理論考試無人機(jī)操作員考試題庫及答案第一部分單選題(100題)1、適用于架空輸電線路無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測距在()的范圍內(nèi)能感知厘米級別的障礙物或設(shè)備。單選題

A.A、10-30m^

B.B、30-100m^

C.C、100-200m^

D.D、200-350m

【答案】：B

【解析】適用于架空輸電線路無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測距在30-100m的范圍內(nèi)能感知厘米級別的障礙物或設(shè)備，所以答案選B。2、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，通訊鏈路包括圖像傳輸鏈路和()傳輸鏈路。單選題

A.A、遙控遙測信號^

B.B、GPS^

C.C、飛控^

D.D、電調(diào)

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定通訊鏈路包括圖像傳輸鏈路和遙控遙測信號傳輸鏈路，所以答案選A。3、無人機(jī)巡檢作業(yè)是指利用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)對架空輸電線路本體和附屬設(shè)施的()、通道走廊環(huán)境等進(jìn)行檢查和檢測的工作。單選題

A.A、整體外觀^

B.B、內(nèi)部結(jié)構(gòu)^

C.C、運(yùn)行狀態(tài)^

D.D、異常狀態(tài)

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢作業(yè)主要是為了全面了解架空輸電線路本體、附屬設(shè)施以及通道走廊環(huán)境等的狀況，以保障輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。選項(xiàng)A“整體外觀”，雖然外觀檢查是巡檢的一部分，但僅外觀不能完全反映線路實(shí)際運(yùn)行情況；選項(xiàng)B“內(nèi)部結(jié)構(gòu)”，一般來說無人機(jī)難以直接檢測輸電線路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；選項(xiàng)D“異常狀態(tài)”，異常狀態(tài)是運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題才有的，而巡檢不僅是為了發(fā)現(xiàn)異常，更要掌握整體運(yùn)行情況。而選項(xiàng)C“運(yùn)行狀態(tài)”能綜合涵蓋線路的多種特征，包括外觀、電氣特性等方面，通過對運(yùn)行狀態(tài)的檢查和檢測可以更好地保障輸電線路的正常運(yùn)行，所以答案選C。4、無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)復(fù)飛時，油門狀態(tài)描述正確的是（）。單選題

A.逐漸推至大車狀態(tài)^

B.保持小油門^

C.保持大油門^

D.逐漸收至小車狀態(tài)

【答案】：A

【解析】無人機(jī)復(fù)飛時，需要足夠的動力來提升高度和確保飛行安全。逐漸推至大車狀態(tài)可以使發(fā)動機(jī)逐漸增加功率，為無人機(jī)提供足夠的升力和推力，平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。保持小油門無法提供足夠動力使無人機(jī)順利復(fù)飛；保持大油門可能會使無人機(jī)突然獲得較大動力，難以平穩(wěn)操控；逐漸收至小車狀態(tài)會使動力越來越小，更無法完成復(fù)飛任務(wù)。所以答案選A。5、導(dǎo)航定位偏差水平方向不大于1.5m,垂直方向不大于()m。單選題

A.A、3^

B.B、2^

C.C、5^

D.D、4

【答案】：A

【解析】導(dǎo)航定位偏差有水平方向和垂直方向的要求，本題考查垂直方向的偏差數(shù)值。題目明確給出水平方向不大于1.5m，而垂直方向的正確偏差值對應(yīng)的選項(xiàng)是A，其值為3m，所以導(dǎo)航定位偏差垂直方向不大于3m。6、()是指為維護(hù)空中交通秩序、保障空中交通安全和國家安全，按照國家有關(guān)法規(guī)劃設(shè)，對航空器在空間內(nèi)活動應(yīng)遵守的規(guī)則、方式和時間等進(jìn)行了規(guī)定和限制的區(qū)域。單選題

A.A、空中管制區(qū)^

B.B、空中禁區(qū)^

C.C、空中限制區(qū)^

D.D、空中危險區(qū)

【答案】：A

【解析】空中管制區(qū)是指為維護(hù)空中交通秩序、保障空中交通安全和國家安全，按照國家有關(guān)法規(guī)劃設(shè)，對航空器在空間內(nèi)活動應(yīng)遵守的規(guī)則、方式和時間等進(jìn)行了規(guī)定和限制的區(qū)域。而空中禁區(qū)是指在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行的區(qū)域；空中限制區(qū)是根據(jù)需要，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)劃設(shè)的對航空器的飛行有一定限制的區(qū)域；空中危險區(qū)是指在規(guī)定時間內(nèi)，預(yù)計(jì)有對航空器飛行有危險活動的空域。所以本題正確答案是A。7、遙控駕駛航空器是無人駕駛航空器的()單選題

A.A、子類^

B.B、分類^

C.C、亞類^

D.D、支類

【答案】：C

【解析】在無人駕駛航空器的分類體系中，亞類是對大類進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分得到的類別。遙控駕駛航空器是無人駕駛航空器下基于需要人為遠(yuǎn)程控制這一特征細(xì)分出來的類別，所以它屬于無人駕駛航空器的亞類。而子類并非標(biāo)準(zhǔn)的分類學(xué)術(shù)語表述；分類是一個寬泛的概念，強(qiáng)調(diào)劃分的行為和方式，并非指具體某一層次的類別；支類也不是規(guī)范的分類層次概念。因此答案選C。8、信息模型功能驗(yàn)收中，信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化()兩項(xiàng)子應(yīng)用。單選題

A.組織機(jī)構(gòu)可視化^

B.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化^

C.數(shù)據(jù)可視化^

D.作業(yè)可視化

【答案】：D

【解析】在信息模型功能驗(yàn)收里，信息可視化著重于呈現(xiàn)與實(shí)際業(yè)務(wù)緊密相關(guān)且具有直觀展示需求的內(nèi)容。設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化是對設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的直觀展現(xiàn)，而作業(yè)可視化與之類似，同樣是將實(shí)際作業(yè)的情況以可視化的方式呈現(xiàn)出來，二者在信息可視化的應(yīng)用場景和功能目標(biāo)上具有一致性。組織機(jī)構(gòu)可視化主要側(cè)重于展示組織架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化聚焦于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)狀態(tài)，數(shù)據(jù)可視化是對各類數(shù)據(jù)的可視化呈現(xiàn)，它們與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化的關(guān)聯(lián)性不如作業(yè)可視化緊密。所以信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化和作業(yè)可視化兩項(xiàng)子應(yīng)用，答案選D。9、接地線應(yīng)符合短路電流的要求，其截面應(yīng)為()。單選題

A.不小于16mm2^

B.不小于25mm2^

C.不小于35mm2^

D.不大于50mm2

【答案】：B

【解析】接地線需要滿足短路電流要求，在實(shí)際應(yīng)用中，其截面一般規(guī)定不小于25mm2。這是因?yàn)槿艚孛孢^小，在短路電流通過時，接地線可能無法承受過大的電流而導(dǎo)致發(fā)熱甚至損壞，不能起到有效的保護(hù)作用，不能保障電氣設(shè)備和人員的安全；而不小于25mm2的截面可保證其有足夠的載流能力，所以答案選B。10、無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)要進(jìn)行最后的備份、歸檔操作，而且檔案至少保留()，以備后期的檢查監(jiān)督。單選題

A.A、1年^

B.B、1.5年^

C.C、2年^

D.D、3年

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)的備份和歸檔是保障數(shù)據(jù)可追溯性和安全性的重要措施，以備后期檢查監(jiān)督。對檔案保留時長進(jìn)行規(guī)定，有助于在一定時間范圍內(nèi)對巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行審查和驗(yàn)證。規(guī)定檔案至少保留2年，能在較長時間跨度內(nèi)確保數(shù)據(jù)的完整性和可查性，滿足可能出現(xiàn)的檢查監(jiān)督需求。所以答案選C。11、小型固定翼無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的固定翼無人機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg^

C.C、小于等于7kg^

D.D、大于等于7kg

【答案】：C

【解析】小型固定翼無人機(jī)的定義是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg的固定翼無人機(jī)，所以答案選C。12、巡檢作業(yè)時，若需無人機(jī)直升機(jī)轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，應(yīng)在線路()飛過，并保持足夠的安全距離。單選題

A.A、上方^

B.B、下方^

C.C、附近^

D.D、任何一方

【答案】：A

【解析】在巡檢作業(yè)中，當(dāng)無人機(jī)直升機(jī)需要轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)時，在線路上方飛過能最大程度地保證與線路之間有足夠的安全距離。若在線路下方飛過，可能因距離線路過近，受線路周圍電磁場等因素影響，增加碰撞線路的風(fēng)險，也不利于操作人員觀察線路全貌；在線路附近飛過無法明確具體安全位置，同樣易產(chǎn)生安全隱患；而選擇任何一方，沒有針對性和安全性保障，不能確保作業(yè)安全。所以應(yīng)選在線路上方飛過，答案是A。13、飛行控制是指采用（）對無人機(jī)在控制整個飛行過程的控制單選題

A.遙感方式^

B.遙測方式^

C.遙控方式^

D.遙調(diào)方式

【答案】：C

【解析】飛行控制主要是對無人機(jī)飛行過程進(jìn)行有效操控。在給出的選項(xiàng)中，遙感方式主要是通過遙感器收集目標(biāo)物體的電磁波信息來識別和監(jiān)測目標(biāo)，并非用于控制無人機(jī)飛行過程，所以A選項(xiàng)錯誤；遙測方式是對被測對象的參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離測量，側(cè)重于數(shù)據(jù)的獲取，而不是對飛行的直接控制，所以B選項(xiàng)錯誤；遙控方式是通過無線通信等手段遠(yuǎn)距離對無人機(jī)發(fā)布指令，使其按照預(yù)定的要求進(jìn)行飛行，符合無人機(jī)整個飛行過程控制的方式，所以C選項(xiàng)正確；遙調(diào)方式通常用于對設(shè)備參數(shù)等進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)整，不是對無人機(jī)飛行過程的主要控制方式，所以D選項(xiàng)錯誤。因此該題答案選C。14、民用無人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)運(yùn)行時，以下要求錯誤的是()單選題

A.A、民用無人駕駛航空器應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)定的程序和安全要求^

B.B、民用無人駕駛航空器確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行^

C.C、與水平邊界保持6公里以上距離^

D.D、防止民用無人駕駛航空器無意間從隔離空域脫離

【答案】：C"

