第一章1、

判斷題

示功圖的縱坐標(biāo)為缸內(nèi)工質(zhì)壓力，橫坐標(biāo)為對(duì)應(yīng)的氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角。對(duì)2、

判斷題

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)椋哼M(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。對(duì)3、判斷題示功圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)位置是否準(zhǔn)確，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性計(jì)算影響不大。錯(cuò)4、

判斷題四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的理論泵氣功為零。錯(cuò)5、判斷題

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失功為負(fù)功。對(duì)6、

判斷題總指示功減去凈指示功，等于泵氣損失功的絕對(duì)值。對(duì)7、判斷題

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖一樣，不需要考慮曲軸箱工質(zhì)的做功。錯(cuò)8、判斷題

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性一般優(yōu)于同等排量的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，原因是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)蓚€(gè)沖程內(nèi)就包含一個(gè)做功的沖程。對(duì)9、判斷題用P-V示功圖曲線(xiàn)包圍面積計(jì)算得到的是總指示功。錯(cuò)10、判斷題在汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的功為發(fā)動(dòng)機(jī)的凈指示功。錯(cuò)11、

判斷題

附件消耗功指空調(diào)、機(jī)油泵、水泵等附件所消耗的功。對(duì)12、

判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以作為評(píng)價(jià)不同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)。錯(cuò)13、

判斷題提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的指示燃油消耗率。錯(cuò)14、

判斷題

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。錯(cuò)15、

判斷題

決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出大小的量環(huán)節(jié)指的是單位時(shí)間內(nèi)加入整機(jī)化學(xué)能的多少。對(duì)16、判斷題

決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出大小的質(zhì)環(huán)節(jié)指的是化學(xué)能轉(zhuǎn)換為有效輸出功的效率。對(duì)17、單選題

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，哪些沖程缸內(nèi)工質(zhì)做正功？哪些沖程曲軸箱工質(zhì)做正功？A進(jìn)氣沖程，壓縮沖程；做功沖程，排氣沖程B進(jìn)氣沖程，做功沖程；壓縮沖程，排氣沖程C做功沖程，壓縮沖程；進(jìn)氣沖程，排氣沖程D排氣沖程，做功沖程；進(jìn)氣沖程，壓縮沖程B18、

單選題

p-V示功圖曲線(xiàn)包圍面積的物理意義為：A動(dòng)力過(guò)程功B泵氣過(guò)程功C沖程功D循環(huán)功D19、判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程等價(jià)于進(jìn)排氣沖程。錯(cuò)20、

判斷題泵氣過(guò)程功是指發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)工質(zhì)在進(jìn)排氣過(guò)程所做的功。錯(cuò)第二章1、多選題影響工質(zhì)等熵指數(shù)k的主要因素有A溫度B壓力C密度D分子原子數(shù)AD2、

判斷題CNG和LPG都是二次能源。對(duì)3、

判斷題

從世界范圍看，柴汽比呈逐年下降趨勢(shì)。錯(cuò)4、

判斷題盡管石油銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但石油探明存儲(chǔ)量在以更快的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。對(duì)5、

判斷題燃料的氧化安定性越差，則化學(xué)穩(wěn)定性差，越容易壓縮自燃著火。錯(cuò)6、判斷題環(huán)烷烴和烯烴的分子式都是CnH2n，都屬于不飽和烴，不易斷鏈、不易自燃，都是較為理想的汽油燃料組分。錯(cuò)7、判斷題我國(guó)的成品汽油主要是通過(guò)直餾煉制工藝得到的，由C5~C11的烴類(lèi)燃料組成。錯(cuò)8、判斷題

由于原油中含有水分、鹽類(lèi)和泥沙等雜質(zhì)，在蒸餾前需要進(jìn)行原油的預(yù)處理，對(duì)原油進(jìn)行脫鹽、脫水。對(duì)9、

判斷題催化重整是在催化劑作用下，將直鏈烷烴或環(huán)烷烴轉(zhuǎn)化為芳烴的過(guò)程。對(duì)10、

判斷題

化學(xué)穩(wěn)定越差的燃料，辛烷值越低。對(duì)11、判斷題

一般來(lái)說(shuō)，同一燃料的MON值小于其RON值。對(duì)12、

判斷題對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，所用柴油的十六烷值越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越好。錯(cuò)13、

判斷題如果某發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是0號(hào)柴油，則意味著該發(fā)動(dòng)機(jī)的最低使用溫度為0℃。錯(cuò)14、判斷題表示燃料低溫流動(dòng)性的四個(gè)指標(biāo)中濁點(diǎn)的溫度最高、凝點(diǎn)的溫度最低。對(duì)15、

判斷題

燃料的H/C比越大，燃料越清潔，燃料的熱值越高，但燃燒需要的氧氣也越多。對(duì)16、

判斷題

一般來(lái)說(shuō)，烴類(lèi)燃料的自燃性大小順序比較為：正烷烴小于烯烴約等于環(huán)烷烴小于芳香烴。錯(cuò)17、判斷題含氧燃料的含氧量越高，燃料熱值越低，燃料形成的混合氣熱值也越低。錯(cuò)18、

判斷題

烯烴不易斷鏈、不易自燃，是理想的汽油燃料組分，所以我們應(yīng)該盡可能的升高汽油中烯烴組分的比例。錯(cuò)19、判斷題芳香烴燃燒易形成膠質(zhì)，沉積在進(jìn)氣門(mén)、火花塞、燃燒室等表面，增加燃燒室的積炭而增大二氧化碳排放。錯(cuò)20、判斷題汽油可以壓燃，但混合氣濃度應(yīng)該偏稀，否則會(huì)出現(xiàn)爆震。對(duì)21、判斷題HCCI是通過(guò)采用分層混合氣、壓燃著火方式實(shí)現(xiàn)的。錯(cuò)22、

判斷題

汽油機(jī)和柴油機(jī)工作模式的差異追根朔源都是汽油、柴油燃料本身理化特性的差異所引起的。對(duì)23、判斷題

廢氣的溫度比新鮮空氣的溫度高，所以廢氣的等熵指數(shù)比新鮮空氣小。錯(cuò)24、判斷題一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)的大，所以柴油機(jī)混合氣的比熱容更小，k更大。對(duì)25、

判斷題

燃料體積混合氣熱值與有效平均壓力一樣，可以用來(lái)比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力的大小。對(duì)26、判斷題燃料的低熱值愈高，其化學(xué)計(jì)量比混合氣熱值也愈高。錯(cuò)27、

判斷題與柴油相比，汽油的H含量較高，所以燃燒消耗的空氣量更多，分子變化系數(shù)更小。錯(cuò)28、單選題從著火特性考慮，下列燃料中屬于理想汽油燃料的是A正庚烷B十六烷C異辛烷Da-甲基萘C29、單選題我國(guó)汽油標(biāo)號(hào)如93＃代表汽油的A、MONB、RONC餾出溫度D凝點(diǎn)B30、單選題代表燃料的平均蒸發(fā)性能，反映汽油機(jī)的工作穩(wěn)定性的參數(shù)是A、DIB、T10C、T50D、T90C31、

單選題

表征燃料流動(dòng)性能的指標(biāo)是A辛烷值B十六烷值C傾點(diǎn)D駕駛性指數(shù)C32、

單選題

我國(guó)柴油標(biāo)號(hào)如0＃代表柴油的A閃點(diǎn)B凝固點(diǎn)C十六烷值D飽和蒸汽壓B33、

單選題

下列烴燃料中抗爆性最好的一個(gè)是A正庚烷B甲苯C環(huán)戊烷D丁烯B34、

單選題

下列燃料中熱值最高的是A柴油B汽油C氫氣D天然氣C35、多選題下列燃料中屬于點(diǎn)燃替代燃料的是A、LPGB、LNGC、GasolineD、DMEAB36、多選題

下列替代燃料中，屬于含氧燃料的是A、DMEB、CTLC、BiodieselD、EthanolACD37、多選題

下列工序中中屬于石油二次加工的是A催化裂化B烷基化C催化重整D加氫裂化ABCD38、多選題原油中輕質(zhì)餾分油主要包括A汽油B柴油C煤油D潤(rùn)滑油ABC39、多選題測(cè)試辛烷值常用的摻比燃料包括A異辛烷B正戊烷C正庚烷D正十六烷AC40、

多選題以下哪些描述是燃料中硫含量過(guò)高的危害A降低催化轉(zhuǎn)化器中催化劑的功效B產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而引起光化學(xué)煙霧C在高溫條件下對(duì)氧傳感器造成不良影響D排到大氣中形成的硫酸鹽，進(jìn)而形成PM2.5ACD第三章1、判斷題

從燃料化學(xué)能到有效輸出功的能量轉(zhuǎn)換，是由燃燒效率、循環(huán)熱效率和機(jī)械效率三個(gè)環(huán)節(jié)所組成的。對(duì)2、

