯其內(nèi)部設(shè)施按《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）的有關(guān)規(guī)定設(shè)置，并設(shè)消防按鈕和事故電話，電梯專業(yè)應(yīng)按此原則設(shè)計。(3)站廳公共區(qū)的公共廁所設(shè)置了無障礙廁位，內(nèi)部設(shè)施符合《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）要求。1.4.3車站建筑面積統(tǒng)計表表3-2車站建筑面積統(tǒng)計表方案功能名稱面積（㎡）管理用房車站控制室49.27站長室14.88站務(wù)室10.64會議室32.60更衣室10.84+11.12工作人員衛(wèi)生間10.0x2票務(wù)處10x2車站備品庫21.96清潔工具間19+10公安值班室21.58設(shè)備用房弱電綜合設(shè)備室101.24民用通信設(shè)備室52.81AFC票務(wù)室30.78AFC設(shè)備室25.08公安設(shè)備室31.32信號設(shè)備室55.10照明配電室19.00+17.28+16.85+12.92應(yīng)急照明電源室21.56+16.83環(huán)控電控室87.40+91.30站臺門控制室27.45氣瓶室29.7+38.16廢水泵房40+251.5車站防災(zāi)設(shè)計1.5.1車站建筑防火設(shè)計車站整個站臺層和站廳公共區(qū)為一個防火分區(qū)，站廳兩端的設(shè)備管理用房區(qū)為不同防火分區(qū)，設(shè)備大端面積過大超過一個防火分區(qū)，則將端部風(fēng)道和風(fēng)機(jī)房、冷水機(jī)房等無人值守房間劃分一個防火分區(qū)）本站分為六個防火分區(qū)，即站廳層公共區(qū)和站臺公共區(qū)為一個防火分區(qū)，防火分區(qū)面積4961㎡；站廳層小里程端機(jī)械風(fēng)道及1號安全出入口劃分為防火分區(qū)一，面積為692㎡；通風(fēng)空調(diào)機(jī)房及環(huán)控室等房間劃分為防火分區(qū)二，面積為1042㎡；站廳層大里程端設(shè)備及管理用房區(qū)劃分為防火分區(qū)四，面積為927㎡；站臺層小里程端劃分為防火分區(qū)五，面積為473㎡；站臺層大里程端設(shè)備及管理用房劃分為防火分