【解析】本題是關(guān)于民用無人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)運(yùn)行要求的單選題。正確答案是C選項(xiàng)，下面對各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-A選項(xiàng)：民用無人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)運(yùn)行時，遵守規(guī)定的程序和安全要求是保障飛行安全的基本前提，所以該選項(xiàng)要求正確。-B選項(xiàng)：確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行可以避免與其他空域的航空器等發(fā)生沖突，這是隔離空域運(yùn)行的基本要求之一，該選項(xiàng)要求正確。-C選項(xiàng)：通常規(guī)定民用無人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)飛行時，與隔離空域水平邊界應(yīng)保持不少于1公里的安全距離，而非6公里以上距離，所以該選項(xiàng)要求錯誤。-D選項(xiàng)：防止民用無人駕駛航空器無意間從隔離空域脫離，能保證飛行活動在規(guī)定的安全范圍內(nèi)進(jìn)行，該選項(xiàng)要求正確。綜上，答案選C。"15、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略低^

B.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高^

C.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略低^

D.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高

【答案】：D

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時，由于逆風(fēng)的作用，飛機(jī)相對于地面的前進(jìn)速度會減慢，如果按照正常風(fēng)速時的下滑時機(jī)操作，可能會導(dǎo)致飛機(jī)著陸點(diǎn)過遠(yuǎn)。所以需要適當(dāng)延遲下滑時機(jī)，讓飛機(jī)在較高高度停留更久，以確保能夠準(zhǔn)確降落在合適的位置。同時，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時略高，這樣能為后續(xù)的下滑著陸提供更充裕的調(diào)整空間和時間，保證著陸的安全性和準(zhǔn)確性。因此選項(xiàng)D描述正確。16、指揮與控制鏈路是指遙控駕駛航空器和遙控站之間為()目的建立的數(shù)據(jù)鏈接。單選題

A.A、飛行控制^

B.B、飛行操縱^

C.C、飛行管理^

D.D、飛行遙控

【答案】：C

【解析】指揮與控制鏈路是遙控駕駛航空器和遙控站之間為了實(shí)現(xiàn)有效的飛行管理而建立的數(shù)據(jù)鏈接。飛行管理涵蓋了對航空器飛行過程中的各種參數(shù)、狀態(tài)等進(jìn)行全面的掌控和調(diào)配，以確保飛行的安全和高效。而飛行控制主要側(cè)重于對航空器飛行姿態(tài)等具體操作的控制；飛行操縱更強(qiáng)調(diào)具體的操作動作；飛行遙控表述相對寬泛且沒有突出管理的全面性。因此答案選C。17、使用()巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)，作業(yè)人員包括工作負(fù)責(zé)人（一名）和工作班成員，分別擔(dān)任程控手和操控手，工作負(fù)責(zé)人可兼任程控手或操控手，但不得同時兼任。單選題

A.A、大型無人直升機(jī)^

B.B、中型無人直升機(jī)^

C.C、小型無人直升機(jī)^

D.D、固定翼無人機(jī)

【答案】：C

【解析】小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在架空輸電線路巡檢作業(yè)中，工作模式通常安排一名工作負(fù)責(zé)人和工作班成員分別擔(dān)任程控手和操控手，并且工作負(fù)責(zé)人可兼任程控手或操控手，但不得同時兼任。而大型無人直升機(jī)、中型無人直升機(jī)和固定翼無人機(jī)在巡檢作業(yè)中的人員安排及工作模式與題目描述的情況不同。所以答案選小型無人直升機(jī)，即選項(xiàng)C。18、絕緣導(dǎo)線和裸導(dǎo)線的連接方法是()的。單選題

A.一致^

B.不一致^

C.時而一致時而不一致^

D.不清楚

【答案】：B

【解析】絕緣導(dǎo)線和裸導(dǎo)線的連接方法是不一致的。裸導(dǎo)線由于外部沒有絕緣層包裹，在連接時主要關(guān)注導(dǎo)線之間的電氣連接和機(jī)械連接的可靠性，例如采用纏繞、壓接等方式確保良好的導(dǎo)電性和連接強(qiáng)度。而絕緣導(dǎo)線在連接前需要先去除連接部位的絕緣層，連接完成后還需要對連接部位進(jìn)行絕緣恢復(fù)處理，以保證用電安全。所以，絕緣導(dǎo)線和裸導(dǎo)線在連接方法上存在明顯差異，本題應(yīng)選B。19、采用增穩(wěn)或手動飛行模式時，()應(yīng)及時向操控手通報無人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)動機(jī)或電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電壓、航跡、飛行姿態(tài)、速度及高度等遙測信息。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：C

【解析】在采用增穩(wěn)或手動飛行模式進(jìn)行無人機(jī)巡檢時，程控手負(fù)責(zé)及時向操控手通報無人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)動機(jī)或電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電壓、航跡、飛行姿態(tài)、速度及高度等遙測信息。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的安排和協(xié)調(diào)；操控手負(fù)責(zé)實(shí)際操控?zé)o人機(jī)飛行；任務(wù)手通常承擔(dān)與任務(wù)相關(guān)的特定工作，而非主要的遙測信息通報工作。所以正確答案是程控手，選C。20、在操作SF6開關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣時，應(yīng)()操作。單選題

A.繼續(xù)^

B.禁止^

C.報告班長后^

D.自行檢查后

【答案】：B

【解析】在操作SF6開關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣等情況，說明開關(guān)可能存在安全隱患或出現(xiàn)故障。繼續(xù)操作可能會引發(fā)安全事故，對操作人員的安全以及電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重危害。禁止操作可以最大程度避免危險發(fā)生，保障人員和設(shè)備安全。而報告班長后再操作或者自行檢查后操作，都可能在這個過程中因?yàn)槔^續(xù)面對存在問題的開關(guān)而增加風(fēng)險，所以應(yīng)禁止操作，答案選B。21、運(yùn)行部門做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份單選題

A.半月^

B.每月^

C.兩個月^

D.三個月

【答案】：B

【解析】運(yùn)行部門需要每月做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份。這是因?yàn)榉勒`閉鎖系統(tǒng)信息對于電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，定期進(jìn)行備份可以防止因各種意外情況（如系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失等）導(dǎo)致信息缺失。而每月進(jìn)行一次備份是一個較為合理的周期，既能夠保證信息的實(shí)時性和準(zhǔn)確性，又不會因備份周期過短而增加不必要的工作量和成本，也不會因備份周期過長而在出現(xiàn)問題時可能丟失較多時間段內(nèi)的數(shù)據(jù)。半月時間過短，會增加運(yùn)行部門的工作負(fù)擔(dān)；兩個月和三個月的周期相對較長，若期間發(fā)生意外，可能會丟失較多重要信息，不利于系統(tǒng)的維護(hù)和管理。所以答案選B。22、帶電設(shè)備和線路附近使用的()應(yīng)接地。單選題

A.安全工器具^

B.測距儀^

C.作業(yè)機(jī)具^

D.手工具

【答案】：C

【解析】在帶電設(shè)備和線路附近作業(yè)時，為了保障作業(yè)安全，防止因設(shè)備漏電等情況對人員造成傷害，作業(yè)機(jī)具應(yīng)接地。安全工器具是用于保證作業(yè)人員安全的工具，其本身通常是按安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，不一定需要接地來保障作業(yè)安全；測距儀主要用于測量距離，一般不會產(chǎn)生觸電危險，通常不需要接地；手工具也不一定需要接地。而作業(yè)機(jī)具在運(yùn)行過程中可能會因電氣故障等原因帶電，接地能將電流引入大地，避免人員觸電，所以應(yīng)選擇C選項(xiàng)。23、可通過無線網(wǎng)絡(luò)下載、更新地圖。在地圖上可設(shè)置()和航線，在飛行過程中實(shí)時顯示飛行航向和航跡。單選題

A.A、定位坐標(biāo)^

B.B、位置點(diǎn)^

C.C、信息點(diǎn)^

D.D、航點(diǎn)信息

【答案】：D"

【解析】本題主要考查在地圖上可設(shè)置的內(nèi)容相關(guān)知識。在飛行場景中，通常會在地圖上設(shè)置航點(diǎn)信息和航線。航點(diǎn)信息是飛行過程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信息，它包含了特定地點(diǎn)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對于規(guī)劃飛行路線至關(guān)重要。通過設(shè)置航點(diǎn)信息，可以精確地規(guī)劃飛行的路徑，使得飛行器按照預(yù)定的路線飛行。在飛行過程中，這些航點(diǎn)信息與航線相互配合，系統(tǒng)能夠根據(jù)航點(diǎn)信息實(shí)時顯示飛行航向和航跡。而選項(xiàng)A“定位坐標(biāo)”，定位坐標(biāo)主要是用于確定某個具體位置的坐標(biāo)值，它本身并不是在地圖上專門用于規(guī)劃飛行路徑時設(shè)置的主要元素。選項(xiàng)B“位置點(diǎn)”表述相對比較寬泛，沒有明確體現(xiàn)出在飛行場景中設(shè)置用于規(guī)劃路線的關(guān)鍵特征。選項(xiàng)C“信息點(diǎn)”，信息點(diǎn)只是表示地圖上包含某些信息的點(diǎn)，不一定與飛行路線的規(guī)劃和執(zhí)行有直接關(guān)聯(lián)。綜上所述，正確答案是D。"24、作業(yè)期間需將升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺的欄桿、護(hù)板或蓋板拆除時，應(yīng)裝設(shè)臨時遮欄（圍欄）和警示標(biāo)識，夜間應(yīng)設(shè)警示光源，在作業(yè)結(jié)束時應(yīng)（）。單選題

A.隔天恢復(fù)^

B.及時恢復(fù)^

C.置之不理^

D.有時間再恢復(fù)

【答案】：B

【解析】在作業(yè)期間拆除升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺的欄桿、護(hù)板或蓋板并做好臨時防護(hù)后，為了保障后續(xù)人員的安全，避免因這些防護(hù)設(shè)施缺失而造成意外事故，在作業(yè)結(jié)束時必須及時恢復(fù)這些欄桿、護(hù)板或蓋板。隔天恢復(fù)會使防護(hù)缺失的時間延長，增加安全風(fēng)險；置之不理會對人員安全構(gòu)成極大威脅；有時間再恢復(fù)不能保證及時性，同樣可能導(dǎo)致安全隱患。所以應(yīng)該選擇及時恢復(fù)，答案是B。25、對于各種類型的絕緣導(dǎo)線，其允許工作溫度為()。單選題

