鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)流程優(yōu)化方案引言調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路車(chē)站運(yùn)輸組織的核心環(huán)節(jié)，承擔(dān)著列車(chē)解體、編組、轉(zhuǎn)線(xiàn)、取送車(chē)等關(guān)鍵任務(wù)，其效率與安全直接影響車(chē)站通過(guò)能力、列車(chē)正點(diǎn)率及運(yùn)輸整體效益。隨著鐵路運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)（如高鐵與普鐵混跑、貨物班列常態(tài)化）、運(yùn)輸組織模式升級(jí)（如“集中調(diào)度+區(qū)域協(xié)同”），傳統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)流程逐漸暴露出計(jì)劃適應(yīng)性弱、信息傳遞滯后、設(shè)備協(xié)同不足、人員能力匹配度低等問(wèn)題，成為制約車(chē)站效率提升的瓶頸。本文結(jié)合鐵路車(chē)站實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，從計(jì)劃編制、信息交互、設(shè)備協(xié)同、人員管理四大維度提出調(diào)車(chē)作業(yè)流程優(yōu)化方案，旨在提升作業(yè)效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、支撐鐵路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。一、鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題分析（一）作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)確性與動(dòng)態(tài)適應(yīng)性不足傳統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃多依賴(lài)調(diào)度員經(jīng)驗(yàn)編制，基于“歷史到發(fā)時(shí)間+固定股道分配”的靜態(tài)模式，未充分考慮列車(chē)晚點(diǎn)、股道臨時(shí)占用、貨物裝卸延遲等動(dòng)態(tài)因素，導(dǎo)致計(jì)劃與實(shí)際需求偏差較大。例如，某樞紐車(chē)站統(tǒng)計(jì)顯示，高峰時(shí)段調(diào)車(chē)計(jì)劃調(diào)整率達(dá)30%以上，頻繁調(diào)整不僅增加了調(diào)度員workload，還易引發(fā)作業(yè)沖突（如調(diào)車(chē)進(jìn)路與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉）。此外，計(jì)劃調(diào)整多為“事后補(bǔ)救”（如列車(chē)晚點(diǎn)后臨時(shí)變更調(diào)車(chē)順序），缺乏提前預(yù)判機(jī)制，導(dǎo)致調(diào)車(chē)機(jī)等待時(shí)間延長(zhǎng)（平均等待時(shí)間占作業(yè)總時(shí)間的15%~20%）。（二）信息傳遞與協(xié)同效率低下調(diào)車(chē)作業(yè)涉及調(diào)度指揮中心、車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)組、信號(hào)員等多崗位，信息傳遞主要依賴(lài)電話(huà)、對(duì)講機(jī)等傳統(tǒng)方式，存在信息碎片化、延遲性高、易遺漏等問(wèn)題。例如，調(diào)車(chē)組無(wú)法實(shí)時(shí)獲取股道占用狀態(tài)，需反復(fù)確認(rèn)，導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)；信號(hào)員與調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)信息不對(duì)稱(chēng)，易引發(fā)調(diào)車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路沖突。（三）設(shè)備集成與流程銜接不暢車(chē)站調(diào)車(chē)設(shè)備（如聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰控制系統(tǒng)、調(diào)車(chē)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)）多為獨(dú)立部署，缺乏數(shù)據(jù)交互與功能聯(lián)動(dòng)。例如，聯(lián)鎖系統(tǒng)僅能顯示股道靜態(tài)狀態(tài)，無(wú)法獲取調(diào)車(chē)機(jī)實(shí)時(shí)位置；駝峰調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放速度與股道容車(chē)數(shù)未實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)匹配，易導(dǎo)致“堵門(mén)”或“空線(xiàn)”現(xiàn)象。此外，作業(yè)流程存在冗余環(huán)節(jié)，如調(diào)車(chē)進(jìn)路審批需經(jīng)過(guò)“調(diào)度員-車(chē)站值班員-信號(hào)員”三級(jí)確認(rèn)，流程耗時(shí)較長(zhǎng)（平均每批進(jìn)路確認(rèn)時(shí)間約5分鐘）。