第頁地鐵運(yùn)營知識綜合測試涵蓋行車信號防汛等多方面內(nèi)容試卷1.以下屬于Ⅳ級防汛應(yīng)急搶險的啟動條件的是。A、設(shè)備房或站廳、站臺等區(qū)域出現(xiàn)多處滲水、漏水，且水量較大，需關(guān)停部分設(shè)備或調(diào)整、限制乘客進(jìn)出車站。B、軌行區(qū)發(fā)現(xiàn)有積水已漫過道床。C、車輛段（停車場）、調(diào)度指揮中心大樓等處出現(xiàn)多處進(jìn)水，需立即關(guān)閉部分設(shè)備或?qū)χ匾镔Y、材料進(jìn)行轉(zhuǎn)移。D、消防及生活給水管線發(fā)生爆管，無法及時關(guān)閉閥門，對設(shè)備運(yùn)行和運(yùn)營服務(wù)可能造成較大影響?！菊_答案】：D2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：車場一般為mm。A、4600B、5000C、4800D、4040【正確答案】：B3.ATS上車次框前方的三角方向箭頭顯示淺藍(lán)色表示。A、嚴(yán)重早點(diǎn)B、晚點(diǎn)C、輕度晚點(diǎn)D、輕度早點(diǎn)【正確答案】：A4.2號線列車車次最后兩位為。A、交路號B、序列號C、服務(wù)號D、車次號【正確答案】：B5.ATS控制權(quán)下放的操作規(guī)定錯誤的是。A、確保正在執(zhí)行的控制命令能夠連續(xù)執(zhí)行B、下放控制權(quán)后，如能監(jiān)視，行調(diào)應(yīng)對行車值班員操作進(jìn)行指揮C、中央ATS無法監(jiān)控時應(yīng)與行車值班員核對列車車次及位置D、由于設(shè)備故障，控制權(quán)下放，在收回控制權(quán)前，需確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正?！菊_答案】：B6.地鐵4號線設(shè)置虛擬站臺的目的，下列最合理的是。A、實(shí)際站臺功能不足，需設(shè)置虛擬站臺進(jìn)行功能補(bǔ)充B、輔助列車折返C、防止列車冒進(jìn)信號D、信號系統(tǒng)允許列車在虛擬站臺處開門E、防止某側(cè)按下緊停按鈕時影響鄰線行車【正確答案】：B7.救援列車車次使用范圍為。A、601—699B、601—649C、501—549D、501—599【正確答案】：A8.大霧天氣，當(dāng)能見度時，限速50km/h運(yùn)行。A、約100米B、小于100米C、100米及以下D、約50米【正確答案】：A9.以下屬于Ⅱ級防汛應(yīng)急搶險的啟動條件的是。A、車輛段（停車場）、調(diào)度指揮中心大樓等處出現(xiàn)多處進(jìn)水，需立即關(guān)閉部分設(shè)備或?qū)χ匾镔Y、材料進(jìn)行轉(zhuǎn)移。B、軌行區(qū)積水已漫過軌面，影響正常行車。C、軌行區(qū)積水已漫至軌腰。D、因水患導(dǎo)致降級運(yùn)營仍無法保證安全運(yùn)營?！菊_答案】：C10.以下不屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能的是。A、控制并監(jiān)督計軸的空閑及占用B、列車自動調(diào)整C、道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉D、信號機(jī)的開放和進(jìn)路的排列、解鎖等功能【正確答案】：B11.信號機(jī)之間的線路為軍區(qū)總醫(yī)院入段線。A、S3603～XzrB、S3605～XzrC、S3605～XrD、S3603～Xr【正確答案】：C12.車輛段（停車場）范圍內(nèi)的作業(yè)(不含車輛中心對電客車、工程車的檢修作業(yè))為類施工。A、BB1C、B2D、B3【正確答案】：A13.以下說法錯誤的是。A、因灰顯聯(lián)鎖區(qū)ATS通信故障，與相鄰站ATS無法正常通信，此時故障車站及相鄰車站均無法排列跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路，需將相鄰兩聯(lián)鎖站轉(zhuǎn)換為LCW控制后，才能進(jìn)行跨聯(lián)鎖進(jìn)路排列。B、出現(xiàn)計軸紅光帶故障，因無法第一時間判斷該區(qū)段是否為計軸故障或線路異物，必須通知現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)。在站線由車站確認(rèn)，在區(qū)間由司機(jī)限速45KM/H進(jìn)行確認(rèn)。C、在非CBTC模式下，計軸區(qū)段紅光帶故障將影響進(jìn)路正常開放，但可開放引導(dǎo)信號?？山M織后續(xù)列車憑引導(dǎo)信號或越紅燈運(yùn)行。D、當(dāng)ATS界面出現(xiàn)綠光帶導(dǎo)致無法辦理進(jìn)路，刪除車次號，嘗試排列進(jìn)路，進(jìn)路開放后再手工添加車次號；如果進(jìn)路仍無法排列，則轉(zhuǎn)到LCW進(jìn)行排列進(jìn)路，信號開放后轉(zhuǎn)回ATS控制?！菊_答案】：B14.蜀漢路聯(lián)鎖區(qū)包括個車站。A、2B、3C、4D、1【正確答案】：B15.地鐵4號線列車以ATP-CBTC模式通過車站時限速km/h。A、25B、45C、50D、60【正確答案】：C16.地鐵2號線列車以NRM模式在正線運(yùn)行限速km/h。A、25B、45C、60D、50【正確答案】：C17.地鐵1號線圓形隧道內(nèi)曲線地段，疏散平臺在曲線地段外側(cè)時，疏散平臺邊緣距線路中心線的距離為。A、1600mmB、1620mmC、1620mm加相應(yīng)曲線地段的建筑限界加寬值D、1600mm加相應(yīng)曲線地段的建筑限界加寬值【正確答案】：B18.4號線客車退行時，以RM模式推進(jìn)運(yùn)行限速km/h。A、5B、10C、15D、25【正確答案】：B19.對于CBTC列車，正線復(fù)示信號機(jī)顯示滅燈表示的含義是。A、主體信號機(jī)顯示綠色，允許越過B、主體信號機(jī)顯示紅燈，禁止越過C、允許越過，前方復(fù)示信號機(jī)均顯示滅燈D、主體信號機(jī)顯示紅燈，允許越過，以確保能在主體信號機(jī)前停車的速度運(yùn)行【正確答案】：C20.車站遭受恐怖襲擊恐嚇，當(dāng)險情排除后，需要恢復(fù)正常運(yùn)營時，必須經(jīng)同意后方可執(zhí)行。A、值班主任B、行調(diào)C、運(yùn)營公司領(lǐng)導(dǎo)D、公安部門【正確答案】：D21.按照事故（事件）損失及對生產(chǎn)造成的影響和危害程度，事故（事件）不包括。A、事件苗頭B、重大事故C、較小事故D、一般事件【正確答案】：C22.地鐵2號線正線線路最大坡度為。A、29.36‰B、29.6‰C、28‰D、33.34‰【正確答案】：B23.工程車、救援列車車次為位數(shù)。A、3B、5C、7D、8【正確答案】：A24.運(yùn)營時間搭乘客車到區(qū)間隧道進(jìn)行搶修，須滯留區(qū)間的作業(yè)，搶修完畢人員需返回車站時向申請。A、車站B、維調(diào)C、行調(diào)D、搶修負(fù)責(zé)人【正確答案】：B25.以下屬于線路級客流控制（線控）啟動時機(jī)的是。A、列車滿載率高且3座及以上車站站臺出現(xiàn)大量乘客滯留情況，經(jīng)采取措施，客流仍然無法緩解B、當(dāng)站臺出現(xiàn)乘客擁擠時C、列車滿載率高且3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，短時間內(nèi)無法緩解D、多站站廳、站臺出現(xiàn)大量乘客滯留時【正確答案】：C26.9號道岔曲線尖軌側(cè)向允許通過速度為。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、45km/h【正確答案】：C27.若列車故障于出場線-犀浦上行站線，可組織。A、前行列車與故障車連掛后推進(jìn)至紅光停車場B、前行列車與故障車連掛后運(yùn)行至犀浦折返線C、后續(xù)列車與故障車連掛后運(yùn)行至犀浦折返線D、后續(xù)列車或車輛段備車與故障車連掛后運(yùn)行至紅光停車場【正確答案】：D28.地鐵1號線客車載客以NRM模式在輔助線上運(yùn)行限速km/h。A、10B、15C、25D、35【正確答案】：C29.以下關(guān)于列車在站臺關(guān)好車門、屏蔽門后，車門、屏蔽門夾人的處置程序說法錯誤的是。A、列車未動車，車站人員發(fā)現(xiàn)車門、屏蔽門夾人，站臺崗發(fā)現(xiàn)夾人，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一按、二呼、三顯示”應(yīng)急處置程序；司機(jī)接到夾人的通知后嚴(yán)禁動車，打開站臺側(cè)車門、屏蔽門，必要時到現(xiàn)場配合處理B、列車未動車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)車門、屏蔽門夾人，司機(jī)嚴(yán)禁動車，立即打開站臺側(cè)車門、屏蔽門，并使用400M通知車站現(xiàn)場處理，必要時到現(xiàn)場配合處理C、列車已動車，車站人員發(fā)現(xiàn)車門、屏蔽門夾人，站臺崗發(fā)現(xiàn)夾人，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一按、二呼、三顯示”應(yīng)急處置程序，并通知值班站長，值班站長接報車門、屏蔽門夾人動車后，立即趕往事發(fā)屏蔽門處擔(dān)任事故處理現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，根據(jù)夾人情況判斷、確認(rèn)處理方案并報告行調(diào)D、列車已動車，車站人員發(fā)現(xiàn)車門、屏蔽門夾人，站臺崗發(fā)現(xiàn)夾人，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一按、二呼、三顯示”應(yīng)急處置程序，司機(jī)打開整列車門、屏蔽門，通知值班站長到夾人車門處進(jìn)行處理【正確答案】：D30.客車到達(dá)終點(diǎn)站偏離《列車運(yùn)行圖》為正點(diǎn)。A、2分鐘B、2分鐘及以下C、2分半D、2分半及以下【正確答案】：B31.過線的命令由所涉及線路的行調(diào)共同擬定命令內(nèi)容，由編寫命令。A、發(fā)車線行調(diào)B、接車線行調(diào)C、接、發(fā)車線行調(diào)一同D、值班主任【正確答案】：A32.地鐵1號線站ATS/LCW集成工作站在授權(quán)的情況下，可以監(jiān)控全線列車運(yùn)行及設(shè)置列車進(jìn)路。A、升仙湖B、天府廣場C、火車南D、世紀(jì)城【正確答案】：D33.迎賓大道聯(lián)鎖區(qū)不包括以下車站。A、迎賓大道B、茶店子C、金科北路D、金周路【正確答案】：B34.地鐵1號線出入段/場信號機(jī)顯示黃燈表示。A、允許出入段，進(jìn)路準(zhǔn)備好且至少有一組道岔在反位B、允許出入段，進(jìn)路準(zhǔn)備好且所有道岔在反位C、禁止越過D、允許出入段,隨時準(zhǔn)備停車【正確答案】：D35.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車須就近站清客下線。