A.45℃^

B.55℃^

C.60℃^

D.65℃

【答案】：D

【解析】對于各種類型的絕緣導(dǎo)線，其允許工作溫度一般為65℃。在實(shí)際使用中，導(dǎo)線的允許工作溫度是一個重要參數(shù)，它受到絕緣材料特性等多種因素的制約。當(dāng)導(dǎo)線的溫度超過其允許工作溫度時，絕緣材料的性能會下降，可能導(dǎo)致絕緣老化加速、絕緣電阻降低等問題，從而影響導(dǎo)線的正常使用和安全性能。而65℃是各種類型絕緣導(dǎo)線較為合適的允許工作溫度標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選D。26、《中華人民共和國電力法》：電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)()制。單選題

A.承包^

B.責(zé)任^

C.獎勵^

D.懲罰

【答案】：B

【解析】《中華人民共和國電力法》規(guī)定電力企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制是保障企業(yè)安全生產(chǎn)的重要措施。安全生產(chǎn)責(zé)任制明確了企業(yè)內(nèi)部各崗位、各級人員在安全生產(chǎn)方面的職責(zé)和義務(wù)，將安全生產(chǎn)工作落實(shí)到具體的個人和部門，能夠有效提高企業(yè)員工的安全生產(chǎn)意識和責(zé)任感，促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的規(guī)范化和科學(xué)化。而承包制主要側(cè)重于經(jīng)營管理模式；獎勵制和懲罰制雖然也是企業(yè)管理的手段，但它們不能全面涵蓋安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)要求和責(zé)任界定。所以答案選B。27、無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：（），（），無人機(jī)物理限制，實(shí)時性要求單選題

A.飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求^

B.飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制^

C.飛行安全限制，飛行任務(wù)要求^

D.任務(wù)范圍，飛行任務(wù)要求

【答案】：A

【解析】無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要全面考慮多方面因素。飛行環(huán)境限制是很重要的一方面，不同的飛行環(huán)境，如山脈、城市高樓、氣象條件等，會對無人機(jī)的飛行產(chǎn)生很大影響，像強(qiáng)風(fēng)、暴雨等惡劣氣象條件或者復(fù)雜的地理環(huán)境可能限制無人機(jī)的飛行路線和高度等，所以必須將飛行環(huán)境限制納入任務(wù)規(guī)劃考慮范圍。飛行任務(wù)要求同樣關(guān)鍵，任務(wù)的具體目標(biāo)、完成時間、覆蓋區(qū)域等要求直接決定了無人機(jī)的飛行路徑、飛行速度、搭載設(shè)備等規(guī)劃內(nèi)容。而無人機(jī)物理限制涉及到無人機(jī)自身的性能，如續(xù)航能力、載重能力等；實(shí)時性要求則關(guān)乎任務(wù)在時間上的緊迫性。選項(xiàng)B中的飛行任務(wù)范圍表述不準(zhǔn)確，它只是飛行任務(wù)要求的一部分內(nèi)容，且飛行安全限制更多是基于飛行環(huán)境和飛行規(guī)則等多方面衍生出的結(jié)果，并非直接獨(dú)立于飛行環(huán)境限制等之外的規(guī)劃因素；選項(xiàng)C飛行安全限制如上所述并非獨(dú)立關(guān)鍵因素；選項(xiàng)D任務(wù)范圍不如飛行環(huán)境限制準(zhǔn)確且全面。所以正確答案是A。28、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器（）等信息。單選題

A.飛行姿態(tài)^

B.位置^

C.接收衛(wèi)星數(shù)^

D.飛控狀態(tài)

【答案】：B

【解析】地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能是在地圖上直觀呈現(xiàn)飛行器的相關(guān)信息。飛行姿態(tài)主要描述飛行器在空中的傾斜、俯仰等狀態(tài)，通常通過專門的飛行姿態(tài)儀等設(shè)備來顯示和監(jiān)測，并非地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能；接收衛(wèi)星數(shù)是用于反映飛行器定位過程中所接收到衛(wèi)星信號的數(shù)量，這更多是與定位系統(tǒng)的性能相關(guān)，并非該系統(tǒng)為駕駛員提供的關(guān)鍵信息；飛控狀態(tài)是飛行器飛行控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一般有專門的監(jiān)控界面或指示燈等來體現(xiàn)。而位置信息是地圖航跡顯示系統(tǒng)的核心內(nèi)容，它能讓無人機(jī)駕駛員清楚了解飛行器在地圖上的具體位置，掌握其飛行軌跡，所以該系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器位置信息，答案選B。29、中大型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有()次及以上的中大型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：D

【解析】答案選D。對于中大型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)工作而言，豐富的工作經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。20次及以上的中大型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，能使機(jī)務(wù)人員積累足夠多不同場景、不同狀況下的操作處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉中大型無人直升機(jī)巡檢工作的整體流程和常見問題。而本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于10次，可確保機(jī)務(wù)人員對特定機(jī)型的性能、結(jié)構(gòu)、易出現(xiàn)的故障點(diǎn)等有更深入的了解和認(rèn)識，從而更好地保障巡檢工作的順利進(jìn)行和飛行安全。相比其他選項(xiàng)，A選項(xiàng)的5次及3次、B選項(xiàng)的10次及5次、C選項(xiàng)的10次及6次，在工作經(jīng)驗(yàn)的積累程度上都不如D選項(xiàng)能更有效地保證巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)工作的質(zhì)量和可靠性。所以中大型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有20次及以上的中大型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于10次，答案選D。30、導(dǎo)線通過的最大負(fù)荷不應(yīng)超過其允許()。單選題

A.電容容量^

B.電阻值^

C.線電壓^

D.負(fù)載電流

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線允許負(fù)載電流是根據(jù)導(dǎo)線的材質(zhì)、橫截面積、敷設(shè)方式等因素確定的安全電流值。當(dāng)導(dǎo)線通過的電流超過其允許負(fù)載電流時，會使導(dǎo)線發(fā)熱加劇，可能導(dǎo)致導(dǎo)線絕緣老化加速、損壞，甚至引發(fā)火災(zāi)等安全事故。而電容容量反映的是電容器儲存電荷的能力，與導(dǎo)線通過的負(fù)荷并無直接關(guān)系；電阻值是導(dǎo)線自身的物理屬性，它會影響電流通過時的電壓降和功率損耗，但不是衡量導(dǎo)線能承受最大負(fù)荷的指標(biāo)；線電壓是三相電路中相線之間的電壓，與導(dǎo)線允許通過的最大負(fù)荷沒有直接關(guān)聯(lián)。所以導(dǎo)線通過的最大負(fù)荷不應(yīng)超過其允許負(fù)載電流，答案選D。31、遙控駕駛航空器是指由()操縱的無人駕駛航空器。單選題

A.A、駕駛員^

B.B、遙控器^

C.C、操縱員^

D.D、遙控站

【答案】：D

【解析】遙控駕駛航空器是由遙控站來操縱的無人駕駛航空器。選項(xiàng)A“駕駛員”一般用于有人駕駛的飛機(jī)等交通工具；選項(xiàng)B“遙控器”只是操縱的工具而非操縱的主體；選項(xiàng)C“操縱員”表述不準(zhǔn)確，遙控駕駛航空器主要是通過遙控站實(shí)現(xiàn)操縱，所以正確答案是D。32、搭載在無人直升機(jī)上，用于檢測、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，可為()光電吊艙型式，也可為云臺搭載光電傳感器型式。單選題

A.A、普通式^

B.B、紅外式^

C.C、轉(zhuǎn)塔式^

D.D、新式

【答案】：C

【解析】搭載在無人直升機(jī)上用于檢測、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，常見的有轉(zhuǎn)塔式光電吊艙型式以及云臺搭載光電傳感器型式。轉(zhuǎn)塔式光電吊艙能夠靈活轉(zhuǎn)動，具備多維度的視角調(diào)整能力，可以更全面地對架空輸電線路進(jìn)行檢測、采集與記錄信息，所以答案選C。33、在地面站按照初始航點(diǎn)設(shè)置()，完成自檢，將無人直升機(jī)設(shè)置為全自主飛行模式，以不小于3m/s的速度按初始航線飛行。單選題

A.A、預(yù)定航線^

B.B、制定航線^

C.C、初始航線^

D.D、設(shè)定航線

【答案】：C

【解析】題目描述的是在地面站按照初始航點(diǎn)設(shè)置某航線，后續(xù)又提到以不小于3m/s的速度按初始航線飛行，說明前后應(yīng)是一致的，要設(shè)置的就是初始航線，所以答案選C。34、對于水平架設(shè)的線路來說，導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點(diǎn)(導(dǎo)線固定點(diǎn))間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，稱為()。單選題

A.檔距^

B.呼稱高^

C.根開^

D.弧垂或馳度

【答案】：D

【解析】檔距是指兩相鄰桿塔導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間的水平距離，并非導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點(diǎn)間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，所以A選項(xiàng)錯誤。呼稱高是指桿塔最下層導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至地面的垂直距離，不符合題目所描述的概念，故B選項(xiàng)錯誤。根開是指兩基礎(chǔ)主柱根部之間的水平距離，與題目中描述的內(nèi)容無關(guān)，C選項(xiàng)錯誤。而弧垂或馳度就是對于水平架設(shè)的線路，導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點(diǎn)間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，因此正確答案是D。35、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)快速，防止拉飄^

B.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)柔和，防止拉飄^

C.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動作應(yīng)快速，防止下沉過快^

D.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動作應(yīng)柔和，防止下沉過快

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸平飄前段，由于逆風(fēng)影響，飛機(jī)相對地面的速度較大，此時飛機(jī)下沉較慢。如果拉桿動作快速，容易使飛機(jī)拉飄，導(dǎo)致著陸不穩(wěn)定。因此，拉桿動作應(yīng)柔和，以防止拉飄情況的出現(xiàn)，所以答案選B。36、發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷，應(yīng)立即組織()，需要前往現(xiàn)場確認(rèn)的應(yīng)及時趕赴現(xiàn)場。單選題

A.技術(shù)分析^

B.消缺^

C.特巡特維^

D.搶修

【答案】：A

【解析】當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷時，首先要做的是對該缺陷進(jìn)行深入了解和判斷，組織技術(shù)分析能夠憑借專業(yè)知識和技術(shù)手段，準(zhǔn)確找出缺陷產(chǎn)生的原因、評估其可能造成的影響以及發(fā)展趨勢等。只有通過技術(shù)分析，才能明確后續(xù)應(yīng)采取何種有針對性的處理措施，如消缺、特巡特維或搶修等。而消缺、特巡特維、搶修都是在技術(shù)分析之后根據(jù)分析結(jié)果可能采取的具體行動，并非發(fā)現(xiàn)缺陷后應(yīng)立即組織開展的，所以應(yīng)選擇技術(shù)分析，答案是A。37、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括（）。單選題

