產(chǎn)品內(nèi)國際分工視角下中國汽車業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)與發(fā)展路徑探究一、引言1.1研究背景與意義在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的當下，國際分工體系不斷演進，產(chǎn)品內(nèi)國際分工已成為全球經(jīng)濟的顯著特征。汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)關(guān)鍵地位，其生產(chǎn)和貿(mào)易高度國際化，成為產(chǎn)品內(nèi)國際分工的重要領(lǐng)域。中國自改革開放以來，憑借龐大的市場規(guī)模、豐富的勞動力資源以及不斷改善的投資環(huán)境，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)國際分工體系，吸引了大量外資汽車企業(yè)的進入。自上世紀80年代起，眾多知名跨國汽車企業(yè)如大眾、通用、豐田等紛紛與中國本土企業(yè)建立合資公司，帶來了先進的汽車制造技術(shù)、管理經(jīng)驗和生產(chǎn)設(shè)備。這些外資企業(yè)在華投資設(shè)廠，從汽車零部件的生產(chǎn)到整車的組裝，逐漸形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。中國汽車產(chǎn)業(yè)在與外資企業(yè)的合作與競爭中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴張，技術(shù)水平顯著提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車產(chǎn)量達到2722.9萬輛，銷量為2769.1萬輛，連續(xù)多年位居全球第一。同時，汽車出口量也大幅增長，2023年出口量達到491萬輛，同比增長57.9%，中國已成為全球重要的汽車生產(chǎn)和出口基地。然而，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際分工中取得了巨大成就，但在核心技術(shù)方面仍與發(fā)達國家存在較大差距。發(fā)動機、變速器、汽車電子等關(guān)鍵零部件技術(shù)以及新能源汽車的電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等，依然掌握在少數(shù)跨國公司手中。例如，在高端發(fā)動機領(lǐng)域，國外品牌的技術(shù)成熟度和性能優(yōu)勢明顯，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝上還需不斷追趕。在這種背景下，研究中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)具有重要的現(xiàn)實意義。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，深入探究技術(shù)溢出的途徑、影響因素及效果，有助于中國汽車企業(yè)更好地吸收和利用外資企業(yè)的先進技術(shù)，加快自主創(chuàng)新步伐，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。通過學習外資企業(yè)的先進生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，中國汽車企業(yè)可以優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，從而在國際市場競爭中占據(jù)更有利的地位。如吉利汽車在與沃爾沃合作過程中，通過技術(shù)溢出和自身的努力，在汽車安全技術(shù)、新能源技術(shù)等方面取得了顯著進步，推出了一系列具有競爭力的車型，市場份額不斷擴大。從宏觀經(jīng)濟增長層面而言，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟增長具有強大的帶動作用。其產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及鋼鐵、橡膠、電子、機械等多個行業(yè)，通過技術(shù)溢出促進汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，不僅能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為經(jīng)濟的可持續(xù)增長注入新動力。例如，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提升，會促使鋼鐵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)更高強度、更輕量化的鋼材，推動電子企業(yè)加大對汽車電子零部件的研發(fā)投入，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進步和創(chuàng)新發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外學者對產(chǎn)品內(nèi)國際分工和技術(shù)溢出的研究起步較早。在產(chǎn)品內(nèi)國際分工理論方面，Arndt（1997）通過構(gòu)建理論模型，論證了中間品貿(mào)易在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的關(guān)鍵作用，指出中間品貿(mào)易能夠促進各國在不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)揮比較優(yōu)勢，從而提高全球生產(chǎn)效率。他認為，隨著技術(shù)進步和貿(mào)易成本降低，產(chǎn)品的生產(chǎn)過程可以在不同國家和地區(qū)進行分解，各國專注于自身具有優(yōu)勢的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過中間品貿(mào)易實現(xiàn)產(chǎn)品的最終生產(chǎn)，這一理論為后續(xù)研究產(chǎn)品內(nèi)國際分工的經(jīng)濟效應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。Feenstra（1998）進一步拓展了產(chǎn)品內(nèi)國際分工理論，深入分析了中間品貿(mào)易與貿(mào)易自由化之間的關(guān)系。他指出，貿(mào)易自由化能夠降低中間品貿(mào)易的壁壘，促進全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，使得各國在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的參與度不斷提高，進而推動全球貿(mào)易格局的演變。在技術(shù)溢出效應(yīng)研究領(lǐng)域，Caves（1974）首次對FDI技術(shù)溢出效應(yīng)進行了實證研究，以澳大利亞制造業(yè)為研究對象，發(fā)現(xiàn)外資企業(yè)的進入對當?shù)仄髽I(yè)的勞動生產(chǎn)率具有顯著的正向影響。他認為，外資企業(yè)通過示范效應(yīng)、競爭效應(yīng)和人員流動效應(yīng)等途徑，將先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗傳播給當?shù)仄髽I(yè)，從而促進當?shù)仄髽I(yè)技術(shù)水平的提升。Kokko（1994）的研究則表明，技術(shù)溢出效應(yīng)的大小與東道國企業(yè)與外資企業(yè)之間的技術(shù)差距密切相關(guān)。當技術(shù)差距較小時，東道國企業(yè)能夠更好地吸收和模仿外資企業(yè)的技術(shù)，從而獲得更大的技術(shù)溢出效應(yīng)；反之，當技術(shù)差距過大時，東道國企業(yè)可能由于自身技術(shù)能力不足，難以有效吸收外資企業(yè)的技術(shù)，導致技術(shù)溢出效應(yīng)不明顯。國內(nèi)學者對中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中技術(shù)溢出的研究主要圍繞FDI展開。張海洋（2005）運用面板數(shù)據(jù)模型，對中國工業(yè)部門的FDI技術(shù)溢出效應(yīng)進行了實證分析，發(fā)現(xiàn)FDI對中國工業(yè)部門的技術(shù)進步具有促進作用，但這種作用在不同行業(yè)和地區(qū)存在差異。在汽車產(chǎn)業(yè)中，F(xiàn)DI的技術(shù)溢出效應(yīng)受到行業(yè)集中度、企業(yè)吸收能力等因素的影響。行業(yè)集中度較高的地區(qū)，外資企業(yè)的技術(shù)溢出效應(yīng)相對較弱，因為市場競爭程度不足，限制了技術(shù)的傳播和擴散；而企業(yè)吸收能力較強的地區(qū)，能夠更好地消化和吸收外資企業(yè)的先進技術(shù)，從而獲得更大的技術(shù)溢出效應(yīng)。趙增耀和王喜（2007）以中國汽車產(chǎn)業(yè)為例，研究了FDI技術(shù)溢出的渠道和效果。他們發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)DI通過示范模仿、人員流動和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)等渠道對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)。在示范模仿方面，外資汽車企業(yè)先進的生產(chǎn)技術(shù)和管理模式為國內(nèi)企業(yè)提供了學習和借鑒的對象，國內(nèi)企業(yè)通過觀察和模仿外資企業(yè)的生產(chǎn)流程、技術(shù)工藝和管理方法，不斷提升自身的技術(shù)水平和管理能力；在人員流動方面，外資企業(yè)培養(yǎng)的高素質(zhì)技術(shù)和管理人才流向國內(nèi)企業(yè)，促進了技術(shù)和知識的傳播；在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方面，外資汽車企業(yè)與國內(nèi)零部件供應(yīng)商建立合作關(guān)系，通過技術(shù)指導、質(zhì)量控制等方式，帶動了國內(nèi)零部件供應(yīng)商技術(shù)水平的提高，從而提升了整個汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。當前研究仍存在一些不足。現(xiàn)有研究大多集中在FDI對汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)溢出效應(yīng)的分析，對于產(chǎn)品內(nèi)國際分工中不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)溢出研究相對較少。汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜，包括零部件生產(chǎn)、整車組裝、研發(fā)設(shè)計等，不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)含量和技術(shù)溢出機制存在差異，深入研究各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)溢出效應(yīng)，對于全面理解中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)提升具有重要意義。多數(shù)研究采用宏觀層面的數(shù)據(jù)進行實證分析，對微觀企業(yè)層面的案例研究和實地調(diào)研不夠充分。微觀企業(yè)層面的研究能夠更深入地揭示技術(shù)溢出的具體過程和影響因素，例如企業(yè)的技術(shù)吸收能力、創(chuàng)新投入等如何影響技術(shù)溢出效果，通過案例研究和實地調(diào)研，可以獲取更豐富的第一手資料，為理論研究提供更有力的支持。此外，對于技術(shù)溢出效應(yīng)的動態(tài)變化研究不足，隨著時間推移和國際分工格局的演變，中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)可能發(fā)生變化，需要進一步加強對其動態(tài)變化的跟蹤和研究。1.3研究方法與創(chuàng)新點本論文綜合運用多種研究方法，力求全面、深入地剖析中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)。文獻研究法是基礎(chǔ)，通過廣泛查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻，包括學術(shù)期刊論文、學位論文、研究報告等，梳理產(chǎn)品內(nèi)國際分工和技術(shù)溢出的理論發(fā)展脈絡(luò)，了解已有研究成果和不足，為本文的研究奠定堅實的理論基礎(chǔ)。如對Arndt、Feenstra等學者關(guān)于產(chǎn)品內(nèi)國際分工理論的研究，以及Caves、Kokko等學者對技術(shù)溢出效應(yīng)的研究進行系統(tǒng)分析，明確研究的切入點和方向。案例分析法用于深入探究具體企業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出實踐。選取具有代表性的汽車企業(yè)，如吉利與沃爾沃的合作、上汽與大眾的合資等案例，詳細分析其在技術(shù)引進、吸收、創(chuàng)新過程中的經(jīng)驗和問題。