判斷題由于目前汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒效率都已很高，達(dá)到95%以上，因此，我們不必再重視發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。錯(cuò)3、判斷題

根據(jù)工質(zhì)和循環(huán)特征分類(lèi)，可將熱力循環(huán)分為理想循環(huán)、理論循環(huán)、真實(shí)循環(huán)。對(duì)4、

判斷題

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱力過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化時(shí)，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)熱力過(guò)程當(dāng)做準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)過(guò)程處理，是指忽略氣缸內(nèi)部的不可逆因素，認(rèn)為在任意時(shí)刻氣缸各點(diǎn)的工質(zhì)狀態(tài)都相同。錯(cuò)5、

判斷題

當(dāng)過(guò)程可逆，熵增dS=dQ/T。當(dāng)過(guò)程不可逆，熵增dS>dQ/T。對(duì)6、判斷題

在T-S溫熵圖上，定容線(xiàn)斜率大于定壓線(xiàn)。對(duì)7、判斷題

循環(huán)熱效率ηt定義為：循環(huán)輸出功Wi所占循環(huán)加熱量Q1的百分比。對(duì)8、

判斷題

現(xiàn)代汽油機(jī)和柴油機(jī)都采用混合循環(huán)，但總體來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)平均的定容加熱比例仍高于柴油機(jī)。對(duì)9、

判斷題

等壓循環(huán)和等容循環(huán)的熱效率公式，也可以直接利用混合循環(huán)熱效率計(jì)算公式，分別假設(shè)λ=1和ρ=1得到。對(duì)10、判斷題

影響理論循環(huán)熱效率的熱力參數(shù)主要有4個(gè)，分別為壓縮比ε、等熵指數(shù)k、預(yù)膨脹比ρ和壓力升高比λ。對(duì)11、

判斷題由于循環(huán)熱效率隨壓縮比增加而增大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大越好。錯(cuò)12、判斷題

增大等熵指數(shù)，循環(huán)熱效率也增大，因此在其他條件相同的情況下，采用稀燃比采用化學(xué)計(jì)量比燃燒具有更高的熱效率。對(duì)13、判斷題

在分析真實(shí)工質(zhì)對(duì)熱效率的影響時(shí)，由于溫度升高會(huì)導(dǎo)致定壓比熱容和定容比熱容增大，因此最終將導(dǎo)致循環(huán)熱效率下降。對(duì)14、

判斷題工質(zhì)的高溫?zé)岱纸庑?yīng)雖然使燃燒放熱的總時(shí)間拉長(zhǎng)，但由于燃燒更充分，因此循環(huán)熱效率增大。錯(cuò)15、判斷題

液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后總分子數(shù)增多，分子變化系數(shù)μ>1，輸出功率和循環(huán)熱效率增大。對(duì)16、

判斷題缸內(nèi)工質(zhì)向外傳熱的部位有三個(gè)：活塞頂面、氣缸蓋底面和缸套壁面。對(duì)17、判斷題

由于實(shí)際著火燃燒過(guò)程總要持續(xù)一段時(shí)間，不存在理想的等容燃燒，所以燃燒始點(diǎn)一般在上止點(diǎn)前，這樣才能保證更接近上止點(diǎn)燃燒，獲得較高的等容度。對(duì)18、判斷題

不完全燃燒損失是指燃料、空氣混合不良，燃燒組織不善而引起的燃料熱值不能完全釋放的損失，包括混合氣過(guò)濃導(dǎo)致的部分燃料不能參與燃燒造成的損失。錯(cuò)19、

判斷題缸內(nèi)流動(dòng)損失是指在壓縮、燃燒和膨脹過(guò)程中，由于缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)（如渦流、滾流或擠流等）所形成的損失。直噴燃燒室缸內(nèi)流動(dòng)損失一般不會(huì)太大。對(duì)20、判斷題

機(jī)械損失功Wm由機(jī)械摩擦功Wmf、附件消耗功Wme和泵氣損失功Wp三部分組成。對(duì)21、

判斷題機(jī)械摩擦損失包括活塞組件摩擦損失、軸承摩擦損失、氣閥機(jī)構(gòu)摩擦損失和其他損失等，其中，活塞組件摩擦損失占機(jī)械摩擦損失的最大份額。對(duì)22、判斷題

附件消耗功中的附件是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必不可少的輔助機(jī)構(gòu)，如水泵、機(jī)油泵、高壓油泵、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)等。錯(cuò)23、

判斷題

分析機(jī)械損失各部分所占的比例，運(yùn)動(dòng)件摩擦損失占最大份額，而泵氣損失功占的比例變化很大。對(duì)24、

判斷題渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率ηm一般比相應(yīng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高，這是因?yàn)椋嗤帕康臋C(jī)型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功Wi大幅度上升，而機(jī)械損失功Wm上升幅度不會(huì)太大。對(duì)25、

判斷題

示功圖法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失主要依靠p-V示功圖，利用p-V示功圖算出總指示功，再測(cè)得測(cè)功機(jī)上的有效功，就能算出機(jī)械損失功和機(jī)械效率。對(duì)26、判斷題

倒拖法測(cè)機(jī)械損失時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不燃燒的狀態(tài)，缸內(nèi)壓力低于正常燃燒壓力，活塞和缸套的間隙因溫度降低而加大，使得機(jī)械摩擦損失減??；但同時(shí)，氣缸溫度低，潤(rùn)滑油黏度加大，使得摩擦損失增加。對(duì)27、判斷題滅缸法測(cè)機(jī)械損失時(shí)，由于進(jìn)排氣系統(tǒng)的壓力波動(dòng)態(tài)效應(yīng)會(huì)影響不同氣缸的進(jìn)排氣均勻性，因此氣缸數(shù)越少，就能減弱這種效應(yīng)，因此滅缸法比較適合單缸機(jī)。錯(cuò)28、

判斷題

油耗線(xiàn)法測(cè)機(jī)械損失主要是要找出發(fā)動(dòng)機(jī)的全反拖點(diǎn)，再找到怠速點(diǎn)，就能算出發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失。對(duì)29、

判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)和低溫工況下運(yùn)行時(shí)，不允許潤(rùn)滑油的黏度過(guò)高；而在發(fā)動(dòng)機(jī)已充分暖機(jī)后又不允許潤(rùn)滑油的黏度過(guò)低。對(duì)30、

判斷題描述一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油時(shí)，只需要描述其質(zhì)量等級(jí)即可，因?yàn)轲ざ鹊燃?jí)、適用溫度、適用車(chē)型等都包括在質(zhì)量等級(jí)內(nèi)。錯(cuò)31、判斷題

5W/30、10W/40都屬于多級(jí)油，能四季通用，其中5W/30的適用環(huán)境溫度比10W/40要低。對(duì)32、判斷題汽油機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)以字母S為首字母，而柴油機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)以字母C為首字母。對(duì)33、

判斷題視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機(jī)的能量利用率遞減圖”，由A到B是熱功轉(zhuǎn)換過(guò)程，熱功轉(zhuǎn)換效率取決于熱機(jī)循環(huán)的平均加熱溫度和平均放熱溫度，兩者溫差越大，熱效率越高。對(duì)34、

判斷題視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機(jī)的能量利用率遞減圖”，由B到C循環(huán)熱效率下降是由于循環(huán)模式由理想循環(huán)變?yōu)檎鎸?shí)循環(huán)造成的。錯(cuò)35、

判斷題視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機(jī)的能量利用率遞減圖”，由C到D，相對(duì)熱效率約為84%，不過(guò)依然可以通過(guò)采用壓燃模式提高等容度、采用絕熱或隔熱減少傳熱損失等方法提高相對(duì)熱效率。對(duì)36、判斷題視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機(jī)的能量利用率遞減圖”，由D到E，是由于機(jī)械損失造成的，可以通過(guò)采用短沖程降低活塞平均速度減少摩擦損失、采用可變配氣相位減少泵氣損失等方法提高機(jī)械效率。對(duì)37、

判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比技術(shù)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比，提高循環(huán)熱效率；在大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，避免發(fā)生爆燃。對(duì)38、

判斷題

Miller循環(huán)能提高循環(huán)熱效率，本質(zhì)是膨脹比大于壓縮比，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，主要依靠可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)39、判斷題對(duì)增壓后較熱的空氣再進(jìn)行冷卻的技術(shù)稱(chēng)為“增壓中冷”技術(shù)，這不僅能提高輸出功率，而且也能改善排放和噪聲等性能。對(duì)40、判斷題

低散熱發(fā)動(dòng)機(jī)利用陶瓷材料使燃燒室及排氣系統(tǒng)壁面高度隔熱，減少散熱損失，從而顯著提高輸出功率。錯(cuò)41、

單選題

理論循環(huán)的工質(zhì)和循環(huán)類(lèi)型分別是A真實(shí)工質(zhì)，理想循環(huán)B理想工質(zhì)，理想循環(huán)C理想工質(zhì)，真實(shí)循環(huán)D真實(shí)工質(zhì)，真實(shí)循環(huán)B42、單選題