A.下滑和拉平^

B.下降和定高^

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸過程通常包括下滑和拉平、平飄接地、著陸滑跑等階段。下滑和拉平是從一定高度下降并調(diào)整姿態(tài)準(zhǔn)備著陸；平飄接地是接近地面時保持一定速度和姿態(tài)平穩(wěn)接觸地面；著陸滑跑是接地后繼續(xù)在地面滑行直至停止。而下降和定高一般不是著陸過程特有的階段，下降可能出現(xiàn)在飛行的很多階段，定高通常是保持特定高度飛行的操作，與著陸過程的關(guān)鍵步驟關(guān)聯(lián)不大。所以答案選B。38、巡檢航線是指()時無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行路線。單選題

A.A、起飛^

B.B、飛行^

C.C、降落^

D.D、巡檢作業(yè)

【答案】：D

【解析】巡檢航線主要是為了完成特定的巡檢作業(yè)而規(guī)劃的飛行路線。起飛階段和降落階段只是整個飛行過程中的一部分，其飛行路徑通常是為了進(jìn)入或結(jié)束巡檢作業(yè)而設(shè)計(jì)的特定操作路徑，并不能代表整個巡檢航線的定義。而飛行是一個寬泛的概念，沒有突出巡檢作業(yè)這一核心目的。所以巡檢航線是指巡檢作業(yè)時無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行路線，答案選D。39、無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：（）單選題

A.自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能^

B.任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能^

C.任務(wù)分配功能，自主起降功能，仿真演示功能^

D.自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

【答案】：B"

【解析】本題考查無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能。下面對每個選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A**：自主導(dǎo)航功能主要是讓無人機(jī)在飛行過程中能夠按照預(yù)設(shè)路線自主飛行，應(yīng)急處理功能是應(yīng)對飛行過程中的突發(fā)狀況，航跡規(guī)劃功能則是規(guī)劃無人機(jī)飛行的路徑。雖然這幾個功能在無人機(jī)應(yīng)用中很重要，但并不是無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中所特別強(qiáng)調(diào)的典型功能組合，所以該選項(xiàng)錯誤。-**選項(xiàng)B**：任務(wù)分配功能在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃里是關(guān)鍵的一部分，它要根據(jù)具體任務(wù)需求將不同的任務(wù)合理分配給相應(yīng)的無人機(jī)；航跡規(guī)劃功能能夠?yàn)闊o人機(jī)規(guī)劃出最優(yōu)的飛行路徑，確保任務(wù)高效完成；仿真演示功能可對無人機(jī)的任務(wù)執(zhí)行過程進(jìn)行模擬和展示，方便提前評估任務(wù)方案的可行性和效果。這三個功能組合完整地涵蓋了無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃從任務(wù)安排、路徑規(guī)劃到方案評估的整個流程，是無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)C**：任務(wù)分配功能和仿真演示功能是任務(wù)規(guī)劃中的重要部分，但自主起降功能側(cè)重于無人機(jī)起飛和降落階段的操作能力，它更側(cè)重于無人機(jī)本身的飛行性能，而并非任務(wù)規(guī)劃所需要實(shí)現(xiàn)的核心功能，所以該選項(xiàng)錯誤。-**選項(xiàng)D**：自主導(dǎo)航功能和航跡規(guī)劃功能對無人機(jī)飛行有重要意義，但自主起降功能和任務(wù)規(guī)劃的關(guān)聯(lián)性不大，它主要體現(xiàn)的是無人機(jī)的操控性能，不屬于任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能范疇，所以該選項(xiàng)錯誤。綜上，答案選B。"40、()是指由國家劃設(shè)的，未按照國家有關(guān)規(guī)則經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何航空器不得飛入的空間。單選題

A.A、空中禁區(qū)^

B.B、空中限制區(qū)^

C.C、空中避讓區(qū)^

D.D、空中危險區(qū)

【答案】：A

【解析】空中禁區(qū)是指由國家劃設(shè)的，未按照國家有關(guān)規(guī)則經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何航空器不得飛入的空間?？罩邢拗茀^(qū)是限制航空器只能在規(guī)定條件下飛行的區(qū)域；空中不存在“空中避讓區(qū)”這一規(guī)范說法；空中危險區(qū)是指在規(guī)定時間內(nèi)，存在對航空器飛行有危險活動的空域。所以本題答案選A。41、敷設(shè)電纜時在終端頭和中間頭附近，應(yīng)留有()m的備用長度。單選題

A.0.5～1.5^

B.1.0～1.5^

C.1.5—2.0^

D.2.0—2.5

【答案】：B

【解析】敷設(shè)電纜時，在終端頭和中間頭附近應(yīng)預(yù)留一定長度的電纜作為備用，目的是為了在電纜終端頭或中間頭出現(xiàn)故障需要檢修、更換時，有足夠的電纜長度用于操作，保障電纜的正常運(yùn)行和后續(xù)維護(hù)。通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)確定，這個備用長度應(yīng)在1.0～1.5m，所以答案選B。42、由地面站、通訊天線以及控制軟件等組成，通過()對無人直升機(jī)和任務(wù)設(shè)備進(jìn)行控制的設(shè)備及工具的集合。單選題

A.A、手動方式^

B.B、預(yù)設(shè)方式^

C.C、口頭方式^

D.D、遙控方式

【答案】：D

【解析】題目描述的是對無人直升機(jī)和任務(wù)設(shè)備進(jìn)行控制的設(shè)備及工具集合，其組成包含地面站、通訊天線以及控制軟件等。逐一分析各選項(xiàng)：手動方式通常無法借助地面站、通訊天線和控制軟件等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，不符合設(shè)備集合的控制特點(diǎn)；預(yù)設(shè)方式只是一種控制程序設(shè)置手段，不能作為整個設(shè)備及工具集合實(shí)現(xiàn)控制的方式；口頭方式明顯不適合通過專業(yè)的設(shè)備及工具來控制無人直升機(jī)和任務(wù)設(shè)備。而遙控方式可通過地面站、通訊天線等設(shè)備及控制軟件對無人直升機(jī)和任務(wù)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，符合題意，所以答案選D。43、按適用()，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)分為I、II、III、IV型和V型。單選題

A.A、水平高度^

B.B、海拔高度^

C.C、最高海拔^

D.D、最低海拔

【答案】：B

【解析】無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)按照海拔高度來進(jìn)行分類，可分為I、II、III、IV型和V型。海拔高度是一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不同海拔高度環(huán)境下，無人直升機(jī)面臨的氣象條件、空氣密度、氣壓等因素不同，對其飛行性能、續(xù)航能力、設(shè)備可靠性等都會產(chǎn)生顯著影響，所以以海拔高度來劃分無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的類型，有助于針對不同海拔環(huán)境合理選擇合適類型的巡檢系統(tǒng)，以保障巡檢工作的順利進(jìn)行和巡檢效果。而水平高度、最高海拔、最低海拔不能全面且合適地作為劃分該巡檢系統(tǒng)類型的依據(jù)。因此答案選B。44、當(dāng)面辦理工作許可手續(xù)和派人辦理工作許可手續(xù)時，工作許可人和工作負(fù)責(zé)人在()上均應(yīng)簽名。單選題

A.A、單份工作票^

B.B、兩份工作票^

C.C、全部工作票^

D.D、各自工作票

【答案】：B

【解析】當(dāng)面辦理工作許可手續(xù)和派人辦理工作許可手續(xù)時，為了明確雙方責(zé)任，保證工作許可流程的規(guī)范性和嚴(yán)肅性，工作許可人和工作負(fù)責(zé)人需要在兩份工作票上均簽名，以確保雙方對工作許可內(nèi)容的確認(rèn)和知曉，所以答案選B。45、供電所應(yīng)有安全工具室，室內(nèi)設(shè)置安全工具柜（架），并有專門的防潮設(shè)施和()。單選題

A.壓力表^

B.溫度表^

C.濕度表^

D.防爆設(shè)施

【答案】：C

【解析】在供電所的安全工具室中，為保證安全工具處于良好的儲存環(huán)境，需有防潮設(shè)施并配備濕度表。因?yàn)闈穸葘τ诎踩ぞ叩男阅芎褪褂脡勖兄匾绊?，濕度表能夠?qū)崟r監(jiān)測室內(nèi)的濕度情況，以便工作人員根據(jù)濕度變化采取相應(yīng)的防潮措施，確保安全工具不受潮濕影響。而壓力表主要用于測量壓力，與防潮關(guān)系不大；溫度表主要用于監(jiān)測溫度，并非防潮的關(guān)鍵監(jiān)測指標(biāo)；防爆設(shè)施通常用于有爆炸危險的場所，在安全工具室的防潮方面并非必需。所以答案選C。46、任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī)的性能、到達(dá)時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自（）的（），保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。單選題

A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑^

B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑^

C.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最短路徑^

D.出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡

【答案】：D

【解析】任務(wù)規(guī)劃需要綜合考慮多方面約束條件，目的是保證無人機(jī)高效、圓滿完成飛行任務(wù)并安全返回基地，并非單純追求最短路徑，所以A選項(xiàng)“最短路徑”和C選項(xiàng)“最短路徑”不符合要求；“起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)”表述相對局限，不能全面體現(xiàn)任務(wù)中無人機(jī)從起始到目標(biāo)的飛行過程，而“出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)”能更準(zhǔn)確涵蓋各種任務(wù)場景中的起始和結(jié)束位置；同時任務(wù)規(guī)劃要在綜合考量各種因素后得出最佳方案，可能是最優(yōu)航跡也可能根據(jù)實(shí)際情況是次優(yōu)航跡，“最優(yōu)或次優(yōu)航跡”的表述更準(zhǔn)確全面，所以答案選D。47、在電房內(nèi)裸導(dǎo)體正上方，不應(yīng)布置燈具和照明線路。當(dāng)裸導(dǎo)體上方布置燈具時，燈具與裸導(dǎo)體的水平間距不應(yīng)少于()m，燈具不得采用吊鏈和軟線吊裝。單選題

A.1^

B.0.8^

C.1.2^

D.1.5

【答案】：A

【解析】在電房內(nèi)有相關(guān)電氣安全規(guī)定，為避免燈具和照明線路對裸導(dǎo)體產(chǎn)生影響，當(dāng)裸導(dǎo)體上方布置燈具時，為保證安全，燈具與裸導(dǎo)體需要保持一定的水平間距。從安全角度考慮，該水平間距不應(yīng)少于1m，所以答案選A。同時規(guī)定燈具不得采用吊鏈和軟線吊裝也是為了進(jìn)一步確保用電安全。48、配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()導(dǎo)線。單選題