A、列車停放制動不緩B、列車操作端遠(yuǎn)、近光燈均故障，后續(xù)區(qū)間有隧道照明時C、車輛監(jiān)控顯示器界面持續(xù)顯示速度傳感器故障D、車載信號設(shè)備故障：CC死機(jī)、信號顯示屏死機(jī)、黑屏，經(jīng)處理不能恢復(fù)，以及其他原因?qū)е轮荒芤訬RM模式運(yùn)行【正確答案】：A36.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、列車停放制動不緩B、連續(xù)三節(jié)及以上客室照明全部不亮C、客室車門安全回路故障，操作關(guān)門旁路開關(guān)后無法以ATO模式動車D、車輛監(jiān)控顯示器界面持續(xù)顯示速度傳感器故障【正確答案】：D37.列車以NRM模式運(yùn)行時，當(dāng)列車在區(qū)間，監(jiān)控員無法添乘時，列車限速km/h運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員添乘后按NRM模式規(guī)定速度運(yùn)行。A、45B、40C、30D、25【正確答案】：B38.因調(diào)整需要，由車輛段（停車場）備用車替開計劃列車時，車輛段（停車場）至始發(fā)站間使用。A、空車車次B、替開列車車次C、臨客車次D、不用賦予車次【正確答案】：A39.4號線換乘站在。A、省體B、春熙路C、市二醫(yī)院D、騾馬市【正確答案】：C40.以下關(guān)于電話閉塞法說法有誤的是。A、當(dāng)接車站需取消閉塞時，接車站值班員應(yīng)首先通知發(fā)車站值班員；發(fā)車站值班員立即通知司機(jī)及發(fā)車人員，由發(fā)車人員收回路票并劃“×”作廢。B、電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號。C、車輛段使用的電話記錄號碼為四位，其中前一位為車輛段代號，后三位為序列號；停車場使用的電話記錄號碼為五位，其中前二位為停車場代號，后三位為序列號。D、車站使用的電話記錄號碼為四位，其中前二位為車站代號，后兩位為序列號。【正確答案】：D41.專列服務(wù)號使用范圍為。A、801—849B、701—799C、850—899D、901—999【正確答案】：D42.地鐵3號線正線線路最大坡度為‰。A、28B、33.2C、29.84D、33.342【正確答案】：A43.若列車故障于蔡橋（不含站線）-萬年場上行站線，可組織。A、后續(xù)列車與故障車連掛后運(yùn)行至就近存車線B、前行列車與故障車連掛后運(yùn)行至萬年場存車線C、后續(xù)列車與故障車連掛后運(yùn)行至萬年場存車線D、前行列車與故障車連掛后運(yùn)行至就近存車線【正確答案】：C44.以下說法錯誤的是。A、當(dāng)接到列車上有危及乘客安全的恐嚇時，原則上應(yīng)組織列車在就近車站清客，退出服務(wù)，所有列車不組織在受襲列車?？康能囌就Ｕ尽⑼ㄟ^B、當(dāng)車站遭受危及乘客安全的恐怖襲擊時（如炸彈、毒氣等），原則上所有列車不組織在受襲的車站停站C、當(dāng)車站遭受危及乘客安全的恐怖襲擊時（如炸彈、毒氣等），立即組織關(guān)閉車站，疏散乘客D、車站遭受恐怖襲擊，當(dāng)險情排除后，需要恢復(fù)正常的運(yùn)營時，必須經(jīng)過公司值班領(lǐng)導(dǎo)的同意后方可執(zhí)行【正確答案】：D45.地鐵4號線一期上行正線長km。A、21.706B、21.607C、20.176D、20.167【正確答案】：A46.下列情形屬于特別重大事故的是。A、造成50人以上100人以下重傷B、造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失C、造成1人以上3人以下死亡D、造成30人以上死亡【正確答案】：D47.3號線前鋒路ZC控制范圍為。A、新南門-駟馬橋B、春熙路-駟馬橋C、省體育館-駟馬橋D、春熙路-昭覺寺南【正確答案】：B48.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、客室車窗或門窗玻璃掉落，現(xiàn)場無防護(hù)時B、兩節(jié)車及以上常用制動無法施加C、客室車門故障且無法隔離到位，需操作關(guān)門旁路開關(guān)動車D、全列車2個VVVF故障，經(jīng)處理后仍操作無效【正確答案】：D49.信號聯(lián)鎖故障時聯(lián)絡(luò)線的行車組織正確的是。A、當(dāng)聯(lián)絡(luò)線發(fā)生信號聯(lián)鎖故障時，原則上不得辦理進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線的作業(yè)B、當(dāng)聯(lián)絡(luò)線發(fā)生信號聯(lián)鎖故障時，不得辦理進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線的作業(yè)C、確需辦理時，按電話閉塞法現(xiàn)場辦理列車進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線D、當(dāng)聯(lián)絡(luò)線發(fā)生信號聯(lián)鎖故障時，嚴(yán)禁辦理進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線的作業(yè)【正確答案】：A50.地鐵4號線區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺，疏散平臺寬度在矩形和馬蹄形隧道內(nèi)不小于mm。A、450B、500C、550D、600【正確答案】：C51.以下說法錯誤的是。A、處置異物應(yīng)由兩人同時進(jìn)行，遵守一人操作，一人監(jiān)護(hù)的原則B、不影響行車安全的異物可待運(yùn)營結(jié)束后由供電專業(yè)人員處置，異物未得到處置前，相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控；影響行車安全或現(xiàn)場人員無法判定是否影響行車安全的異物需及時處置C、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物后，原則上由司機(jī)負(fù)責(zé)異物的第一時間處置，在供電專業(yè)到達(dá)現(xiàn)場后，由供電專業(yè)人員負(fù)責(zé)異物處置的具體實(shí)施D、如異物為小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、紙張等非金屬物品）或異物未侵入限界的，經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)不影響行車安全，列車可限速通過，由維調(diào)安排運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行處理【正確答案】：C52.3號線客車退行時，牽引運(yùn)行限速km/h。A、5B、10C、15D、25【正確答案】：D53.迎賓大道聯(lián)鎖區(qū)包括個車站。A、2B、3C、4D、5【正確答案】：B54.以下說法錯誤的是。ATS下放控制權(quán)后，如能監(jiān)視，行調(diào)應(yīng)對行車值班員操作進(jìn)行監(jiān)督B、由于設(shè)備故障，控制權(quán)下放，在收回控制權(quán)前，需確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常C、電話閉塞法組織行車時，由車站向車場發(fā)車時，可不填寫路票，司機(jī)以電話記錄號碼及車場發(fā)車通知作為占用閉塞區(qū)間的憑證D、ATS/LCW工作站的操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格，方可上崗操作【正確答案】：C55.接觸網(wǎng)異物的處置原則錯誤的是。A、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異物后，車站、司機(jī)應(yīng)立即報告行調(diào)，報告內(nèi)容應(yīng)包括：“異物所在位置、形狀、可能的材質(zhì)、是否影響運(yùn)營安全、是否具備現(xiàn)場處置條件等。”司機(jī)還應(yīng)報告本車車號、列車所處位置、受電弓所處位置以及網(wǎng)壓顯示狀態(tài)B、不影響行車安全的異物可待運(yùn)營結(jié)束后由供電專業(yè)人員處置，異物未得到處置前，相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控；影響行車安全或現(xiàn)場人員無法判定是否影響行車安全的異物需及時處置C、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物后，原則上由現(xiàn)場人員負(fù)責(zé)異物的第一時間處置，在供電專業(yè)到達(dá)現(xiàn)場后，由供電專業(yè)人員負(fù)責(zé)異物處置的具體實(shí)施D、如異物為小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、紙張等非金屬物品）或異物未侵入限界的，經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)不影響行車安全，列車可限速通過，由維調(diào)安排運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行處理。如異物明顯影響行車安全（如已侵入限界的金屬物品、較大的紡織品等）的，應(yīng)對異物進(jìn)行現(xiàn)場處置，確認(rèn)不對正常行車造成影響的，方可恢復(fù)正常運(yùn)營【正確答案】：C56.以下關(guān)于電話閉塞法說法有誤的是。A、正線閉塞區(qū)段內(nèi)列車采用NRM（限速60km/h）模式運(yùn)行，車站與車輛段（停車場）間閉塞區(qū)段內(nèi)列車采用NRM（限速25km/h）模式運(yùn)行B、交接路票時，司機(jī)須核對路票是否有電話記錄號和行車專用章，誦讀確認(rèn)車次、區(qū)間、運(yùn)行路徑及反方向運(yùn)行章，雙方確認(rèn)無誤后，外勤崗監(jiān)控好乘客上車及站臺安全C、與未開通線路連接的運(yùn)營正線道岔日常已斷電鉤鎖的，人工現(xiàn)場辦理進(jìn)路時需到現(xiàn)場再次確認(rèn)D、當(dāng)故障區(qū)段信號設(shè)備恢復(fù)、鉤鎖器全部拆除、遮斷器全部恢復(fù)（日常已斷電鉤鎖的道岔除外）、線路出清，各聯(lián)鎖站配合信號人員利用行車間隔檢查設(shè)備恢復(fù)正常后報行調(diào)【正確答案】：C57.以下不屬于進(jìn)路排列條件的是。A、進(jìn)路中的道岔沒有被其它進(jìn)路或電子鎖定在相反的位置上B、防淹門打開且未請求關(guān)閉（只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路）C、列車未接近D、進(jìn)路中的操作終端信號機(jī)未被封鎖【正確答案】：C58.升仙湖ZC與世紀(jì)城ZC管轄范圍重疊區(qū)域?yàn)?。A、華西壩—省體B、錦江—華西壩C、華西壩—火南D、錦江—省體【正確答案】：D59.OCC調(diào)度發(fā)布書面命令時，在正線（輔助線）由負(fù)責(zé)傳達(dá)。傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。