（四）人員管理與能力提升滯后調(diào)車(chē)作業(yè)人員（尤其是新入職員工）對(duì)新設(shè)備操作、新規(guī)章理解存在不足，傳統(tǒng)“師帶徒”模式難以滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)化需求。例如，某車(chē)站調(diào)車(chē)組因?qū)χ悄苷{(diào)車(chē)機(jī)操作不熟悉，導(dǎo)致作業(yè)中誤操作率達(dá)8%；此外，績(jī)效考核多以“作業(yè)數(shù)量”為核心，未充分體現(xiàn)“效率、安全、協(xié)同”等指標(biāo)，難以激發(fā)員工積極性。二、調(diào)車(chē)作業(yè)流程優(yōu)化方案設(shè)計(jì)針對(duì)上述問(wèn)題，本方案以“智能賦能、流程精簡(jiǎn)、協(xié)同高效”為核心，構(gòu)建“計(jì)劃-信息-設(shè)備-人員”四位一體的優(yōu)化體系。（一）基于大數(shù)據(jù)的計(jì)劃編制與動(dòng)態(tài)調(diào)整1.數(shù)據(jù)采集與建模：整合車(chē)站列車(chē)到發(fā)時(shí)間、股道占用率、貨物裝卸計(jì)劃、調(diào)車(chē)機(jī)狀態(tài)等多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建調(diào)車(chē)需求預(yù)測(cè)模型（采用LSTM或XGBoost算法），預(yù)測(cè)未來(lái)2~4小時(shí)的調(diào)車(chē)作業(yè)量（如解體列車(chē)數(shù)、編組列數(shù)、取送車(chē)次數(shù)）。2.靜態(tài)計(jì)劃優(yōu)化：以“減少交叉作業(yè)、縮短調(diào)車(chē)距離”為目標(biāo)，采用遺傳算法或模擬退火算法優(yōu)化計(jì)劃編制，例如：優(yōu)先安排同一方向列車(chē)的解體與編組，減少調(diào)車(chē)機(jī)跨區(qū)域作業(yè)；根據(jù)股道容車(chē)數(shù)合理分配待編列車(chē)位置，避免“二次轉(zhuǎn)線(xiàn)”。3.動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制：建立“實(shí)時(shí)監(jiān)控-異常預(yù)警-快速調(diào)整”閉環(huán)流程，通過(guò)車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）實(shí)時(shí)采集列車(chē)晚點(diǎn)、股道占用變化等信息，當(dāng)偏差超過(guò)閾值（如計(jì)劃作業(yè)時(shí)間延遲10分鐘）時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)計(jì)劃調(diào)整建議（如變更調(diào)車(chē)順序、調(diào)整股道分配），經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)后推送至各崗位。（二）智能信息交互平臺(tái)構(gòu)建1.系統(tǒng)集成：整合調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS/CTC）、聯(lián)鎖系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）、調(diào)車(chē)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（GPS/北斗）、駝峰控制系統(tǒng)等，構(gòu)建“一站式”信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃、股道狀態(tài)、調(diào)車(chē)進(jìn)路、設(shè)備故障等信息的實(shí)時(shí)共享。2.可視化展示：采用GIS地圖、儀表盤(pán)等方式，直觀展示調(diào)車(chē)機(jī)位置、股道占用情況、作業(yè)進(jìn)度等信息（如調(diào)車(chē)機(jī)當(dāng)前所在股道、下一步作業(yè)目標(biāo)、剩余作業(yè)時(shí)間），支持多崗位同步查看。3.智能預(yù)警：設(shè)置作業(yè)沖突、設(shè)備故障、超時(shí)作業(yè)等預(yù)警規(guī)則，例如：當(dāng)調(diào)車(chē)進(jìn)路與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路存在交叉時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)向調(diào)度員、信號(hào)員發(fā)送“紅色預(yù)警”；當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)時(shí)間超過(guò)計(jì)劃時(shí)間15%時(shí)，向調(diào)車(chē)組發(fā)送“黃色預(yù)警”，提醒加快作業(yè)進(jìn)度。（三）設(shè)備協(xié)同與流程重構(gòu)1.設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)與調(diào)車(chē)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的深度融合，聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)時(shí)向調(diào)車(chē)機(jī)發(fā)送股道空閑狀態(tài)、調(diào)車(chē)進(jìn)路權(quán)限等信息，調(diào)車(chē)機(jī)通過(guò)車(chē)載終端反饋實(shí)時(shí)位置、作業(yè)狀態(tài)（如“正在牽出”“正在推送”），聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)反饋?zhàn)詣?dòng)更新進(jìn)路狀態(tài)（如“已占用”“已解鎖”）。