A.鐵^

B.銅^

C.鋁^

D.錫

【答案】：B

【解析】在配電變壓器繞組中，常采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線。這是因?yàn)殂~具有良好的導(dǎo)電性，在傳輸電流過程中能減少電阻損耗，提高變壓器的效率；銅還具有良好的導(dǎo)熱性，能夠快速散熱，保證變壓器在運(yùn)行中不會因溫度過高而損壞；此外，銅的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，抗腐蝕性強(qiáng)，能提高繞組的使用壽命。相比之下，鐵的導(dǎo)電性較差，鋁的機(jī)械強(qiáng)度較低、化學(xué)穩(wěn)定性不如銅，錫的導(dǎo)電性、機(jī)械性能等都不適合作為配電變壓器繞組的主要材料。所以配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線，答案選B。49、油浸變壓器上層油溫不宜超過()。單選題

A.75℃;^

B.85℃^

C.90℃^

D.95℃

【答案】：B

【解析】油浸變壓器上層油溫不宜超過85℃。這是因?yàn)楫?dāng)油溫過高時，會加速變壓器油和絕緣材料的老化，降低其絕緣性能，從而影響變壓器的使用壽命和運(yùn)行安全性。如果油溫長時間超過允許值，可能會導(dǎo)致絕緣材料過熱損壞，甚至引發(fā)變壓器故障或火災(zāi)等嚴(yán)重事故。所以為了保證油浸變壓器的正常運(yùn)行和安全，其上層油溫不宜超過85℃。50、嚴(yán)禁用斷、接空載線路的方法使()解列或并列。單選題

A.一電源^

B.兩電源^

C.三電源^

D.四電源

【答案】：B

【解析】在電力系統(tǒng)操作中，嚴(yán)禁用斷、接空載線路的方法使兩電源解列或并列。因?yàn)樵谶@種操作過程中，可能會產(chǎn)生過電壓、沖擊電流等不利影響，對系統(tǒng)設(shè)備造成損害，并且可能引發(fā)系統(tǒng)的不穩(wěn)定。而使兩電源解列或并列需要通過專門的同期裝置等合適的手段來確保操作的安全性和穩(wěn)定性，所以答案選B。51、多旋翼無人機(jī)作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，風(fēng)速不大于()單選題

A.6m/s^

B.12m/s^

C.10m/s^

D.8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無人機(jī)在作業(yè)時，其飛行穩(wěn)定性和安全性受天氣條件影響較大，特別是風(fēng)速。如果風(fēng)速過大，會增加無人機(jī)飛行的難度和風(fēng)險，比如可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)難以控制、增加能耗、影響作業(yè)質(zhì)量等。當(dāng)風(fēng)速不大于10m/s時，多旋翼無人機(jī)能夠相對穩(wěn)定地飛行和執(zhí)行作業(yè)任務(wù)。而當(dāng)風(fēng)速超過10m/s時，無人機(jī)受到的風(fēng)力干擾顯著增大，可能無法正常作業(yè)。選項(xiàng)A的6m/s過于保守，在實(shí)際作業(yè)中，在略高于此風(fēng)速的情況下無人機(jī)也能正常工作；選項(xiàng)B的12m/s風(fēng)速偏大，此時無人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和安全性會大幅下降，不利于作業(yè)；選項(xiàng)D的8m/s也不是標(biāo)準(zhǔn)的最大允許風(fēng)速。所以多旋翼無人機(jī)作業(yè)時風(fēng)速不大于10m/s，答案選C。52、無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和（）兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)單選題

A.用電設(shè)備^

B.配電系統(tǒng)^

C.供電線路^

D.電機(jī)

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)電氣系統(tǒng)里，供電系統(tǒng)主要由電源和配電系統(tǒng)構(gòu)成。電源是為整個系統(tǒng)提供電能的源頭，而配電系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將電源提供的電能合理分配到各個用電設(shè)備，二者相互配合，共同組成供電系統(tǒng)。用電設(shè)備是消耗電能的部分，并非供電系統(tǒng)的組成部分；供電線路是配電系統(tǒng)中用于傳輸電能的載體，它包含在配電系統(tǒng)中；電機(jī)是用電設(shè)備的一種，同樣不是供電系統(tǒng)的組成部分。所以本題答案選B。53、負(fù)荷開關(guān)的主要作用是()。單選題

A.切斷有載電路^

B.切斷短路電流^

C.切斷過負(fù)荷電流^

D.切斷額定負(fù)荷電流

【答案】：D

【解析】負(fù)荷開關(guān)是一種介于斷路器和隔離開關(guān)之間的開關(guān)電器，它具有簡單的滅弧裝置，能切斷額定負(fù)荷電流和一定的過載電流，但不能切斷短路電流。選項(xiàng)A，“切斷有載電路”表述不準(zhǔn)確，有載電路可能包含短路等異常情況，負(fù)荷開關(guān)不能切斷短路電流；選項(xiàng)B，切斷短路電流是斷路器的主要功能，負(fù)荷開關(guān)不具備此能力；選項(xiàng)C，過負(fù)荷電流只是額定負(fù)荷電流之外的一部分過載情況，負(fù)荷開關(guān)主要是能切斷額定負(fù)荷電流。所以負(fù)荷開關(guān)的主要作用是切斷額定負(fù)荷電流，答案選D。54、電纜溝槽開挖應(yīng)采取防止土層（）的措施。單選題

A.塌方^

B.移動^

C.下沉^

D.滑落

【答案】：A

【解析】在電纜溝槽開挖過程中，由于土層原本的力學(xué)平衡被打破，容易出現(xiàn)各種不穩(wěn)定現(xiàn)象。土層塌方是電纜溝槽開挖時面臨的一個重大風(fēng)險，一旦發(fā)生塌方，不僅會影響施工進(jìn)度，還可能對施工人員的生命安全造成威脅。而土層移動、下沉和滑落雖然也是可能出現(xiàn)的情況，但相比之下，塌方是電纜溝槽開挖中需要重點(diǎn)防止的問題。所以電纜溝槽開挖應(yīng)采取防止土層塌方的措施，答案選A。55、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量()的無人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，一般指電動多旋翼無人機(jī)。單選題

A.A、小于等于7kg^

B.B、小于7kg且不小于1kg^

C.C、小于7kg^

D.D、小于7kg且不小于等于1kg

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中明確規(guī)定，小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量小于7kg的無人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，且這類一般指電動多旋翼無人機(jī)，所以答案選C。56、振動試驗(yàn)檢測中，要求機(jī)載測控通信設(shè)備在使用過程中應(yīng)承受無人機(jī)的振動環(huán)境。通常無人直升機(jī)振動頻率為()單選題

A.20Hz～500Hz^

B.20Hz～2000Hz^

C.5Hz～500Hz^

D.5Hz～200Hz

【答案】：C

【解析】在振動試驗(yàn)檢測里，對于機(jī)載測控通信設(shè)備，需要其在使用過程中能承受無人機(jī)的振動環(huán)境。不同類型的無人機(jī)振動頻率范圍不同。無人直升機(jī)的振動頻率通常是5Hz～500Hz，所以本題答案選C。57、無論是在融合空域還是在隔離空域?qū)嵤╋w行都要()，經(jīng)過相應(yīng)部門批準(zhǔn)后方能執(zhí)行。飛行計(jì)劃申報應(yīng)于北京時間前一日15時前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請。單選題

A.A、提前報告^

B.B、當(dāng)面報告^

C.C、書面申請^

D.D、預(yù)先申請

【答案】：D

【解析】無論是在融合空域還是隔離空域?qū)嵤╋w行，都需要進(jìn)行預(yù)先的安排和準(zhǔn)備以獲得批準(zhǔn)，所以需要預(yù)先申請飛行計(jì)劃。選項(xiàng)A提前報告，“報告”側(cè)重于告知相關(guān)情況，但不強(qiáng)調(diào)正式的提出獲得批準(zhǔn)的申請；選項(xiàng)B當(dāng)面報告，強(qiáng)調(diào)面對面告知的形式，并非實(shí)施飛行所需的必要申請流程；選項(xiàng)C書面申請，雖然書面形式在很多申請中較為常見，但題干強(qiáng)調(diào)的是預(yù)先做好申請工作，“預(yù)先申請”更全面準(zhǔn)確地表達(dá)了在飛行前進(jìn)行申請獲批這一關(guān)鍵要求。所以答案選D。58、在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)中，對于小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，面積應(yīng)不小于()。單選題

A.A、80㎡^

B.B、90㎡^

C.C、100㎡^

D.D、120㎡

【答案】：C

【解析】在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)里，對于小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，規(guī)定其面積應(yīng)不小于100㎡，所以答案選C。59、無人直升機(jī)系統(tǒng)包括無人直升機(jī)平臺和()。單選題

A.A、地面站系統(tǒng)^

B.B、機(jī)載通信系統(tǒng)^

C.C、綜合保障系統(tǒng)^

D.D、飛行控制系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】無人直升機(jī)系統(tǒng)通常由無人直升機(jī)平臺和多個系統(tǒng)共同構(gòu)成。在這幾個選項(xiàng)里，地面站系統(tǒng)主要是用于對無人直升機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、指揮和控制等操作的地面設(shè)施；綜合保障系統(tǒng)涵蓋了對無人直升機(jī)的后勤保障、維護(hù)保養(yǎng)等多個方面；飛行控制系統(tǒng)則是保障無人直升機(jī)按照預(yù)定航線和姿態(tài)飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)。而機(jī)載通信系統(tǒng)是無人直升機(jī)實(shí)現(xiàn)與外界（如地面站等）信息傳輸?shù)闹匾M成部分，和無人直升機(jī)平臺緊密協(xié)作，共同構(gòu)成了無人直升機(jī)系統(tǒng)，所以答案選B。60、電纜用絕緣材料一般分為()兩大類單選題

A.均勻質(zhì)和纖維質(zhì)^

B.均勻質(zhì)和木質(zhì)^

C.纖維質(zhì)和橡膠質(zhì)^

D.木質(zhì)和橡膠質(zhì)