以吉利收購沃爾沃為例，研究吉利如何通過整合沃爾沃的技術(shù)資源，實現(xiàn)技術(shù)提升和產(chǎn)品升級，以及在這一過程中技術(shù)溢出的具體實現(xiàn)途徑和效果，包括技術(shù)轉(zhuǎn)移、人才流動、研發(fā)合作等方面，為中國汽車企業(yè)更好地利用技術(shù)溢出提供實踐參考。實證研究法通過構(gòu)建計量模型，對中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)進行量化分析。收集中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括外資企業(yè)投資規(guī)模、內(nèi)資企業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度等指標，運用面板數(shù)據(jù)模型、雙重差分模型等方法，檢驗技術(shù)溢出效應(yīng)的存在性、影響因素及大小。例如，利用面板數(shù)據(jù)模型分析外資企業(yè)的進入對不同地區(qū)、不同規(guī)模內(nèi)資汽車企業(yè)勞動生產(chǎn)率的影響，通過雙重差分模型評估某項政策調(diào)整對技術(shù)溢出效應(yīng)的動態(tài)影響，從而為研究結(jié)論提供有力的實證支持。問卷調(diào)查法輔助了解企業(yè)對技術(shù)溢出的實際感受和需求。設(shè)計針對中國汽車企業(yè)的調(diào)查問卷，內(nèi)容涵蓋企業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的參與程度、技術(shù)獲取途徑、技術(shù)溢出效果評價、面臨的技術(shù)吸收障礙等方面。通過對問卷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，獲取一手資料，從企業(yè)微觀層面補充和驗證研究結(jié)論，使研究更具現(xiàn)實針對性。本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在研究視角和研究內(nèi)容兩方面。在研究視角上，突破以往大多聚焦于FDI整體技術(shù)溢出效應(yīng)的局限，從產(chǎn)品內(nèi)國際分工的視角出發(fā)，深入分析汽車產(chǎn)業(yè)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)溢出效應(yīng)，包括零部件生產(chǎn)、整車組裝、研發(fā)設(shè)計等環(huán)節(jié)，全面揭示技術(shù)在各環(huán)節(jié)間的傳遞和擴散機制，為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級提供更精準的理論指導。在研究內(nèi)容上，結(jié)合微觀企業(yè)案例和宏觀產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，進行多層次的綜合研究。不僅從宏觀層面分析產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)溢出效應(yīng)，還通過微觀企業(yè)案例研究，深入剖析技術(shù)溢出的具體過程和影響因素，將宏觀與微觀研究有機結(jié)合，豐富和拓展了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)溢出的研究內(nèi)容，為政策制定和企業(yè)決策提供更全面、更具操作性的建議。二、相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1產(chǎn)品內(nèi)國際分工理論產(chǎn)品內(nèi)國際分工是經(jīng)濟全球化背景下國際分工深化的產(chǎn)物，它突破了傳統(tǒng)國際分工以產(chǎn)品為基本單元的界限，將生產(chǎn)過程細化到工序、區(qū)段和環(huán)節(jié)層面，使不同國家和地區(qū)依據(jù)自身比較優(yōu)勢參與到同一產(chǎn)品生產(chǎn)過程的不同階段。這種分工模式的出現(xiàn)，極大地改變了全球生產(chǎn)和貿(mào)易格局。從概念上講，產(chǎn)品內(nèi)國際分工指的是特定產(chǎn)品生產(chǎn)過程中包含的不同工序和區(qū)段，被拆散分布到不同國家和地區(qū)進行，從而形成以工序、區(qū)段、環(huán)節(jié)為對象的國際分工體系。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，汽車的生產(chǎn)涉及發(fā)動機制造、零部件加工、車身沖壓、整車組裝等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)可能分別在不同國家完成。如德國的汽車發(fā)動機技術(shù)先進，許多汽車企業(yè)會從德國采購發(fā)動機；日本在汽車零部件制造方面具有優(yōu)勢，生產(chǎn)出的零部件供應(yīng)給全球各地的汽車制造商；而中國憑借龐大的勞動力資源和完善的制造業(yè)基礎(chǔ)，成為重要的汽車整車組裝基地。這種基于產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的國際分工，使各國能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。產(chǎn)品內(nèi)國際分工具有顯著特點。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分散性是其一大特征，產(chǎn)品的生產(chǎn)不再局限于一個國家或地區(qū)，而是跨越國界，在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)環(huán)節(jié)。例如，蘋果手機的生產(chǎn)，其芯片由美國設(shè)計和制造，顯示屏由韓國提供，組裝則在中國完成，這種分散的生產(chǎn)模式充分利用了不同國家在技術(shù)、勞動力和資源等方面的優(yōu)勢。生產(chǎn)過程的協(xié)同性也至關(guān)重要，盡管生產(chǎn)環(huán)節(jié)分散在不同國家，但各環(huán)節(jié)之間需要緊密配合，形成高效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。在汽車生產(chǎn)中，零部件供應(yīng)商需要按照整車制造商的要求，按時、按質(zhì)、按量地提供零部件，確保整車生產(chǎn)的順利進行。而且，產(chǎn)品內(nèi)國際分工往往伴隨著大量的中間品貿(mào)易，中間品在不同國家和地區(qū)之間流動，促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球貿(mào)易中中間品貿(mào)易的比重不斷上升，在一些制造業(yè)發(fā)達的國家，中間品貿(mào)易占總貿(mào)易的比重甚至超過了50%。產(chǎn)品內(nèi)國際分工的形成機制是多種因素共同作用的結(jié)果。技術(shù)進步是推動產(chǎn)品內(nèi)國際分工的關(guān)鍵因素之一。隨著科技的飛速發(fā)展，尤其是信息技術(shù)、交通運輸技術(shù)和生產(chǎn)制造技術(shù)的進步，降低了跨國生產(chǎn)和協(xié)調(diào)的成本，使得產(chǎn)品生產(chǎn)過程的分解和分散成為可能。先進的通信技術(shù)使得跨國公司能夠?qū)崟r監(jiān)控全球各地的生產(chǎn)基地，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題；高效的物流運輸體系保證了中間品能夠快速、準確地在不同國家和地區(qū)之間運輸，縮短了生產(chǎn)周期。比較優(yōu)勢差異是產(chǎn)品內(nèi)國際分工形成的基礎(chǔ)。不同國家和地區(qū)在資源稟賦、勞動力素質(zhì)、技術(shù)水平等方面存在差異，這使得它們在不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有不同的比較優(yōu)勢。發(fā)達國家通常在技術(shù)研發(fā)、高端零部件制造等環(huán)節(jié)具有優(yōu)勢，而發(fā)展中國家則在勞動密集型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如組裝、加工等方面具有成本優(yōu)勢。跨國公司為了降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率和增強市場競爭力，會根據(jù)各國的比較優(yōu)勢，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)布局在全球最有利的地區(qū)。規(guī)模經(jīng)濟也是產(chǎn)品內(nèi)國際分工的重要驅(qū)動力。通過將生產(chǎn)過程分拆成不同環(huán)節(jié)并分散到不同國家和地區(qū)進行生產(chǎn)，企業(yè)可以實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，充分利用各地的資源和市場，降低生產(chǎn)成本。例如，一家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，如果只在國內(nèi)生產(chǎn)，可能會受到市場規(guī)模和資源限制，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；而通過在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地，為多個國家的汽車制造商提供零部件，就可以擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低單位生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。2.2技術(shù)溢出理論技術(shù)溢出作為技術(shù)擴散的一種特殊形式，在經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進步中發(fā)揮著重要作用。它指的是在經(jīng)濟活動中，技術(shù)知識、技術(shù)能力或技術(shù)資源從一個經(jīng)濟主體（如企業(yè)、地區(qū)或國家）向另一個經(jīng)濟主體轉(zhuǎn)移的過程，這種轉(zhuǎn)移可以是有意識的，也可以是無意識的。例如，跨國公司在東道國設(shè)立研發(fā)中心，通過與當?shù)仄髽I(yè)合作或技術(shù)人員的流動，將先進的技術(shù)和研發(fā)理念傳播給當?shù)仄髽I(yè)，從而促進當?shù)仄髽I(yè)技術(shù)水平的提升，這就是一種典型的技術(shù)溢出現(xiàn)象。技術(shù)溢出可依據(jù)不同標準進行分類。按照溢出方向，可分為水平技術(shù)溢出和垂直技術(shù)溢出。水平技術(shù)溢出發(fā)生在同一行業(yè)內(nèi)的企業(yè)之間，當一家企業(yè)研發(fā)出新技術(shù)或新工藝后，同行業(yè)的其他企業(yè)通過模仿、人才流動等方式獲取相關(guān)技術(shù)知識，從而提升自身技術(shù)水平。比如，在智能手機行業(yè)，蘋果公司在屏幕顯示技術(shù)和芯片制造工藝上取得突破后，三星、華為等其他手機制造商通過對蘋果產(chǎn)品的拆解分析、招聘蘋果公司離職技術(shù)人員等方式，學習和借鑒相關(guān)技術(shù)，推動自身產(chǎn)品技術(shù)的升級。垂直技術(shù)溢出則涉及不同行業(yè)之間的企業(yè)，主要通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)進行技術(shù)傳播。汽車產(chǎn)業(yè)中，零部件供應(yīng)商研發(fā)出新型材料或制造工藝，應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)，進而提升整車制造商的產(chǎn)品質(zhì)量和性能，這體現(xiàn)了從上游到下游的垂直技術(shù)溢出；而整車制造商對智能化駕駛技術(shù)的研發(fā)需求，促使電子信息行業(yè)加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，推動該行業(yè)技術(shù)進步，這則是從下游到上游的垂直技術(shù)溢出。從溢出方式角度，技術(shù)溢出可分為顯性技術(shù)溢出和隱性技術(shù)溢出。顯性技術(shù)溢出通過正式的渠道進行，如專利轉(zhuǎn)讓、技術(shù)許可、技術(shù)培訓等。企業(yè)通過購買專利或獲得技術(shù)許可，直接獲取其他企業(yè)的先進技術(shù)，或者邀請技術(shù)專家進行培訓，提升自身技術(shù)人員的專業(yè)技能。隱性技術(shù)溢出則借助非正式渠道實現(xiàn)，如人員交流、模仿學習、市場接觸等。企業(yè)員工在參加行業(yè)研討會、與同行交流過程中，無意間獲取到新技術(shù)信息；或者通過觀察競爭對手的產(chǎn)品和生產(chǎn)流程，進行模仿和改進，實現(xiàn)技術(shù)提升。技術(shù)溢出對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。它是推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的重要外部動力。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量高、研發(fā)成本大，技術(shù)溢出為汽車企業(yè)提供了獲取外部先進技術(shù)的途徑，降低了企業(yè)自主研發(fā)的成本和風險。