機(jī)械損失不包括A運(yùn)動(dòng)件摩擦造成的損失B附屬耗能裝置造成的損失C曲軸輸出功D進(jìn)排氣換氣過(guò)程造成的泵氣損失C43、單選題等壓、等溫、等容、等熵過(guò)程都屬于多變過(guò)程，滿(mǎn)足“pvn=常數(shù)”，則這4種熱力過(guò)程對(duì)應(yīng)的n的值分別為A、1，0，±∞，kB、k，0，1，±∞C、0，1，±∞，kD、1，0，k，±∞C44、

單選題

早期汽油機(jī)的循環(huán)是（），早期柴油機(jī)的循環(huán)是（）。A奧托循環(huán)（等壓循環(huán)），狄塞爾循環(huán)（等容循環(huán)）B狄塞爾循環(huán)（等容循環(huán)），奧托循環(huán)（等壓循環(huán)）C奧托循環(huán)（等容循環(huán)），狄塞爾循環(huán)（等壓循環(huán)）D狄塞爾循環(huán)（等壓循環(huán)），奧托循環(huán)（等容循環(huán)）C45、單選題

等容循環(huán)熱效率與哪些熱力學(xué)參數(shù)有關(guān)A壓縮比，壓力升高比B壓縮比，等熵指數(shù)C預(yù)膨脹比，等熵指數(shù)D預(yù)膨脹比，壓力升高比B46、

單選題等壓循環(huán)熱效率與哪個(gè)熱力學(xué)參數(shù)無(wú)關(guān)？A壓力升高比B壓縮比C預(yù)膨脹比D等熵指數(shù)A47、單選題以下關(guān)于等容加熱和等容度關(guān)系描述正確的是A等容加熱的等容度為100%B在上止點(diǎn)前的等容加熱的等容度大于100%C在上止點(diǎn)后的等容加熱的等容度小于100%D兩者沒(méi)關(guān)系C48、單選題當(dāng)壓縮比ε、等熵指數(shù)k、加熱量Q1都相同時(shí)，以下不同循環(huán)之間熱效率的關(guān)系正確的是A等容循環(huán)＞等壓循環(huán)＞混合循環(huán)B等壓循環(huán)＞混合循環(huán)＞等容循環(huán)C等壓循環(huán)＞等容循環(huán)＞混合循環(huán)D等容循環(huán)＞混合循環(huán)＞等壓循環(huán)D49、

單選題

以下哪個(gè)不是真實(shí)工質(zhì)的理想循環(huán)的假設(shè)A準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)處理，認(rèn)為在任意時(shí)刻氣缸各點(diǎn)的工質(zhì)狀態(tài)都相同B換氣過(guò)程簡(jiǎn)化為氣門(mén)在上下止點(diǎn)瞬間開(kāi)啟和關(guān)閉，無(wú)節(jié)流損失C在循環(huán)過(guò)程中，工質(zhì)的組分發(fā)生變化D工質(zhì)的熱力參數(shù)隨溫度、混合氣濃度發(fā)生變化A50、

單選題在低負(fù)荷時(shí)，汽油機(jī)和柴油機(jī)的熱效率差距將進(jìn)一步擴(kuò)大，以下不是其中原因的是A由于混合氣形成和負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的差別，汽油機(jī)負(fù)荷愈低，過(guò)量空氣系數(shù)a愈小，而柴油機(jī)則相反B汽油機(jī)混合氣較濃，而柴油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)a較大，導(dǎo)致汽油機(jī)的等熵指數(shù)更大C汽油機(jī)量調(diào)節(jié)，負(fù)荷愈低，進(jìn)氣量愈少，殘余廢氣系數(shù)r愈高，而柴油機(jī)的r則大致維持不變D汽油機(jī)高、低負(fù)荷時(shí)工質(zhì)燃燒后的溫差要比柴油機(jī)小，在低負(fù)荷時(shí)汽油機(jī)仍保持較高溫度B51、

單選題

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下，缸內(nèi)工質(zhì)泄漏量很小，以下哪種情況不會(huì)引起泄漏量明顯上升。A降低缸內(nèi)壓力B活塞環(huán)磨損C缸套磨損D低速工況A52、單選題要測(cè)量高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、自然吸氣汽油機(jī)、大型柴油機(jī)、自然吸氣柴油機(jī)的機(jī)械損失，可以分別采用下列哪些方法？（注意對(duì)應(yīng)順序）A示功圖法、滅缸法、油耗線(xiàn)法、倒拖法B油耗線(xiàn)法、倒拖法、示功圖法、滅缸法C油耗線(xiàn)法、滅缸法、示功圖法、倒拖法D示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線(xiàn)法D53、

單選題以下哪些情況會(huì)導(dǎo)致機(jī)械效率減??？A降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C將非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)D改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件B54、單選題

基于發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)的分析，我們能從哪些方面找到進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)能量利用效率的新途徑。A燃料重整，改變?nèi)紵柏?fù)荷調(diào)節(jié)方式B改變循環(huán)模式C混合氣改質(zhì)D以上全部D55、

單選題汽油稀燃的主要目的是A提高燃燒效率B提高循環(huán)熱效率C提高機(jī)械效率D以上全部B第四章1、

判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣時(shí)，為了避免新鮮充量的損失，總是先在排氣結(jié)束后才開(kāi)始進(jìn)氣。錯(cuò)2、判斷題在超臨界排氣階段，隨著缸內(nèi)壓力的減小，氣門(mén)口的流速也在下降。錯(cuò)3、

判斷題

進(jìn)排氣的壓力波動(dòng)主要來(lái)自于進(jìn)排氣管內(nèi)不穩(wěn)定流動(dòng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。對(duì)4、

判斷題進(jìn)排氣早開(kāi)的根本原因在于進(jìn)排氣相對(duì)于氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻有一定的遲滯。對(duì)5、

判斷題

進(jìn)排氣晚關(guān)都是為了利用氣流的慣性。對(duì)6、判斷題

隨著轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)排氣相位角也要相應(yīng)地加大，這是因?yàn)樵羞M(jìn)排氣相位角對(duì)應(yīng)的時(shí)間長(zhǎng)度變短了。對(duì)7、

判斷題自然吸氣汽油機(jī)相比于增壓汽油機(jī)，由于沒(méi)有掃氣，為了增大進(jìn)氣充量并減小殘余廢氣系數(shù)，氣門(mén)重疊角應(yīng)增大。錯(cuò)8、判斷題排氣早開(kāi)造成的排氣損失為缸內(nèi)高壓燃?xì)馕磁蛎浿翛_程末端即由排氣門(mén)排出所致。對(duì)9、

判斷題充量系數(shù)不可能大于1。錯(cuò)10、

判斷題本小節(jié)得到的充量系數(shù)計(jì)算公式對(duì)于掃氣強(qiáng)烈的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)存在一定的偏差。對(duì)11、判斷題

對(duì)于氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)等于實(shí)際充入氣缸內(nèi)的混合氣質(zhì)量除以汽缸的理論充氣質(zhì)量。錯(cuò)12、判斷題

局部流動(dòng)損失的本質(zhì)為氣流分離產(chǎn)生的耗散性渦旋。對(duì)13、

判斷題出現(xiàn)壅塞現(xiàn)象時(shí)，氣門(mén)口出現(xiàn)超音速流動(dòng)。錯(cuò)14、

判斷題

渦流和滾流的角動(dòng)量方向基本上是正交的。對(duì)15、判斷題

平均進(jìn)氣馬赫數(shù)達(dá)到1才會(huì)發(fā)生壅塞現(xiàn)象。錯(cuò)16、

判斷題

根據(jù)充量系數(shù)的表達(dá)式，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)較小，其原因是混合氣的空氣質(zhì)量比例系數(shù)（Ka）較小。錯(cuò)17、

判斷題缸內(nèi)直噴汽油機(jī)由于燃料直接噴入缸內(nèi)氣化吸熱，使得充量溫度下降，因此同樣條件下，充量系數(shù)比進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)要高。對(duì)18、

判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)加入廢氣再循環(huán)（EGR）后，同工況下的充量系數(shù)必然下降。對(duì)19、判斷題

從充量系數(shù)的表達(dá)式來(lái)看，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力Ps較大，因此增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的條件下，充量系數(shù)應(yīng)更大。錯(cuò)20、判斷題

汽油機(jī)相比柴油機(jī)多了節(jié)氣門(mén)，節(jié)流損失大，因此充量系數(shù)隨轉(zhuǎn)速上升下降的趨勢(shì)更明顯。對(duì)21、