【答案】：A

【解析】電纜用絕緣材料通常分為均勻質(zhì)和纖維質(zhì)兩大類。均勻質(zhì)絕緣材料具有均勻的結(jié)構(gòu)和性能，能提供穩(wěn)定的絕緣效果；纖維質(zhì)絕緣材料則憑借其纖維結(jié)構(gòu)具備良好的柔韌性和機(jī)械性能，在電纜應(yīng)用中也十分重要。而選項(xiàng)B中的木質(zhì)材料一般不用于電纜絕緣；選項(xiàng)C中的橡膠質(zhì)只是絕緣材料中的一種具體類型，并非與纖維質(zhì)并列的大類；選項(xiàng)D中的木質(zhì)同樣不用于電纜絕緣。所以答案選A。61、無功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪詿o功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時，感性負(fù)載吸收能量，使感性負(fù)載吸收的()從容性負(fù)載輸出中得到補(bǔ)償。單選題

A.視在功率^

B.有功功率^

C.無功功率^

D.功率因數(shù)

【答案】：C

【解析】無功補(bǔ)償?shù)哪康氖歉纳乒β室驍?shù)，減少無功功率在電網(wǎng)中的傳輸，從而降低電能損耗。容性無功負(fù)載和感性負(fù)載的特性不同，容性負(fù)載會釋放無功功率，感性負(fù)載則需要吸收無功功率。當(dāng)把容性無功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路時，在容性負(fù)載釋放能量（即輸出無功功率）的過程中，感性負(fù)載吸收能量，這樣感性負(fù)載所需要吸收的無功功率就可以從容性負(fù)載的輸出中得到補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)無功補(bǔ)償?shù)男Ч?。而視在功率是電壓與電流的乘積，有功功率是實(shí)際消耗的功率，功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對電能利用效率的一個指標(biāo)，均不符合題目中這種補(bǔ)償關(guān)系的描述。所以答案選C。62、桿塔承受的導(dǎo)線重量為()。單選題

A.桿塔相鄰兩檔導(dǎo)線重量之和的一半^

B.桿塔相鄰兩檔距弧垂最低點(diǎn)之間導(dǎo)線重量之和^

C.桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的導(dǎo)線重量之和^

D.桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的大檔距導(dǎo)線重量

【答案】：B

【解析】桿塔在計(jì)算承受的導(dǎo)線重量時，需要考慮相鄰兩檔導(dǎo)線的實(shí)際情況。選項(xiàng)A，桿塔相鄰兩檔導(dǎo)線重量之和的一半，這種計(jì)算方式?jīng)]有準(zhǔn)確考慮導(dǎo)線的力學(xué)分布和桿塔實(shí)際承受的情況，不符合實(shí)際要求；選項(xiàng)C，桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的導(dǎo)線重量之和，沒有明確考慮到檔距內(nèi)導(dǎo)線的受力關(guān)鍵部位，會使計(jì)算的重量不準(zhǔn)確；選項(xiàng)D，桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的大檔距導(dǎo)線重量，僅考慮大檔距而忽略了另一檔，同樣不能準(zhǔn)確計(jì)算桿塔承受的導(dǎo)線重量。而選項(xiàng)B，桿塔相鄰兩檔距弧垂最低點(diǎn)之間導(dǎo)線重量之和，弧垂最低點(diǎn)是導(dǎo)線受力的關(guān)鍵位置，將相鄰兩檔該位置之間的導(dǎo)線重量相加，能夠準(zhǔn)確反映桿塔實(shí)際承受的導(dǎo)線重量，所以答案選B。63、任務(wù)執(zhí)行是指執(zhí)行飛行巡檢任務(wù)時，外控手、內(nèi)控手和任務(wù)操作人員嚴(yán)格按照《架空輸電線路無人機(jī)電力巡線技術(shù)導(dǎo)則》《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》及《架空輸電線路固定翼無人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》等來進(jìn)行()操作。單選題

A.A、規(guī)范化^

B.B、標(biāo)準(zhǔn)化^

C.C、常規(guī)化^

D.D、精確化

【答案】：A

【解析】在執(zhí)行飛行巡檢任務(wù)時，外控手、內(nèi)控手和任務(wù)操作人員需要依據(jù)相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則和規(guī)程來開展操作。相關(guān)的《架空輸電線路無人機(jī)電力巡線技術(shù)導(dǎo)則》《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》及《架空輸電線路固定翼無人機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》等，其核心目的在于讓操作符合規(guī)范，以保障巡檢工作的順利進(jìn)行和質(zhì)量?！耙?guī)范化”強(qiáng)調(diào)使操作符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這與依據(jù)相關(guān)規(guī)程操作相契合。“標(biāo)準(zhǔn)化”側(cè)重于可量化、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而這里強(qiáng)調(diào)的是遵循特定的技術(shù)導(dǎo)則和規(guī)程，并非單純的標(biāo)準(zhǔn)衡量；“常規(guī)化”僅體現(xiàn)了日常、普通的操作狀態(tài)，沒有突出遵循特定規(guī)程的要求；“精確化”主要側(cè)重于操作的精準(zhǔn)度，并非對按規(guī)程操作這一整體概念的準(zhǔn)確表述。所以答案選A。64、根據(jù)玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子的各自特性，其常見故障有()、掉串、裂紋破損、閃絡(luò)放電和異物等。單選題

A.A、自爆^

B.B、臟污^

C.C、擊穿^

D.D、火花

【答案】：A"

【解析】玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子在運(yùn)行過程中會面臨多種故障類型。自爆是玻璃絕緣子較為常見的故障，由于玻璃絕緣子內(nèi)部存在一定的內(nèi)應(yīng)力，在長時間運(yùn)行或受到外界環(huán)境因素影響時，可能會發(fā)生自爆現(xiàn)象；而對于瓷質(zhì)和合成絕緣子也可能存在類似因內(nèi)部缺陷等導(dǎo)致的類似“自爆”情況表現(xiàn)。選項(xiàng)B臟污，臟污雖然也是絕緣子可能面臨的問題，但它并非與掉串、裂紋破損、閃絡(luò)放電和異物等同一性質(zhì)的故障類型，臟污可能會引發(fā)閃絡(luò)放電等故障，但本身不是直接列舉的典型故障表現(xiàn)。選項(xiàng)C擊穿，雖然絕緣子存在被擊穿的可能，但相較于自爆，擊穿并不是玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子普遍且常見的故障，在正常情況下絕緣子具有一定的絕緣耐受能力，擊穿的發(fā)生概率相對較低。選項(xiàng)D火花，火花并不是一種特定的、常見的絕緣子故障類型，它可能是閃絡(luò)放電等故障過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象，而不是獨(dú)立的故障。所以綜合玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子的各自特性，常見故障應(yīng)選自爆，答案是A。"65、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，靜電放電抗擾度試驗(yàn)中在垂直耦合板上選取均勻分布的()個放電點(diǎn)。單選題

A.A、8^

B.B、9^

C.C、10^

D.D、12

【答案】：C

【解析】本題考查《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中靜電放電抗擾度試驗(yàn)在垂直耦合板上選取放電點(diǎn)的數(shù)量規(guī)定。在靜電放電抗擾度試驗(yàn)里，按照該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，需在垂直耦合板上選取均勻分布的10個放電點(diǎn)，所以答案選C。66、遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的主要原因不包括（）。單選題

A.動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定^

B.沒有及時檢查地平儀的位置，造成帶坡度飛行^

C.平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道^

D.天氣狀況不佳

【答案】：D"

【解析】本題主要考查遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的原因。選項(xiàng)A，動作粗且操縱量大，會使無人機(jī)飛行狀態(tài)難以穩(wěn)定控制，很容易導(dǎo)致飛行狀態(tài)出現(xiàn)偏差，所以該選項(xiàng)是產(chǎn)生偏差的原因之一。選項(xiàng)B，沒有及時檢查地平儀位置而造成帶坡度飛行，說明無人機(jī)的飛行姿態(tài)出現(xiàn)異常，這必然會影響飛行過程中不同狀態(tài)轉(zhuǎn)換時的穩(wěn)定性，導(dǎo)致偏差產(chǎn)生，因此該選項(xiàng)也是產(chǎn)生偏差的原因。選項(xiàng)C，平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，會干擾其他通道，進(jìn)而影響無人機(jī)的正常飛行狀態(tài)，使得飛行狀態(tài)產(chǎn)生偏差，所以該選項(xiàng)同樣是產(chǎn)生偏差的原因。選項(xiàng)D，天氣狀況不佳雖然會對無人機(jī)飛行造成影響，但題目強(qiáng)調(diào)的是在平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的原因，天氣狀況不是在這幾種狀態(tài)轉(zhuǎn)換操作過程中導(dǎo)致偏差的直接原因。綜上，答案選D。"67、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池耐振動性試驗(yàn)中電池按()規(guī)定的方法充滿電。單選題

A.A、電池使用說明^

B.B、電池管理規(guī)定^

C.C、無人機(jī)電池管理^

D.D、電池規(guī)格書

【答案】：D

【解析】該題目考查《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中電池耐振動性試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。在電池耐振動性試驗(yàn)中，需按照電池規(guī)格書規(guī)定的方法給電池充滿電。A選項(xiàng)電池使用說明主要側(cè)重于電池日常使用操作等方面；B選項(xiàng)電池管理規(guī)定是關(guān)于電池管理的整體要求；C選項(xiàng)無人機(jī)電池管理是針對無人機(jī)電池的管理范疇，均不符合在該試驗(yàn)中給電池充電的依據(jù)要求，所以答案選D。68、（）的作用是提醒工作人員注意地面上的障礙物，防止意外發(fā)生。單選題

A.防止絆跤線^

B.安全警示線^

C.防止碰頭線^

D.禁止警示線

【答案】：A

【解析】選項(xiàng)A防止絆跤線是設(shè)置在地面上用于提醒工作人員注意地面障礙物，避免被絆倒等意外情況發(fā)生，符合題目中提醒注意地面障礙物防止意外發(fā)生的描述；選項(xiàng)B安全警示線用途廣泛，不一定是針對地面障礙物；選項(xiàng)C防止碰頭線是提醒人們注意上方障礙物防止碰頭，與地面障礙物無關(guān)；選項(xiàng)D禁止警示線主要是表示禁止或制止某種行為，并非針對地面障礙物提醒。所以答案選A。69、無人直升機(jī)飛行狀態(tài)穩(wěn)定后，適時由()模式切換為全自主飛行模式，觀察無人直升機(jī)飛行狀態(tài)。單選題