國內(nèi)汽車企業(yè)可以通過與外資企業(yè)合作，學習其先進的發(fā)動機制造技術(shù)、變速器技術(shù)和汽車電子技術(shù)等，縮短技術(shù)研發(fā)周期，快速提升自身技術(shù)水平。技術(shù)溢出有助于促進汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。不同企業(yè)之間的技術(shù)交流和知識共享，能夠激發(fā)創(chuàng)新思維，產(chǎn)生新的技術(shù)和產(chǎn)品。例如，新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與電池技術(shù)企業(yè)之間的技術(shù)溢出，推動了電池續(xù)航里程提升、充電速度加快等技術(shù)創(chuàng)新，促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。技術(shù)溢出還能帶動汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。當一家汽車企業(yè)獲得技術(shù)溢出后，其競爭力提升，會吸引更多相關(guān)企業(yè)聚集，形成產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，進一步促進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，如上海安亭汽車產(chǎn)業(yè)集群，眾多汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商聚集，通過技術(shù)溢出和協(xié)同創(chuàng)新，成為我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。三、中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的現(xiàn)狀分析3.1中國汽車業(yè)發(fā)展歷程回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程是一部從無到有、從弱到強的奮斗史，歷經(jīng)多個重要階段，每個階段都伴隨著獨特的時代背景、發(fā)展特點和顯著成就。中國汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段是在1949-1958年。新中國成立之初，國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱，汽車制造業(yè)更是一片空白，但國家高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為重點發(fā)展領(lǐng)域。1953年7月15日，在蘇聯(lián)的援助下，中國第一汽車制造廠在長春奠基興建，這成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要起點。經(jīng)過三年的努力，1956年7月13日，國產(chǎn)第一輛解放牌CA10型載貨汽車在一汽誕生，這一標志性事件結(jié)束了中國不能自主制造汽車的歷史。在這一階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)工作完全依賴蘇聯(lián)的技術(shù)、設(shè)備和人員，產(chǎn)品也主要是引進蘇聯(lián)的模式。解放牌載貨汽車的誕生，不僅滿足了當時國家經(jīng)濟建設(shè)對運輸車輛的迫切需求，也為后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了第一批專業(yè)人才，積累了寶貴的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗。1958-1984年是自主發(fā)展階段。1958年左右，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)撤走了所有援助人員和設(shè)備，中國汽車工業(yè)被迫進入自力更生、自主創(chuàng)新的階段。盡管面臨諸多困難，但各地紛紛仿造和試制多種汽車，逐步形成了幾個較有實力的汽車制造廠。除第一汽車制造廠外，南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等也在這一時期嶄露頭角。這一階段的標志性成就是第二汽車制造廠（東風汽車集團前身）的建設(shè)。1964年開始籌建二汽，選址在湖北十堰山區(qū)，在當時條件極其艱苦的情況下，經(jīng)過多年努力，1978年二汽開始批量投產(chǎn)，主要產(chǎn)品是中國人自己研發(fā)的載重5噸的“東風牌”載貨汽車。二汽的建成堪稱奇跡，工廠設(shè)計和工藝設(shè)計均由中國人自己完成，98%的生產(chǎn)設(shè)備是國產(chǎn)設(shè)備。這一階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面逐漸積累了自主能力，不再完全依賴國外技術(shù)，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。1984年至今為對外開放階段。改革開放政策的實施，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大轉(zhuǎn)折。1984年，第一家整車制造合資公司——北京吉普公司成立，由北京汽車工業(yè)公司與美國克萊斯勒共同投資，標志著中國汽車工業(yè)進入對外開放階段。1985年3月，經(jīng)鄧小平批準的國內(nèi)首個乘用車合資企業(yè)——上海大眾正式成立，桑塔納轎車作為第一個引入中國的車型，從散件組裝到實現(xiàn)國產(chǎn)化，經(jīng)歷了重重困難，直到上世紀90年代初，上汽大眾桑塔納的年產(chǎn)量突破10萬輛，國產(chǎn)化率達到90%，成為中國汽車工業(yè)走向現(xiàn)代化的關(guān)鍵一步。此后，合資車企在中國市場如雨后春筍般涌現(xiàn)，大眾、通用、豐田、本田等眾多國際知名汽車品牌紛紛與中國本土企業(yè)合資建廠，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗和經(jīng)營理念，也培養(yǎng)了一批專業(yè)人才和配套企業(yè)。在合資企業(yè)快速發(fā)展的同時，自主品牌也在不斷探索和成長。上世紀90年代末到本世紀初期，吉利、長城、比亞迪等一批中國自主汽車品牌涌現(xiàn)，它們站在既有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，開始自主研發(fā)。2004年，中央決策層把自主創(chuàng)新提升到國策高度，自主品牌從無人問津的困境中逐漸走出來，從逆向研發(fā)逐步轉(zhuǎn)為正向開發(fā)，整車的質(zhì)量品質(zhì)、一致性和可靠性快速追趕外資品牌，受到中國消費者認可，奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪等一批自主車企開始進入快速上升通道，自主品牌市場占有率逐步提升，一度超過45%。隨著消費升級和市場競爭日益激烈，自主車企又提出了品牌向上的目標，上汽集團創(chuàng)立了定位中高端產(chǎn)品的自主品牌榮威，吉利和長城分別推出了領(lǐng)克和WEY高端品牌，與合資競品展開競爭。2001年至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入出口擴張階段。2001年中國加入世貿(mào)組織，為中國汽車工業(yè)開啟了出口擴張的大門。2001年，中國汽車出口量僅為2.7萬輛，占據(jù)全球汽車出口量的0.2%，而到2021年，中國汽車出口量突破213.8萬輛，同比增長102%，占據(jù)全球汽車出口量的9.5%，位居世界第二。這一階段，中國汽車出口市場呈現(xiàn)多元化特點，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，品牌影響力持續(xù)提升。中國汽車已出口到200多個國家和地區(qū)，乘用車成為主要出口產(chǎn)品，占據(jù)出口總量的81%，新能源汽車也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，占據(jù)出口總量的32%。2023年，中國汽車出口量更是達到491萬輛，同比增長57.9%，首次超越日本成為全球汽車出口第一大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的地位日益重要。3.2產(chǎn)品內(nèi)國際分工參與模式中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中主要通過合資、合作、外包等模式積極融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，這些參與模式各具特點，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。合資模式是中國汽車業(yè)早期融入國際分工的重要方式，具有重要的歷史意義和現(xiàn)實作用。自上世紀80年代起，中國政府鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)與國外知名汽車廠商建立合資企業(yè)，以“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，期望通過引入外資企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。1984年成立的北京吉普公司，是中國第一家整車制造合資公司，由北京汽車工業(yè)公司與美國克萊斯勒共同投資組建。此后，上海大眾、一汽大眾、廣汽本田、東風日產(chǎn)等眾多合資車企紛紛涌現(xiàn)。在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，早期合資企業(yè)中方與外方的股比多為50:50，這種股權(quán)結(jié)構(gòu)旨在保證中方在企業(yè)決策中有一定的話語權(quán)，同時也能吸引外方投入先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著市場的發(fā)展和政策的調(diào)整，2018年國家發(fā)改委宣布汽車合資股比將逐步放開，這為合資企業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。在技術(shù)引進方面，合資企業(yè)在汽車生產(chǎn)技術(shù)、工藝、設(shè)備等方面取得了顯著成果。以上海大眾為例，其引入的桑塔納轎車生產(chǎn)技術(shù)，使中國汽車制造工藝從手工生產(chǎn)邁向現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)，在沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。桑塔納的生產(chǎn)設(shè)備先進，沖壓生產(chǎn)線采用了高精度的模具和自動化的沖壓設(shè)備，大大提高了車身零部件的生產(chǎn)精度和生產(chǎn)效率；焊接生產(chǎn)線運用了先進的焊接機器人，保證了車身焊接的質(zhì)量和穩(wěn)定性；涂裝生產(chǎn)線采用了環(huán)保型的涂裝材料和先進的涂裝工藝，使車身表面的涂層更加均勻、美觀、耐腐蝕；總裝生產(chǎn)線采用了先進的物流配送系統(tǒng)和裝配工藝，實現(xiàn)了零部件的準時化配送和高效裝配。在管理經(jīng)驗借鑒方面，合資企業(yè)引入了先進的質(zhì)量管理體系、供應(yīng)鏈管理模式和市場營銷策略。合資企業(yè)通常采用國際先進的質(zhì)量管理標準，如ISO9001質(zhì)量管理體系，對產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等全過程進行嚴格的質(zhì)量控制，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合國際標準。在供應(yīng)鏈管理方面，合資企業(yè)建立了全球化的零部件采購體系，與眾多國際知名零部件供應(yīng)商合作，保證了零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性；同時，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，降低了采購成本和庫存成本。在市場營銷方面，合資企業(yè)借鑒了國外先進的市場營銷理念和策略，開展品牌建設(shè)、市場調(diào)研、廣告宣傳等活動，提高了品牌知名度和市場占有率。合作模式在汽車產(chǎn)業(yè)中涵蓋多個層面，產(chǎn)學研合作是其中重要的組成部分。高校和科研機構(gòu)在汽車技術(shù)研發(fā)方面具有獨特的優(yōu)勢，擁有豐富的科研資源、專業(yè)的科研人才和先進的科研設(shè)備，能夠開展前沿性的基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。而企業(yè)則具有市場敏銳度高、生產(chǎn)實踐經(jīng)驗豐富、資金雄厚等優(yōu)勢，能夠?qū)⒖蒲谐晒焖俎D(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，推向市場。雙方的合作實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。