例如，駝峰調(diào)車(chē)時(shí)，駝峰控制系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車(chē)機(jī)推送速度、車(chē)輛溜放速度，自動(dòng)調(diào)整減速頂壓力，確保車(chē)輛準(zhǔn)確進(jìn)入目標(biāo)股道。2.流程精簡(jiǎn)優(yōu)化：取消冗余審批環(huán)節(jié)，推行“調(diào)度員直接指令+信號(hào)員自動(dòng)執(zhí)行”模式。例如，調(diào)度員通過(guò)信息平臺(tái)向信號(hào)員發(fā)送調(diào)車(chē)進(jìn)路指令，信號(hào)員確認(rèn)無(wú)誤后，聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路（無(wú)需人工操作），將進(jìn)路辦理時(shí)間從5分鐘縮短至1分鐘以?xún)?nèi)。3.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程：制定《調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，明確作業(yè)準(zhǔn)備、作業(yè)實(shí)施、作業(yè)收尾各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范（如調(diào)車(chē)組與信號(hào)員的聯(lián)系用語(yǔ)、調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)的操作步驟），例如：作業(yè)準(zhǔn)備階段，調(diào)車(chē)組需通過(guò)信息平臺(tái)確認(rèn)“計(jì)劃已接收、股道已空閑、設(shè)備已正常”；作業(yè)實(shí)施階段，調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)需按照車(chē)載終端顯示的“最優(yōu)路徑”行駛（避免繞路）。（四）人員能力提升與管理優(yōu)化1.分層培訓(xùn)體系：針對(duì)新員工、老員工、管理人員制定不同培訓(xùn)方案：新員工：重點(diǎn)培訓(xùn)基礎(chǔ)規(guī)章（《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)規(guī)則》）、設(shè)備操作（智能調(diào)車(chē)機(jī)、信息平臺(tái)）、安全防護(hù)，采用“理論+模擬機(jī)+現(xiàn)場(chǎng)”三位一體模式（模擬機(jī)培訓(xùn)占比40%）；老員工：重點(diǎn)培訓(xùn)新技術(shù)應(yīng)用（大數(shù)據(jù)、智能平臺(tái)）、應(yīng)急處置（作業(yè)沖突、設(shè)備故障），每季度開(kāi)展1次“新技術(shù)專(zhuān)題培訓(xùn)”；管理人員：重點(diǎn)培訓(xùn)流程優(yōu)化方法（BPR、精益管理）、團(tuán)隊(duì)協(xié)同技巧，每年開(kāi)展2次“管理能力提升班”。2.實(shí)操模擬訓(xùn)練：引入調(diào)車(chē)作業(yè)模擬系統(tǒng)，模擬正常作業(yè)、異常場(chǎng)景（如列車(chē)晚點(diǎn)、設(shè)備故障），讓員工在虛擬環(huán)境中練習(xí)“計(jì)劃調(diào)整、信息交互、應(yīng)急處置”等技能，例如：模擬“調(diào)車(chē)進(jìn)路與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路沖突”場(chǎng)景，訓(xùn)練調(diào)車(chē)組與信號(hào)員的協(xié)同處理能力。3.績(jī)效考核優(yōu)化：建立“效率+安全+協(xié)同”三維考核指標(biāo)體系，例如：效率指標(biāo)：調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間達(dá)標(biāo)率（計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)的比例）、調(diào)車(chē)機(jī)等待時(shí)間占比；安全指標(biāo)：誤操作率、預(yù)警響應(yīng)及時(shí)率；協(xié)同指標(biāo)：信息反饋及時(shí)率、崗位間配合滿(mǎn)意度（通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查評(píng)估）?？己私Y(jié)果與績(jī)效獎(jiǎng)金、崗位晉升掛鉤，例如：季度考核優(yōu)秀的調(diào)車(chē)組，發(fā)放額外獎(jiǎng)金；連續(xù)3次考核優(yōu)秀的員工，優(yōu)先考慮晉升為調(diào)車(chē)長(zhǎng)。三、實(shí)施保障措施（一）組織保障成立調(diào)車(chē)作業(yè)優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)小組，由車(chē)站站長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，成員包括調(diào)度主任、信號(hào)主任、調(diào)車(chē)主任、技術(shù)骨干等，負(fù)責(zé)方案的統(tǒng)籌規(guī)劃、資源協(xié)調(diào)、進(jìn)度監(jiān)控。建立跨部門(mén)協(xié)作機(jī)制（調(diào)度指揮中心、設(shè)備管理部門(mén)、人力資源部門(mén)），定期召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議（每月1次），解決實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題（如系統(tǒng)集成困難、人員培訓(xùn)資源不足）。