A.A、控制飛行^

B.B、手動飛行^

C.C、增穩(wěn)飛行^

D.D、自主飛行

【答案】：B

【解析】在無人直升機(jī)的操作過程中，當(dāng)飛行狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行模式切換。手動飛行模式是需要操作人員進(jìn)行較多干預(yù)和控制的模式，在飛行狀態(tài)穩(wěn)定后可以適時將其切換為全自主飛行模式，讓直升機(jī)依據(jù)預(yù)設(shè)程序和系統(tǒng)自動完成飛行任務(wù)。而控制飛行并非標(biāo)準(zhǔn)的無人直升機(jī)飛行模式表述；增穩(wěn)飛行模式主要是增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性，但它通常不是在狀態(tài)穩(wěn)定后向全自主飛行模式切換的前序模式；自主飛行模式與全自主飛行模式概念相近，不存在從該模式再切換到全自主飛行模式的情況。所以答案選B。70、飛行巡檢工作流程包括任務(wù)規(guī)劃、任務(wù)準(zhǔn)備、()、巡檢報告生成四個步驟。單選題

A.A、任務(wù)實(shí)施^

B.B、任務(wù)執(zhí)行^

C.C、任務(wù)確認(rèn)^

D.D、任務(wù)檢查

【答案】：B

【解析】飛行巡檢工作流程包含任務(wù)規(guī)劃、任務(wù)準(zhǔn)備、任務(wù)執(zhí)行和巡檢報告生成四個步驟。任務(wù)規(guī)劃是確定巡檢的目標(biāo)、范圍和路線等；任務(wù)準(zhǔn)備是為巡檢任務(wù)做好物資、人員等方面的籌備；任務(wù)執(zhí)行是按照規(guī)劃和準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)際的巡檢操作，這是整個流程中的核心實(shí)施環(huán)節(jié)；巡檢報告生成則是對巡檢結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和分析。選項(xiàng)A“任務(wù)實(shí)施”表述寬泛，不如“任務(wù)執(zhí)行”準(zhǔn)確對應(yīng)飛行巡檢這個具體工作；選項(xiàng)C“任務(wù)確認(rèn)”通常在任務(wù)規(guī)劃或準(zhǔn)備階段進(jìn)行，不屬于流程的中間關(guān)鍵步驟；選項(xiàng)D“任務(wù)檢查”一般是在任務(wù)執(zhí)行過程中或結(jié)束后進(jìn)行的質(zhì)量把控動作，并非一個獨(dú)立的主要流程步驟。所以答案選B。71、下列情況下可以進(jìn)行帶電作業(yè)()。單選題

A.大雨^

B.細(xì)雨^

C.睛天^

D.冰雹

【答案】：C

【解析】帶電作業(yè)應(yīng)在良好的天氣條件下進(jìn)行，以確保作業(yè)人員的安全和作業(yè)的順利開展。選項(xiàng)A中的大雨天氣，雨水會使電氣設(shè)備絕緣性能下降，并且雨水的導(dǎo)電性可能導(dǎo)致電流泄漏，引發(fā)觸電等安全事故，所以不能進(jìn)行帶電作業(yè)；選項(xiàng)B的細(xì)雨同樣會使設(shè)備表面潮濕，降低絕緣效果，存在安全隱患，不適合進(jìn)行帶電作業(yè)；選項(xiàng)D的冰雹天氣，冰雹可能會對電氣設(shè)備造成物理損壞，如砸壞絕緣子、線路等，同時惡劣的天氣狀況也會增加作業(yè)難度和風(fēng)險，不允許進(jìn)行帶電作業(yè)；而選項(xiàng)C的晴天，天氣狀況良好，空氣干燥，電氣設(shè)備的絕緣性能相對穩(wěn)定，能有效確保帶電作業(yè)的安全進(jìn)行，因此答案選C。72、錐形桿(又叫拔梢桿)的拔梢度(斜度)均為()。單選題

A.1/35^

B.1/45^

C.1/65^

D.1/75

【答案】：D

【解析】錐形桿（拔梢桿）在實(shí)際應(yīng)用中，其拔梢度（斜度）標(biāo)準(zhǔn)通常規(guī)定為1/75，所以該題答案選D。73、無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、（）、顯示記錄等功能單選題

A.航線調(diào)整^

B.任務(wù)上傳^

C.任務(wù)更改^

D.操作控制

【答案】：D"

【解析】無人機(jī)地面站系統(tǒng)是對無人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控和管理的關(guān)鍵系統(tǒng)。指揮調(diào)度功能可協(xié)調(diào)無人機(jī)執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)；任務(wù)規(guī)劃是提前設(shè)定好無人機(jī)的飛行任務(wù)；顯示記錄則用于展示無人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)并進(jìn)行記錄保存。選項(xiàng)A，航線調(diào)整通常是在任務(wù)執(zhí)行過程中對已規(guī)劃航線進(jìn)行局部改變，它只是操作控制中飛行路徑控制的一部分，不能全面涵蓋地面站系統(tǒng)對無人機(jī)的控制操作，所以不能作為一個獨(dú)立的主要功能與指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃等并列。選項(xiàng)B，任務(wù)上傳是將預(yù)先規(guī)劃好的任務(wù)發(fā)送給無人機(jī)使其知曉要執(zhí)行的內(nèi)容，它屬于任務(wù)規(guī)劃的一個執(zhí)行步驟，并非與其他功能并列的獨(dú)立功能。選項(xiàng)C，任務(wù)更改是在任務(wù)執(zhí)行過程中對原任務(wù)的部分內(nèi)容進(jìn)行修改，同樣它是在操作控制過程中可能涉及到的一個環(huán)節(jié)，不能作為獨(dú)立的主要功能與其他功能并列。選項(xiàng)D，操作控制包含了對無人機(jī)飛行姿態(tài)、速度、高度等多方面的實(shí)時控制，是地面站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)有效管理和使用的核心功能之一，與指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、顯示記錄等一同構(gòu)成了無人機(jī)地面站系統(tǒng)的主要功能。所以答案選D。"74、低壓三相電能表配置50／5的電流互感器，其電能表的倍率為()。單選題

A.5倍^

B.10倍^

C.50倍^

D.100倍

【答案】：B

【解析】電流互感器的倍率計(jì)算公式為：電流互感器一次側(cè)電流與二次側(cè)電流的比值。本題中電流互感器為50／5，即一次側(cè)電流為50A，二次側(cè)電流為5A，那么其倍率為50÷5=10倍，所以該電能表的倍率是10倍，答案選B。75、采用增穩(wěn)或手動飛行模式時，當(dāng)無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行中出現(xiàn)鏈路中斷故障，巡檢系統(tǒng)可原地懸停等候()min，待鏈路恢復(fù)正常后繼續(xù)執(zhí)行巡檢任務(wù)。單選題

A.A、1～2^

B.B、1～5^

C.C、3～5^

D.D、3～10

【答案】：B

【解析】當(dāng)無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)采用增穩(wěn)或手動飛行模式且在飛行中出現(xiàn)鏈路中斷故障時，為保證系統(tǒng)能在鏈路恢復(fù)后繼續(xù)執(zhí)行巡檢任務(wù)，需要設(shè)定一個合適的原地懸停等候時間。時間過短，鏈路可能來不及恢復(fù)，導(dǎo)致任務(wù)無法繼續(xù)；時間過長，則可能會增加系統(tǒng)的能耗、面臨更多不可控風(fēng)險等。選項(xiàng)A的1-2分鐘，時間相對較短，鏈路恢復(fù)正常的可能性較低。選項(xiàng)C的3-5分鐘和選項(xiàng)D的3-10分鐘，雖然有一定時間讓鏈路恢復(fù)，但對于大多數(shù)情況而言，1-5分鐘既能給鏈路恢復(fù)留出足夠時間，又能在一定程度上控制能耗和風(fēng)險，所以答案選B。76、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備，進(jìn)出高壓室應(yīng)隨手()。單選題

A.開門^

B.關(guān)門^

C.關(guān)窗^

D.關(guān)燈

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備時進(jìn)出高壓室隨手關(guān)門是為了保障高壓室環(huán)境的相對穩(wěn)定和安全。關(guān)門可以防止外界的灰塵、雜物、小動物等進(jìn)入高壓室，避免對電氣設(shè)備造成損害或引發(fā)安全事故；同時也有助于保持高壓室內(nèi)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，保證電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。而開門顯然不符合安全要求；關(guān)窗與進(jìn)出高壓室的動作關(guān)聯(lián)不大；關(guān)燈并非進(jìn)出高壓室必須隨手進(jìn)行的操作，所以答案選B。77、在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用()。單選題

A.雙行排列^

B.水平排列^

C.垂直排列^

D.三角形排列

【答案】：B

【解析】在低壓架空線路中，導(dǎo)線水平排列具有諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為一般采用的排列方式。水平排列時，三相導(dǎo)線在同一水平面上，這種排列方式便于施工和維護(hù)，工作人員操作較為方便；并且能保證各相導(dǎo)線間有較為合適的距離，減少相間短路等故障的發(fā)生概率；同時，水平排列的架空線路在空間布局上更為合理，能更好地適應(yīng)多種地理環(huán)境和線路走向。所以在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用水平排列，答案選B。78、無人機(jī)飛行時收起襟翼，會使飛機(jī)（）。單選題

A.飛行速度減小^

B.飛行速度增大^

C.飛行速度無明顯變化^

D.不動作

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)飛行時，襟翼是飛機(jī)重要的空氣動力部件。當(dāng)襟翼展開時，它會增加機(jī)翼的面積和彎度，同時也會增加空氣阻力，此時主要用于飛機(jī)的起飛和降落階段，以獲得更大的升力，使飛機(jī)能在較低速度下安全起飛和降落。而當(dāng)收起襟翼時，機(jī)翼的面積和彎度相對減小，空氣阻力隨之降低。根據(jù)物理學(xué)原理，在動力不變的情況下，阻力減小會使飛機(jī)受到的合力增大，從而使飛行速度增大。所以當(dāng)無人機(jī)飛行時收起襟翼，飛機(jī)的飛行速度會增大，答案選B。79、導(dǎo)線的瞬時拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)為導(dǎo)線的()。單選題