A、值班站長B、中心站長C、行車值班員D、客運(yùn)值班員【正確答案】：C60.地鐵4號線正線線路最大坡度為‰。A、29.137B、27.835C、28.917D、29.913【正確答案】：D61.ATS上“MN”圖標(biāo)顯示紅色表示。A、手動排路功能故障B、聯(lián)鎖故障報警C、電源故障報警D、手動排路功能開啟【正確答案】：D62.信號機(jī)之間的線路為犀浦入場線。A、X0122～XrB、X0120～XzrC、X0124～XzrD、X0124～Xr【正確答案】：D63.地鐵1號線最長區(qū)間為。A、錦城廣場—世紀(jì)城B、天府五街—華府C、人北—文殊院D、升仙湖—火北【正確答案】：D64.開行電客車、工程車，影響正線、輔助線行車及行車設(shè)備設(shè)施使用的作業(yè)為類施工。A、B1B、CC、BD、A1【正確答案】：D65.開行非計劃列車出入段/場時，出段/場列車使用。A、空車車次B、即將開行的列車車次C、不用賦予車次D、臨客車次【正確答案】：B66.因車輛或設(shè)備故障，列車迫停區(qū)間，預(yù)計分鐘內(nèi)無法運(yùn)行時，經(jīng)運(yùn)營公司值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，應(yīng)組織區(qū)間疏散。A、10B、20C、30D、60【正確答案】：C67.地鐵3號線設(shè)有和白蓮池主變電所2座。A、沙河堡B、火車南C、成灌D、董家灣【正確答案】：D68.3號線列車以EUM模式出段限速km/h。A、25B、30C、35D、40【正確答案】：D69.以下說法錯誤的是。A、聯(lián)鎖系統(tǒng)是信號系統(tǒng)中最重要的組成部分，所有信號系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)均是建立在聯(lián)鎖功能基礎(chǔ)上，一旦聯(lián)鎖系統(tǒng)失效，整個信號系統(tǒng)將無法正常工作。同時聯(lián)鎖作為CBTC功能缺失情況下的后備系統(tǒng)，它在正常情況下不運(yùn)行，當(dāng)CBTC故障時，將完全由聯(lián)鎖系統(tǒng)保證列車運(yùn)行的安全。。B、RM模式下，是只在車載ATP保護(hù)下限速25km/h的人工駕駛，司機(jī)根據(jù)地面信號機(jī)的顯示或行調(diào)命令駕駛列車以不超過25km/h的限制速度運(yùn)行。如列車運(yùn)行速度超過車載ATP的限制速度則產(chǎn)生緊急制動。C、NRM模式下列車無任何信號系統(tǒng)保護(hù)，司機(jī)按地面信號機(jī)的顯示信號或行調(diào)命令運(yùn)行。此模式一般用于車載信號設(shè)備故障時的列車降級運(yùn)行模式。D、與聯(lián)鎖接口的軌旁設(shè)備包括本站及聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)其它車站的信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計軸主機(jī)、綜合后備盤、緊急停車按鈕、自動折返按鈕、站臺安全門及防淹門等?！菊_答案】：A70.地鐵4號線圓形隧道內(nèi)曲線地段，疏散平臺邊緣距線路中心線的距離為。A、1600mmB、1620mmC、1620mm加相應(yīng)曲線地段的建筑限界加寬值D、1600mm加相應(yīng)曲線地段的建筑限界加寬值【正確答案】：D71.3號線衣冠廟聯(lián)鎖區(qū)包括個車站。A、2B、3C、4D、5【正確答案】：D72.以下為島式站臺的車站是。A、天河B、界牌C、東大路D、連山坡【正確答案】：C73.以下哪個車站沒有LCW工作站？A、人民北路B、省體育館C、孵化園D、四河【正確答案】：A74.以下說法錯誤的是。A、用于系統(tǒng)根據(jù)列車的交路號來觸發(fā)進(jìn)路的接近區(qū)段為進(jìn)路始端信號機(jī)前方的連續(xù)幾個計軸區(qū)段，一般為進(jìn)路始端信號機(jī)前方1-3個計軸區(qū)段。B、用于滿足開放引導(dǎo)信號條件的接近區(qū)段一般為始端信號機(jī)前方的第一個軌道區(qū)段。CBTC模式下，接近區(qū)段的位置不固定，信號系統(tǒng)會根據(jù)列車當(dāng)前狀態(tài)對接近區(qū)段的啟動點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。一旦列車占用了接近區(qū)段，聯(lián)鎖會發(fā)出請求進(jìn)路要求。D、當(dāng)接近區(qū)段有車占用且始端信號機(jī)在開放狀態(tài)時，進(jìn)路只能在延時結(jié)束后，進(jìn)路才會被取消?！菊_答案】：D75.大霧天氣下，能見度小于100米時，原則上不組織在正線運(yùn)行。A、救援列車B、電客車C、工程車D、臨客【正確答案】：C76.地鐵1號線圓形隧道內(nèi)曲線地段，疏散平臺在曲線地段內(nèi)側(cè)時，疏散平臺邊緣距線路中心線的距離為。A、1600mmB、1620mmC、1620mm加相應(yīng)曲線地段的建筑限界加寬值D、1600mm加相應(yīng)曲線地段的建筑限界加寬值【正確答案】：C77.地鐵2號線ATS上開放引導(dǎo)信號后，相應(yīng)信號機(jī)的顏色顯示為。A、黃色B、紅圈中黃色C、黃圈中紅色D、黃色閃爍【正確答案】：B78.周計劃兌現(xiàn)率要求達(dá)到%。A、85B、90C、95D、100【正確答案】：C79.地鐵3號線正線全長km。A、21.379B、20.325C、17.523D、22.394【正確答案】：B80.列車在車站越過對位標(biāo)，需要退行時，司機(jī)在原駕駛端按照規(guī)定駕駛模式，以小于退行至站臺規(guī)定停車位置。A、5km/hB、3km/hC、6km/hD、8km/h【正確答案】：A81.地鐵行車可能中斷______分鐘以上時，向主管安全副總經(jīng)理通報同意后，啟動公交接駁。A、20B、30C、35D、40【正確答案】：B82.工程車在3號線下行線故障時：原則上允許處理至首列車出段前分鐘。A、30B、60C、90D、120【正確答案】：C83.如果在地鐵地震預(yù)警警報發(fā)出分鐘后，既未感覺到地震，或雖然感覺到地震，但顯然不對地鐵造成不利影響，同時也未接收到地震部門發(fā)布的、發(fā)生在本地附近且可能對地鐵造成影響的地震信息，則解除警報，恢復(fù)正常運(yùn)行。A、2B、3C、4D、5【正確答案】：A84.3號線聯(lián)絡(luò)線最大坡度‰。A、28B、34.9C、33.342D、29.87【正確答案】：B85.以下屬于Ⅰ級防汛應(yīng)急搶險的啟動條件的是。A、因水患導(dǎo)致降級運(yùn)營仍無法保證安全運(yùn)營。B、發(fā)生塌方、泥石流等汛災(zāi)，對地鐵建筑物、線路、設(shè)備產(chǎn)生較大影響，危及人員、行車安全。C、軌行區(qū)積水已漫至軌腰。D、設(shè)備房出現(xiàn)大量積水，已影響行車設(shè)備的正常運(yùn)行?！菊_答案】：A86.工程車正線故障需要救援時，遇車輛段內(nèi)無工程車可擔(dān)任救援任務(wù)時，經(jīng)同意后，使用電客車擔(dān)任救援列車。A、線網(wǎng)指揮中心副主任B、線網(wǎng)指揮中心主任C、運(yùn)營公司值班領(lǐng)導(dǎo)D、值班主任【正確答案】：D87.組織列車過線時，遇工程車過線作業(yè)完畢后需返回本線時，必須在首列車出場前到達(dá)指定地點(diǎn)待令。A、30分鐘B、60分鐘C、90分鐘D、120分鐘E、安排工程車作業(yè)時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)區(qū)域安排，工程車必須在首列車出段前30分鐘到達(dá)車輛段，特殊情況按照行調(diào)命令執(zhí)行?！菊_答案】：C88.是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門、各單位都必須根據(jù)的要求組織本部門工作。A、列車運(yùn)行圖B、安全生產(chǎn)C、行車組織細(xì)則D、行車組織規(guī)則【正確答案】：A89.世紀(jì)城ZC與四河ZC管轄范圍重疊區(qū)域?yàn)?。A、世紀(jì)城—天府三街B、世紀(jì)城—天府五街C、天府三街—華府D、天府五街—華府【正確答案】：A90.地鐵3號線線路分為正線、輔助線、。A、存車線B、車輛段線C、折返線D、車場線【正確答案】：B91.7號道岔側(cè)向允許通過速度為。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、45km/h【正確答案】：A92.地鐵4號線線路分為正線、輔助線、。A、存車線B、車輛段線C、折返線D、車場線【正確答案】：B93.客車在正線線路最高運(yùn)行速度為。A、70km/hB、80km/hC、90km/hD、95km/h【正確答案】：B94.OCC范圍內(nèi)的C類作業(yè)向銷點(diǎn)。A、世紀(jì)城站B、值班主任C、行調(diào)D、施工計劃室【正確答案】：C95.一切建筑物在任何情況下，不得侵入。A、地鐵設(shè)備限界B、地鐵機(jī)車限界C、地鐵車輛限界D、地鐵建筑限界【正確答案】：D96.作業(yè)代碼1A1-01-002,其中“01”表示。A、日期B、作業(yè)類型C、作業(yè)編號D、作業(yè)序號【正確答案】：A97.地鐵2號線客車載客以ATPM模式在輔助線上運(yùn)行限速km/h。A、10B、15C、25D、35【正確答案】：C98.以下防淹門設(shè)置位置正確的是。A、文殊院南，騾馬市北B、天府南，錦江北C、五街南，華府北D、華府南，四河北【正確答案】：C99.以下說法正確的是。A、圖定首班車不可以提前開行，但可適當(dāng)改晚B、末班車可提前開行，但不得越站C、若某一線路的換乘尾班車有所延誤時，可視情況越站趕點(diǎn)D、當(dāng)列車發(fā)生晚點(diǎn)等情況時，行調(diào)應(yīng)通過有關(guān)車站和司機(jī)了解晚點(diǎn)原因，行調(diào)可人工介入，利用多種行車調(diào)整手段，保持均勻的行車間隔，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行【正確答案】：D100.信號機(jī)之間的線路為犀浦折返線Ⅰ道。A、S0130～X0126B、S0130～X0124C、S0130～X0122D、S0128～X0124【正確答案】：B1.1號線共3個車站采用集中冷卻系統(tǒng)。A、人民北路站B、文殊院站C、天府廣場D、騾馬市站E、火車北站【正確答案】：ABD2.正線及輔助線采用鋼軌，車場線采用鋼軌，規(guī)矩1435mm。A、30kg/mB、40kg/mC、50kg/mD、60kg/mE、70kg/m【正確答案】：CD3.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、電客車緊急制動不緩解，采取緊急制動環(huán)路旁路措施后，緩解緊急制動動車B、列車操作端遠(yuǎn)、近光燈均故障，后續(xù)區(qū)間有隧道照明時C、車輛監(jiān)控顯示器界面持續(xù)顯示速度傳感器故障D、車載信號設(shè)備故障：CC死機(jī)、信號顯示屏死機(jī)、黑屏，經(jīng)處理不能恢復(fù)，以及其他原因?qū)е轮荒芤訬RM模式運(yùn)行E、單節(jié)（不含）以上車門無法正常開啟【正確答案】：BCD4.