判斷題

相同條件下，進(jìn)氣晚關(guān)角較大的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能較好。對(duì)22、判斷題

汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷增大，其進(jìn)氣充量系數(shù)都減小。錯(cuò)23、

判斷題音速是指小擾動(dòng)在靜止的可壓縮介質(zhì)場(chǎng)中的傳播速度。對(duì)24、判斷題

壓縮波經(jīng)過(guò)的地方，介質(zhì)的壓力/速度上升，膨脹波經(jīng)過(guò)的地方則相反。對(duì)25、

判斷題反射波的性質(zhì)由來(lái)波性質(zhì)和邊界條件共同決定。對(duì)26、判斷題

正壓脈沖在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的任何階段到達(dá)，對(duì)充量系數(shù)都有明顯效果。錯(cuò)27、

判斷題

進(jìn)氣管長(zhǎng)度較短，多次反射的疏波和密波互相抵消，對(duì)進(jìn)氣充量的效果不明顯；進(jìn)氣管長(zhǎng)度較長(zhǎng)，氣門(mén)關(guān)閉后第一次反射波才到達(dá)，對(duì)進(jìn)氣充量亦沒(méi)有影響。對(duì)28、判斷題排氣亦可以利用動(dòng)態(tài)效應(yīng)，當(dāng)排氣門(mén)處出現(xiàn)密波時(shí)，對(duì)排氣有利。錯(cuò)29、

判斷題多缸機(jī)進(jìn)氣不均勻會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的沖擊。對(duì)30、

判斷題

將各缸中進(jìn)、排氣時(shí)間基本不重疊的幾個(gè)缸合成一組，使用相對(duì)獨(dú)立的進(jìn)排氣系統(tǒng)，可以避免進(jìn)排氣干涉。對(duì)31、判斷題

高速工況下，多缸機(jī)間的進(jìn)排氣干涉現(xiàn)象會(huì)更明顯些。對(duì)32、判斷題

一般而言，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改造成為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，其有效效率將有所提升；改造成為機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則沒(méi)有此效果。錯(cuò)33、

判斷題

增壓技術(shù)可以解決自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高原性能下降的問(wèn)題。對(duì)34、

判斷題

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的原因在于提高了熱力系統(tǒng)的總壓縮比。錯(cuò)35、

判斷題采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在某些工況下油耗會(huì)高于同樣條件，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。對(duì)36、

判斷題

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣重疊期占整個(gè)換氣過(guò)程的份額大，因此新鮮充量與廢氣長(zhǎng)時(shí)間摻混，殘余廢氣系數(shù)大，新鮮充量損失多。對(duì)37、判斷題

直流掃氣的結(jié)構(gòu)多用于低速大功率二沖程柴油機(jī)。對(duì)38、判斷題

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣系數(shù)反映了廢氣被清掃干凈的程度，給氣比反映了每循環(huán)消耗新鮮充量的多少，充量系數(shù)則反映了進(jìn)氣過(guò)程組織的好壞。對(duì)39、

判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)以大氣為邊界的流動(dòng)開(kāi)口熱力系統(tǒng)。對(duì)40、

判斷題

由于強(qiáng)制排氣階段所占曲軸轉(zhuǎn)角比自由排氣階段大，強(qiáng)制排氣階段汽缸容積變化更大，因此強(qiáng)制排氣階段的排氣量更大。錯(cuò)第五章1、多選題以下哪些是影響汽柴油性能的調(diào)整參數(shù)A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B過(guò)量空氣系數(shù)C柴油機(jī)油量調(diào)節(jié)桿位置D壓縮比BD2、多選題

對(duì)汽油機(jī)速度特性曲線(xiàn)影響較大的參數(shù)有A有效效率B殘余廢氣系數(shù)C機(jī)械效率D過(guò)量空氣系數(shù)ACD3、多選題

下列柴油機(jī)噴射系統(tǒng)需要進(jìn)行調(diào)速的是A直列泵B單體泵C泵噴嘴D分配泵AD4、

多選題汽車(chē)的動(dòng)力性主要由哪幾個(gè)指標(biāo)評(píng)定A最高車(chē)速B加速時(shí)間C最高檔位最大爬坡度D汽車(chē)各檔位速比設(shè)置AB5、多選題

哪些是常見(jiàn)的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)A阿特金森循環(huán)B冷卻EGRC可變氣門(mén)正時(shí)D排氣余熱利用ABCD6、

判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能指標(biāo)等隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況參數(shù)的變化規(guī)律對(duì)7、

判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)只需優(yōu)化個(gè)別工況點(diǎn)的性能以滿(mǎn)足整車(chē)要求即可錯(cuò)8、

判斷題

額定工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的極限最大功率點(diǎn)錯(cuò)9、

判斷題轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率一般按1小時(shí)功率進(jìn)行標(biāo)定。錯(cuò)10、判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不變條件下，各種性能指標(biāo)隨調(diào)整參數(shù)而變化的規(guī)律。錯(cuò)11、

判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性主要分為速度特性、負(fù)荷特性和全特性對(duì)12、判斷題

為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力性和運(yùn)行穩(wěn)定性的要求，柴油機(jī)都需要對(duì)速度特性曲線(xiàn)進(jìn)行校正和調(diào)速錯(cuò)13、

判斷題

負(fù)荷特性一般用于分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)14、判斷題

一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的有效燃料消耗率都比同負(fù)荷的柴油機(jī)低錯(cuò)15、判斷題柴油機(jī)有效燃料消耗率be線(xiàn)過(guò)額定功率點(diǎn)Pen后會(huì)因燃燒惡化而出現(xiàn)折返點(diǎn)錯(cuò)16、

判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)的全特性又可被稱(chēng)為萬(wàn)有特性對(duì)17、判斷題一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍高于汽油機(jī)錯(cuò)18、

判斷題

在工況平面圖內(nèi)，等功率線(xiàn)一般為一組雙曲線(xiàn)對(duì)19、判斷題相同類(lèi)型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般低于汽油機(jī)，主要原因是柴油機(jī)混合氣形成所需時(shí)間高于汽油機(jī)對(duì)20、判斷題若傳動(dòng)系統(tǒng)使用無(wú)級(jí)變速，則無(wú)論汽車(chē)以任何車(chē)速行駛，都可使發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定功率點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得最高的動(dòng)力性對(duì)21、判斷題一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的外特性曲線(xiàn)要比柴油機(jī)的更合理一些對(duì)22、判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷率越高，有效燃料消耗率越低錯(cuò)23、

判斷題

選擇對(duì)轉(zhuǎn)速不太敏感的燃燒系統(tǒng)，可以使萬(wàn)有特性的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域在橫坐標(biāo)方向變寬對(duì)24、

判斷題

汽車(chē)的百公里油耗隨車(chē)速的增加而增加對(duì)25、判斷題

混合動(dòng)力汽車(chē)是指擁有兩個(gè)以上儲(chǔ)能系統(tǒng)的汽車(chē)，其儲(chǔ)能系統(tǒng)能同時(shí)或者分別為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)提供能量對(duì)26、

判斷題按照能量耦合方式，可將混合動(dòng)力汽車(chē)分為微混汽車(chē)、輕混汽車(chē)和重混汽車(chē)三種錯(cuò)27、單選題發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力性是由什么決定的A負(fù)荷特性曲線(xiàn)B外特性曲線(xiàn)C調(diào)速特性曲線(xiàn)D道路阻力曲線(xiàn)B28、

多選題發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷可以用以下哪些量表示A有效功率B有效平均壓力C節(jié)氣門(mén)位置D轉(zhuǎn)矩ABCD期中考試1、

判斷題對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，泵氣過(guò)程功愈大，泵氣損失也愈大。對(duì)2、判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷率越高，有效燃料消耗率越低。錯(cuò)3、

判斷題

當(dāng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力小于排氣壓力時(shí)，其理論泵氣功、實(shí)際泵氣功和泵氣損失功均為負(fù)。對(duì)4、

判斷題

曲軸箱掃氣式二沖程汽油機(jī)的凈指示功是缸內(nèi)工質(zhì)循環(huán)功與曲軸箱內(nèi)工質(zhì)循環(huán)功兩塊面積之和。錯(cuò)5、

判斷題可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)是通過(guò)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)墓荛L(zhǎng)調(diào)諧壓力波以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，一般高速時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣管，低速時(shí)采用短進(jìn)氣管。錯(cuò)6、判斷題二沖程低速柴油機(jī)由于換氣和燃燒過(guò)程不充分，其有效效率總是低于四沖程高速柴油機(jī)。錯(cuò)7、判斷題

增大進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)角有利于高速大功率，但會(huì)降低低速最大轉(zhuǎn)矩。對(duì)8、判斷題

內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。錯(cuò)9、

判斷題柴油機(jī)外特性校正的目的是為了提高轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)，以防止柴油機(jī)“熄火”和“飛車(chē)”。對(duì)10、