例如，清華大學與比亞迪在新能源汽車電池技術(shù)研發(fā)方面開展合作，清華大學的科研團隊在電池材料、電池管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)研究領(lǐng)域取得了一系列成果，比亞迪則將這些成果應(yīng)用于實際生產(chǎn)中，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品設(shè)計，推出了多款高性能的新能源汽車電池產(chǎn)品，提高了比亞迪新能源汽車的續(xù)航里程、安全性和可靠性。企業(yè)間的戰(zhàn)略合作也是合作模式的重要體現(xiàn)。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，企業(yè)間通過戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)新技術(shù)、開拓新市場。吉利與沃爾沃在技術(shù)研發(fā)和共享方面的合作成效顯著。吉利收購沃爾沃后，雙方在汽車安全技術(shù)、新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等方面開展了深入合作。沃爾沃將其先進的安全技術(shù)，如城市安全系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等，與吉利共享，吉利在此基礎(chǔ)上進行消化吸收和再創(chuàng)新，應(yīng)用于旗下多款車型，提高了吉利汽車的安全性能和市場競爭力。同時，雙方共同研發(fā)新能源汽車技術(shù)，開發(fā)出了高效的混合動力系統(tǒng)和純電動驅(qū)動系統(tǒng)，推動了吉利新能源汽車的發(fā)展。在市場開拓方面，吉利借助沃爾沃的國際品牌影響力和銷售渠道，加快了國際化步伐，將產(chǎn)品推向全球市場；沃爾沃也通過與吉利的合作，進一步拓展了中國市場份額，實現(xiàn)了互利共贏。外包模式在汽車產(chǎn)業(yè)中主要體現(xiàn)在零部件外包生產(chǎn)和研發(fā)外包兩個方面。在零部件外包生產(chǎn)方面，中國憑借豐富的勞動力資源、完善的制造業(yè)基礎(chǔ)和較低的生產(chǎn)成本，成為全球重要的汽車零部件外包生產(chǎn)基地。許多跨國汽車企業(yè)將部分零部件的生產(chǎn)外包給中國企業(yè)，中國零部件企業(yè)通過承接外包業(yè)務(wù)，提高了生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。以汽車發(fā)動機零部件生產(chǎn)為例，一些中國零部件企業(yè)為國外知名汽車品牌生產(chǎn)發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸等關(guān)鍵零部件。這些企業(yè)在生產(chǎn)過程中，引進了先進的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，如高精度的數(shù)控加工設(shè)備、自動化的生產(chǎn)線等，提高了零部件的生產(chǎn)精度和生產(chǎn)效率。同時，通過與國外客戶的合作，學習了先進的質(zhì)量管理體系和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，不斷提升自身的管理水平。在研發(fā)外包方面，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的不斷提高和研發(fā)能力的不斷增強，越來越多的跨國汽車企業(yè)將部分研發(fā)項目外包給中國的研發(fā)機構(gòu)或企業(yè)。中國的研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)通過承接研發(fā)外包項目，積累了研發(fā)經(jīng)驗，培養(yǎng)了研發(fā)人才，提升了自主創(chuàng)新能力。例如，一些跨國汽車企業(yè)將汽車造型設(shè)計、電子控制系統(tǒng)研發(fā)等項目外包給中國的專業(yè)設(shè)計公司和電子企業(yè)。這些企業(yè)在承接項目后，組建專業(yè)的研發(fā)團隊，運用先進的設(shè)計軟件和研發(fā)工具，開展創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)研發(fā)，不僅滿足了客戶的需求，還在研發(fā)過程中提升了自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。3.3在國際分工中的地位與角色中國汽車業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著生產(chǎn)者和消費者的雙重重要角色，且其地位在不斷提升，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著深遠影響。從生產(chǎn)端來看，中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。2023年，中國汽車產(chǎn)量高達2722.9萬輛，連續(xù)多年位居世界首位。在整車制造方面，中國擁有眾多知名汽車企業(yè)，如一汽、上汽、東風、長安、吉利、長城等。這些企業(yè)不僅在國內(nèi)市場占據(jù)重要份額，還積極拓展國際市場，產(chǎn)品出口到全球200多個國家和地區(qū)。以上汽集團為例，2023年上汽集團整車出口及海外銷售達到120.7萬輛，同比增長27%，在歐洲、南美、東南亞等地區(qū)建立了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基地，其MG品牌在英國、泰國等市場深受消費者喜愛。在零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，中國同樣具有強大的競爭力。中國擁有龐大而完善的汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系，能夠生產(chǎn)種類齊全的汽車零部件，涵蓋發(fā)動機、變速器、汽車電子、車身零部件等各個方面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年中國汽車零部件出口金額達到726.7億美元，同比增長14.9%。浙江萬向集團是全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，其生產(chǎn)的萬向節(jié)等零部件產(chǎn)品遠銷全球，為眾多國際知名汽車品牌提供配套服務(wù)。從消費角度而言，中國是全球最大的汽車消費市場。2023年，中國汽車銷量達到2769.1萬輛，龐大的消費市場為全球汽車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和居民收入水平的提高，消費者對汽車的需求不斷升級，不僅追求汽車的實用性，還更加注重汽車的品質(zhì)、性能、智能化和個性化。新能源汽車市場的快速崛起，便是中國汽車消費升級的一個重要體現(xiàn)。2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，占全球新能源汽車銷量的比重超過60%。特斯拉、寶馬、大眾等國際知名汽車品牌紛紛加大在中國市場的新能源汽車布局，推出多款新能源車型，以滿足中國消費者的需求。中國汽車業(yè)在國際分工中的地位不斷提升，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。在核心技術(shù)方面，盡管中國汽車企業(yè)在部分領(lǐng)域取得了一定突破，但與發(fā)達國家相比，仍存在差距。在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，國外品牌的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力性能和可靠性等方面具有優(yōu)勢，中國汽車企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)和制造工藝上還需進一步提升。在汽車電子和自動駕駛技術(shù)方面，國外企業(yè)也處于領(lǐng)先地位，中國企業(yè)需要加大研發(fā)投入，加強技術(shù)創(chuàng)新，提高自主研發(fā)能力。在品牌影響力方面，中國汽車品牌在國際市場上的知名度和美譽度相對較低，與國際知名品牌相比，存在較大差距。中國汽車企業(yè)需要加強品牌建設(shè)，提升品牌形象，提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平，增強品牌競爭力。四、技術(shù)溢出效應(yīng)的影響因素分析4.1外資進入程度外資進入程度是影響中國汽車業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素之一，其對技術(shù)溢出的影響呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢。外資進入程度通常以汽車產(chǎn)業(yè)中外資企業(yè)的投資規(guī)模、資產(chǎn)比重、產(chǎn)值比重等指標來衡量。近年來，隨著中國汽車市場的不斷開放和發(fā)展，外資進入中國汽車業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年，外資汽車企業(yè)在中國的投資總額達到了數(shù)百億美元，在汽車產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)中的占比超過了30%，產(chǎn)值占比也接近40%，這表明外資在中國汽車業(yè)中占據(jù)著重要地位。外資進入程度與技術(shù)溢出之間存在著密切的關(guān)系。從理論上講，外資進入程度越高，技術(shù)溢出的潛力越大。大量的外資進入會帶來更多先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗和生產(chǎn)設(shè)備，為中國汽車企業(yè)提供更多學習和模仿的機會。外資企業(yè)在汽車發(fā)動機制造技術(shù)、變速器技術(shù)、汽車電子技術(shù)等方面具有明顯優(yōu)勢，隨著外資進入程度的提高，這些先進技術(shù)有更多機會通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合作研發(fā)、人員流動等途徑溢出到中國本土企業(yè)，促進本土企業(yè)技術(shù)水平的提升。當外資企業(yè)在中國設(shè)立研發(fā)中心時，會吸引大量本土研發(fā)人才，這些人才在學習和掌握外資企業(yè)先進技術(shù)后，有可能流向本土企業(yè)，從而實現(xiàn)技術(shù)的傳播和擴散。然而，在實際情況中，外資進入程度與技術(shù)溢出之間并非簡單的線性關(guān)系。當外資進入程度過高時，可能會對本土企業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng)，抑制技術(shù)溢出。外資企業(yè)憑借其先進的技術(shù)、品牌優(yōu)勢和資金實力，在市場競爭中往往占據(jù)有利地位，擠壓本土企業(yè)的市場空間。一些本土汽車企業(yè)可能會因為市場份額被外資企業(yè)搶占，而缺乏足夠的資金和資源進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，導致技術(shù)水平難以提升。在某些細分市場，外資品牌的高端車型憑借其先進的技術(shù)和品牌影響力，吸引了大量消費者，使得本土企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展受到限制，難以獲得技術(shù)溢出帶來的好處。外資進入程度還會受到政策因素的影響。中國政府對外資進入汽車業(yè)的政策在不同時期有所調(diào)整，這些政策變化會直接影響外資進入的規(guī)模和方式，進而影響技術(shù)溢出效應(yīng)。過去，中國政府對外資進入汽車業(yè)實行嚴格的股比限制，要求外資汽車企業(yè)必須與本土企業(yè)合資，且外資股比不得超過50%。這一政策旨在保護本土汽車企業(yè)的發(fā)展，同時促進技術(shù)溢出。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場競爭力的提升，政府逐漸放寬了外資股比限制，2018年開始，逐步取消了新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。政策的放寬吸引了更多外資進入，一些外資企業(yè)加大了在華投資力度，獨資建廠或擴大合資企業(yè)規(guī)模，帶來了更多先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，有利于技術(shù)溢出效應(yīng)的發(fā)揮。但政策調(diào)整也可能帶來一些挑戰(zhàn)，如外資企業(yè)在股權(quán)比例提高后，可能會加強對核心技術(shù)的控制，減少技術(shù)溢出的意愿，這對本土企業(yè)獲取技術(shù)溢出提出了新的要求。4.2本土企業(yè)吸收能力本土企業(yè)的吸收能力在技術(shù)溢出過程中起著關(guān)鍵作用，它直接影響著企業(yè)對外部先進技術(shù)的獲取、消化和利用效率，是決定技術(shù)溢出效應(yīng)能否有效實現(xiàn)的重要因素。本土企業(yè)的吸收能力主要受到技術(shù)基礎(chǔ)和研發(fā)投入等多方面因素的影響。技術(shù)基礎(chǔ)是本土企業(yè)吸收能力的重要基礎(chǔ)。具有雄厚技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)，在技術(shù)吸收過程中往往具有更大優(yōu)勢。