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、非信號模式下零速信號丟失，需要操作零速旁路開關(guān)B、電客車緊急制動不緩解，操作緊急制動旁路開關(guān)（1、2號線）、操作總風(fēng)旁路開關(guān)或安全回路旁路開關(guān)（3、4號線）緩解緊急制動動車，操作緊急制動安全旁路或者緊急短路開關(guān)（7、10號線）緩解緊急制動動車C、蓄電池溫度異常兩組超過50攝氏度；任一組超過55攝氏度D、全列車2個VVVF故障，經(jīng)處理后仍操作無效E、制動緩解指示燈故障，同時不能通過車輛監(jiān)控顯示器觀察各車BC壓力【正確答案】：ABD5.CBTC模式下信號與屏蔽門接口故障時正確的是。A、遇CBTC列車在進(jìn)站前或進(jìn)站過程中停車時，司機(jī)立即報告行調(diào)，行調(diào)與車站確認(rèn)站臺無異常之后通知司機(jī)改為RM模式進(jìn)站或由車站操作“屏蔽門互鎖解除”后，行調(diào)通知司機(jī)進(jìn)站B、遇CBTC列車在出站過程中停車時，司機(jī)應(yīng)立即報告行調(diào)，行調(diào)與車站確認(rèn)站臺無異常之后通知司機(jī)改為NRM模式出站或由車站操作“屏蔽門互鎖解除”后，行調(diào)通知司機(jī)動車C、車站確認(rèn)現(xiàn)場屏蔽門狀態(tài)后，根據(jù)行調(diào)命令操作“屏蔽門互鎖解除”接發(fā)后續(xù)列車D、遇區(qū)間無信號機(jī)或列車已經(jīng)越過區(qū)間信號機(jī)時，車站發(fā)現(xiàn)屏蔽門接口故障時立即報告行調(diào)，行調(diào)及時通知司機(jī)加強(qiáng)瞭望注意安全，必要時減速、停車E、遇區(qū)間信號機(jī)顯示紅燈時，司機(jī)應(yīng)立即停車并報告行調(diào)，行調(diào)通知前方車站檢查屏蔽門狀態(tài)，車站根據(jù)行調(diào)命令操作“屏蔽門互鎖解除”接發(fā)列車【正確答案】：ABC6.以下說法正確的是。A、地震可能造成危及行車、人員傷亡、財產(chǎn)損失等情況時，應(yīng)按照“導(dǎo)向安全”的原則進(jìn)行處理B、地震造成人員傷亡時，應(yīng)按照“先實(shí)施救人，救人與事故處理同步進(jìn)行”的原則進(jìn)行處理C、地震對運(yùn)營設(shè)備造成影響時，應(yīng)按照“邊搶修，邊運(yùn)營”原則進(jìn)行應(yīng)急處置，必要時組織小交路運(yùn)行或啟動公交接駁，維持最大限度運(yùn)營D、地震處置原則中要求各崗位工作人員應(yīng)按照崗位職責(zé)獨(dú)立開展工作，服從公司地震應(yīng)急指揮部和值班主任統(tǒng)一調(diào)度指揮，積極組織搶險救災(zāi)工作E、列車被迫在區(qū)間停車，預(yù)計30分鐘內(nèi)無法動車前往下一站或退回發(fā)車站時，經(jīng)公司值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，行調(diào)應(yīng)組織區(qū)間疏散【正確答案】：ABDE7.以下不屬于列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能的是。A、實(shí)現(xiàn)列車自動識別與追蹤B、列車間的安全間隔和超速防護(hù)C、速度測量D、計算移動授權(quán)并執(zhí)行速度監(jiān)督E、計算移動授權(quán)并執(zhí)行速度監(jiān)督【正確答案】：BCDE8.地鐵1號線天府廣場站道岔處警沖標(biāo)至2號線天府廣場站道岔處警沖標(biāo)之間設(shè)1、2號線聯(lián)絡(luò)線，連接1、2號線正線的線路。A、W2604B、W2602C、W1502D、W1506E、W1504【正確答案】：BC9.2號線設(shè)有15座牽引降壓混合變電所下列不是引降壓混合變電所的是。A、紅光停車場B、犀浦C、百草路D、中醫(yī)大E、天河路【正確答案】：CD10.作業(yè)代碼：1A1-01-002下列描述正確的是。A、“A1”表示A1類施工B、“002”表示當(dāng)日作業(yè)的第2項(xiàng)作業(yè)計劃。C、“01”表示當(dāng)月日期（1日）D、“1A1”中第二個“1”表示為A1類施工E、“1A1”中第一個“1”表示1號線【正確答案】：ACDE11.地鐵1號線區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺，疏散平臺寬度在矩形和馬蹄形隧道內(nèi)不小于；在圓形隧道內(nèi)不小于；疏散平臺站立最小高度（垂直）。A、600mmB、500mmC、700mmD、2000mmE、1800mm【正確答案】：ACD12.車站環(huán)控系統(tǒng)按系統(tǒng)功能分為：。A、隧道通風(fēng)系統(tǒng)B、火災(zāi)報警系統(tǒng)C、環(huán)控小系統(tǒng)D、車站水系統(tǒng)E、環(huán)控大系統(tǒng)【正確答案】：ACDE13.以下說法正確的是。A、車站受到恐怖襲擊恐嚇的時（如炸彈、毒氣等），原則上所有列車不組織在受恐嚇的車站停站B、當(dāng)車站接到危及乘客安全的恐嚇時（如炸彈、毒氣等），行調(diào)立即組織關(guān)閉車站，疏散乘客C、車站遭受恐怖襲擊恐嚇，當(dāng)險情排除后，需要恢復(fù)正常運(yùn)營時，必須經(jīng)過公安部門的同意后方可執(zhí)行D、當(dāng)接到列車上有危及乘客安全的恐嚇時，應(yīng)要求司機(jī)盡力將客車駕駛至車站。當(dāng)列車被逼在區(qū)間停車并無法動車時，組織區(qū)間疏散E、車站遭受恐怖襲擊，當(dāng)險情排除后，需要恢復(fù)正常的運(yùn)營時，必須經(jīng)過公司值班領(lǐng)導(dǎo)的同意后方可執(zhí)行【正確答案】：ACD14.2號線聯(lián)絡(luò)線總長，最大坡度為，最小曲線半徑為200M。A、203mB、28.99‰C、302mD、33.34‰E、29.6‰【正確答案】：CD15.地鐵4號線防淹門控制柜控制等級分為，可以進(jìn)行切換。A、系統(tǒng)級B、就地級C、隔離級D、檢修級E、緊急級【正確答案】：ABDE16.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車須就近站清客下線。A、列車停放制動不緩B、客室車窗或門窗玻璃掉落，現(xiàn)場無防護(hù)時C、一臺空壓機(jī)組故障或報警，但風(fēng)壓能保證客車正常運(yùn)行D、全列車切除2節(jié)車及以上單車供氣塞門E、高、低壓導(dǎo)線及電氣設(shè)備接地、短路發(fā)生冒煙或著火【正確答案】：ABDE17.以下為進(jìn)路的排列條件的有。A、進(jìn)路中的道岔沒有被其它進(jìn)路或電子鎖定在相反的位置上；B、防淹門打開且未請求關(guān)閉（只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路）C、敵對方向沒有建立方向鎖閉；D、敵對信號沒有接近鎖閉；E、與相鄰聯(lián)鎖通信正常（只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路）；【正確答案】：ABCDE18.以下說法正確的是。A、軌道封鎖命令一旦執(zhí)行，將會封鎖該區(qū)段兩端道岔防護(hù)信號機(jī)以及之間的所有軌道。B、軌道封鎖的執(zhí)行條件：待封鎖的區(qū)段內(nèi)的所有軌道未被占用。C、軌道封鎖解除并不能解除兩端的信號機(jī)封鎖。D、PSD報警一般情況由行調(diào)在中央工作站上進(jìn)行確認(rèn)，特殊情況下由車站值班員進(jìn)行確認(rèn)。E、若某一聯(lián)鎖區(qū)處于車站控制狀態(tài)，則跨越或進(jìn)入該聯(lián)鎖區(qū)的長進(jìn)路無法排列。【正確答案】：ABC19.以下哪些情況需要請示值班領(lǐng)導(dǎo)。A、啟動公交接駁程序B、非緊急故障情況下的區(qū)間疏散及關(guān)閉車站C、啟動列車救援程序D、啟動小交路運(yùn)行程序E、載客列車反方向運(yùn)行【正確答案】：ABE20.ATS控制權(quán)下放的條件。A、車站進(jìn)行運(yùn)營前檢查時B、中央ATS工作站故障時C、施工檢修需要時D、進(jìn)路無法自動觸發(fā)，30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)時E、行車工作中有必要時【正確答案】：ABCE21.成都地鐵供電控制模式采用控制。A、中央級B、車站級C、就地級D、變電站/所級E、車場級【正確答案】：ACD22.地鐵1號線電客車的折返方式有。A、無司機(jī)的ATO自動折返模式B、有司機(jī)的ATO自動折返模式C、有ATP監(jiān)督的人工折返模式D、有25km/h速度限制的RM人工折返模式E、無ATP監(jiān)督的NRM人工折返模式【正確答案】：ABCDE23.地鐵1號線在以下哪些車站設(shè)有區(qū)域控制器？A、升仙湖B、天府廣場C、省體育館D、世紀(jì)城E、四河【正確答案】：ADE24.以下說法錯誤的是。A、故障道岔是折返進(jìn)路上不需要來回扳動的道岔，行調(diào)組織車站人員將道岔鉤鎖到正確位置，并在信號設(shè)備上對進(jìn)路上的其他道岔執(zhí)行“道岔單鎖”，通知司機(jī)以iATP模式經(jīng)過該岔區(qū)。B、故障道岔是折返進(jìn)路上且需要來回扳動的道岔，站前折返站按調(diào)車方式辦理折返。C、折返站道岔故障，信號人員到場要求下線路處理時，行調(diào)利用行車間隔要求車站人員陪同下線路以先通后復(fù)的原則進(jìn)行處理。D、如異物處置超過10分鐘，行調(diào)可視情況安排參與處置的載客列車退行至就近車站。異物處置超過規(guī)定時間的，行調(diào)按相關(guān)預(yù)案啟動列車清客、小交路運(yùn)營、列車救援等處置程序。E、信號人員到現(xiàn)場要求下線路處理時，行調(diào)利用行車間隔要求車站人員陪同下線路以“邊搶修、邊運(yùn)營”的原則進(jìn)行處理?！菊_答案】：ABC25.以下有關(guān)施工檢修組織原則正確的是。A、施工計劃的申報、編制、審批、下達(dá)按《地鐵運(yùn)營線管理規(guī)則》執(zhí)行B、臨時補(bǔ)修計劃須優(yōu)先安排，OCC在組織實(shí)施施工計劃時有權(quán)調(diào)整C、在運(yùn)營時間內(nèi)，禁止進(jìn)行影響行車的有關(guān)施工檢修作業(yè)D、處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)E、遇特殊情況，需使用正在檢修中的設(shè)備時，檢修人員應(yīng)立即將設(shè)備恢復(fù)到正常狀態(tài)【正確答案】：BCDE26.以下說法錯誤的是。A、圖定首班車可以提前開行，但始發(fā)站圖定首班車時刻必須保證有列車開行B、若某一線路的換乘尾班車有所延誤時，必須通報值班主任，由值班主任確定調(diào)整方案C、當(dāng)列車發(fā)生晚點(diǎn)等情況時，行調(diào)應(yīng)通過有關(guān)車站和司機(jī)了解晚點(diǎn)原因，行調(diào)可人工介入，利用多種行車調(diào)整手段，保持均勻的行車間隔，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行D、原則上不組織故障列車上線運(yùn)行；若正在運(yùn)行列車發(fā)生故障，專業(yè)人員無法給出處理意見或無備用車時，行調(diào)組織該故障車終點(diǎn)站清客后下線E、因調(diào)整需要，由車輛段（停車場）備用車替開計劃列車時，車輛段（停車場）至始發(fā)站間使用即將替開列車的車次【正確答案】：DE27.