判斷題相同類(lèi)型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般低于汽油機(jī)，主要原因是柴油機(jī)混合氣形成所需時(shí)間高于汽油機(jī)。對(duì)11、

判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性可分為速度特性、負(fù)荷特性、全特性和外特性。錯(cuò)12、

判斷題對(duì)于同一發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定功率越大，額定工況持續(xù)運(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng)。錯(cuò)13、判斷題

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷率越高，有效燃料消耗率越低。錯(cuò)14、判斷題

選擇對(duì)轉(zhuǎn)速不太敏感的燃燒系統(tǒng)，可以使萬(wàn)有特性的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域在橫坐標(biāo)方向變寬。對(duì)15、

判斷題

在發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的等有效燃油消耗率曲線(xiàn)圖中，最內(nèi)層區(qū)域的經(jīng)濟(jì)性最好。對(duì)16、

判斷題中國(guó)常見(jiàn)的含氧替代燃料有甲醇、乙醇和生物柴油等。對(duì)17、判斷題

壓力升高比高意味著加熱量大，因此循環(huán)熱效率高。錯(cuò)18、

判斷題

相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的主要原因是改善了燃燒。錯(cuò)19、判斷題

化學(xué)計(jì)量比GDI發(fā)動(dòng)機(jī)不是稀燃燃燒模式，所以不能節(jié)能。錯(cuò)20、

判斷題

附件消耗功中的附件是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必不可少的輔助機(jī)構(gòu)，如水泵、機(jī)油泵、高壓油泵、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)等。錯(cuò)21、判斷題

在相同加熱量和相同最大燃燒爆發(fā)壓力條件下，等壓循環(huán)熱效率大于等容循環(huán)熱效率。對(duì)22、單選題聲明：以下題目均為不定項(xiàng)選擇，每題選項(xiàng)中至少有一個(gè)是正確答案，需選出所有的正確答案才能得分。請(qǐng)選擇下方選項(xiàng)中的“明白”并繼續(xù)答題。A明白B不明白A23、

多選題進(jìn)氣閥開(kāi)啟形成的壓力波第2次到達(dá)進(jìn)氣管入口后，將反射回（）。A疏波B密波C壓縮波D膨脹波AD24、

單選題

對(duì)排氣損失影響最大的配氣相位角是（）。A、IVCB、IVOC、EVCD、EVOD25、單選題

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)直立進(jìn)氣道主要用于產(chǎn)生（）。A渦流B擠流C滾流D逆擠流C26、

單選題

對(duì)于常規(guī)汽油機(jī)和柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，（）。A汽油機(jī)c減小，柴油機(jī)c基本不變B汽油機(jī)c增加，柴油機(jī)c基本不變C汽油機(jī)c基本不變，柴油機(jī)c減小D汽油機(jī)c基本不變，柴油機(jī)c增加B27、單選題

機(jī)械損失功不包括（）。A泵氣損失功B發(fā)電機(jī)消耗功C冷卻水泵消耗功D活塞摩擦消耗功B28、多選題應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)可以（）。A提高充量系數(shù)B減小過(guò)量空氣系數(shù)C減少機(jī)械摩擦損失D降低泵氣損失AD29、多選題

減小排氣提前角會(huì)導(dǎo)致（

）。A自由排氣損失增加B自由排氣損失減小C強(qiáng)制排氣損失增加D強(qiáng)制排氣損失減小BC30、

單選題

發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）A燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C活塞輸出的功為基礎(chǔ)D曲軸輸出的功為基礎(chǔ)D31、

單選題發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力性是由（

）決定的。A負(fù)荷特性曲線(xiàn)B調(diào)速特性曲線(xiàn)C外特性曲線(xiàn)D道路阻力曲線(xiàn)C32、多選題

下列柴油機(jī)噴射系統(tǒng)需要進(jìn)行調(diào)速的是（

）。A直列泵B單體泵C泵噴嘴D分配泵AD33、單選題

汽油機(jī)負(fù)荷特性be曲線(xiàn)在中、小負(fù)荷比柴油機(jī)be曲線(xiàn)陡的原因是（）。A汽油機(jī)壓縮比低B汽油機(jī)參與廢氣系數(shù)大C汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高D汽油機(jī)節(jié)流損失大D34、單選題

我國(guó)汽油標(biāo)號(hào)如93＃代表汽油的（

）。A、MONB、RONC餾出溫度D粘度B35、單選題

下列替代燃料中，屬于可再生能源的是（）。A、LPGB、BTLC、CTLD、CNGB36、單選題汽車(chē)選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果儲(chǔ)備功率大，那么汽車(chē)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)（

）A動(dòng)力性好，經(jīng)濟(jì)性差B動(dòng)力性好，經(jīng)濟(jì)性好C動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差D動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好A37、多選題

火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料是（

）A無(wú)鉛汽油B、CTLC酒精D、LNGCD38、

單選題當(dāng)燃料辛烷值增加時(shí)（

）。A汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小B汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加C汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小D汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加D39、單選題實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是（）A等溫過(guò)程B等壓過(guò)程C多變過(guò)程D絕熱過(guò)程C40、

單選題現(xiàn)代電控噴射汽油車(chē)加速時(shí)，空燃比應(yīng)該（

）。A不變B減稀C加濃D先減稀再加濃C41、多選題影響工質(zhì)等熵指數(shù)k的主要因素有（

）。A溫度B壓力C密度D分子原子數(shù)AD42、

單選題提高循環(huán)等容度，意味著（

）。A增大加熱量B減少放熱量C靠近TDC加熱D靠近BDC放熱C43、單選題

下列各項(xiàng)機(jī)械摩擦損失中，損失最大的一項(xiàng)是（

）。A活塞組件摩擦損失B軸承摩擦損失C氣門(mén)機(jī)構(gòu)摩擦損失D傳動(dòng)齒輪摩擦損失A第六章1、單選題氧炔焰焊接屬于預(yù)混合燃燒A正確B錯(cuò)誤A2、單選題瓦斯爆炸屬于擴(kuò)散燃燒A正確B錯(cuò)誤B3、單選題預(yù)混燃燒不會(huì)產(chǎn)生碳煙A正確B錯(cuò)誤B4、單選題

擴(kuò)散燃燒可以穩(wěn)定稀燃A正確B錯(cuò)誤A5、單選題柴油擴(kuò)散燃燒的明亮火焰來(lái)自于碳煙的熱輻射發(fā)光。A正確B錯(cuò)誤A6、單選題

熱著火理論的核心是熱量的積累A正確B錯(cuò)誤A7、

單選題將熱著火理論用鏈?zhǔn)街鹄碚摻忉專(zhuān)渲鹪驗(yàn)闇囟壬仙沟梅磻?yīng)速率加快，活性中心的數(shù)量上升A正確B錯(cuò)誤A8、單選題

根據(jù)鏈?zhǔn)街鹄碚摚瑹N類(lèi)在不同溫度下著火特性的不同是由于不同溫度下主導(dǎo)的鏈反應(yīng)不同A正確B錯(cuò)誤A9、單選題

湍流的本質(zhì)是渦旋導(dǎo)致的脈動(dòng)和摻混A正確B錯(cuò)誤B10、單選題

層流燃燒與湍流燃燒的區(qū)別在于，湍流燃燒由于湍流的脈動(dòng)效應(yīng)，傳質(zhì)傳熱速度會(huì)更快A正確B錯(cuò)誤A11、

單選題湍流平均速度U為循環(huán)平均，集總平均速度UEA為時(shí)平均A正確B錯(cuò)誤B12、單選題層流火焰前鋒面兩側(cè)的溫度與濃度梯度很大A正確B錯(cuò)誤A13、

單選題層流火焰速度VL越大，單位時(shí)間內(nèi)火焰前鋒面掃過(guò)的體積越大，火焰前鋒面越厚A正確B錯(cuò)誤B14、

單選題湍流火焰前鋒面撕裂的原因是湍流的脈動(dòng)速度大于火焰的傳播速度A正確B錯(cuò)誤A15、單選題

由于柴油比汽油的粘度大，因此為了達(dá)到同等的霧化效果，柴油的噴射壓力要比汽油大A正確B錯(cuò)誤A16、

單選題SMD比平均粒徑更能反映霧化的效果A正確B錯(cuò)誤A17、

單選題貫穿距與噴霧錐角間無(wú)直接聯(lián)系A(chǔ)正確B錯(cuò)誤B18、單選題

油滴的擴(kuò)散燃燒速度取決于化學(xué)反應(yīng)速度A正確B錯(cuò)誤B19、單選題

油束與空氣間的相對(duì)速度越大，燃燒就越接近于擴(kuò)散燃燒A正確B錯(cuò)誤B20、

單選題烴類(lèi)燃料在高溫缺氧環(huán)境下易生成碳煙A正確B錯(cuò)誤A21、單選題

上止點(diǎn)位置的變化對(duì)放熱率計(jì)算影響不大A正確B錯(cuò)誤B22、

單選題

燃燒放熱的一部分被工質(zhì)吸收，一部分散失到冷卻水中A正確B錯(cuò)誤A23、單選題

在實(shí)際計(jì)算中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳熱情況復(fù)雜，當(dāng)傳熱系數(shù)取得不恰當(dāng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)放熱率可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)值A(chǔ)正確B錯(cuò)誤A第七章1、單選題在著火落后期，柴油經(jīng)歷了霧化、蒸發(fā)、擴(kuò)散、與空氣混合等物理準(zhǔn)備階段，以及低溫多階段著火的化學(xué)準(zhǔn)備階段。A正確B錯(cuò)誤A2、單選題在判斷著火時(shí)刻的三種方法中，示功圖方法精度較差，一般會(huì)滯后一定的角度。A正確B錯(cuò)誤A3、單選題在速燃期，壓力升高率越高，循環(huán)熱效率越高，燃燒噪聲越大。A正確B錯(cuò)誤A4、單選題