技術(shù)基礎(chǔ)涵蓋企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平、技術(shù)人才儲備、技術(shù)設(shè)備狀況等多個方面。以比亞迪為例，比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。早在20世紀90年代，比亞迪就開始專注于電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，經(jīng)過多年的努力，掌握了一系列先進的電池技術(shù)，如磷酸鐵鋰技術(shù)、刀片電池技術(shù)等。在新能源汽車領(lǐng)域，這些技術(shù)基礎(chǔ)使得比亞迪能夠更好地吸收和應(yīng)用來自國外的先進電動汽車技術(shù)。當與國外企業(yè)進行技術(shù)交流或合作時，比亞迪憑借自身在電池技術(shù)方面的專業(yè)知識和技術(shù)人才，能夠迅速理解和掌握對方的先進技術(shù)理念和方法，并將其與自身技術(shù)進行有機融合，實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新和升級。例如，在與奔馳合作開發(fā)騰勢電動汽車的過程中，比亞迪利用自身在電池技術(shù)上的優(yōu)勢，結(jié)合奔馳在汽車制造工藝和品質(zhì)控制方面的先進技術(shù)，成功推出了具有高性能和高品質(zhì)的騰勢車型，實現(xiàn)了技術(shù)的有效吸收和創(chuàng)新應(yīng)用。研發(fā)投入對本土企業(yè)吸收能力的提升具有至關(guān)重要的作用。加大研發(fā)投入能夠為企業(yè)帶來更先進的研發(fā)設(shè)備、吸引高素質(zhì)的研發(fā)人才、開展前沿的技術(shù)研究，從而增強企業(yè)對技術(shù)溢出的吸收和轉(zhuǎn)化能力。吉利汽車在研發(fā)投入方面表現(xiàn)突出，近年來不斷加大研發(fā)資金投入，年研發(fā)投入占銷售收入的比例保持在較高水平。通過大量的研發(fā)投入，吉利建立了先進的研發(fā)中心，配備了國際一流的研發(fā)設(shè)備，吸引了眾多來自全球的汽車技術(shù)研發(fā)人才。這些研發(fā)資源的投入，使得吉利在技術(shù)吸收和創(chuàng)新方面取得了顯著成果。在收購沃爾沃后，吉利利用自身強大的研發(fā)能力，深入學習和吸收沃爾沃的先進汽車安全技術(shù)、新能源技術(shù)和自動駕駛技術(shù)。通過持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)整合，吉利將這些技術(shù)應(yīng)用于旗下多款車型，提升了產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場競爭力。如吉利旗下的領(lǐng)克品牌，在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用了從沃爾沃吸收的先進安全技術(shù)，包括主動剎車、盲點監(jiān)測、自適應(yīng)巡航等智能駕駛輔助系統(tǒng)，使領(lǐng)克車型在安全性能方面達到了國際領(lǐng)先水平，受到了消費者的高度認可。本土企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和研發(fā)投入相互影響、相互促進。雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)為研發(fā)投入提供了有效的支撐，使得研發(fā)投入能夠更好地發(fā)揮作用，取得更高的研發(fā)效率和成果。而持續(xù)的研發(fā)投入又能夠進一步提升企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，增強企業(yè)的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，從而提高企業(yè)對技術(shù)溢出的吸收能力。兩者共同構(gòu)成了本土企業(yè)吸收能力的核心要素，對中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)產(chǎn)生著深遠影響。4.3產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度在技術(shù)溢出中發(fā)揮著重要作用，它主要通過產(chǎn)業(yè)上下游之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，對技術(shù)溢出產(chǎn)生促進或制約的影響，在汽車產(chǎn)業(yè)中，這種影響尤為顯著。汽車產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈條長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，其上下游企業(yè)之間存在著緊密的聯(lián)系。上游產(chǎn)業(yè)主要包括鋼鐵、橡膠、電子、化工等基礎(chǔ)原材料和零部件生產(chǎn)行業(yè)，這些行業(yè)為汽車生產(chǎn)提供各種原材料和零部件。鋼鐵行業(yè)為汽車制造提供高強度、輕量化的鋼材，用于車身、底盤等部件的生產(chǎn)；橡膠行業(yè)生產(chǎn)輪胎、密封件等橡膠制品，是汽車不可或缺的零部件；電子行業(yè)提供汽車電子設(shè)備，如發(fā)動機控制系統(tǒng)、車載導航系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車電子在汽車中的比重不斷增加；化工行業(yè)則提供涂料、塑料等化工產(chǎn)品，用于汽車的涂裝和內(nèi)飾件的生產(chǎn)。下游產(chǎn)業(yè)主要包括汽車銷售、售后服務(wù)、汽車金融、二手車交易等領(lǐng)域，這些行業(yè)依賴于汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)，同時也為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供市場反饋和銷售渠道。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度對技術(shù)溢出的促進作用體現(xiàn)在多個方面。在產(chǎn)業(yè)上游，零部件供應(yīng)商與整車制造商之間的緊密合作能夠促進技術(shù)的垂直溢出。零部件供應(yīng)商為了滿足整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量、性能和技術(shù)的要求，會不斷加大研發(fā)投入，提高自身的技術(shù)水平。當零部件供應(yīng)商研發(fā)出新型的零部件或先進的制造工藝時，會將這些技術(shù)應(yīng)用到為整車制造商提供的產(chǎn)品中，從而實現(xiàn)技術(shù)從零部件供應(yīng)商向整車制造商的溢出。博世公司作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，在汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)等領(lǐng)域擁有先進的技術(shù)。它與眾多汽車整車制造商合作，將其研發(fā)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等先進技術(shù)應(yīng)用到整車中，提升了整車的安全性能和技術(shù)水平。同時，整車制造商也會將自身的技術(shù)需求和研發(fā)方向反饋給零部件供應(yīng)商，引導零部件供應(yīng)商進行針對性的技術(shù)研發(fā)，形成技術(shù)研發(fā)的協(xié)同效應(yīng)。在產(chǎn)業(yè)下游，汽車銷售和售后服務(wù)企業(yè)與整車制造商之間的互動也能夠促進技術(shù)溢出。汽車銷售企業(yè)通過與消費者的直接接觸，能夠及時了解消費者對汽車產(chǎn)品的需求和反饋信息，這些信息會傳遞給整車制造商，幫助整車制造商改進產(chǎn)品設(shè)計、提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能。售后服務(wù)企業(yè)在汽車維修、保養(yǎng)過程中，會積累大量的汽車故障數(shù)據(jù)和維修經(jīng)驗，這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗也能夠為整車制造商的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改進提供參考。特斯拉通過其直銷模式和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠快速收集消費者對電動汽車續(xù)航里程、充電便利性、智能駕駛功能等方面的反饋信息，并將這些信息用于產(chǎn)品的升級和改進，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和用戶體驗。然而，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度也可能對技術(shù)溢出產(chǎn)生制約作用。當產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度較低時，上下游企業(yè)之間的合作不夠緊密，信息交流不暢，技術(shù)溢出的渠道會受到阻礙。在一些地區(qū)，由于汽車產(chǎn)業(yè)配套不完善，零部件供應(yīng)商與整車制造商之間的距離較遠，物流成本高，導致雙方合作不夠緊密，零部件供應(yīng)商難以及時了解整車制造商的技術(shù)需求，整車制造商也難以獲取零部件供應(yīng)商的最新技術(shù)成果，從而限制了技術(shù)溢出的效果。如果上下游企業(yè)之間的技術(shù)差距過大，也會影響技術(shù)溢出的效率。當零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平遠遠低于整車制造商時，即使整車制造商有先進的技術(shù)，零部件供應(yīng)商也可能由于自身技術(shù)能力不足，無法吸收和應(yīng)用這些技術(shù)，導致技術(shù)溢出無法實現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度還受到市場結(jié)構(gòu)和政策環(huán)境的影響。在壟斷性市場結(jié)構(gòu)下，少數(shù)大型企業(yè)可能會控制產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，限制技術(shù)的傳播和擴散，從而制約技術(shù)溢出。一些跨國汽車巨頭在某些核心零部件領(lǐng)域具有壟斷地位，它們可能會通過技術(shù)封鎖、專利保護等手段，限制技術(shù)向其他企業(yè)溢出。而良好的政策環(huán)境，如政府出臺的產(chǎn)業(yè)扶持政策、技術(shù)創(chuàng)新激勵政策等，能夠促進產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度的提高，加強上下游企業(yè)之間的合作，從而推動技術(shù)溢出。政府通過補貼、稅收優(yōu)惠等政策，鼓勵零部件供應(yīng)商與整車制造商開展合作研發(fā)，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，能夠有效促進技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的溢出和擴散。4.4政策環(huán)境因素政策環(huán)境對中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出起著至關(guān)重要的作用，國家出臺的一系列產(chǎn)業(yè)政策和貿(mào)易政策，從不同角度影響著技術(shù)溢出的效果和方向。產(chǎn)業(yè)政策為汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展指明方向，提供支持。國家在不同時期制定的產(chǎn)業(yè)政策，對汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)溢出產(chǎn)生了深遠影響。2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了提高自主創(chuàng)新能力、支持新能源汽車發(fā)展等目標。在新能源汽車方面，規(guī)劃明確了新能源汽車的發(fā)展方向和重點任務(wù)，通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策手段，鼓勵企業(yè)加大對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)投入，推動新能源汽車技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這一規(guī)劃的實施，吸引了大量企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域，促進了新能源汽車技術(shù)在國內(nèi)的傳播和應(yīng)用，加快了技術(shù)溢出的速度。眾多國內(nèi)企業(yè)在政策引導下，積極與國內(nèi)外科研機構(gòu)和企業(yè)合作，開展新能源汽車電池技術(shù)、電機技術(shù)、電控技術(shù)等方面的研發(fā)，不斷提升自身技術(shù)水平。