地鐵2號線信號系統(tǒng)提供三個控制等級。A、CBTCB、ATPMC、iATPD、NRME、聯(lián)鎖【正確答案】：ACE28.以下屬于線網(wǎng)級客流控制（網(wǎng)控）啟動時機(jī)的是。A、列車滿載率高且3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，經(jīng)采取線控措施后，客流仍然無法緩解且有增大趨勢B、當(dāng)線路因故障出現(xiàn)運(yùn)營中斷、運(yùn)力水平嚴(yán)重下降，本線路不具備鄰線換入客流條件時C、列車滿載率高且3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，短時間內(nèi)無法緩解D、當(dāng)線路換乘站換入客流量突發(fā)增長，出現(xiàn)嚴(yán)重滯留情況時E、列車滿載率高且3座及以上車站站臺連續(xù)3趟車出現(xiàn)大量乘客滯留情況，短時間內(nèi)無法緩解【正確答案】：ABD29.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、單車兩臺以上通風(fēng)機(jī)故障B、一臺輔助逆變器故障，無法恢復(fù)C、全列車3個VVVF故障，經(jīng)處理后仍無法恢復(fù)D、車輛監(jiān)控顯示器界面持續(xù)顯示速度傳感器故障E、操縱臺及側(cè)墻的開關(guān)門按鈕同時故障，無法操作【正確答案】：ABD30.地鐵1號線列車救援時，救援列車以模式運(yùn)行至被救援列車20m外停車。ATOB、ATPMC、NRMD、RME、iATP【正確答案】：BCD31.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車須就近站清客下線。A、列車操作端遠(yuǎn)、近光燈均故障，ATO不可用，且后續(xù)區(qū)間無隧道照明時B、非牽引無流故障需操作應(yīng)急運(yùn)行模式，ATP不可用C、因牽引無流需故障操作應(yīng)急運(yùn)行模式，以NRM模式運(yùn)行一個區(qū)間后，ATP仍不可用D、一臺輔助逆變器故障，無法恢復(fù)E、列車操作端遠(yuǎn)、近光燈均故障，后續(xù)區(qū)間有隧道照明時【正確答案】：ABC32.2號線聯(lián)絡(luò)線往1號線和2號線分別設(shè)置接車信號機(jī)，由本線控制通往本線的接車信號機(jī)。A、X2604B、X2602C、X1506D、X1502E、X1504【正確答案】：AC33.以下需啟動Ⅳ級防汛應(yīng)急搶險的情況有。A、車輛段（停車場）或調(diào)度指揮中心大樓的工作房、設(shè)備房、控制室等出現(xiàn)局部進(jìn)水、滴水或滲水，可能影響設(shè)備正常運(yùn)行或造成重要物資、材料等污損、破壞B、普通給水管線發(fā)生爆管，無法及時關(guān)閉水閥，但暫未對設(shè)備正常運(yùn)行及服務(wù)、生產(chǎn)造成較大影響C、車站設(shè)備房或其它區(qū)域出現(xiàn)持續(xù)滴水或滲水現(xiàn)象，可能影響部分設(shè)備的正常運(yùn)行和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，但不會對行車安全和乘客秩序造成較大影響D、設(shè)備房或站廳、站臺等區(qū)域出現(xiàn)多處滲水、漏水，且水量較大，需關(guān)停部分設(shè)備或調(diào)整、限制乘客進(jìn)出車站E、消防給水管線發(fā)生爆管，無法及時關(guān)閉閥門，對設(shè)備運(yùn)行和運(yùn)營服務(wù)可能造成較大影響【正確答案】：ABC34.防汛工作立足“、、”的思想準(zhǔn)備、工作準(zhǔn)備和物資準(zhǔn)備，實(shí)行“全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、預(yù)防為主、綜合治理、局部利益服從全局利益”的原則。A、抗大災(zāi)B、抗大洪C、抗大汛D、防大汛E、搶大險【正確答案】：ADE35.以下說法正確的是。A、進(jìn)行事故搶修時行調(diào)口頭通知電調(diào)立即停電；如發(fā)生危及設(shè)備安全或人身安全的供電故障時，電調(diào)告知行調(diào)后即可自行停電，事后補(bǔ)填《停電通知單》B、需接觸網(wǎng)停電時，行調(diào)確認(rèn)停電區(qū)段符合停電條件后，填寫《停電通知單》，經(jīng)另一行調(diào)確認(rèn)后交電調(diào)辦理停電手續(xù)。C、遇緊急情況需立即停電時，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)，行調(diào)通知電調(diào)立即停電，事后補(bǔ)填《停電通知單》；故障恢復(fù)后需要接觸網(wǎng)送電時，先通知電調(diào)送電，再補(bǔ)填《停電通知單》D、供電設(shè)備故障影響行車時，電調(diào)停電前需征得行調(diào)同意E、拆地線前，行調(diào)確認(rèn)需掛地線的作業(yè)已銷點(diǎn)，填寫拆地線通知單，經(jīng)另一行調(diào)確認(rèn)后交電調(diào)辦理拆地線手續(xù)【正確答案】：AD36.地鐵2號線分別在設(shè)有區(qū)域控制器。A、犀浦B、天府廣場C、行政學(xué)院D、茶店子E、龍泉驛【正確答案】：ACDE37.以下說法正確的是。A、成都地鐵1、2號線采用的基于無線通信的移動閉塞制式的信號系統(tǒng)CBTC來實(shí)現(xiàn)列車自動控制功能。B、每列車上都安裝有ATP設(shè)備，這些設(shè)備能夠互相配合，獲知列車本身的精確位置所在，然后通過天線，經(jīng)由DCS（網(wǎng)絡(luò)）子系統(tǒng)提供的傳輸通道，將這個位置信息傳給ZC。C、ZC將收到的每一列車的位置信息綜合計算出每一個列車的移動授權(quán)位置，然后將這個移動授權(quán)發(fā)送給軌旁ATP設(shè)備，軌旁ATP設(shè)備將根據(jù)收到的移動授權(quán)計算自己的速度曲線，從而控制列車的運(yùn)行。D、成都地鐵1、2號線信號系統(tǒng)采用基于CBTC移動閉塞的ATC系統(tǒng)，具備ATP防護(hù)、ATO駕駛和后備的正向點(diǎn)式ATP防護(hù)功能。E、正常情況下，列車在折返前，折返進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉，司機(jī)在駕駛室內(nèi)設(shè)置列車為ATB駕駛模式后，按下安裝在司機(jī)臺上的“啟動無人自動折返”按鈕,列車將進(jìn)行無人自動折返駕駛?！菊_答案】：ABD38.1號線客車的編組形式為：+TC-MP-M1-M2-MP-TC+?！癟C”車為，“MP”車為，“M1和M2”車為無受電弓的動車，“+”為，“-”為半永久牽引桿。A、帶有一個司機(jī)室的拖車B、帶有一個司機(jī)室的動車C、裝有受電弓的動車D、裝有受電弓的拖車E、半自動車鉤【正確答案】：ACE39.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、操作關(guān)門旁路開關(guān)后能夠以ATO（1/2號線）、ATP(3/4號線)動車B、全列車切除2節(jié)車及以上單車制動截斷塞門C、客車防護(hù)燈均不亮D、司機(jī)室門、通道門無法開啟或機(jī)械故障無法關(guān)閉E、全列車3個VVVF故障，經(jīng)處理后仍無法恢復(fù)【正確答案】：ACD40.地鐵2號線區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺，疏散平臺寬度在矩形和馬蹄形隧道內(nèi)不小于；在圓形隧道內(nèi)和高架段不小于；疏散平臺站立最小高度（垂直）。A、600mmB、500mmC、700mmD、2000mmE、1800mm【正確答案】：ACD41.地鐵1號線屏蔽門就地控制盒LCB共有哪幾種位置。A、隔離位B、手動位C、自動位D、手動關(guān)門位E、手動開門位【正確答案】：ACDE42.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、列車操作端遠(yuǎn)、近光燈均故障，ATO不可用，且后續(xù)區(qū)間無隧道照明時B、全列車2個VVVF故障，經(jīng)處理后仍操作無效C、電客車緊急制動不緩解，操作緊急制動旁路開關(guān)（1、2號線）、操作總風(fēng)旁路開關(guān)或安全回路旁路開關(guān)（3、4號線）緩解緊急制動動車，操作緊急制動安全旁路或者緊急短路開關(guān)（7、10號線）緩解緊急制動動車D、客室車窗或門窗玻璃掉落，現(xiàn)場無防護(hù)時E、單節(jié)同側(cè)2個及以上車門被隔離【正確答案】：BCE43.以下為三級負(fù)荷的有。A、冷水機(jī)組及其配套設(shè)備B、廣告照明C、清掃機(jī)械D、生活用電E、商鋪【正確答案】：ABCDE44.以下屬于書面調(diào)度命令的是。A、臨時加開或停開列車B、封閉車站及解除封閉C、封鎖及開通線路D、線路限速或取消線路限速E、按電話閉塞組織行車及取消電話閉塞【正確答案】：BCD45.地鐵1、2號線聯(lián)絡(luò)線不具備ATP功能，電客車進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線使用駕駛模式。A、iATPB、RMC、ATBD、NRME、ATO【正確答案】：BD46.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、需要操作列車完整性旁路開關(guān)動車B、非信號模式下零速信號丟失，需要操作零速旁路開關(guān)C、兩節(jié)車及以上常用制動無法施加D、車載信號設(shè)備故障：CC死機(jī)、信號顯示屏死機(jī)、黑屏，經(jīng)處理不能恢復(fù)，以及其他原因?qū)е轮荒芤訬RM模式運(yùn)行E、客室車窗或門窗玻璃掉落，現(xiàn)場無防護(hù)時【正確答案】：ABD47.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車須就近站清客下線。A、車輛監(jiān)控顯示器界面持續(xù)顯示列車監(jiān)控系統(tǒng)與1輛車制動控制單元BECU之間通訊異常B、連續(xù)三節(jié)及以上客室照明全部不亮C、蓄電池溫度異常兩組超過50攝氏度；任一組超過55攝氏度D、一臺輔助逆變器故障，無法恢復(fù)E、兩節(jié)車及以上常用制動無法施加【正確答案】：BCE48.以下哪些是Ⅲ級防汛應(yīng)急搶險的啟動條件。A、設(shè)備房或站廳、站臺等區(qū)域出現(xiàn)多處滲水、漏水，且水量較大，需關(guān)停部分設(shè)備或調(diào)整、限制乘客進(jìn)出車。B、軌行區(qū)發(fā)現(xiàn)有積水已漫過道。C、設(shè)備房出現(xiàn)大量積水，已影響行車設(shè)備的正常運(yùn)。