速燃期又稱(chēng)為“預(yù)混合燃燒”階段，是指在該階段內(nèi)參與燃燒的主要是在著火落后期內(nèi)形成的均質(zhì)可燃混合氣。A正確B錯(cuò)誤B5、

單選題

緩燃期過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使得循環(huán)熱效率下降，因此，緩燃期應(yīng)越快越好。A正確B錯(cuò)誤A6、

單選題

綜合考慮動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和振動(dòng)噪聲等性能，希望放熱始點(diǎn)的位置能保證最大燃燒壓力pmax出現(xiàn)在上止點(diǎn)處。A正確B錯(cuò)誤B7、

單選題

直噴式柴油機(jī)的放熱率形狀為三角形，目的是為了降低最大壓力升高率，減小噪聲和振動(dòng)。A正確B錯(cuò)誤B8、單選題

柴油機(jī)通過(guò)控制燃油噴射、控制氣流運(yùn)動(dòng)、與燃燒室合理匹配來(lái)保證理想的放熱率曲線(xiàn)。A正確B錯(cuò)誤A9、

單選題

現(xiàn)代柴油機(jī)常見(jiàn)的高壓共軌系統(tǒng)屬于壓力-時(shí)間控制式燃油噴射系統(tǒng)。A正確B錯(cuò)誤A10、

單選題軸針式噴油器用于非直噴式燃燒室，開(kāi)啟壓力高于孔氏噴油器。A正確B錯(cuò)誤B11、

單選題

節(jié)流軸針式因針閥頭部圓錐部分的節(jié)流作用，初期的流通面積最小，可大大減少著火落后期中的噴油量。A正確B錯(cuò)誤A12、單選題柴油機(jī)的燃油噴射過(guò)程可分為噴射延遲階段、主噴射階段和噴射結(jié)束階段。A正確B錯(cuò)誤A13、單選題

理想的噴油規(guī)律為初期緩慢、中期急速、后期快斷。這樣既能減小最大燃燒壓力，降低燃燒噪聲，又能縮短后燃期，減少排放。A正確B錯(cuò)誤A14、單選題

噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點(diǎn)遲于供油始點(diǎn)，噴油持續(xù)時(shí)間大于供油持續(xù)時(shí)間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值，循環(huán)噴油量小于循環(huán)供油量。A正確B錯(cuò)誤A15、

單選題二次噴射時(shí)，由于噴射壓力低，燃油霧化質(zhì)量差，燃燒惡化，易產(chǎn)生炭煙。A正確B錯(cuò)誤A16、單選題燃燒室凹坑喉口直徑和活塞頂間隙越小，擠流強(qiáng)度越大。A正確B錯(cuò)誤A17、單選題

縮口形燃燒室的燃前混合氣形成速度會(huì)高于深ω燃燒室，并且也會(huì)改善擴(kuò)散燃燒階段的混合速度。A正確B錯(cuò)誤A18、單選題

相比直噴式燃燒室，渦流式燃燒室由于采用兩段燃燒方式，其N(xiāo)Ox生成最高。A正確B錯(cuò)誤B19、

單選題

DI柴油機(jī)熱效率比IDI柴油機(jī)熱效率高，這主要是因?yàn)镈I式柴油機(jī)燃油噴霧的索特平均直徑小。A正確B錯(cuò)誤B20、

單選題對(duì)于ω形燃燒室柴油機(jī)，在有較強(qiáng)進(jìn)氣渦流的條件下，噴油貫穿距離過(guò)小容易引起“熱鎖”現(xiàn)象。A正確B錯(cuò)誤A21、單選題油膜蒸發(fā)方式在滯燃期內(nèi)生成的可燃混合氣量多于空間霧化方式，因而導(dǎo)致NOx排放較高。A正確B錯(cuò)誤B22、

單選題空間霧化混合方式中，如果渦流過(guò)強(qiáng)，則上游油束的已燃?xì)怏w會(huì)混入下游油束的未燃混合氣區(qū)域，反而妨礙燃燒。A正確B錯(cuò)誤A23、單選題發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要包括進(jìn)排氣口和風(fēng)扇等引起的氣體噪聲、由于往復(fù)運(yùn)動(dòng)和零部件間隙等引起的機(jī)械噪聲、由燃燒過(guò)程中壓力等參數(shù)的急劇變動(dòng)引起的燃燒噪聲。A正確B錯(cuò)誤A24、

單選題燃燒噪聲主要是在速燃期內(nèi)產(chǎn)生的。A正確B錯(cuò)誤A25、

單選題

柴油機(jī)中尖銳的高聲調(diào)噪聲，是由于零部件受到氣體動(dòng)力載荷造成的。A正確B錯(cuò)誤B26、

單選題放熱規(guī)律三要素不包括（）。A燃燒放熱始點(diǎn)B燃燒放熱終點(diǎn)C放熱持續(xù)期D放熱速率曲線(xiàn)形狀B27、單選題以下可實(shí)現(xiàn)對(duì)各缸噴油量分別進(jìn)行調(diào)控的燃油噴射系統(tǒng)為（）。A直列柱塞泵B機(jī)械分配泵C電控直列泵D電控單體泵D28、單選題柴油機(jī)常見(jiàn)的缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)不包括（）。A滾流B渦流C擠流D逆擠流A29、

單選題

下列各類(lèi)燃燒室中，對(duì)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)要求最低的是（）。A淺盆形燃燒室Bω形燃燒室C四角形燃燒室D球形燃燒室A30、

單選題

下列各類(lèi)燃燒室中，混合氣形成方式以油膜蒸發(fā)混合方式為主的（）。A淺盆形燃燒室Bω形燃燒室C四角形燃燒室D球形燃燒室D31、單選題下列對(duì)燃燒噪聲影響最大的是（）。A最高燃燒壓力B壓力升高率C壓力升高比D零部件自振頻率B第八章1、單選題汽油機(jī)點(diǎn)火提前角的早或晚基本不影響其著火落后期的長(zhǎng)短，而柴油機(jī)隨噴油時(shí)間的提前其著火落后期變長(zhǎng)。A正確B錯(cuò)誤A2、

單選題

提高汽油機(jī)的最高燃燒壓力和壓力升高率，可以提高循環(huán)熱效率，但會(huì)導(dǎo)致燃燒噪聲和機(jī)械負(fù)荷增大。A正確B錯(cuò)誤A3、

單選題

汽油機(jī)常見(jiàn)的燃燒模式為：火花塞點(diǎn)火+火焰?zhèn)鞑?。A正確B錯(cuò)誤A4、

單選題縮短汽油機(jī)燃燒持續(xù)期可以提高循環(huán)熱效率，但燃燒持續(xù)期過(guò)短時(shí)，反而會(huì)增加汽油機(jī)工作粗暴程度。A正確B錯(cuò)誤A5、單選題同柴油機(jī)一樣，在大負(fù)荷時(shí)，汽油機(jī)燃燒放熱率曲線(xiàn)呈“雙峰”形狀。A正確B錯(cuò)誤B6、

單選題汽油的異常燃燒現(xiàn)象可分為不正常燃燒和不規(guī)則燃燒兩種。不正常燃燒主要包括爆燃和表面點(diǎn)火，不規(guī)則燃燒主要包括循環(huán)波動(dòng)和各缸工作不均勻性。A正確B錯(cuò)誤A7、

單選題汽油機(jī)發(fā)生爆燃和早火時(shí)，都會(huì)發(fā)出高頻敲缸聲，因此較難區(qū)分。A正確B錯(cuò)誤B8、單選題通過(guò)推遲噴油時(shí)刻，可以有效地抑制爆燃和早火的產(chǎn)生。A正確B錯(cuò)誤B9、單選題汽油機(jī)增壓容易導(dǎo)致爆燃，可以采用降低壓縮比、使用高辛烷值燃料、采用增壓中冷以及EGR等措施來(lái)控制爆震。A正確B錯(cuò)誤A10、

