汽車底盤構(gòu)造與維修圖解教程2024轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三個主要組成部分：轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)。駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤便帶動轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動裝置，然后，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)帶動前輪偏轉(zhuǎn)，控制汽車行駛方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式有多種，但均由上述三個部分組成，不同之處在于是否采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向器的形式不同。第四章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的功用是產(chǎn)生足夠的力以驅(qū)動轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向管柱由多個零部件組成，轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的具體形式根據(jù)汽車生產(chǎn)年代不同和生產(chǎn)廠家不同而不同。轉(zhuǎn)向管柱的主要部件包括：轉(zhuǎn)向盤——產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力。上罩和下罩——保護(hù)內(nèi)部各零部件。萬向節(jié)——可在有一定夾角的軸間傳遞轉(zhuǎn)向矩。柔性聯(lián)軸器——允許主軸和中間軸以很小的夾角傳動。中間軸——用以連接柔性聯(lián)軸器和萬向節(jié)。安裝支架——確保轉(zhuǎn)向管柱安裝到位。各種轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的不同之處：吸能式或可伸縮式轉(zhuǎn)向管柱、傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向角鎖止器，以及轉(zhuǎn)向信號燈和閃光器控制開關(guān)的位置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖第二節(jié)轉(zhuǎn)向器一、齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器由齒條及與之相配合的齒輪（叫作小齒輪）組成。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸時，由于小齒輪與齒條上的齒嚙合，使齒條在殼體內(nèi)左右移動，同時使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的其他桿件運(yùn)動，并帶動前輪偏轉(zhuǎn)。右圖所示為一個帶有殼體和橫拉桿的完整的齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器。齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器的分解二、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器，如下圖所示。工作時，隨著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，螺桿轉(zhuǎn)動。螺桿的外表面開有螺旋形槽。螺母安裝在螺桿上。螺母的內(nèi)表面開有與螺桿相對應(yīng)的螺旋形槽。小鋼球在螺桿螺母形成的螺旋形孔道和鋼球?qū)Ч軆?nèi)循環(huán)。鋼球在孔道中滾動，從孔道的一端出來，經(jīng)鋼球?qū)Ч茉龠M(jìn)入孔道的另一端，這套裝置保證了螺桿和螺母之間的摩擦阻力很小。螺母外表面的一側(cè)帶有齒，它與齒扇軸上的齒相嚙合，齒扇軸也叫轉(zhuǎn)向搖臂軸。螺桿左右轉(zhuǎn)動，螺母跟著前后移動,隨著螺母前后移動,帶動齒扇軸，或者叫轉(zhuǎn)向搖臂軸擺動。齒扇軸直接與轉(zhuǎn)向搖臂連接，后者控制著轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動。螺桿螺母循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器三、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。（一）轉(zhuǎn)向直拉桿直拉桿體是一段兩端擴(kuò)大的鋼管，直拉桿前端是球頭銷，后端是球頭銷座，分別與轉(zhuǎn)向節(jié)臂（或梯形臂）、轉(zhuǎn)向搖臂球形鉸相連，以保證三者在相對的空間運(yùn)動中不發(fā)生干涉。前、后球形鉸鏈結(jié)構(gòu)中都有壓縮彈簧，以補(bǔ)償機(jī)械磨損，并可以緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的路面沖擊，彈簧預(yù)緊力可用端部螺塞調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向直拉桿結(jié)構(gòu)圖（二）轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿是聯(lián)系左、右梯形臂并使其協(xié)調(diào)工作的連接桿。轉(zhuǎn)向橫拉桿由橫拉桿體和兩端的橫拉桿接頭組成，兩端接頭為球頭座——球頭銷結(jié)構(gòu)，其上有壓緊彈簧和調(diào)節(jié)螺塞。球頭座分上、下兩部分，裝配時凹凸部互相嵌合，兩端接頭和橫拉桿體用螺紋連接。接頭螺紋部分有切口，具有彈性。