D、軌行區(qū)積水已漫過軌面，影響正常行。E、車站出入口外出現(xiàn)積水，且在持續(xù)降雨的情況下，積水不斷上漲，有漫入出入口的可?！菊_答案】：AB49.以下哪些情況引發(fā)的大客流為突發(fā)性大客流。A、行車設(shè)備故障造成運(yùn)行秩序混亂B、大型集會C、早晚高峰客流D、突降暴雨E、節(jié)假日大客流【正確答案】：AD50.地鐵2號線客車發(fā)生非正常情況停車，重新定位后若不能投入，可判斷為信號車載ATP設(shè)備故障。ATOB、ATPMC、iATPD、RME、NRM【正確答案】：ABC51.地鐵1號線線路分為。A、正線B、聯(lián)絡(luò)線C、車場線D、輔助線E、出入段/場線【正確答案】：ACD52.按照事故（事件）損失及對生產(chǎn)造成的影響和危害程度，事故（事件）不包括。A、事件苗頭B、重大事故C、較小事故D、一般事件E、較大事件【正確答案】：CE53.地鐵2號線以下為高架站的有。A、犀浦B、連山坡C、大面鋪D、天河E、界牌【正確答案】：ABCE54.地鐵1號線正線調(diào)車作業(yè)時信號機(jī)顯示意義正確的是。A、綠燈：允許越過，調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備好且所有道岔均在定位。B、黃燈：允許越過，調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備好且至少有一組道岔在反位。C、紅燈：禁止越過。D、月白燈:允許越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車。E、藍(lán)燈:禁止越過?！菊_答案】：ABC55.地鐵4號線信號系統(tǒng)包括子系統(tǒng)。ATCB、ATSC、MSSD、CIE、DCS【正確答案】：ABCDE56.以下說法正確的是。A、如接觸網(wǎng)異物無法使用絕緣棒取下，以及高架、地面段處于雷雨天氣環(huán)境或其它原因可能影響操作人員安全的情況時，需申請停電后由供電專業(yè)人員進(jìn)行異物處置B、如接觸網(wǎng)異物處置超過5分鐘，行調(diào)可視情況安排參與處置的載客列車退行至就近車站C、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異物后，車站、司機(jī)應(yīng)立即報告行調(diào)，報告內(nèi)容應(yīng)包括：“異物所在位置、形狀、可能的材質(zhì)、是否影響運(yùn)營安全、是否具備現(xiàn)場處置條件等?！彼緳C(jī)還應(yīng)報告本車車號、列車所處位置、受電弓所處位置以及網(wǎng)壓顯示狀態(tài)。D、不影響行車安全的異物可待運(yùn)營結(jié)束后由供電專業(yè)人員處置，異物未得到處置前，相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控；影響行車安全或現(xiàn)場人員無法判定是否影響行車安全的異物需及時處置E、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物后，原則上由司機(jī)負(fù)責(zé)異物的第一時間處置，在供電專業(yè)到達(dá)現(xiàn)場后，由供電專業(yè)人員負(fù)責(zé)異物處置的具體實(shí)施【正確答案】：ACD57.地鐵1號線正線信號顯示意義正確的是。A、綠燈：允許越過，進(jìn)路準(zhǔn)備好且所有道岔均在定位B、黃燈：允許越過，進(jìn)路準(zhǔn)備好且至少有一個道岔在反位C、黃燈+紅燈：引導(dǎo)信號允許越過，限速25km/h至下一信號機(jī)D、紅燈：禁止越過E、滅燈：CBTC列車可以越過，非CBTC列車視為紅燈，禁止越過【正確答案】：ABCDE58.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、車載信號設(shè)備故障：CC死機(jī)、信號顯示屏死機(jī)、黑屏，經(jīng)處理不能恢復(fù)，以及其他原因?qū)е轮荒芤訬RM模式運(yùn)行B、列車需要打回送模式運(yùn)行C、車載信號設(shè)備故障：CC死機(jī)、信號顯示屏死機(jī)、黑屏，經(jīng)處理不能恢復(fù)，以及其他原因?qū)е轮荒芤訬RM模式運(yùn)行D、電客車緊急制動不緩解，操作緊急制動旁路開關(guān)（1、2號線）、操作總風(fēng)旁路開關(guān)或安全回路旁路開關(guān)（3、4號線）緩解緊急制動動車E、客車防護(hù)燈均不亮【正確答案】：ACDE59.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車須就近站清客下線。A、操作關(guān)門旁路開關(guān)后能夠以ATO（1/2號線）、ATP(3/4號線)動車B、兩臺輔助逆變器同時故障，經(jīng)處理后仍無法恢復(fù)C、列車操作端遠(yuǎn)、近光燈均故障，ATO不可用，且后續(xù)區(qū)間無隧道照明時D、列車需要打回送模式運(yùn)行E、有一臺受電弓故障需降弓【正確答案】：BCD60.下列為書面命令的是。A、封鎖及開通線路B、封閉車站及解除封閉C、變更列車進(jìn)路D、開行工程列車E、臨時加開或停開列車【正確答案】：ABD61.以下說法正確的是。A、車站在大客流情況下應(yīng)按照“由上至下、由內(nèi)至外”（高架站按照“由下至上、由內(nèi)至外”的原則）和“先控制進(jìn)站，后控制換乘”的原則依次進(jìn)行三級客流控制B、車站在發(fā)生常態(tài)化和突發(fā)大客流沖擊時，應(yīng)按照“點(diǎn)、線、面”客流控制的原則，根據(jù)現(xiàn)場客流情況及時采取或申請啟動客流控制措施C、客流控制措施為站控、線控以及網(wǎng)控三個級別，其中，站控是線控和網(wǎng)控的基礎(chǔ)D、第一級客流控制：在付費(fèi)區(qū)采取措施控制站臺乘客數(shù)量的客流組織行為。當(dāng)站臺出現(xiàn)乘客擁擠時，站臺區(qū)域負(fù)責(zé)人向車控室匯報，由值班站長決定進(jìn)行第一級客流控制E、車站發(fā)生突發(fā)性大客流后，調(diào)度指揮中心應(yīng)視客流情況及時啟動突發(fā)性大客流應(yīng)急處置程序，通知車站做好客流組織工作【正確答案】：BCD62.一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出。A、限界B、機(jī)車、車輛限界C、設(shè)備限界D、建筑限界E、軌行區(qū)【正確答案】：BCD63.以下不屬于雙人確認(rèn)的內(nèi)容的是。A、列車中途折返B、工程車/調(diào)試列車動車條件C、發(fā)布書面調(diào)度命令D、臨時限速E、授權(quán)列車越過紅燈/滅燈信號機(jī)【正確答案】：AD64.以下有關(guān)區(qū)間疏散的說法正確的是。A、列車因故障在區(qū)間迫停，需要區(qū)間疏散時，行調(diào)應(yīng)發(fā)布區(qū)間疏散命令；并及時扣停后續(xù)列車，防止列車進(jìn)入疏散區(qū)間，車站打開相應(yīng)的隧道照明并派人引導(dǎo)，待引導(dǎo)人員到達(dá)后，方可執(zhí)行疏散程序。B、如出現(xiàn)危及生命安全的緊急情況時，司機(jī)可立即組織疏散，但同時必須報告行調(diào)，行調(diào)接報后立即扣停后續(xù)及鄰線列車，防止上下行其他列車進(jìn)入緊急疏散的區(qū)間，同時行調(diào)通知兩端車站派人前往引導(dǎo)疏散乘客。若疏散區(qū)段涉及聯(lián)絡(luò)線時，還應(yīng)當(dāng)通知聯(lián)絡(luò)線涉及的另一線路行調(diào)對相應(yīng)車站進(jìn)行扣車。C、電調(diào)立即執(zhí)行相應(yīng)隧道通風(fēng)模式。D、必要時，電調(diào)對接觸網(wǎng)停電。E、線路開通后，后續(xù)上下行首列客車限速25km/h通過疏散區(qū)段?！菊_答案】：BCDE65.以下關(guān)于ATS控制權(quán)下放的操作規(guī)定正確的是。A、應(yīng)由行車值班員在ATS上進(jìn)行申請，行調(diào)在中央ATS操作下放控制權(quán)，因突發(fā)情況危及運(yùn)營安全時，行車值班員可緊急站控，事后可向行調(diào)匯報原因B、確保正在執(zhí)行的控制命令能夠連續(xù)執(zhí)行C、下放控制權(quán)后，如能監(jiān)視，行調(diào)應(yīng)對行車值班員操作進(jìn)行監(jiān)督D、中央ATS無法監(jiān)控時應(yīng)與行車值班員核對列車車次及位置E、由于設(shè)備故障，控制權(quán)下放，在收回控制權(quán)前，需確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常【正確答案】：BCDE66.以下屬于聯(lián)絡(luò)線的行車組織原則的是。A、聯(lián)絡(luò)線視為區(qū)間，隸屬于2號線行調(diào)管轄，進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線按照列車辦理B、原則上列車過線作業(yè)安排在非運(yùn)營時間進(jìn)行C、原則上不允許工程車連掛電客車進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線D、嚴(yán)禁載客列車進(jìn)入聯(lián)絡(luò)線E、過線運(yùn)行的列車須同時滿足兩條線的限界要求【正確答案】：ABCD67.下列關(guān)于火災(zāi)處理的原則，正確的是。A、原則上不組織乘客越過火場逃生，地面、高架線路應(yīng)組織乘客往就近車站疏散。B、列車發(fā)生火災(zāi)，通知司機(jī)盡量駕駛列車至前方站。C、著火列車迫停區(qū)間，行調(diào)及時扣停后續(xù)列車，并及時通知兩端車站協(xié)助處理。D、站廳與站臺同層的車站，站廳火災(zāi)按站臺發(fā)生火災(zāi)的情況處理。E、換乘站著火，各線載客列車在該站不停站通過?！菊_答案】：BDE68.下列為口頭命令的是。A、客車退行B、停站客車臨時變通過C、封鎖及開通線路D、臨時加開或停開列車E、變更列車進(jìn)路【正確答案】：ABDE69.正線信號機(jī)設(shè)進(jìn)路信號機(jī)、信號機(jī)。A、調(diào)車信號機(jī)B、阻擋信號機(jī)C、進(jìn)站信號機(jī)D、出站信號機(jī)E、復(fù)示信號機(jī)【正確答案】：BE70.2號線聯(lián)絡(luò)線總長，最大坡度為33.34‰，最小曲線半徑。A、302mB、300mC、250mD、200mE、350m【正確答案】：AD71.以下說法正確的是。