單選題汽油機(jī)爆燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之前。A正確B錯(cuò)誤B11、

單選題汽油機(jī)燃燒時(shí)，產(chǎn)生循環(huán)波動(dòng)的主要原因是火花塞附近混合氣成分波動(dòng)和氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)波動(dòng)。A正確B錯(cuò)誤A12、單選題評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)波動(dòng)程度，不僅可以用最高燃燒壓力，也可以用最大壓力升高率、IMEP等。A正確B錯(cuò)誤A13、單選題

轉(zhuǎn)速不變，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，循環(huán)波動(dòng)程度增加。A正確B錯(cuò)誤A14、單選題循環(huán)波動(dòng)是導(dǎo)致汽油機(jī)循環(huán)熱效率低的原因之一。A正確B錯(cuò)誤A15、

單選題

汽油機(jī)在加速過(guò)程中，為了獲得更好的動(dòng)力性，混合氣濃度偏稀，過(guò)量空氣系數(shù)大于1。A正確B錯(cuò)誤B16、

單選題汽油機(jī)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，燃料在進(jìn)氣歧管上游的分離點(diǎn)的一個(gè)位置噴射，然后分配到各個(gè)氣缸。A正確B錯(cuò)誤A17、單選題

汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是精確配置濃稀合適的混合氣，并利用高壓噴射裝置霧化燃油，同時(shí)把燃油分布到燃燒室合適的位置。A正確B錯(cuò)誤B18、單選題汽油機(jī)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，燃料通常是直接噴射到熱進(jìn)氣閥背面，以促進(jìn)燃油蒸發(fā)和減少燃油壁膜。A正確B錯(cuò)誤A19、

單選題對(duì)于汽油機(jī)，中置火花塞可以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。A正確B錯(cuò)誤A20、

單選題對(duì)于汽油機(jī)，采用4氣門(mén)和5氣門(mén)方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。A正確B錯(cuò)誤A21、單選題

浴盆形燃燒室與篷形燃燒室相比，F(xiàn)/V大，易爆震，因而壓縮比較低。A正確B錯(cuò)誤A22、

單選題雙噴霧型噴嘴噴霧分成兩束，在四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)中將燃油分別噴入兩個(gè)進(jìn)氣道中。A正確B錯(cuò)誤A23、單選題

汽油機(jī)閉閥噴射時(shí)，其混合氣形成過(guò)程主要包括進(jìn)氣道中的噴油霧化蒸發(fā)和缸內(nèi)蒸發(fā)混合兩個(gè)過(guò)程。A正確B錯(cuò)誤A24、單選題汽油機(jī)燃油缸內(nèi)蒸發(fā)混合主要依靠的氣流運(yùn)動(dòng)為滾流。A正確B錯(cuò)誤A25、單選題均質(zhì)當(dāng)量比GDI汽油機(jī)不是稀燃，所以不能節(jié)能。A正確B錯(cuò)誤B26、單選題

分層稀燃GDI汽油機(jī)混合氣形成模式可分為噴霧引導(dǎo)、壁面引導(dǎo)和空氣引導(dǎo)三大類(lèi)。A正確B錯(cuò)誤A27、

單選題GDI汽油機(jī)在中小負(fù)荷采用分層混合氣模式，在中高負(fù)荷采用均質(zhì)混合氣模式。A正確B錯(cuò)誤A28、單選題隨發(fā)動(dòng)機(jī)燃料自燃溫度的升高，則（）。A汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加B汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小C汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加D汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小C29、

單選題造成多點(diǎn)電噴PFI汽油機(jī)各缸工作不均勻的主要原因是（）。A各缸最高燃燒壓力不同B各缸最大轉(zhuǎn)矩不同C各缸充量系數(shù)不同D各缸峰值燃燒溫度不同C30、

單選題在同一種發(fā)動(dòng)機(jī)上，最容易產(chǎn)生爆燃的燃燒室設(shè)計(jì)方案是將火花塞布置在（）。A排氣門(mén)處B進(jìn)氣門(mén)處C燃燒室中央D稍偏離燃燒室中央B31、

單選題

以下幾種汽油機(jī)燃燒室中，制造工藝性最好的是（）。A浴盆形燃燒室B楔形燃燒室C篷形燃燒室D多球形燃燒室A32、單選題

多點(diǎn)電噴PFI汽油機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)一般采用（）的噴油策略。A閉閥噴射B開(kāi)閥噴射C斷續(xù)噴射D近似720°CA噴射A33、單選題

GDI汽油機(jī)對(duì)不同工況采用不同的混合燃燒方式，中低負(fù)荷時(shí)在（）沖程噴油，以形成分層稀燃混合氣。A進(jìn)氣B壓縮C膨脹D排氣B34、

單選題

以下混合氣形成模式中，對(duì)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)要求最低的是（）。A噴霧引導(dǎo)B壁面引導(dǎo)C空氣引導(dǎo)D油膜蒸發(fā)混合A第九章1、

單選題

內(nèi)燃機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的主要有害物有CO、THC、NOx、CO2和PM。A正確B錯(cuò)誤B2、單選題

機(jī)動(dòng)車(chē)有害排放物可分為排氣污染物和非排氣污染物。A正確B錯(cuò)誤A3、單選題

高溫NO的控制反應(yīng)式氮?dú)馀c氧原子的反應(yīng)。A正確B錯(cuò)誤A4、單選題激發(fā)NO主要產(chǎn)生在火焰前鋒面之后的區(qū)域。A正確B錯(cuò)誤B5、單選題

對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，混合不均勻是產(chǎn)生CO的主要原因。A正確B錯(cuò)誤B6、單選題

對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，壓力室容積是產(chǎn)生THC的主要原因。A正確B錯(cuò)誤A7、單選題顆粒物主要有碳煙、硫酸鹽和可溶性有機(jī)物組成。A正確B錯(cuò)誤A8、

單選題顆粒物粒徑從大到小依次為凝聚態(tài)、核態(tài)和粗糙態(tài)。A正確B錯(cuò)誤B9、

單選題

顆粒物的生成可分為三個(gè)階段：碳煙生成、碳煙氧化和顆粒物形成階段。A正確B錯(cuò)誤A10、單選題影響反應(yīng)物生成的主要因素是反應(yīng)物濃度和溫度。A正確B錯(cuò)誤A11、單選題

汽油機(jī)中，NOx在過(guò)量空氣系數(shù)為0.8-0.9左右時(shí)最高。A正確B錯(cuò)誤B12、

單選題與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的各條排放物-過(guò)量空氣系數(shù)曲線(xiàn)整體向稀區(qū)平移，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的混合不夠均勻。A正確B錯(cuò)誤A13、單選題推遲點(diǎn)火時(shí)刻可以降低NOx的排放但也會(huì)造成燃料消耗率的增加。A正確B錯(cuò)誤A14、

單選題

發(fā)動(dòng)機(jī)EGR可分為兩種，一種是內(nèi)部EGR，一種是外部EGR，調(diào)整配氣相位是一種可靠的實(shí)現(xiàn)外部EGR的方法。A正確B錯(cuò)誤B15、

單選題

采用高位活塞環(huán)設(shè)計(jì)可以有效地降低THC排放。A正確B錯(cuò)誤A16、單選題

柴油機(jī)中NOx和PM存在著trade-off關(guān)系。A正確B錯(cuò)誤A17、

單選題

若推遲柴油機(jī)噴油時(shí)刻會(huì)使得PM排放大幅度降低而使NOx排放明顯增高。A正確B錯(cuò)誤B18、

單選題

三效催化器中CO、NOx和THC互為氧化還原劑發(fā)生反應(yīng)。A正確B錯(cuò)誤A19、單選題

采用吸附還原催化劑，對(duì)燃油硫含量要求很?chē)?yán)。A正確B錯(cuò)誤A20、單選題

三效催化劑在過(guò)量空氣系數(shù)為1.1附近轉(zhuǎn)化效率最高。A正確B錯(cuò)誤B21、單選題柴油機(jī)使用DOC要降低燃料硫含量。A正確B錯(cuò)誤A22、單選題

DPF的再生方法有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩種。A正確B錯(cuò)誤A23、

單選題

尿素SCR的原理就是利用尿素的還原性與NOx發(fā)生反應(yīng)。A正確B錯(cuò)誤B24、

單選題

形成光化學(xué)煙霧的是以下哪種有害排放物A、COB、NOxC、PMD、THCB25、單選題下列哪種混合氣燃空當(dāng)量比最大A排放混合氣B經(jīng)濟(jì)混合氣C功率混合氣D理論空燃比混合氣C26、多選題