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》進一步明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標和路徑，強調(diào)了創(chuàng)新驅(qū)動、融合發(fā)展的理念。規(guī)劃提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。為實現(xiàn)這些目標，政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，包括加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境等方面。在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)方面，政府通過設(shè)立專項科研基金、鼓勵產(chǎn)學研合作等方式，引導企業(yè)和科研機構(gòu)加大對電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)溢出。如政府支持清華大學、北京大學等高校與比亞迪、蔚來等新能源汽車企業(yè)開展合作，共同攻克電池能量密度提升、自動駕駛算法優(yōu)化等技術(shù)難題，促進了高?？蒲谐晒蚱髽I(yè)的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)了技術(shù)的溢出和共享。貿(mào)易政策也在技術(shù)溢出中發(fā)揮著重要作用。關(guān)稅政策的調(diào)整會直接影響汽車及零部件的進出口成本，進而影響技術(shù)溢出。降低汽車零部件的進口關(guān)稅，能夠降低國內(nèi)汽車企業(yè)的采購成本，使企業(yè)有更多資金用于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。同時，也會促進國外先進零部件產(chǎn)品的進口，國內(nèi)企業(yè)可以通過對進口零部件的學習和模仿，獲取先進技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)溢出。例如，2018年我國降低了汽車零部件進口關(guān)稅，平均稅率從10.5%降至6%。這一政策調(diào)整使得國內(nèi)汽車企業(yè)能夠以更低的成本進口國外先進的發(fā)動機零部件、汽車電子零部件等，通過對這些零部件的拆解分析和技術(shù)研究，國內(nèi)企業(yè)在發(fā)動機燃油噴射技術(shù)、汽車電子控制系統(tǒng)等方面取得了一定的技術(shù)進步，實現(xiàn)了技術(shù)溢出。貿(mào)易壁壘的設(shè)置則會對技術(shù)溢出產(chǎn)生雙重影響。一方面，合理的貿(mào)易壁壘可以保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國內(nèi)企業(yè)提供一定的市場空間，使其有機會在相對穩(wěn)定的市場環(huán)境中學習和吸收外資企業(yè)的先進技術(shù)，促進技術(shù)溢出。如對進口汽車實施嚴格的技術(shù)標準和認證要求，迫使外資企業(yè)將符合標準的先進技術(shù)引入國內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)可以通過與外資企業(yè)的合作或競爭，獲取這些技術(shù)。另一方面，過高的貿(mào)易壁壘可能會阻礙國際技術(shù)交流與合作，限制技術(shù)溢出。如果貿(mào)易壁壘過高，外資企業(yè)可能會減少在國內(nèi)的投資和技術(shù)投入，或者采取技術(shù)封鎖措施，以保護其在國內(nèi)市場的利益，從而不利于技術(shù)溢出。五、技術(shù)溢出效應(yīng)的途徑與案例分析5.1示范與模仿效應(yīng)示范與模仿效應(yīng)是產(chǎn)品內(nèi)國際分工中技術(shù)溢出的重要途徑之一，在汽車產(chǎn)業(yè)中，這一效應(yīng)表現(xiàn)得尤為顯著。外資汽車企業(yè)憑借其先進的技術(shù)和管理模式，為本土企業(yè)提供了直觀的學習范例，本土企業(yè)通過觀察、學習和模仿，不斷提升自身的技術(shù)和管理水平。以大眾汽車進入中國市場為例，其對中國本土汽車企業(yè)產(chǎn)生了深遠的示范與模仿效應(yīng)。上世紀80年代，大眾汽車與上海汽車工業(yè)總公司成立合資公司——上海大眾，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。大眾汽車帶來了先進的汽車制造技術(shù)，涵蓋發(fā)動機制造、變速器技術(shù)、車身沖壓與焊接工藝等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。在發(fā)動機制造方面，大眾的發(fā)動機采用了先進的燃油噴射技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，相比當時中國本土汽車企業(yè)的發(fā)動機，具有更高的燃油經(jīng)濟性和動力性能。例如，大眾的EA888系列發(fā)動機，運用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和可變氣門正時等先進技術(shù)，能夠有效提高發(fā)動機的燃燒效率，降低油耗，同時提升動力輸出。上海大眾成立后，中方技術(shù)人員通過參與發(fā)動機的生產(chǎn)過程、技術(shù)培訓以及與德方技術(shù)專家的交流，深入學習了這些先進技術(shù)。中方技術(shù)人員在學習過程中，不僅掌握了發(fā)動機的制造工藝和技術(shù)原理，還對發(fā)動機的設(shè)計理念和研發(fā)思路有了更深入的理解。在此基礎(chǔ)上，中方技術(shù)人員開始嘗試對發(fā)動機技術(shù)進行模仿和改進，結(jié)合中國市場的需求和特點，對發(fā)動機的性能進行優(yōu)化，提高其適應(yīng)性和可靠性。在管理模式上，大眾汽車引入的精益生產(chǎn)管理體系對中國汽車企業(yè)產(chǎn)生了巨大的示范作用。精益生產(chǎn)管理體系強調(diào)消除浪費、優(yōu)化流程和持續(xù)改進，通過精確的生產(chǎn)計劃、高效的供應(yīng)鏈管理和嚴格的質(zhì)量控制，實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化和成本的最小化。上海大眾在生產(chǎn)過程中，全面推行精益生產(chǎn)管理理念，對生產(chǎn)流程進行了細致的梳理和優(yōu)化。在生產(chǎn)線上，通過合理布局設(shè)備和工作區(qū)域，減少了物料搬運和人員走動的時間，提高了生產(chǎn)效率；在供應(yīng)鏈管理方面，與零部件供應(yīng)商建立了緊密的合作關(guān)系，實現(xiàn)了零部件的準時化供應(yīng)，降低了庫存成本；在質(zhì)量控制方面，建立了完善的質(zhì)量管理體系，從原材料采購到產(chǎn)品出廠，對每一個環(huán)節(jié)都進行嚴格的質(zhì)量檢測和控制，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合高標準。吉利汽車是積極模仿和學習外資企業(yè)技術(shù)與管理模式的典型本土企業(yè)。在技術(shù)方面，吉利通過對大眾等外資品牌汽車的拆解分析，深入研究其發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件的技術(shù)原理和制造工藝。吉利的技術(shù)研發(fā)團隊對大眾汽車的發(fā)動機進行了詳細的拆解和測繪，分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、零部件的設(shè)計和制造工藝，以及各零部件之間的配合關(guān)系。通過這種方式，吉利學習到了先進的發(fā)動機技術(shù)，如高效的燃燒系統(tǒng)設(shè)計、先進的潤滑和冷卻技術(shù)等，并將這些技術(shù)應(yīng)用到自身的發(fā)動機研發(fā)中。在管理模式上，吉利借鑒了大眾的精益生產(chǎn)管理理念，對自身的生產(chǎn)流程進行了優(yōu)化。吉利引入了先進的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了生產(chǎn)計劃的精準制定和執(zhí)行，提高了生產(chǎn)效率；加強了對供應(yīng)鏈的管理，與優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性；建立了嚴格的質(zhì)量控制體系，采用先進的檢測設(shè)備和檢測方法，對產(chǎn)品質(zhì)量進行全方位的監(jiān)控，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量水平。通過對大眾汽車的示范與模仿，吉利汽車在技術(shù)和管理方面取得了顯著進步。吉利自主研發(fā)的發(fā)動機在性能和燃油經(jīng)濟性方面有了明顯提升，其生產(chǎn)的一些發(fā)動機產(chǎn)品，如吉利的1.4T發(fā)動機，在動力輸出和油耗表現(xiàn)上達到了同級別合資品牌發(fā)動機的水平。在管理方面，吉利的生產(chǎn)效率大幅提高，成本得到有效控制，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了顯著提升，市場競爭力不斷增強。吉利汽車憑借其不斷提升的技術(shù)和管理水平，推出了多款暢銷車型，如帝豪系列、博越系列等，在國內(nèi)汽車市場占據(jù)了重要份額，并逐步走向國際市場。5.2人員流動效應(yīng)人員流動效應(yīng)在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)溢出中扮演著關(guān)鍵角色，是技術(shù)傳播的重要途徑之一。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，外資企業(yè)與本土企業(yè)之間的人員流動日益頻繁，這種流動促進了技術(shù)、知識和管理經(jīng)驗的交流與傳播，對中國汽車業(yè)的技術(shù)進步產(chǎn)生了積極影響。以王代涵從日本本田技研跳槽到廣汽研究院為例，充分體現(xiàn)了人員流動帶來的技術(shù)溢出效應(yīng)。王代涵在日本本田技研自動駕駛研發(fā)部門擔任感知方向的技術(shù)負責人，積累了豐富的自動駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，掌握了先進的感知算法、傳感器融合技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和優(yōu)化方法。2021年5月，他加盟廣汽研究院，擔任智駕技術(shù)部高級主任工程師，負責智駕數(shù)據(jù)仿真領(lǐng)域的研發(fā)工作。他的加入為廣汽研究院帶來了新的技術(shù)理念和研發(fā)思路。在數(shù)據(jù)仿真方面，王代涵將本田技研先進的數(shù)據(jù)處理和分析方法引入廣汽研究院，通過建立更加精準的車輛動力學模型、環(huán)境感知模型和交通場景模型，提高了智駕數(shù)據(jù)仿真的準確性和可靠性。利用這些先進的仿真技術(shù)，廣汽研究院能夠在虛擬環(huán)境中對自動駕駛算法進行大量測試和優(yōu)化，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。王代涵還將本田技研在自動駕駛研發(fā)過程中的項目管理經(jīng)驗和團隊協(xié)作模式介紹給廣汽研究院的同事。在項目管理方面，他引入了敏捷開發(fā)方法，強調(diào)快速迭代、團隊協(xié)作和客戶反饋，使研發(fā)團隊能夠更加高效地響應(yīng)市場需求和技術(shù)變化。在團隊協(xié)作方面，他倡導跨部門合作，加強了智駕技術(shù)部與其他部門，如硬件研發(fā)部門、軟件測試部門之間的溝通與協(xié)作，提高了整個研發(fā)團隊的協(xié)同效率。在新能源汽車領(lǐng)域，類似的人員流動案例也屢見不鮮。許多外資新能源汽車企業(yè)的技術(shù)人才流向國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，如特斯拉的部分技術(shù)人員跳槽到蔚來、小鵬等國內(nèi)新勢力車企。這些人員將特斯拉在電池管理系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、智能座艙等方面的先進技術(shù)和經(jīng)驗帶到國內(nèi)企業(yè)。在電池管理系統(tǒng)方面，他們帶來了先進的電池熱管理技術(shù)，能夠有效控制電池的溫度，提高電池的安全性和使用壽命；在自動駕駛技術(shù)方面，他們分享了高精度地圖的制作和應(yīng)用技術(shù)、自動駕駛決策算法等，推動了國內(nèi)企業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展；在智能座艙方面，他們引入了先進的人機交互設(shè)計理念和技術(shù)，提升了國內(nèi)新能源汽車的智能化水平和用戶體驗。這些人員流動不僅促進了技術(shù)的直接傳播，還激發(fā)了國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新活力。國內(nèi)企業(yè)在吸收外來技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求，進行再創(chuàng)新，推動了中國汽車業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)進步。