A、中央無線調(diào)度電臺故障時，行調(diào)應(yīng)及時使用有線調(diào)度電話將故障信息通報車站，由車站負(fù)責(zé)向司機(jī)傳達(dá)故障信息及調(diào)度命令B、中央有線調(diào)度電話故障時，行調(diào)應(yīng)及時使用無線調(diào)度電臺將故障信息通報車站C、中央有線調(diào)度電話及無線調(diào)度電臺同時故障時，公務(wù)電話正常，應(yīng)及時使用公務(wù)電話將故障信息通報各聯(lián)鎖站，聯(lián)鎖站通知聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的其他車站，由車站負(fù)責(zé)向司機(jī)傳達(dá)故障信息及調(diào)度命令，同時將控制權(quán)下放各聯(lián)鎖站，由聯(lián)鎖站負(fù)責(zé)組織聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車運(yùn)行D、司機(jī)連續(xù)10分鐘聯(lián)系不到行調(diào)及車站時，區(qū)間列車運(yùn)行至前方站待令，折返線列車折返至站線待令，在站列車在站臺待令E、如接觸網(wǎng)異物處置超過5分鐘，行調(diào)可視情況安排參與處置的載客列車退行至就近車站【正確答案】：ABC72.保護(hù)區(qū)段的解鎖可分為以下哪些。A、延時解鎖B、列車正常解鎖C、通過解鎖D、人工取消進(jìn)路E、列車折返解鎖【正確答案】：AC73.地鐵1號線防淹門設(shè)置在人民北路站南、文殊院站北，。A、錦江賓館站南、華西壩站北B、華西壩站南、省體育館站北C、桐梓林站南、火車南站北D、華府大道站南、四河站北E、天府五街站南、華府大道站北【正確答案】：AE74.以下需啟動Ⅲ級防汛應(yīng)急搶險的情況有。A、積水持續(xù)上漲，有漫過已設(shè)置的防汛沙袋、擋水板等圍擋趨勢，或已從圍擋縫隙處向站廳大量漫入B、車站設(shè)備房或其它區(qū)域出現(xiàn)持續(xù)滴水或滲水現(xiàn)象，可能影響部分設(shè)備的正常運(yùn)行和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，但不會對行車安全和乘客秩序造成較大影響C、普通給水管線發(fā)生爆管，無法及時關(guān)閉水閥，但暫未對設(shè)備正常運(yùn)行及服務(wù)、生產(chǎn)造成較大影響D、車輛段（停車場）或調(diào)度指揮中心大樓的工作房、設(shè)備房、控制室等出現(xiàn)局部進(jìn)水、滴水或滲水，可能影響設(shè)備正常運(yùn)行或造成重要物資、材料等污損、破壞E、軌行區(qū)發(fā)現(xiàn)有積水已漫過道床【正確答案】：AE75.行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)方針，堅持原則。A、高度集中B、緊密配合C、統(tǒng)一指揮D、逐級負(fù)責(zé)E、協(xié)調(diào)動作【正確答案】：ACD76.防淹門關(guān)閉啟動條件有。A、防淹門區(qū)段出現(xiàn)紅光帶B、防淹門區(qū)段列車出清C、隧道破裂并發(fā)生嚴(yán)重泄漏D、軌行區(qū)積水漫過軌面E、收到相應(yīng)的水位報警【正確答案】：ABCE77.地鐵2號線ATS操作中，下列哪些為ATS一級操作命令。A、排列進(jìn)路B、道岔定\反位C、封鎖信號機(jī)D、取消進(jìn)路E、信號機(jī)解封【正確答案】：ABCD78.CBTC列車與非CBTC列車混跑的規(guī)定正確的是。A、CBTC系統(tǒng)正常情況下正線列車以ATO/ATPM模式駕駛B、若CBTC列車因故降級為非CBTC列車，行調(diào)需人工控制列車運(yùn)行間隔，保證非CBTC列車與CBTC列車之間至少一區(qū)間的區(qū)域空閑C、若CBTC列車因故降級為非CBTC列車，降級時與前一列CBTC列車在同一計軸區(qū)段內(nèi)追蹤運(yùn)行，則降級列車需要停車待令，需前行CBTC列車出清前一站線后行調(diào)通知降級列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；若區(qū)間有信號機(jī)且信號機(jī)開放后，司機(jī)報行調(diào)，得到行調(diào)允許后方可動車D、若CBTC列車因故降級為非CBTC列車，降級時與后一列CBTC列車在同一區(qū)間內(nèi)追蹤運(yùn)行，后一列車自動停車，待重新收到移動授權(quán)后繼續(xù)運(yùn)行E、若CBTC列車因故降級為非CBTC列車，降級時與前一列CBTC列車在同一計軸區(qū)段內(nèi)追蹤運(yùn)行，則降級列車自動停車，待重新收到移動授權(quán)后繼續(xù)運(yùn)行【正確答案】：ABCD79.地鐵1、2號線的區(qū)域控制器（ZC）為區(qū)域內(nèi)的列車提供。A、定位B、移動授權(quán)C、列車臨時限速D、速度曲線E、信號機(jī)冒進(jìn)防護(hù)【正確答案】：BC80.2號線聯(lián)絡(luò)線總長，最小曲線半徑。A、302mB、300mC、250mD、200mE、280m【正確答案】：AD81.高架站三級客流控制原則。A、由上至下、由內(nèi)至外B、由上至下、由外至內(nèi)C、由下至上、由外至內(nèi)D、先控制進(jìn)站，后控制換乘E、先控制換乘，后控制進(jìn)站【正確答案】：AD82.地鐵4號線中醫(yī)大聯(lián)鎖區(qū)包括的車站有。A、草堂北路B、寬窄巷子C、騾馬市D、中醫(yī)大E、太升南路【正確答案】：BCD83.地鐵2號線ATS操作中，下列哪些為ATS二級操作命令。A、排列進(jìn)路B、道岔單解C、封鎖信號機(jī)D、道岔定\反位E、信號機(jī)解封【正確答案】：BE84.OCC是的中心。A、地鐵日常運(yùn)營B、設(shè)備維護(hù)C、行車組織D、信息收發(fā)E、應(yīng)急值守【正確答案】：ABCD85.2號線客車的編組形式為：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+。“TC”車為，“MP”車為，“M1和M2”車為無受電弓的動車，“+”為，“-”為半永久牽引桿。A、帶有一個司機(jī)室的拖車B、自動車鉤C、裝有受電弓的動車D、裝有受電弓的拖車E、半自動車鉤【正確答案】：ACE86.下列哪種情況或故障運(yùn)營列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、非信號模式下零速信號丟失，需要操作零速旁路開關(guān)B、一臺空壓機(jī)組故障或報警，但風(fēng)壓能保證客車正常運(yùn)行C、給牽引，保持制動緩解后，車輛監(jiān)控顯示器上能觀察到各車BC壓力變化至零，但制動緩解指示燈仍不亮D、非牽引無流故障需操作應(yīng)急運(yùn)行模式，ATP不可用E、連續(xù)三節(jié)及以上客室照明全部不亮【正確答案】：ABC87.地鐵2號線正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信技術(shù)的移動閉塞制式列車自動控制系統(tǒng)，同時提供了在連續(xù)式ATP功能喪失下的控制級列車防護(hù)系統(tǒng)。A、點(diǎn)式ATPB、NRMC、RMD、CBTCE、聯(lián)鎖【正確答案】：AE88.以下為啟動電話閉塞法的條件的是。A、遇OCC中央工作站及車站工作站上均無法對一個或多個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車B、遇折返站采用站后折返方式且折返進(jìn)路上的道岔故障需人工扳動時，應(yīng)采用電話閉塞法組織折返C、車場與正線聯(lián)鎖失效或信號接口故障時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車D、CBTC情況下出現(xiàn)大面積紅光帶。E、中央及車站ATS均無法對一個或多個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車【正確答案】：AC89.客車因故在站間退回發(fā)車站時，推進(jìn)限速，牽引限速。A、10km/hB、20km/hC、25km/hD、30km/hE、40km/h【正確答案】：AC90.以下為ATS控制權(quán)下放條件的是。A、車站進(jìn)行運(yùn)營前檢查時B、中央ATS工作站故障時C、施工檢修需要時D、進(jìn)路無法自動觸發(fā)，且預(yù)計30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)時E、行車工作中有必要時【正確答案】：ABCDE91.地鐵2號線分別在設(shè)有區(qū)域控制器。A、犀浦B、茶店子C、行政學(xué)院D、龍泉驛E、春熙路【正確答案】：ABCD92.C類施工以下正確的是。A、車站、主變電所、OCC等生產(chǎn)區(qū)域范圍內(nèi)不影響行車及行車設(shè)備設(shè)施使用的作業(yè)為C類。B、其中大面積影響客運(yùn)組織的作業(yè)為C1類。C、需動火的作業(yè)為C1類。D、影響環(huán)控系統(tǒng)正常使用的作業(yè)為C1類。E、影響消防系統(tǒng)正常使用的作業(yè)為C1類?！菊_答案】：ABCDE93.3號線衣冠廟聯(lián)鎖區(qū)不包括車站。A、高升橋B、省體育館C、紅牌樓D、磨子橋E、春熙路【正確答案】：CE94.以下關(guān)于電話閉塞法說法正確的是。A、辦理接發(fā)車進(jìn)路，車站無法通過車站信號工作站確認(rèn)進(jìn)路道岔位置時，需現(xiàn)場辦理道岔至正確位置并使用鉤鎖器鎖定。B、辦理接發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路上的道岔可通過車站信號工作站確認(rèn)位置時，行車值班員在車站信號工作站上將此副道岔轉(zhuǎn)換至正確位置并單鎖，無需加鉤鎖器。C、與未開通線路連接的運(yùn)營正線道岔日常已斷電鉤鎖的，人工現(xiàn)場辦理進(jìn)路時需到現(xiàn)場確認(rèn)。D、車輛段（停車場）設(shè)備故障時，控制臺不能操縱的道岔，現(xiàn)場人工扳動并使用鉤鎖器鎖定；控制臺操縱道岔、排列進(jìn)路后，進(jìn)路鎖閉，不能進(jìn)路鎖閉的，單操單鎖。E、采用電話閉塞法組織行車時，站后折返按調(diào)車作業(yè)方式辦理，司機(jī)使用RM模式限速25km/h進(jìn)行調(diào)車作業(yè)?！菊_答案】：ABD95.口頭命令是向受令對象直接發(fā)布的短期性指令；書面命令是向受令對象以書面形式發(fā)布的有較長時效的指令，發(fā)至司機(jī)的書面命令由送達(dá)司機(jī)。A、車場調(diào)度B、派班員C、行車值班員D、司機(jī)隊(duì)長E、值班站長【正確答案】：AC96.以下關(guān)于術(shù)語的定義錯誤的是。A、列車運(yùn)行圖：是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。B、推進(jìn)：在列車尾部駕駛室駕駛列車運(yùn)行，或救援列車在被救援客車尾部推進(jìn)運(yùn)行。C、退行：列車越過出站信號機(jī)后退回后方最近車站，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。D、反方向運(yùn)行：線路運(yùn)行方向分為上、下行方向，與規(guī)定運(yùn)行方向相反的稱反方向運(yùn)行。E、聯(lián)鎖：指信號系統(tǒng)中的信號機(jī)、道岔和軌道電路之間建立一定的相互制約關(guān)系。【正確答案】：CE97.執(zhí)行取消進(jìn)路的操作后的現(xiàn)象下列說法正確的是。A、列車已占用接近區(qū)段，且始端信號機(jī)已開放信號，進(jìn)路將延時取消。B、列車已占用接近區(qū)段，但始端信號機(jī)未曾開放過信號，進(jìn)路立即取消。C、如果在取消進(jìn)路的延時過程中，對該進(jìn)路執(zhí)行“排列進(jìn)路”的命令，該進(jìn)路會立即建立。