2025年鐵路軌道施工與維護(hù)練習(xí)題庫+答案一、單項(xiàng)選擇題1.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距的設(shè)計(jì)值為（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B解析：我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，這是國際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距，其他選項(xiàng)為干擾項(xiàng)。2.普通線路鋼軌接頭采用對接時，兩軌端相錯量不得超過（）A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：A解析：根據(jù)《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》，對接接頭相錯量需控制在10mm以內(nèi)，避免列車通過時產(chǎn)生過大沖擊。3.混凝土軌枕的標(biāo)準(zhǔn)長度為（）A.2.4mB.2.5mC.2.6mD.2.7m答案：B解析：我國常用混凝土軌枕（Ⅲ型枕）長度為2.5m，特殊地段（如橋枕）可能使用2.6m或更長軌枕，但標(biāo)準(zhǔn)長度為2.5m。4.道砟材料的洛杉磯磨耗率應(yīng)不大于（）A.20%B.25%C.30%D.35%答案：C解析：根據(jù)TB/T2140-2008《鐵路碎石道砟》，一級道砟洛杉磯磨耗率≤30%，二級道砟≤35%，施工中通常采用一級道砟。5.無縫線路鎖定軌溫的允許偏差為（）A.±1℃B.±2℃C.±3℃D.±5℃答案：D解析：無縫線路鎖定軌溫需嚴(yán)格控制，設(shè)計(jì)允許偏差為±5℃，超出范圍可能導(dǎo)致脹軌或斷軌風(fēng)險。6.軌道靜態(tài)幾何尺寸中，軌距的容許偏差為（）A.+6mm、-2mmB.+4mm、-2mmC.+3mm、-2mmD.+2mm、-2mm答案：C解析：根據(jù)《普速鐵路線路修理規(guī)則》，軌距靜態(tài)容許偏差為+3mm、-2mm（時速120km/h以下線路）。7.鋼軌焊接接頭的平直度要求中，軌頂面0～200mm范圍內(nèi)允許（）A.0～+0.3mmB.-0.3～+0.3mmC.-0.2～+0.2mmD.0～-0.3mm答案：A解析：鋼軌焊接接頭軌頂面平直度需滿足0～+0.3mm（凸），避免低塌影響行車平穩(wěn)性。8.道床邊坡坡度一般設(shè)計(jì)為（）A.1:1B.1:1.5C.1:1.75D.1:2答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)道床邊坡坡度為1:1.75，保證道床橫向穩(wěn)定性，特殊地段（如滲水土路基）可調(diào)整為1:1.5。9.鋼軌探傷作業(yè)中，70°探頭主要檢測（）A.軌頭核傷B.軌腰水平裂紋C.軌底橫向裂紋D.軌端螺栓孔裂紋答案：A解析：70°探頭通過斜入射檢測軌頭內(nèi)部橫向核傷，是鋼軌探傷的核心檢測角度。10.更換鋼軌時，新軌與舊軌的高度差不得超過（）A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：新舊軌高度差超過2mm會導(dǎo)致輪軌沖擊力增大，需通過打磨或墊入調(diào)高墊板調(diào)整。二、填空題1.軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、________、道床、防爬設(shè)備和道岔等部分組成。答案：扣件2.我國常用的鋼軌類型有60kg/m、50kg/m和________kg/m。答案：753.