（二）技術(shù)保障1.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試：委托專(zhuān)業(yè)鐵路軟件公司開(kāi)發(fā)智能信息交互平臺(tái)，采用“原型設(shè)計(jì)+迭代開(kāi)發(fā)”模式，確保系統(tǒng)符合車(chē)站實(shí)際需求。開(kāi)發(fā)完成后，進(jìn)行模擬測(cè)試（占比60%）+現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)（占比40%），例如：在某車(chē)站選取1個(gè)調(diào)車(chē)組進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，收集員工反饋（如“信息平臺(tái)操作是否便捷”“預(yù)警是否及時(shí)”），優(yōu)化系統(tǒng)功能。2.數(shù)據(jù)安全保障：采用加密傳輸（SSL/TLS）、權(quán)限管理（角色-basedaccesscontrol）等方式，確保數(shù)據(jù)安全（如作業(yè)計(jì)劃、股道狀態(tài)等敏感信息僅授權(quán)崗位可查看）。建立數(shù)據(jù)備份機(jī)制（異地備份+云備份），防止數(shù)據(jù)丟失。3.運(yùn)維機(jī)制建立：組建技術(shù)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)（由車(chē)站設(shè)備部門(mén)與軟件公司人員組成），負(fù)責(zé)系統(tǒng)日常維護(hù)（如故障排查、版本更新），制定《系統(tǒng)運(yùn)維手冊(cè)》，明確故障響應(yīng)時(shí)間（一般故障2小時(shí)內(nèi)解決，重大故障30分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)）。（三）制度保障1.修訂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)優(yōu)化后的流程，修訂《車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)規(guī)則》《調(diào)車(chē)機(jī)操作手冊(cè)》等規(guī)章，明確信息平臺(tái)使用規(guī)范、設(shè)備聯(lián)動(dòng)操作流程、應(yīng)急處置步驟等內(nèi)容，例如：規(guī)定“調(diào)車(chē)組必須通過(guò)信息平臺(tái)確認(rèn)股道狀態(tài)后，方可開(kāi)始作業(yè)”。2.完善考核辦法：將優(yōu)化后的效率、安全、協(xié)同指標(biāo)納入《車(chē)站員工績(jī)效考核辦法》，明確考核標(biāo)準(zhǔn)（如調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間達(dá)標(biāo)率≥90%為優(yōu)秀）、考核周期（每月1次）、獎(jiǎng)懲措施（如優(yōu)秀員工發(fā)放獎(jiǎng)金，不合格員工進(jìn)行培訓(xùn)）。3.建立激勵(lì)機(jī)制：設(shè)立“調(diào)車(chē)作業(yè)優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金”，對(duì)提出合理化建議（如優(yōu)化流程、改進(jìn)設(shè)備）、表現(xiàn)突出（如避免重大作業(yè)沖突）的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，例如：某員工提出“簡(jiǎn)化調(diào)車(chē)進(jìn)路審批流程”的建議，經(jīng)采納后，給予500元獎(jiǎng)勵(lì)；某調(diào)車(chē)組避免了一起調(diào)車(chē)進(jìn)路與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路沖突，給予1000元獎(jiǎng)勵(lì)。結(jié)論鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)流程優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性工作，需結(jié)合“技術(shù)賦能、流程精簡(jiǎn)、人員提升”多維度推進(jìn)。本文提出的優(yōu)化方案，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)劃預(yù)測(cè)、智能信息平臺(tái)、設(shè)備協(xié)同控制、人員能力提升等措施，可有效解決傳統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)中的“計(jì)劃不準(zhǔn)、信息滯后、協(xié)同不足、人員能力弱”等問(wèn)題，預(yù)計(jì)可縮短調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間15%~20%、降低作業(yè)沖突率30%~40%、提高調(diào)車(chē)機(jī)利用率20%~25%（參考某樞紐車(chē)站試點(diǎn)數(shù)據(jù)）。需注意的是，調(diào)車(chē)作業(yè)流程優(yōu)化并非一蹴而就，需根據(jù)運(yùn)輸需求變化、技術(shù)發(fā)展持續(xù)調(diào)整（如未來(lái)引入AI大模型提升預(yù)測(cè)精度、采用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)更實(shí)時(shí)的信息傳遞）