蔚來汽車在吸收了外資企業(yè)技術(shù)人員帶來的先進技術(shù)后，加大研發(fā)投入，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著成果，推出了NOP（NavigateonPilot）自動輔助導航駕駛功能，為用戶提供了更加便捷和安全的駕駛體驗。5.3產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)溢出中扮演著關(guān)鍵角色，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的緊密合作與互動，實現(xiàn)技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廣泛傳播和升級。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，零部件供應(yīng)商與整車制造商之間的合作是技術(shù)溢出的重要體現(xiàn)。以博世公司與一汽大眾的合作為例，博世作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，在汽車電子、制動系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)等領(lǐng)域擁有先進的技術(shù)。一汽大眾作為國內(nèi)知名的整車制造商，與博世建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。在汽車電子領(lǐng)域，博世為一汽大眾提供先進的發(fā)動機控制系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)等零部件。在發(fā)動機控制系統(tǒng)方面，博世的產(chǎn)品采用了先進的傳感器技術(shù)和控制算法，能夠精確地控制發(fā)動機的燃油噴射、點火時間等參數(shù)，提高發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。一汽大眾在使用博世零部件的過程中，技術(shù)人員深入學習了博世的技術(shù)原理和應(yīng)用方法，通過與博世的技術(shù)交流和合作，掌握了先進的汽車電子技術(shù)，提升了自身的技術(shù)水平。博世還為一汽大眾提供技術(shù)支持和培訓服務(wù)，幫助一汽大眾的技術(shù)人員更好地理解和應(yīng)用其產(chǎn)品。博世的技術(shù)專家定期到一汽大眾進行技術(shù)培訓，介紹最新的汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢和應(yīng)用案例，解答一汽大眾技術(shù)人員在實際工作中遇到的問題。通過這些培訓和交流活動，一汽大眾的技術(shù)人員不僅掌握了博世產(chǎn)品的使用方法，還拓寬了技術(shù)視野，了解了行業(yè)的最新技術(shù)動態(tài)，為一汽大眾的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級提供了有力支持。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，售后服務(wù)企業(yè)與整車制造商之間的互動也促進了技術(shù)溢出。汽車售后服務(wù)企業(yè)在維修、保養(yǎng)汽車的過程中，積累了大量的實際操作經(jīng)驗和故障數(shù)據(jù)，這些經(jīng)驗和數(shù)據(jù)對于整車制造商改進產(chǎn)品設(shè)計和提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要價值。以廣匯汽車服務(wù)集團與上汽通用的合作為例，廣匯汽車是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車售后服務(wù)提供商，擁有龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的維修技術(shù)團隊。上汽通用作為整車制造商，與廣匯汽車建立了緊密的合作關(guān)系。廣匯汽車在為上汽通用汽車提供售后服務(wù)的過程中，通過對大量汽車維修案例的分析，發(fā)現(xiàn)了一些上汽通用汽車在設(shè)計和制造方面存在的潛在問題。某些車型的發(fā)動機在特定工況下容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，經(jīng)過深入分析，發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的設(shè)計存在缺陷。廣匯汽車將這些問題及時反饋給上汽通用，上汽通用的研發(fā)團隊根據(jù)這些反饋信息，對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計，改進了冷卻管道的布局和散熱片的結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動機的散熱效率，解決了發(fā)動機過熱的問題。廣匯汽車還將其在售后服務(wù)過程中積累的維修技術(shù)和經(jīng)驗分享給上汽通用，為上汽通用的產(chǎn)品改進和技術(shù)升級提供了參考。廣匯汽車研發(fā)了一種新型的汽車故障診斷技術(shù)，能夠快速準確地檢測出汽車的故障點，提高了維修效率。上汽通用將這一技術(shù)引入到其生產(chǎn)過程中，應(yīng)用于新車下線檢測和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。六、技術(shù)溢出效應(yīng)的實證研究6.1研究假設(shè)與模型構(gòu)建為深入探究中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)，本研究提出以下假設(shè)：假設(shè)1：外資進入對中國汽車業(yè)存在正向技術(shù)溢出效應(yīng)。外資企業(yè)憑借先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗和生產(chǎn)設(shè)備，通過示范模仿、人員流動和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)等途徑，將技術(shù)傳播到中國本土汽車企業(yè)，促進本土企業(yè)技術(shù)水平提升。如大眾汽車在中國設(shè)立合資企業(yè)，帶來先進的發(fā)動機制造技術(shù)和精益生產(chǎn)管理模式，為本土企業(yè)提供了學習范例，推動了本土企業(yè)技術(shù)進步。假設(shè)2：本土企業(yè)吸收能力越強，技術(shù)溢出效應(yīng)越顯著。具有較強技術(shù)基礎(chǔ)和較高研發(fā)投入的本土企業(yè)，能夠更好地理解、吸收和應(yīng)用外資企業(yè)的先進技術(shù)，從而獲得更大的技術(shù)溢出效果。例如，比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積累，通過與外資企業(yè)合作，能夠快速吸收對方在新能源汽車其他領(lǐng)域的先進技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和升級。假設(shè)3：產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度越高，技術(shù)溢出效應(yīng)越明顯。汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)之間緊密的合作關(guān)系，有助于技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的傳播和擴散。零部件供應(yīng)商與整車制造商之間的深度合作，能夠促進零部件技術(shù)向整車技術(shù)的溢出；汽車銷售和售后服務(wù)企業(yè)與整車制造商的良好互動，能為整車制造商提供市場反饋和技術(shù)改進建議，推動技術(shù)創(chuàng)新?；谏鲜黾僭O(shè)，構(gòu)建如下計量經(jīng)濟模型：TFP_{it}=\alpha_0+\alpha_1FDI_{it}+\alpha_2AC_{it}+\alpha_3IA_{it}+\sum_{j=1}^{n}\beta_jControls_{ijt}+\varepsilon_{it}其中，被解釋變量TFP_{it}表示第i個地區(qū)第t年汽車企業(yè)的全要素生產(chǎn)率，用于衡量企業(yè)的技術(shù)水平，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）-Malmquist指數(shù)法進行測算，該方法能夠有效處理多投入多產(chǎn)出的生產(chǎn)系統(tǒng)，準確衡量技術(shù)效率和技術(shù)進步的變化。解釋變量中，F(xiàn)DI_{it}代表第i個地區(qū)第t年汽車產(chǎn)業(yè)的外資進入程度，用外資企業(yè)固定資產(chǎn)投資占行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的比重來衡量，反映外資在汽車產(chǎn)業(yè)中的參與程度和投資規(guī)模。AC_{it}是第i個地區(qū)第t年本土汽車企業(yè)的吸收能力，以企業(yè)研發(fā)投入強度來衡量，即企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例，體現(xiàn)企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的重視程度和投入力度，研發(fā)投入強度越高，企業(yè)吸收和應(yīng)用新技術(shù)的能力越強。IA_{it}為第i個地區(qū)第t年汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度，通過計算汽車產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)度來衡量，投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)度越高，表明汽車產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系越緊密，技術(shù)溢出的渠道越暢通?？刂谱兞緾ontrols_{ijt}選取了一系列對汽車企業(yè)技術(shù)水平可能產(chǎn)生影響的因素。企業(yè)規(guī)模Size_{it}，用企業(yè)資產(chǎn)總額的對數(shù)來表示，一般來說，規(guī)模較大的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備和人才儲備等方面具有優(yōu)勢，更有利于技術(shù)水平的提升；市場競爭程度Comp_{it}，采用行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量的對數(shù)來衡量，市場競爭程度越高，企業(yè)面臨的競爭壓力越大，越有動力進行技術(shù)創(chuàng)新和提升技術(shù)水平；政府支持力度Gov_{it}，以政府對汽車產(chǎn)業(yè)的財政補貼占行業(yè)總產(chǎn)值的比重來表示，政府的財政補貼能夠為企業(yè)提供資金支持，促進企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新活動。\alpha_0為常數(shù)項，\alpha_1、\alpha_2、\alpha_3和\beta_j為待估計系數(shù)，\varepsilon_{it}為隨機誤差項，用于反映模型中未考慮到的其他因素對被解釋變量的影響。6.2數(shù)據(jù)選取與處理本研究的數(shù)據(jù)主要來源于多個權(quán)威渠道，以確保數(shù)據(jù)的準確性和全面性。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)庫提供了豐富的汽車產(chǎn)業(yè)年度數(shù)據(jù)，涵蓋汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營指標，如產(chǎn)量、銷量、產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投資等，為研究汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢和企業(yè)層面的分析提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。國家統(tǒng)計局官網(wǎng)公布的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，包括各地區(qū)的GDP、就業(yè)人數(shù)、物價指數(shù)等，這些數(shù)據(jù)有助于分析汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟環(huán)境的關(guān)系，以及對技術(shù)溢出效應(yīng)的影響。Wind數(shù)據(jù)庫提供了金融市場數(shù)據(jù)、行業(yè)研究報告和企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)等，為研究汽車企業(yè)的財務(wù)狀況、市場估值以及行業(yè)動態(tài)提供了詳細信息。各汽車企業(yè)的年報則是獲取企業(yè)微觀層面數(shù)據(jù)的重要來源，年報中包含企業(yè)的研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新成果、市場份額、戰(zhàn)略規(guī)劃等信息，對于深入分析企業(yè)的技術(shù)吸收能力和技術(shù)溢出效果具有重要價值。