橡皮樹課文講解演講人：日期:目錄02內(nèi)容概要梳理01課文背景介紹03主題思想探討04語言藝術(shù)分析05教學(xué)要點(diǎn)設(shè)計06學(xué)習(xí)拓展建議01課文背景介紹Chapter建設(shè)與運(yùn)營歷程建設(shè)時間與背景李子壩站于2000年開工建設(shè)，是中國國內(nèi)首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，體現(xiàn)了重慶軌道交通的創(chuàng)新設(shè)計理念。建成與試運(yùn)行車站于2004年3月建成，同年12月11日開始觀光運(yùn)行，2005年6月18日正式開通試運(yùn)營，標(biāo)志著重慶軌道交通2號線的重要節(jié)點(diǎn)。運(yùn)營管理由重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)管理運(yùn)營，車站編號為207，是重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐之一。車站規(guī)模與布局占地面積與建筑面積據(jù)2022年7月數(shù)據(jù)，李子壩站占地面積3100平方米，建筑面積6000平方米，充分體現(xiàn)了高架車站的空間利用效率。軌道與站臺布局采用跨座式單軌設(shè)計，軌道從商住樓中間穿過，站臺位于樓內(nèi)，形成了獨(dú)特的"輕軌穿樓"景觀。出入口設(shè)計車站共有2個出入口，分別位于李子壩正街附近，方便乘客進(jìn)出并兼顧周邊商住樓的交通需求。02內(nèi)容概要梳理Chapter建設(shè)與運(yùn)營歷程建設(shè)背景與時間李子壩站于2000年開工建設(shè)，是中國國內(nèi)首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，體現(xiàn)了重慶山地城市軌道交通建設(shè)的創(chuàng)新性。開通運(yùn)營時間車站于2004年3月建成，2004年12月11日開始觀光運(yùn)行，2005年6月18日正式開通試運(yùn)營，標(biāo)志著重慶軌道交通2號線的重要節(jié)點(diǎn)。運(yùn)營管理主體由重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)管理運(yùn)營，車站編號207，是重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。車站建筑特點(diǎn)功能布局特點(diǎn)車站共設(shè)2個出入口，合理分布在商住樓兩側(cè)，既滿足乘客進(jìn)出需求，又不影響商住樓的正常使用?？臻g利用效率車站占地面積3100平方米，建筑面積6000平方米，體現(xiàn)了山地城市集約化利用空間的典型特征。建筑結(jié)構(gòu)創(chuàng)新車站采用跨座式單軌高架設(shè)計，與商住樓完美融合，形成"列車穿樓"的獨(dú)特景觀，展現(xiàn)了建筑與交通的和諧共存。03主題思想探討Chapter建設(shè)歷程作為重慶軌道交通2號線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，采用“站橋樓一體化”創(chuàng)新設(shè)計，需克服復(fù)雜地質(zhì)條件與商住樓結(jié)構(gòu)協(xié)同施工的技術(shù)難題。2000年啟動建設(shè)2004年3月工程竣工2005年6月正式運(yùn)營歷時4年完成主體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軌道交通高架橋穿越19層商住樓的全球罕見案例，結(jié)構(gòu)安全通過國家級抗震測試。經(jīng)半年觀光試運(yùn)行后投入載客服務(wù)，日均客流初期約5000人次，現(xiàn)已成為網(wǎng)紅打卡地。運(yùn)營管理特色24小時動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)車站配備橋梁應(yīng)力、振動頻率等實(shí)時傳感器，數(shù)據(jù)同步傳輸至重慶市軌道交通指揮中心，確保樓宇與軌道安全共存。分時段客流管控多業(yè)態(tài)協(xié)同管理早高峰（7:30-9:00）啟用限流措施，通過智能閘機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)出站速度，節(jié)假日增派雙語服務(wù)人員應(yīng)對游客潮。與商住樓物業(yè)建立聯(lián)合維保機(jī)制，每月開展軌道減振降噪專項檢查，居民投訴率低于0.5%。