A.水平應(yīng)力^

B.最大許用應(yīng)力^

C.平均運(yùn)行應(yīng)力^

D.放線應(yīng)力

【答案】：B

【解析】導(dǎo)線的安全系數(shù)是為保證導(dǎo)線在各種工況下都能安全運(yùn)行而設(shè)定的一個系數(shù)。最大許用應(yīng)力是指導(dǎo)線在運(yùn)行過程中允許承受的最大應(yīng)力，它需要考慮到導(dǎo)線在各種情況下的受力情況以及安全儲備。將導(dǎo)線的瞬時拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)，得到的就是導(dǎo)線在安全范圍內(nèi)所能承受的最大應(yīng)力，也就是最大許用應(yīng)力。而水平應(yīng)力是導(dǎo)線在水平方向上所受的應(yīng)力；平均運(yùn)行應(yīng)力是導(dǎo)線在長期運(yùn)行過程中的平均應(yīng)力情況；放線應(yīng)力則是在導(dǎo)線架設(shè)放線過程中所受到的應(yīng)力，它們與通過瞬時拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)得到的應(yīng)力概念不同，所以答案選B。80、姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時，下列正確的操縱是（）。單選題

A.迅速增大俯仰角^

B.迅速減小俯仰角^

C.迅速關(guān)閉發(fā)動機(jī)^

D.不需操作

【答案】：B

【解析】在姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升時，若飛機(jī)速度減小太多，需要減小飛機(jī)的阻力以增加速度。迅速增大俯仰角會使飛機(jī)迎角增大，阻力進(jìn)一步增加，速度會繼續(xù)減小甚至可能導(dǎo)致失速等危險情況，所以A選項(xiàng)錯誤。迅速關(guān)閉發(fā)動機(jī)，飛機(jī)會失去動力，不僅速度會急劇下降，還可能導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀，C選項(xiàng)錯誤。不進(jìn)行操作的話，飛機(jī)速度過小可能無法維持正常飛行狀態(tài)，存在安全隱患，D選項(xiàng)錯誤。而迅速減小俯仰角可以減小飛機(jī)的迎角，從而減小空氣阻力，使飛機(jī)速度增加，所以應(yīng)該選擇迅速減小俯仰角，故答案是B。81、民用無人機(jī)使用說明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長、駕駛員及觀測員能夠理解的()單選題

A.語言文字^

B.圖表^

C.視頻^

D.國際語言

【答案】：A

【解析】民用無人機(jī)使用說明書的目的是要讓機(jī)長、駕駛員及觀測員能夠理解其中內(nèi)容，從而正確操作無人機(jī)和應(yīng)對相關(guān)情況。語言文字是一種通用且準(zhǔn)確的信息表達(dá)方式，可以清晰準(zhǔn)確地闡述無人機(jī)的各項(xiàng)操作、性能、注意事項(xiàng)等內(nèi)容，能夠全面且詳細(xì)地傳達(dá)信息，機(jī)長、駕駛員及觀測員通過閱讀語言文字可以系統(tǒng)地掌握使用無人機(jī)的相關(guān)知識。雖然圖表和視頻也能傳達(dá)信息，但它們往往是輔助性的，不能像語言文字那樣全面、細(xì)致地表達(dá)所有內(nèi)容。而國際語言范圍較局限，不能涵蓋所有可能使用說明書的人群，不同國家和地區(qū)的人員可能有其自身熟悉的母語，用廣泛的語言文字才能保證各類人員都能理解。所以民用無人機(jī)使用說明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長、駕駛員及觀測員能夠理解的語言文字，答案選A。82、()在操作民用無人機(jī)時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及他人的生命或財產(chǎn)安全單選題

A.無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員^

B.無人機(jī)系統(tǒng)機(jī)長^

C.無人機(jī)觀測員^

D.任何人員

【答案】：D

【解析】操作民用無人機(jī)是一個涉及公共安全的行為，無論是專業(yè)的無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員、機(jī)長、觀測員，還是其他任何人員，在操作民用無人機(jī)時都不得粗心大意和盲目蠻干，因?yàn)槿魏尾划?dāng)操作都有可能危及他人的生命或財產(chǎn)安全，所以答案選任何人員。83、使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)時，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于()m。單選題

A.A、3^

B.B、5^

C.C、8^

D.D、10

【答案】：B

【解析】使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時，為保障巡檢工作的安全且避免對線路設(shè)備造成干擾或損壞等情況，相關(guān)規(guī)定無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于5m，所以答案選B。84、油浸變壓器上層油溫不宜超過()。單選題

A.75℃;^

B.85℃^

C.90℃^

D.95℃

【答案】：B

【解析】油浸變壓器上層油溫過高會加速變壓器絕緣材料的老化，影響變壓器的使用壽命和安全運(yùn)行。一般來說，油浸變壓器上層油溫不宜超過85℃，當(dāng)油溫過高時，可能會導(dǎo)致絕緣材料性能下降，甚至引發(fā)故障。所以該題答案選B。85、用于記錄、回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)信息至少保存多久？（適用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類）單選題

A.2年^

B.1年^

C.6個月^

D.3個月

【答案】：D

【解析】對于用于記錄、回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（適用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類），其數(shù)據(jù)信息至少要保存3個月，所以答案選D。86、三相電路中，用電設(shè)備主要有以下接法，即()單選題

A.三角形連接^

B.星形連接^

C.不完全星形連接^

D.以上都是

【答案】：D

【解析】在三相電路中，用電設(shè)備的接法有多種。三角形連接是常見的一種連接方式，它能使負(fù)載承受線電壓，在一些功率較大且對電壓要求特定的場合經(jīng)常使用。星形連接也是常用的連接方法，有中性點(diǎn)，可提供線電壓和相電壓兩種不同的電壓值，能滿足不同用電設(shè)備的電壓需求。不完全星形連接同樣在實(shí)際的三相電路中有其特定的應(yīng)用場景，常用于一些對測量和保護(hù)有特殊要求的電路中。所以，三相電路中用電設(shè)備的主要接法包括三角形連接、星形連接以及不完全星形連接，答案選D。87、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，（）進(jìn)入生產(chǎn)場所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動化室、通信及信息機(jī)房等場所，確無磕碰、高處墜落或落物等危險的情況下，可不戴安全帽。單選題

A.工作班成員^

B.任何人^

C.工作許可人^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，為了確保在生產(chǎn)場所的人員安全，對于進(jìn)入該區(qū)域的人員有佩戴安全帽的要求。安全帽能有效保護(hù)頭部免受磕碰、高處墜落物或落物等傷害。而“任何人”涵蓋了所有可能進(jìn)入生產(chǎn)場所的人員，包括工作班成員、工作許可人、工作負(fù)責(zé)人以及其他可能進(jìn)入的相關(guān)人員等。在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動化室、通信及信息機(jī)房等場所，由于確無磕碰、高處墜落或落物等危險，可不戴安全帽，但在生產(chǎn)場所則需正確佩戴。所以答案選B。88、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型無人直升機(jī)啟動后應(yīng)在地面()。單選題

A.A、充分預(yù)熱發(fā)動機(jī)^

B.B、檢查無人機(jī)情況^

C.C、檢查發(fā)動機(jī)有無異常^

D.D、檢查螺旋槳是否正常

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型無人直升機(jī)啟動后應(yīng)在地面充分預(yù)熱發(fā)動機(jī)。預(yù)熱發(fā)動機(jī)對于維持發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行和性能至關(guān)重要。發(fā)動機(jī)在冷啟動狀態(tài)下，其內(nèi)部的機(jī)油黏度較高，各部件之間的潤滑效果不佳，直接起飛可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過度磨損、功率輸出不穩(wěn)定等問題。而充分預(yù)熱發(fā)動機(jī)可以使機(jī)油達(dá)到合適的工作溫度和黏度，確保發(fā)動機(jī)各部件得到良好的潤滑，減少磨損，提高發(fā)動機(jī)的可靠性和使用壽命。相比之下，在啟動后檢查無人機(jī)情況、檢查發(fā)動機(jī)有無異常以及檢查螺旋槳是否正常等操作，雖然也是巡檢過程中重要的環(huán)節(jié)，但通常不是在啟動后立即在地面進(jìn)行的首要操作。所以答案選A。89、()的空中管制區(qū)包括塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。單選題

A.A、軍用航空^

B.B、民用航空^

C.C、融合空域^

D.D、隔離空域

【答案】：B

【解析】民用航空的空中管制體系明確劃分了不同類型的管制區(qū)域，涵蓋了塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。塔臺管制區(qū)主要負(fù)責(zé)機(jī)場附近航空器的起飛、降落和地面活動指揮；進(jìn)近管制區(qū)承擔(dān)引導(dǎo)航空器進(jìn)出機(jī)場區(qū)域，保障其安全有序地過渡至巡航高度或從巡航高度下降至機(jī)場；區(qū)域管制區(qū)則對廣闊空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行交通管制，確保航空器之間保持安全間隔。而軍用航空有其獨(dú)立的管制體系；融合空域是無人機(jī)等與有人駕駛航空器共用的空域；隔離空域是專門為無人機(jī)等特定飛行活動劃出的與其他航空器活動隔離的空域，它們都沒有像民用航空這樣典型地包含塔臺、進(jìn)近和區(qū)域管制區(qū)的結(jié)構(gòu)。所以本題答案選民用航空。90、無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的任務(wù)設(shè)備包括可見光檢測設(shè)備（可見光相機(jī)和可見光攝像機(jī)）和()。單選題

A.A、雷達(dá)檢測設(shè)備^

B.B、超聲波檢測設(shè)備^

C.C、紅外檢測設(shè)備^

D.D、激光檢測設(shè)備

【答案】：C

【解析】無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的任務(wù)設(shè)備通常包含可見光檢測設(shè)備和紅外檢測設(shè)備等?？梢姽鈾z測設(shè)備如可見光相機(jī)和可見光攝像機(jī)可以提供清晰的圖像和視頻，用于常規(guī)的視覺巡檢。而紅外檢測設(shè)備能夠檢測物體表面的紅外輻射，通過捕捉紅外圖像，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的熱故障等問題，在巡檢中具有獨(dú)特且重要的作用。雷達(dá)檢測設(shè)備主要用于探測目標(biāo)的位置、速度等信息；超聲波檢測設(shè)備常用于檢測物體內(nèi)部的缺陷等；激光檢測設(shè)備更多用于測量距離、形狀等。在無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)中，紅外檢測設(shè)備是與可見光檢測設(shè)備配合使用的常見任務(wù)設(shè)備，所以答案選C。91、巡檢作業(yè)前()工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)提前了解作業(yè)現(xiàn)場當(dāng)天的氣象情況，決定是否能夠進(jìn)行飛行巡檢作業(yè)，并再次向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請放飛許可。單選題

A.A、1個^

B.B、2個^

C.C、3個^

D.D、5個

【答案】：A

【解析】巡檢作業(yè)前提前1個工作日，工作負(fù)責(zé)人提前了解作業(yè)現(xiàn)場當(dāng)天氣象情況并再次向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請放飛許可，這樣的時間