D、在信號已開放因故又被關(guān)閉后列車才占用接近區(qū)段，此時執(zhí)行取消進(jìn)路操作，進(jìn)路能立即取消。E、列車未占用設(shè)計的接近區(qū)段，進(jìn)路立即取消?！菊_答案】：ABCDE98.地鐵2號線正線調(diào)車作業(yè)時信號機(jī)顯示意義正確的是。A、綠燈：允許越過，調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備好且所有道岔均在定位。B、黃燈：允許越過，調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備好且至少有一組道岔在反位。C、紅燈：禁止越過。D、月白燈:允許越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車。E、藍(lán)燈:禁止越過?！菊_答案】：ABC99.以下說法不正確的是。A、接觸網(wǎng)停電前，需確認(rèn)最后一列需要帶電運(yùn)行的列車已回段（場）B、接觸網(wǎng)停電時，填寫《停電通知單》，經(jīng)兩名行調(diào)確認(rèn)后交給電調(diào)組織停電C、接觸網(wǎng)掛地線前，需確認(rèn)計劃掛地線區(qū)域已經(jīng)停電完成且無列車運(yùn)行D、接觸網(wǎng)送電前，需確認(rèn)要求停電的作業(yè)已完成E、故障列車不能繼續(xù)投入運(yùn)營時，行調(diào)立即組織列車退出服務(wù)，安排備用車上線調(diào)整。【正確答案】：ABD100.以下哪些選項(xiàng)為書面調(diào)度命令要素。A、命令號碼B、發(fā)令日期C、受令處所D、命令內(nèi)容E、受令人及發(fā)令人【正確答案】：ABCDE1.進(jìn)路的基本要素（元素）是:主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段、信號機(jī)、道岔及計軸區(qū)段。A、正確B、錯誤【正確答案】：B2.封鎖命令發(fā)布之后，列車的行車憑證是封鎖命令及行調(diào)命令，列車運(yùn)行安全由施工（調(diào)試）負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B3.限制人工駕駛（RM）模式下，司機(jī)根據(jù)地面信號機(jī)的顯示或行調(diào)命令駕駛列車以不超過25km/h的限制速度運(yùn)行。如列車運(yùn)行速度超過車載ATP的限制速度則產(chǎn)生緊急制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：A4.采用電話閉塞法組織行車時，站后折返按調(diào)車作業(yè)方式辦理，司機(jī)使用NRM模式限速25km/h進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A5.阻擋信號機(jī)設(shè)置在線路的終端，只有一個紅燈位有顯示，表示禁止越過。A、正確B、錯誤【正確答案】：A6.軌行區(qū)作業(yè)區(qū)域：運(yùn)營線行車區(qū)域，包括正線、站線、輔助線、車輛段（停車場）線等，申報出入段線（出入場線）、聯(lián)絡(luò)線、延伸線、盡頭站站后輔助線等特殊線路時，需單獨(dú)注明。A、正確B、錯誤【正確答案】：A7.防汛工作立足“防大汛、搶大險、抗大災(zāi)”的思想準(zhǔn)備、工作準(zhǔn)備和物資準(zhǔn)備，實(shí)行“全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、預(yù)防為主、綜合治理、局部利益服從全局利益”的原則。A、正確B、錯誤【正確答案】：A8.全列車2個VVVF故障，經(jīng)處理后仍操作無效，列車可維持運(yùn)行至本列次計劃終點(diǎn)站下線。A、正確B、錯誤【正確答案】：A9.客車調(diào)試原則上在試車線進(jìn)行，達(dá)到相應(yīng)的功能要求后，方可申請到正線進(jìn)行調(diào)試，在正線的調(diào)試作業(yè)只能在非運(yùn)營時間內(nèi)進(jìn)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A10.各類施工計劃的施工時間原則上不得超過24小時，不得跨天。A、正確B、錯誤【正確答案】：A11.地鐵1號線線路分為正線、輔助線、車輛段線。A、正確B、錯誤【正確答案】：B12.CBTC列車移動授權(quán)所到達(dá)的區(qū)域內(nèi)信號機(jī)顯示滅燈，CBTC列車通過后信號機(jī)重新亮燈正常顯示。A、正確B、錯誤【正確答案】：A13.地鐵主變電所將110KV交流電降壓為1500KV直流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。A、正確B、錯誤【正確答案】：B14.正線調(diào)試作業(yè)完畢，必須對運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行復(fù)原、功能檢查，在確定達(dá)到使用要求后，方可辦理銷點(diǎn)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B15.非信號模式下零速信號丟失，需要操作零速旁路開關(guān)，列車須就近站清客下線。A、正確B、錯誤【正確答案】：B16.運(yùn)營期間的供電設(shè)備搶修（如接觸網(wǎng)、變電所等）按照先通后復(fù)的原則進(jìn)行處理，由電調(diào)向行調(diào)提出申請，行調(diào)同意后由電調(diào)組織實(shí)施。A、正確B、錯誤【正確答案】：A17.防汛預(yù)警響應(yīng)的結(jié)束按“誰發(fā)布、誰結(jié)束”的原則執(zhí)行。接到市防汛辦預(yù)警結(jié)束通知后，OCC以調(diào)度通知、電話、短信等形式，向相關(guān)人員宣布預(yù)警或應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束。A、正確B、錯誤【正確答案】：A18.遇緊急情況需立即停電時，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)，行調(diào)通知電調(diào)立即停電，事后補(bǔ)填《停電通知單》；故障恢復(fù)后需要接觸網(wǎng)送電時，行調(diào)按正常的送電流程執(zhí)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A19.辦理施工銷點(diǎn)時，按照請點(diǎn)審批流程辦理銷點(diǎn)手續(xù)，遵照“向誰請，向誰銷”的原則執(zhí)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A20.取消電話閉塞法行車時，行調(diào)應(yīng)向車站發(fā)布取消電話閉塞法的調(diào)度命令后，再向司機(jī)發(fā)布取消電話閉塞法的調(diào)度命令。A、正確B、錯誤【正確答案】：A21.列車以NRM模式運(yùn)行，當(dāng)列車在區(qū)間監(jiān)控員無法添乘時，列車限速25km/h運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員添乘后按NRM模式規(guī)定速度運(yùn)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：B22.行調(diào)收到異物不影響運(yùn)營安全的報告后，通知迫停列車和后續(xù)列車正常通過異物區(qū)域，要求司機(jī)加強(qiáng)對異物狀態(tài)的瞭望和列車網(wǎng)壓顯示狀態(tài)的觀察，有異常立即報行調(diào)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B23.將進(jìn)路模式設(shè)置為人工，在此模式下，系統(tǒng)仍會根據(jù)列車DID自動觸發(fā)相應(yīng)進(jìn)路。A、正確B、錯誤【正確答案】：B24.地鐵4號線聯(lián)鎖控制提供固定閉塞列車間隔和聯(lián)鎖防護(hù)，支持RM、NRM兩種駕駛模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A25.地鐵1、2號線ATS上顯示軌道區(qū)段為黃色，表示該區(qū)段處于進(jìn)路中，始端信號機(jī)未開放。A、正確B、錯誤【正確答案】：A26.工程車使用原則里規(guī)定封鎖區(qū)域內(nèi)工程車的施工組織由行調(diào)負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B27.2號線CBTC模式下始端信號機(jī)開放信號的條件與保護(hù)區(qū)段無關(guān)，即保護(hù)區(qū)段有故障也不會影響始端信號機(jī)的正常開放。A、正確B、錯誤【正確答案】：A28.車站發(fā)現(xiàn)有人進(jìn)入隧道，若車站人員及地鐵公安添乘限速25Km/h進(jìn)區(qū)間抓人，若未發(fā)現(xiàn)進(jìn)入隧道人員，則后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)行，組織公安人員和保安進(jìn)入?yún)^(qū)間泵房搜查，并通知兩端站派人把守隧道口。A、正確B、錯誤【正確答案】：B29.遇折返站采用站前折返方式且折返進(jìn)路上的道岔故障時，應(yīng)采用電話閉塞法組織折返。A、正確B、錯誤【正確答案】：B30.車站（高架站除外）在大客流情況下應(yīng)按照“由下至上、由內(nèi)至外”和“先控制換乘，后控制進(jìn)站”的原則依次進(jìn)行三級客流控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：B31.采用電話閉塞法組織行車時，站前折返車站在發(fā)出列車到達(dá)前方站停穩(wěn)后，方能向相鄰車站報上行/下行列車發(fā)車點(diǎn)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B32.司機(jī)應(yīng)在前端駕駛客車運(yùn)行，如需推進(jìn)運(yùn)行時，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：B33.第二級客流控制：在付費(fèi)區(qū)采取措施控制進(jìn)站臺乘客數(shù)量的客流組織行為。A、正確B、錯誤【正確答案】：B34.需清客的終點(diǎn)站站臺工作人員清客完畢后，應(yīng)及時顯示發(fā)車手信號通知司機(jī)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B35.正線范圍內(nèi)，在有安全避讓區(qū)域的軌行區(qū)搶修作業(yè)：特殊情況在有安全地帶避讓列車的軌行區(qū)進(jìn)行搶修作業(yè)時，須征得值班主任同意，行調(diào)及時將相關(guān)情況通知車站和司機(jī)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A36.地鐵2號線ATS/LCW車站狀態(tài)圖圖標(biāo)顯示黃色計軸意義：計軸復(fù)位