12304語言藝術(shù)分析Chapter建設(shè)歷程與技術(shù)創(chuàng)新國內(nèi)首例商住樓共建車站李子壩站開創(chuàng)性地采用跨座式單軌高架設(shè)計，與居民樓實(shí)現(xiàn)“樓站共生”，需解決結(jié)構(gòu)承重、振動降噪等復(fù)雜技術(shù)問題，成為軌道交通與城市空間融合的典范。分階段建設(shè)與調(diào)試2000年啟動施工，2004年3月完成主體工程，經(jīng)過8個月觀光運(yùn)行測試后于2005年6月正式投入運(yùn)營，確保系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性?？鐚W(xué)科協(xié)作難點(diǎn)需協(xié)調(diào)建筑、軌道、聲學(xué)等多領(lǐng)域?qū)＜?，攻克樓體減震、軌道梁預(yù)埋等技術(shù)瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)日均數(shù)千人次通行零干擾。運(yùn)營管理與服務(wù)特色智能化客流管控通過動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)節(jié)高峰時段人流，利用2個出入口分流游客與居民，保障商住樓居民正常生活秩序。精準(zhǔn)時刻表設(shè)計運(yùn)營時間06:30-23:49，與2號線全線聯(lián)動，最小發(fā)車間隔3分鐘，兼顧通勤效率與設(shè)備維護(hù)需求。特色觀光服務(wù)因“列車穿樓”奇觀成為網(wǎng)紅景點(diǎn)，車站增設(shè)觀景平臺、文化展示墻及中英文導(dǎo)覽標(biāo)識，年均接待游客超百萬人次。05教學(xué)要點(diǎn)設(shè)計Chapter建設(shè)背景與歷史意義國內(nèi)首例商住樓共建車站李子壩站是中國首個與商住樓一體化設(shè)計的跨座式單軌高架站，其“輕軌穿樓”的獨(dú)特設(shè)計成為重慶標(biāo)志性景觀，體現(xiàn)了城市空間集約化利用的創(chuàng)新理念。技術(shù)突破與社會影響該站解決了軌道振動、噪聲控制等技術(shù)難題，為后續(xù)城市軌道交通與建筑融合提供了重要參考案例，并帶動區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)時間線與里程碑2000年啟動建設(shè)，2004年3月完成主體工程，同年12月進(jìn)入觀光試運(yùn)行階段，2005年6月18日正式投入運(yùn)營，標(biāo)志著重慶軌道交通2號線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的貫通。車站結(jié)構(gòu)與功能布局跨座式單軌高架設(shè)計采用單軌梁橋結(jié)構(gòu)，軌道梁貫穿商住樓中部6-8層，樓棟底部為站廳層，實(shí)現(xiàn)交通與居住功能垂直分層互不干擾?？臻g利用與建筑面積總建筑面積6000平方米，站廳層設(shè)自動售票機(jī)、安檢設(shè)備及候車區(qū)，站臺層為側(cè)式站臺設(shè)計，可同時容納兩列列車停靠。出入口與便民設(shè)施2個出入口分別連接李子壩正街與嘉陵江濱江路，站內(nèi)配備無障礙電梯、智能導(dǎo)覽屏及觀景平臺，滿足游客與居民多樣化需求。06學(xué)習(xí)拓展建議Chapter延伸閱讀書目深入探討軌道交通與城市建筑融合的典型案例，分析李子壩站的設(shè)計理念及技術(shù)難點(diǎn)，適合建筑與交通工程專業(yè)學(xué)生拓展知識?！冻鞘熊壍澜煌ㄅc建筑一體化設(shè)計》從歷史維度解析重慶城市空間演變，包含李子壩片區(qū)從工業(yè)區(qū)到網(wǎng)紅景點(diǎn)的轉(zhuǎn)型過程，幫助理解車站選址的社會經(jīng)濟(jì)背景?！吨貞c城市發(fā)展史》系統(tǒng)介紹單軌系統(tǒng)的技術(shù)原理，對比李子壩站與其他國家單軌車站的異同，適合工程技術(shù)愛好者研讀?！犊缱絾诬壗煌夹g(shù)指南》要求學(xué)生繪制李子壩站與商住樓的剖面圖，標(biāo)注承重結(jié)構(gòu)、軌道穿行層及減震設(shè)計，并撰寫500字說明其共存技術(shù)原理。課后練習(xí)設(shè)計結(jié)構(gòu)分析作業(yè)設(shè)計節(jié)假日與工作日的車站人流量統(tǒng)計表，分析“網(wǎng)紅效應(yīng)”對軌道交通運(yùn)營的影響，提出分流方案?？土髡{(diào)研任務(wù)利用衛(wèi)星地圖標(biāo)注車站周邊3公里內(nèi)的景點(diǎn)、交通接駁點(diǎn)，制作旅游動線優(yōu)化建議報告。地理信息系統(tǒng)（GIS）應(yīng)用生活實(shí)踐關(guān)聯(lián)活動實(shí)地考察與測繪組織學(xué)生攜帶測距儀、分貝儀等工具，測量列車通