軌枕間距計(jì)算公式為a=（L-2c）/（n-1），其中c代表________。答案：鋼軌接頭處軌枕間距（或“接頭軌枕間距”）4.道砟材料的粒徑級配需滿足________mm占比不小于50%。答案：22.4～635.無縫線路分為溫度應(yīng)力式和________式兩種基本類型。答案：放散應(yīng)力6.軌道幾何形位中，“前后高低”指的是軌道沿________方向的平順性。答案：縱向7.鋼軌波浪形磨耗的波長小于30mm時稱為________。答案：短波波磨（或“波紋磨耗”）8.道床清篩作業(yè)后，枕盒道砟應(yīng)填滿，枕端道砟埋入軌枕深度不小于________。答案：1/3軌枕高度9.鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫小于________mm時，可進(jìn)行緊急處理后限速運(yùn)行。答案：5010.軌道施工中，線路鎖定后應(yīng)立即在鋼軌上設(shè)置________，標(biāo)記鎖定軌溫。答案：位移觀測標(biāo)記三、簡答題1.簡述有砟軌道道床的主要作用。答案：道床的主要作用包括：（1）承受并傳遞軌枕的壓力至路基，分散荷載；（2）提供軌道橫向、縱向阻力，保持軌道幾何形位穩(wěn)定；（3）吸收列車振動能量，緩沖沖擊；（4）排除軌道表面積水，防止路基翻漿冒泥；（5）便于軌道養(yǎng)護(hù)維修時調(diào)整線路方向和水平。2.說明無縫線路鋪設(shè)前需進(jìn)行的鎖定軌溫計(jì)算步驟。答案：鎖定軌溫計(jì)算步驟為：（1）確定當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫，計(jì)算中間軌溫（T中=（Tmax+Tmin）/2）；（2）根據(jù)線路允許的最大溫升（ΔT升=Tmax-T鎖）和溫降（ΔT降=T鎖-Tmin），計(jì)算溫度應(yīng)力（σ=αEΔT，α為線膨脹系數(shù)，E為彈性模量）；（3）確保溫度壓力不超過軌道橫向穩(wěn)定性允許值（一般為σ壓≤[σ]穩(wěn)），溫度拉力不超過鋼軌強(qiáng)度允許值（σ拉≤[σ]強(qiáng)）；（4）綜合確定鎖定軌溫范圍（通常取T中±5℃），并根據(jù)施工季節(jié)調(diào)整，避免在極端溫度下鎖定。3.分析鋼軌側(cè)面磨耗的主要影響因素及減緩措施。答案：主要影響因素：（1）曲線半徑：小半徑曲線輪軌橫向力大，磨耗加??；（2）列車速度與軸重：速度越高、軸重越大，磨耗速率越快；（3）軌底坡設(shè)置：軌底坡與輪軌接觸不匹配會導(dǎo)致偏磨；（4）潤滑狀態(tài)：缺乏潤滑時摩擦系數(shù)增大；（5）線路方向不平順：方向不良會增加輪軌橫向沖擊。減緩措施：（1）增大曲線半徑或設(shè)置超高；（2）采用耐磨鋼軌（如全長淬火軌、合金軌）；（3）調(diào)整軌底坡至1:40～1:30；（4）安裝曲線鋼軌涂油器，定期涂油；（5）及時整正線路方向，保持圓順；（6）對已磨耗鋼軌進(jìn)行打磨，恢復(fù)輪軌接觸型面。4.簡述軌道動態(tài)檢測與靜態(tài)檢測的區(qū)別及聯(lián)系。答案：區(qū)別：（1）檢測條件：靜態(tài)檢測在無車狀態(tài)下進(jìn)行，動態(tài)檢測在列車運(yùn)行中完成；（2）檢測參數(shù)：靜態(tài)檢測側(cè)重幾何尺寸（軌距、水平等），動態(tài)檢測還包括加速度、輪軌力等動力響應(yīng)；（3）檢測設(shè)備：靜態(tài)使用道尺、弦線等工具，動態(tài)使用軌道檢查車、綜合檢測列車；（4）反映狀態(tài)：靜態(tài)反映軌道固有幾何狀態(tài)，動態(tài)反映軌道在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)。