NO的生成途徑主要有哪幾種A高溫NOB激發(fā)NOC燃料NOD低溫NOABC27、

多選題高溫NO的主要受哪些參數(shù)的影響A氧氣濃度B燃料含氮量C反應(yīng)時(shí)間D反應(yīng)溫度ACD28、

多選題

在汽油機(jī)中THC的生成途徑主要有哪幾種A不完全燃燒B壁面淬熄C二次噴射D壁面油膜吸附ABD29、多選題

下列選項(xiàng)中，哪些可以降低柴油機(jī)中的NOx排放A推遲噴油時(shí)刻B中冷EGRC提高噴射壓力D采用廢氣渦輪增壓AB30、

多選題柴油機(jī)所采用的兩條后處理路線(xiàn)為A、EGR+DPFB、EGR+SCRC、機(jī)內(nèi)降低PM手段+SCRD機(jī)內(nèi)降低NOx手段+SCRAC第十章1、單選題一般來(lái)說(shuō)，混合氣的形成方式有兩種，均質(zhì)混合氣與分層混合氣。A正確B錯(cuò)誤A2、

單選題

HCCI燃燒有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到與柴油機(jī)同樣高的熱效率，而碳煙和NOx排放同時(shí)降至幾乎為零的水平。A正確B錯(cuò)誤A3、單選題

現(xiàn)在乘用車(chē)市場(chǎng)上常見(jiàn)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是均質(zhì)混合氣點(diǎn)燃模式。A正確B錯(cuò)誤B4、單選題

HCCI燃燒主要受化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)的控制。A正確B錯(cuò)誤A5、

單選題

HCCI由于具有高效低排、著火易于控制等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有較大的發(fā)展?jié)摿?。A正確B錯(cuò)誤B6、單選題

柴油機(jī)應(yīng)用HCCI燃燒模式的主要目的，是通過(guò)形成均質(zhì)混合氣降低碳煙，通過(guò)低溫稀燃降低NOx排放。A正確B錯(cuò)誤A7、單選題柴油機(jī)HCCI可以同時(shí)避開(kāi)φ-T圖中碳煙和NOx的生成區(qū)域，顯著降低排放。A正確B錯(cuò)誤A8、

單選題

柴油機(jī)HCCI可以同時(shí)降低soot和NOx的排放，所以不需要用后處理就可以用于實(shí)車(chē)。A正確B錯(cuò)誤B9、單選題PPCI的核心思想是確保最后一次噴油結(jié)束時(shí)刻與燃燒開(kāi)始時(shí)刻完全分開(kāi)，避免形成“火里噴油”的擴(kuò)散燃燒過(guò)程。A正確B錯(cuò)誤A10、單選題

MPCI與PPCI一樣，都是在壓縮上止點(diǎn)附近按照“噴油－燃燒－噴油－燃燒”的方式組織噴油和預(yù)混壓燃過(guò)程。A正確B錯(cuò)誤B11、單選題HCII的思路是在進(jìn)氣道內(nèi)與氣缸內(nèi)分別噴入兩種燃料，通過(guò)高十六烷值燃料引燃低十六烷值燃料做功。A正確B錯(cuò)誤A12、單選題

HCII放熱規(guī)律可以分為三類(lèi)，即緩慢單階段燃燒，兩階段燃燒，快速單階段燃燒。A正確B錯(cuò)誤A13、單選題

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用類(lèi)似汽油機(jī)的混合氣形成和燃燒模式，即預(yù)混合氣火花點(diǎn)燃火焰?zhèn)鞑ツＪ?。A正確B錯(cuò)誤A14、

單選題

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o方式主要有兩種：壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。A正確B錯(cuò)誤A15、

單選題氫氣不含碳，很容易達(dá)到近零排放。A正確B錯(cuò)誤A16、單選題

缸內(nèi)直噴是氫內(nèi)燃機(jī)最主流技術(shù)方案。A正確B錯(cuò)誤B17、

單選題DME的存儲(chǔ)和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施可以與LPG的相同。A正確B錯(cuò)誤A18、單選題

DME是一種優(yōu)良的汽油機(jī)替代燃料。A正確B錯(cuò)誤B19、單選題

DME可以與LPG混合使用，使得一般作為汽油替代燃料的LPG，也可以為柴油替代燃料。A正確B錯(cuò)誤A20、單選題就目前來(lái)說(shuō)，甲醇主要用于汽油機(jī)替代燃料。A正確B錯(cuò)誤A21、單選題甲醇汽車(chē)尾氣排放中，非常規(guī)排放物的比例非常高。A正確B錯(cuò)誤A22、

單選題

乙醇比甲醇更適宜作汽油的替代燃料，而作為柴油的替代燃料也有顯著的降低碳煙效果。A正確B錯(cuò)誤A23、單選題

在普通柴油中加入生物柴油可以增大乙醇與柴油的混配比例。A正確B錯(cuò)誤A24、單選題柴油機(jī)使用生物柴油后最顯著的特點(diǎn)是碳煙和微粒排放會(huì)有不同程度的降低。A正確B錯(cuò)誤A25、單選題

生物柴油可以任意比例混兌在柴油中使用，也可以單獨(dú)使用來(lái)替代柴油。A正確B錯(cuò)誤A26、

多選題下列選項(xiàng)哪些是HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)A多點(diǎn)大面積同時(shí)著火，指示熱效率明顯改善B采用稀薄混合氣并引入大量EGR，降低熱NOx的生成C采用分層混合氣方式，進(jìn)氣易于控制D可以降低節(jié)流損失ABD期末1、

單選題

汽油機(jī)燃燒時(shí)，缸內(nèi)混合氣的雷諾數(shù)越高，火焰前鋒皺褶面積越大，則火焰?zhèn)鞑ニ俣仍娇?。A正確B錯(cuò)誤A2、單選題

柴油機(jī)低溫多階段著火過(guò)程中，反應(yīng)生成物出現(xiàn)的順序是：乙醛、甲醛、CO、CO2。A正確B錯(cuò)誤A3、單選題

Weber數(shù)是判定液滴破碎非常重要的一個(gè)參數(shù)，燃油噴射過(guò)程中液滴運(yùn)動(dòng)速度越高，Weber數(shù)越大，則越容易破碎。A正確B錯(cuò)誤A4、單選題

作為氣相燃燒的兩種基本方式，預(yù)混合燃燒不容易產(chǎn)生碳煙，擴(kuò)散燃燒更容易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。A正確B錯(cuò)誤A5、

單選題

湍流平均速度U為循環(huán)平均，集總平均速度UEA為時(shí)平均。A正確B錯(cuò)誤B6、

單選題

油滴的擴(kuò)散燃燒速度取決于化學(xué)反應(yīng)速度。A正確B錯(cuò)誤B7、

單選題在柴油機(jī)上安裝氧化催化器時(shí)，可以明顯降低soot排放，但PM排放基本不變。A正確B錯(cuò)誤B8、

單選題汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻提前，會(huì)造成NOx與HC之間的Trade-off關(guān)系。A正確B錯(cuò)誤B9、單選題

三效催化器工作時(shí)，在過(guò)量空氣系數(shù)（φa）>1.0時(shí)進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，同時(shí)凈化CO、HC、NO。A正確B錯(cuò)誤B10、

單選題

尿素SCR催化劑在過(guò)量空氣系數(shù)（φa）=1.0時(shí)比稀燃條件下的NOx凈化效率提高。A正確B錯(cuò)誤B11、單選題

在柴油機(jī)上摻燒CNG或LPG氣體燃料時(shí)，柴油機(jī)壓縮比越大，摻燒比越大。A正確B錯(cuò)誤B12、

單選題HCCI燃燒的主要特點(diǎn)是均質(zhì)混合氣和低溫燃燒，因而可以同時(shí)大幅度降低柴油機(jī)的Soot和NOx。A正確B錯(cuò)誤A13、

單選題

根據(jù)高溫NO反應(yīng)機(jī)理，產(chǎn)生NO的三要素是高溫、富氧和足夠反應(yīng)時(shí)間。A正確B錯(cuò)誤A14、

單選題在進(jìn)氣道內(nèi)噴射DME，在缸內(nèi)直噴CNG，可以形成HCII燃燒模式。A正確B錯(cuò)誤B15、

單選題汽油機(jī)在加速過(guò)程中，為了獲得更好的動(dòng)力性，需要混合氣濃度偏稀，過(guò)量空氣系數(shù)大于1。A正確B錯(cuò)誤B16、

單選題

柴油機(jī)粗暴燃燒時(shí)的示功圖在pmax前出現(xiàn)“鋸齒波”，而汽油機(jī)爆震時(shí)則在pmax后出現(xiàn)“鋸齒波”，這兩種現(xiàn)象都可以用推遲著火時(shí)刻來(lái)改善。A正確B錯(cuò)誤A17、

單選題

油膜蒸發(fā)方式在滯燃期內(nèi)生成的可燃