接頭旋裝到橫拉桿體后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋旋向相反，一為右旋、一為左旋，放松夾緊螺栓，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，即可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，從而可調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。轉(zhuǎn)向橫拉桿實(shí)物圖接頭球頭座第三節(jié)動力轉(zhuǎn)向一、動力轉(zhuǎn)向的功用在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所需的力，全部由駕駛?cè)颂峁?。在許多汽車，尤其是重型汽車上，采用動力轉(zhuǎn)向來降低駕駛?cè)说膭趧訌?qiáng)度。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過減小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的力來降低駕駛?cè)说钠诔潭?，從而提高行駛過程中的安全性。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可采用轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器或齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。二、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要組成液壓泵和轉(zhuǎn)向器之間通過高壓軟管連接。如右圖所示。液壓泵由曲軸帶動的傳動帶驅(qū)動工作，使油壓升高，從而保證操控轉(zhuǎn)向器所需的壓力油。如下圖所示。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要組成動力轉(zhuǎn)向液壓泵的驅(qū)動方式動力轉(zhuǎn)向裝置是一個完整的部件，不管是轉(zhuǎn)向器或者齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器。通過液壓使轉(zhuǎn)向器或者齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器運(yùn)動，如下圖所示。齒輪—齒條式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向泵動力轉(zhuǎn)向泵的類型有定量泵和變量泵。根據(jù)汽車的類型和構(gòu)造不同，動力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生不同的壓力。根據(jù)生產(chǎn)廠商要求，使用專用的動力轉(zhuǎn)向油。自動變速器油不得在動力轉(zhuǎn)向系中使用，除非只加入少量，以提高油面高度到加注標(biāo)志線。如果在緊急情況下，加注了較多的自動變速器油，事后應(yīng)盡快將轉(zhuǎn)向液排空，沖洗動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并重新加注動力轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ糜?。動力轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ糜蛢Υ嬖趦σ菏抑?，儲液室與動力轉(zhuǎn)向泵裝在一起。通常儲液室中裝有濾清器，防止污物進(jìn)入該液壓系統(tǒng)中。當(dāng)動力轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速增加時，安全閥可防止系統(tǒng)壓力過高。如右圖所示為動力轉(zhuǎn)向泵的油路。動力轉(zhuǎn)向泵的油路動力轉(zhuǎn)向泵常用的三種類型：葉片式、滑塊式和滾柱式。如下圖所示。三種類型轉(zhuǎn)向泵的工作原理相同。轉(zhuǎn)動時，泵的中心可在一定范圍內(nèi)移動，吸油口和進(jìn)油口分別位于殼體的兩側(cè)。在工作中，隨著動力轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，吸油口產(chǎn)生吸力，低壓油進(jìn)入泵里。這個吸力是由于進(jìn)油腔容積越來越大，產(chǎn)生負(fù)壓造成的。然后，在轉(zhuǎn)子的另一側(cè)，油腔容積越來越小，就形成了高壓。三種類型動力轉(zhuǎn)向泵三、整體式動力轉(zhuǎn)向器在右圖中，齒扇軸是由活塞和循環(huán)球螺母總成驅(qū)動的。通常，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，螺桿跟著轉(zhuǎn)動，從動力轉(zhuǎn)向泵出來的壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向器中。平衡位置時，活塞兩邊均進(jìn)油，使活塞處于穩(wěn)定位置。當(dāng)汽車直線行駛時，活塞兩邊的油壓相等。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，高壓油進(jìn)入活塞的一側(cè)，另一側(cè)回油，來幫助活塞和循環(huán)球螺母總成的移動，從而使駕駛?cè)瞬倏v轉(zhuǎn)向盤輕便。整體式動力轉(zhuǎn)向器四、控制閥轉(zhuǎn)向控制閥直接安置在動力轉(zhuǎn)向器總成里。功用：引導(dǎo)壓力油到活塞和循環(huán)球螺母總成的一側(cè)或另一側(cè)。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，控制閥就打開相應(yīng)的通道，使壓力油進(jìn)入活塞和循環(huán)球螺母總成需要壓力油的一側(cè)。