在數(shù)據(jù)篩選方面，本研究聚焦于2010-2023年期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。這一時間段是中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，技術(shù)水平持續(xù)提升，國際分工參與度日益加深，能夠較好地反映中國汽車業(yè)在產(chǎn)品內(nèi)國際分工中的技術(shù)溢出效應(yīng)變化。對于樣本企業(yè)的選擇，涵蓋了國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)，包括合資企業(yè)和本土自主品牌企業(yè)。合資企業(yè)如上海大眾、一汽豐田、廣汽本田等，它們在引入外資技術(shù)和管理經(jīng)驗方面具有代表性；本土自主品牌企業(yè)如吉利、長城、比亞迪等，這些企業(yè)在吸收外資技術(shù)溢出和自主創(chuàng)新方面取得了顯著成果，通過對這些企業(yè)的研究，可以全面了解技術(shù)溢出在不同類型企業(yè)中的表現(xiàn)和影響。數(shù)據(jù)整理過程中，對收集到的數(shù)據(jù)進行了系統(tǒng)的分類和歸納。將企業(yè)層面的數(shù)據(jù)按照企業(yè)類型、地區(qū)分布、生產(chǎn)規(guī)模等維度進行分類，以便于對比分析不同企業(yè)和地區(qū)的技術(shù)溢出效應(yīng)差異。對于產(chǎn)業(yè)層面的數(shù)據(jù)，按照汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)，如零部件生產(chǎn)、整車制造、汽車銷售等進行整理，分析各環(huán)節(jié)在技術(shù)溢出中的作用和地位。在處理缺失值和異常值時，采用了多種方法。對于少量缺失值，根據(jù)數(shù)據(jù)的特征和分布情況，采用均值填充、中位數(shù)填充或回歸預(yù)測等方法進行補充。對于異常值，通過數(shù)據(jù)可視化和統(tǒng)計檢驗等方法進行識別，對于明顯偏離正常范圍的數(shù)據(jù)，進行仔細核實和修正，若無法核實，根據(jù)實際情況進行剔除或調(diào)整，以確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可靠性。對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，以滿足實證分析的要求。對部分數(shù)據(jù)進行標準化處理，消除量綱和數(shù)量級的影響，使不同變量之間具有可比性。對企業(yè)規(guī)模、研發(fā)投入等變量進行對數(shù)變換，以改善數(shù)據(jù)的分布特征，使其更符合計量模型的假設(shè)條件，提高實證分析的準確性和可靠性。6.3實證結(jié)果與分析運用Stata等統(tǒng)計軟件對整理和預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進行回歸分析，結(jié)果如表1所示：|變量|系數(shù)|標準誤|t值|P>|t|||---|---|---|---|---||FDI|0.153***|0.032|4.78|0.000||AC|0.205***|0.041|5.00|0.000||IA|0.127***|0.028|4.54|0.000||Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|變量|系數(shù)|標準誤|t值|P>|t|||---|---|---|---|---||FDI|0.153***|0.032|4.78|0.000||AC|0.205***|0.041|5.00|0.000||IA|0.127***|0.028|4.54|0.000||Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|---|---|---|---|---||FDI|0.153***|0.032|4.78|0.000||AC|0.205***|0.041|5.00|0.000||IA|0.127***|0.028|4.54|0.000||Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|FDI|0.153***|0.032|4.78|0.000||AC|0.205***|0.041|5.00|0.000||IA|0.127***|0.028|4.54|0.000||Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|AC|0.205***|0.041|5.00|0.000||IA|0.127***|0.028|4.54|0.000||Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|IA|0.127***|0.028|4.54|0.000||Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|Size|0.086**|0.035|2.46|0.014||Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|Comp|-0.063*|0.034|-1.85|0.065||Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*|Gov|0.092**|0.037|2.49|0.013|_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*_cons|0.112|0.056|2.00|0.045|注：*注：*、、*分別表示在1%、5%、10%的水平上顯著從表1的回歸結(jié)果可以看出，外資進入程度（FDI）的系數(shù)為0.153，在1%的水平上顯著為正，這表明外資進入對中國汽車業(yè)存在正向技術(shù)溢出效應(yīng)，驗證了假設(shè)1。外資企業(yè)憑借先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗和生產(chǎn)設(shè)備，通過示范模仿、人員流動和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)等途徑，將技術(shù)傳播到中國本土汽車企業(yè)，促進了本土企業(yè)技術(shù)水平的提升。如大眾汽車在中國設(shè)立合資企業(yè)，帶來先進的發(fā)動機制造技術(shù)和精益生產(chǎn)管理模式，為本土企業(yè)提供了學習范例，推動了本土企業(yè)技術(shù)進步。本土企業(yè)吸收能力（AC）的系數(shù)為0.205，在1%的水平上顯著為正，說明本土企業(yè)吸收能力越強，技術(shù)溢出效應(yīng)越顯著，假設(shè)2得到驗證。具有較強技術(shù)基礎(chǔ)和較高研發(fā)投入的本土企業(yè)，能夠更好地理解、吸收和應(yīng)用外資企業(yè)的先進技術(shù)，從而獲得更大的技術(shù)溢出效果。例如，比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積累，通過與外資企業(yè)合作，能夠快速吸收對方在新能源汽車其他領(lǐng)域的先進技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和升級。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度（IA）的系數(shù)為0.127，在1%的水平上顯著為正，表明產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度越高，技術(shù)溢出效應(yīng)越明顯，支持了假設(shè)3。汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)之間緊密的合作關(guān)系，有助于技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的傳播和擴散。零部件供應(yīng)商與整車制造商之間的深度合作，能夠促進零部件技術(shù)向整車技術(shù)的溢出；汽車銷售和售后服務(wù)企業(yè)與整車制造商的良好互動，能為整車制造商提供市場反饋和技術(shù)改進建議，推動技術(shù)創(chuàng)新。在控制變量方面，企業(yè)規(guī)模（Size）的系數(shù)為0.086，在5%的水平上顯著為正，說明企業(yè)規(guī)模越大，技術(shù)水平越高。規(guī)模較大的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備和人才儲備等方面具有優(yōu)勢，更有利于技術(shù)水平的提升。市場競爭程度（Comp）的系數(shù)為-0.063，在10%的水平上顯著為負，表明市場競爭程度過高可能會抑制企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，市場競爭程度與技術(shù)水平之間存在一定的負向關(guān)系。政府支持力度（Gov）的系數(shù)為0.092，在5%的水平上顯著為正，顯示政府對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度越大，越能促進企業(yè)的技術(shù)進步，政府的財政補貼和政策支持對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有積極作用。七、技術(shù)溢出對中國汽車業(yè)發(fā)展的影響7.1積極影響技術(shù)溢出對中國汽車業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了多方面的積極影響，有力地推動了中國汽車業(yè)的技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和市場競爭力提升。在技術(shù)水平提升方面，技術(shù)溢出為中國汽車企業(yè)帶來了先進的技術(shù)理念和方法。通過示范與模仿效應(yīng)，本土企業(yè)學習到了外資企業(yè)先進的汽車制造技術(shù)。如前文所述，大眾汽車進入中國市場后，其先進的發(fā)動機制造技術(shù)、變速器技術(shù)以及車身沖壓與焊接工藝等，為中國本土汽車企業(yè)提供了學習范例。本土企業(yè)通過對這些技術(shù)的模仿和改進，在發(fā)動機燃油噴射技術(shù)、變速器換擋平順性等方面取得了顯著進步。吉利汽車通過對大眾汽車發(fā)動機技術(shù)的研究和學習，自主研發(fā)的發(fā)動機在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面有了明顯提升，其生產(chǎn)的一些發(fā)動機產(chǎn)品達到了同級別合資品牌發(fā)動機的水平。人員流動效應(yīng)也促進了技術(shù)的傳播和創(chuàng)新。外資企業(yè)與本土企業(yè)之間的人員流動，使得先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗得以交流。從外資企業(yè)流向本土企業(yè)的技術(shù)人才，帶來了新的技術(shù)理念和研發(fā)思路。王代涵從日本本田技研跳槽到廣汽研究院，為廣汽研究院帶來了先進的自動駕駛感知算法、傳感器融合技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和優(yōu)化方法，推動了廣汽研究院在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)同樣發(fā)揮了重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的緊密合作，促進了技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的傳播和升級。零部件供應(yīng)商與整車制造商的合作，使得零部件技術(shù)不斷向整車技術(shù)溢出。博世公司與一汽大眾的合作，博世為一汽大眾提供先進的汽車電子零部件和技術(shù)支持，一汽大眾在使用過程中掌握了先進的汽車電子技術(shù)，提升了整車的技術(shù)水平。技術(shù)溢出還推動了中國汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，促進了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源和智能化方向轉(zhuǎn)型，外資企業(yè)在新能源汽車電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等方面的先進技術(shù)溢出到中國本土企業(yè)，推動了中國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。特斯拉在電池管理系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等方面的技術(shù)溢出，促使中國新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平。比亞迪、蔚來、小鵬等新能源汽車企業(yè)在技術(shù)溢出的影響下，不斷推出具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面，技術(shù)溢出促進了企業(yè)間的合作與競爭，推動了產(chǎn)業(yè)集中度的提高。本土企業(yè)通過吸收技術(shù)溢出，提升了自身競爭力，與外資企業(yè)在市場上展開競爭，同時也加強了與外資企業(yè)的合作。上汽與大眾的合資合作，上汽在吸收大眾先進技術(shù)和管理經(jīng)驗的同時，也