聯(lián)系：動態(tài)檢測是靜態(tài)檢測的補(bǔ)充，可發(fā)現(xiàn)靜態(tài)檢測無法捕捉的動態(tài)不平順（如彈性變形、薄弱環(huán)節(jié)）；靜態(tài)檢測為動態(tài)檢測提供基準(zhǔn)，兩者結(jié)合可全面評估軌道狀態(tài)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。5.說明道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬的設(shè)置原則。答案：（1）轉(zhuǎn)轍器跟端軌距加寬應(yīng)在尖軌跟端至基本軌前接頭之間均勻遞減，遞減率不大于2‰；（2）尖軌尖端軌距按標(biāo)準(zhǔn)軌距+10mm設(shè)置（如9號道岔為1445mm）；（3）曲基本軌的曲折點(diǎn)位置需符合設(shè)計(jì)，保證尖軌與基本軌密貼；（4）軌距加寬遞減段長度應(yīng)不小于6m（困難條件下不小于4m）；（5）導(dǎo)曲線部分軌距加寬應(yīng)在導(dǎo)曲線起點(diǎn)至終點(diǎn)之間均勻遞減，無緩和曲線時遞減率不大于1‰。四、案例分析題某山區(qū)鐵路區(qū)間線路（設(shè)計(jì)時速120km/h）近期出現(xiàn)以下問題：（1）K100+200～K100+500段道床翻漿冒泥，軌枕空吊；（2）K100+800處曲線（半徑600m）外股鋼軌側(cè)面磨耗達(dá)12mm（輕傷標(biāo)準(zhǔn)為12mm，重傷標(biāo)準(zhǔn)為16mm）；（3）K101+100～K101+300段無縫線路位移觀測標(biāo)記顯示鋼軌累計(jì)爬行量達(dá)45mm（設(shè)計(jì)允許爬行量≤20mm）。問題：（1）分析道床翻漿冒泥的可能原因及處理措施；（2）提出曲線鋼軌側(cè)面磨耗的整治方案；（3）說明無縫線路爬行超標(biāo)的原因及糾正方法。答案：（1）道床翻漿冒泥原因：①基床土含水量過高（山區(qū)排水不良或路基壓實(shí)度不足）；②道床污染嚴(yán)重（道砟粉化、臟污率＞25%），排水性能下降；③軌枕空吊導(dǎo)致列車荷載集中，加劇基床土剪切破壞。處理措施：①清篩道床，更換污染道砟（臟污率控制在15%以內(nèi)），必要時換填一級道砟；②增設(shè)排水盲溝或滲水井，改善路基排水；③對翻漿嚴(yán)重地段進(jìn)行基床加固（如注漿、換填碎石墊層）；④整治軌枕空吊，采用硫磺錨固或插入式軌枕墊調(diào)整，確保軌枕與道床密貼。（2）曲線鋼軌側(cè)面磨耗整治方案：①檢查曲線超高設(shè)置（600m半徑曲線設(shè)計(jì)超高h(yuǎn)=11.8V2/R，V取平均速度80km/h時h≈126mm，需核對實(shí)際超高是否達(dá)標(biāo)）；②對磨耗鋼軌進(jìn)行仿形打磨，恢復(fù)軌頭輪廓（重點(diǎn)打磨側(cè)面1/3區(qū)域，控制打磨量≤0.5mm/次）；③安裝曲線涂油器，采用固體潤滑棒或自動涂油裝置，降低輪軌摩擦系數(shù)；④檢查軌底坡（標(biāo)準(zhǔn)1:40），不符合時通過更換墊板調(diào)整；⑤若磨耗速率仍過快，換鋪U75V或全長淬火鋼軌（耐磨性能較普通U71Mn提高30%以上）；⑥整正曲線方向，消除反超高或鵝頭，保證圓順度（用20m弦線測量正矢，誤差≤4mm）。（3）無縫線路爬行超標(biāo)原因：①鎖定軌溫偏低（冬季鎖定導(dǎo)致夏季鋼軌伸長量不足）；②道床橫向阻力不足（道床缺砟、邊坡坍塌或道砟粉化）；③防爬設(shè)備失效（防爬器松動、軌距桿斷裂）；④列車制動或啟動頻繁（山區(qū)線路坡度大，列車加減速導(dǎo)致縱向力增大）。糾正方法：①測量實(shí)際鎖定軌溫（通過鋼