常用的控制閥兩種類型：滑閥式、轉(zhuǎn)閥式。1.滑閥式控制閥滑閥式控制閥如右圖所示。隨著轉(zhuǎn)向盤和螺桿的轉(zhuǎn)動，與螺桿相連的滑閥前后移動，并打開滑閥內(nèi)部一系列孔道，讓壓力油流到活塞和循環(huán)球螺母總成需要它的一側(cè)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向另一側(cè)轉(zhuǎn)動時，壓力油就被送到活塞和循環(huán)球螺母總成的另一側(cè)。滑閥式控制閥轉(zhuǎn)閥式控制閥，如右圖所示。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過扭桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力使閥芯轉(zhuǎn)動很小角度，隨著閥芯轉(zhuǎn)動，不同孔道被打開或者關(guān)閉，以便讓壓力油流到活塞總成需要它的一側(cè)。如果轉(zhuǎn)向盤向相反方向轉(zhuǎn)動，壓力油流到活塞總成的另一側(cè)。典型的動力轉(zhuǎn)向器總成的剖視圖，如右圖所示。轉(zhuǎn)閥式控制閥動力轉(zhuǎn)向器總成的剖視圖2.轉(zhuǎn)閥式控制閥五、齒輪—齒條式動力轉(zhuǎn)向右圖所示為一個完整的齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器及相關(guān)的部件。動力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生壓力油，而該壓力油被送到齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器中活塞兩邊的壓力差使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動輕便。1.結(jié)構(gòu)原理（1）葉片式動力轉(zhuǎn)向泵：工作原理圖，如右圖所示；分解圖，如下圖所示。雙作用葉片泵工作原理圖葉片式動力轉(zhuǎn)向泵分解圖2.齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向泵主要元件（2）葉片的測量：如下圖所示。第四節(jié)電控轉(zhuǎn)向概述一、電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液力轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加了一套電子控制裝置的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。常見的控制方式有流量控制式和反力控制式兩種。與液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，多出一套電子控制裝置，包括：信號輸入裝置（車速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器和選擇開關(guān)等）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（旁通流量控制閥、電磁閥）和控制單元（控制器）三部分。如右圖所示。流量控制式電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.流量控制式反力控制式電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制系統(tǒng)包括：油壓反力裝置、油壓反力控制裝置和電子控制裝置三部分。反力控制式電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.反力控制式反力控制式電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種控制狀態(tài)：停車以及低速時的控制：此時，通過電磁閥線圈的電流較大，分流閥分流的油液經(jīng)過電磁閥返回到儲油罐的油量較大，油壓反力室壓力較小，柱塞對控制閥軸的壓力也小。汽車在液壓助力作用下實(shí)現(xiàn)輕便轉(zhuǎn)向。中高速直線行駛時的控制：汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥中的進(jìn)回油路是連通的。當(dāng)汽車偏離直線行駛時，進(jìn)、回油路連通面積減小，進(jìn)油處壓力上升，通過分流閥進(jìn)入電磁閥側(cè)的油量增多，而在中高速電磁閥中電流減小，泄油量減少，所以柱塞背壓升高，阻力增大，增加路感，駕駛?cè)丝傻玫椒€(wěn)定的直行感。中高速轉(zhuǎn)向時的控制：從較大油壓反力的中高速直線行駛進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱時，轉(zhuǎn)向控制閥的進(jìn)回油路連通面積進(jìn)一步減小，由分流閥進(jìn)入油壓反力室的油量進(jìn)一步增多，同時從固定的小節(jié)流孔向油壓反力室進(jìn)油。這樣柱塞的背壓更大，隨著轉(zhuǎn)向操縱角的增大，轉(zhuǎn)向操縱力也直線上升，所以能夠獲得高速的穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操縱。二、電控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：由機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和電子控制裝置組成。電動機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)：包括電動機(jī)、離合器減速器和助力齒輪等。電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩由減速齒輪減速放大后通過萬向節(jié)帶動轉(zhuǎn)向器中的助力齒輪，驅(qū)動齒條運(yùn)動為車輪轉(zhuǎn)向提供助力。電子控制裝置：是以計(jì)算機(jī)為中心的包括車速傳感器、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和驅(qū)動電路的電子控制系統(tǒng)。電控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成知識鏈接：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車行駛時，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓汽車的前輪和后輪同時發(fā)生偏轉(zhuǎn)。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使前輪驅(qū)動的汽車工作更可靠，由于后輪沒有驅(qū)動裝置，所以安裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很方便。機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最早開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一種。它包括前輪的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間的傳動軸。隨著前輪偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向力通過傳動軸傳到后輪。機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有時也為后輪加裝第二套轉(zhuǎn)向器來幫助轉(zhuǎn)向。機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在汽車高于某一行駛速度時起作用，并且起作用時，前后輪只能往相同方向偏轉(zhuǎn)。1.四輪轉(zhuǎn)向的目的2.機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二代四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用液壓系統(tǒng)來控制轉(zhuǎn)向。這種類型的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后輪只能偏轉(zhuǎn)15°左右，并且也只有在速度高于22km/h時才起作用。典型的液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如右圖所示。典型的液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來越多地使用電子和計(jì)算機(jī)控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)（在低速時）。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件的布置位置4.電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)檢查此車沒有發(fā)生過事故?前輪定位失準(zhǔn)的可能性不大第五節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢修一、轉(zhuǎn)向沉重，要用力打轉(zhuǎn)向盤才能轉(zhuǎn)動檢修流程：轉(zhuǎn)向器間隙的調(diào)整經(jīng)檢查此車沒有發(fā)生過事故，前輪定位失準(zhǔn)的可能性不大試車感覺轉(zhuǎn)向器間隙太小，按下圖所示。微調(diào)轉(zhuǎn)向器上自鎖式調(diào)整螺釘，故障排除。此螺釘位于轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向柱連接處的后部，一次擰動角度不要超過20°，然后路試，方向要能自動回正，沒有太大的間隙即可捷達(dá)轎車齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造：齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器如圖所示，它由小齒輪、齒條、殼體、壓塊、墊片、彈簧、O形圈、調(diào)整螺栓、側(cè)蓋、內(nèi)六角螺栓、密封圈、滾針軸承、壓蓋、防護(hù)蓋以及球軸承等件組成。為了防止齒輪與齒條間的間隙松動，齒條的半圓形斷面與一壓塊配合。該壓塊內(nèi)裝有一預(yù)緊彈簧，通過調(diào)整螺釘來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，使壓塊緊緊壓住齒條。另外，當(dāng)齒輪、齒條磨損時，可通過調(diào)整螺釘來調(diào)整間隙。二、在不平整路面上行駛時，車輛前部有輕微“咯啦”聲檢修流程：橫拉桿及內(nèi)球頭三、轉(zhuǎn)向盤自由間隙太大，且行駛有異響檢修流程：注意：捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向橫拉桿有內(nèi)外兩個球頭節(jié)。修理當(dāng)中，內(nèi)球頭節(jié)的損壞率較高，這與轉(zhuǎn)向器進(jìn)水及球頭節(jié)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。球碗是用聚氨酯或聚甲醛注塑而成的，其內(nèi)表面設(shè)有儲油槽，并且這些非金屬材料有一定的自潤滑性，即使轉(zhuǎn)向器不進(jìn)水，廠家給出的其實(shí)際使用壽命也只有6萬千米左右，所以在保修期內(nèi)，捷達(dá)出租車更換方向拉桿的特別多。四、行駛中轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向柱有”嘎嘣