第6章汽車電路的故障診斷6.1汽車電路的維修基礎(chǔ)6.2汽車電路的故障診斷

6.1汽車電路的維修基礎(chǔ)

6.1.1汽車電路的工作狀態(tài)

1．滿載工作狀態(tài)

電氣設(shè)備產(chǎn)品的銘牌上都規(guī)定了“額定電壓”、“額定電流”或“額定功率”等。按照這些額定值去使用和維護電氣設(shè)備，則它的工作效率就高，安全可靠，使用壽命較長。電氣設(shè)備在額定狀態(tài)下工作，稱為滿載工作狀態(tài)，因此滿載工作狀態(tài)也稱為額定工作狀態(tài)。

2．空載

電路一般通過開關(guān)和熔斷絲把電源和負載連接起來。開關(guān)用來接通和切斷電路，起到控制電路的作用。當(dāng)開關(guān)打開或熔斷絲熔斷時，電路的工作狀態(tài)稱為空載(開路)。

3．過載(超載)

過載是指電路中的電流或功率超過了電源或用電設(shè)備的額定值。過載時電氣設(shè)備可能發(fā)熱損壞。

6.1.2汽車電氣系統(tǒng)電路故障現(xiàn)象

汽車電氣系統(tǒng)的故障總體可以分為兩大類：一類是電氣設(shè)備故障；另一類是汽車線路故障。

1．汽車電氣設(shè)備故障

電氣設(shè)備故障是指電氣設(shè)備自身喪失其原有功能的故障，包括電氣設(shè)備的機械損壞、燒毀，電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常會因線路故障而造成電氣設(shè)備故障。電氣設(shè)備故障一般是可修復(fù)的，但一些不可拆的電子設(shè)備出現(xiàn)故障后只能更換。例如晶體管式電壓調(diào)節(jié)器或集成電路式電壓調(diào)節(jié)器、電子點火系中的點火模塊等損壞后現(xiàn)在都不用維修，只需要更換新的同規(guī)格的部件即可。

2．汽車線路故障

汽車線路常見的故障現(xiàn)象有以下幾種類型。

(1)斷路。電源到負載的電路中某一點中斷時，電路中無電流，導(dǎo)致負載不能正常工作，這種故障稱為斷路。產(chǎn)生斷路的原因主要是導(dǎo)線折斷、導(dǎo)線連接端松脫或者搭鐵不良、觸點嚴重?zé)g、熔斷絲燒斷、負載燒斷、接點或插接器脫落等。

(2)短路。電源正、負極的兩根導(dǎo)線直接接通，使電氣部件不能工作，導(dǎo)線發(fā)熱或線路中的熔斷絲燒斷。造成短路的原因有：導(dǎo)線絕緣破壞，并相互接觸造成短路；開關(guān)、接線盒、燈座等外接導(dǎo)線螺絲松脫，造成和線頭相碰；接線時不慎使兩線頭相碰；導(dǎo)線頭碰觸金屬部分等。

(3)搭鐵。搭鐵是電流經(jīng)過負載后在不合適的地方(不該搭鐵的地方)搭鐵。搭鐵會使負載不受控制，產(chǎn)生錯誤動作。

(4)負載工作不良。負載工作不良是負載沒有處在良好的工作狀態(tài)，有時工作，有時不工作。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因多數(shù)是連接處松動或氧化腐蝕造成的。

6.1.3常用的汽車電路檢修工具

1．跨接線

簡單的跨接線就是一段多股導(dǎo)線，如圖6-1所示。它的兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，具有多種樣式。工具箱內(nèi)必須有多種形式的跨接線，以用作特定位置的檢查。1—帶直列式熔斷絲的鱷魚夾；2、6—鱷魚夾；3—針形端子；4—接片端子；5—探針圖6-1汽車電路維修用跨接線跨接線雖然比較簡單，但卻是非常實用的工具，它的作用只是起一個旁通電路的作用。如果某一電氣部件不工作，首先將跨接線連接在被試部件接線點“-”與車身搭鐵之間(見圖6-2中的d)，此時部件工作，說明部件搭鐵線路斷路；如果搭鐵電路很好，就將跨接線連接在蓄電池“+”極與被試部件的電源接柱之間，此時部件工作，說明部件電源電路有故障(斷路或短路)。如果部件仍不工作，說明部件本身有故障。圖6-2中a、b、d是跨接線的正確使用方法，c是錯誤的跨接。1—蓄電池；2—開關(guān)；3—電動機圖6-2跨接線的正確使用使用跨接線時的注意事項：

(1)用跨接線將電源電壓加至試驗部件之前，必須先確認被試部件的電源電壓是否為12V。例如有的噴油器電源電壓為4?V，如果加上12?V電壓就有可能損壞噴油器。

(2)跨接線不可錯誤連接在試驗部件“+”接頭與搭鐵之間，例如圖6-2中c的跨接方法就是錯誤的。

2．12?V測試燈

12?V測試燈由試燈、導(dǎo)線、各種型號端頭組成。它主要是用來檢查系統(tǒng)電源電路是否給電氣部件提供電源，如圖6-3所示。圖6-3測試燈的外形及電路將12?V測試燈一端搭鐵，另一端接電氣部件電源接頭，如圖6-4所示。如果試燈亮，說明電氣部件的電源電路無故障；如果試燈不亮，再連接去向電源方向的第二個接線點，如果試燈亮，則說明故障在第一接點與第二接點之間，電路出現(xiàn)的是斷路故障；如果試燈仍不亮，則再去連接第三個接線點……，直到試燈亮為止。如果故障在最后被檢測接頭與上一個被測接點間的電路上，大多為斷路故障。測試燈是不能取代電壓表的，它只能顯示電路是否有電壓，卻不能顯示電壓的數(shù)值。圖6-412?V測試燈的正確使用1—熔斷絲；2—連接器；3—探針；4—測試燈；5—電動機

3．通導(dǎo)式測試筆

通導(dǎo)式測試筆也稱自供電試燈,如圖6-5所示。它與12V測試燈的原理基本相同，只是需要在手柄內(nèi)加裝兩節(jié)或1節(jié)1.5?V干電池和1個燈泡，一端是探針，另一端是帶有導(dǎo)線和鱷魚嘴的夾子。它用于測試某一電路是否具有完整的支路或是否具有通導(dǎo)性。將其與某一電路串聯(lián)時，干電池將電流送入整條電路，如果電路是完整的，燈泡就會亮起。這種快速檢測工具與歐姆表一樣，僅用于無源電路，不應(yīng)當(dāng)接在一個帶電的電路中。否則，測試筆中的燈泡會被燒壞。圖6-5自帶電源測試燈1—鱷魚夾；2—探針；3—手柄中的電池通導(dǎo)性測試筆的正確使用如圖6-6所示。圖6-6通導(dǎo)式測試筆的正確使用1—蓄電池；2—開關(guān)

4．點火正時槍

點火正時槍(見圖6-7)是一種用于檢測與調(diào)整點火正時的窺視燈。其一般有三根接線(兩細一粗)，使用時將兩細線接蓄電池正、負極，一粗線接到第一缸火花塞高壓線上，通過飛輪殼上的窺視孔可以看到轉(zhuǎn)動中曲軸飛輪上的點火正時標記。它可以讓轉(zhuǎn)動中的飛輪標記呈現(xiàn)為靜止?fàn)顟B(tài)，以便觀測點火正時提前角度。圖6-7點火正時槍

5．萬用表

萬用表是汽車電路故障檢修中用得最多的一種工具，按結(jié)構(gòu)與測試結(jié)果的顯示不同有指針式(模擬式)萬用表和數(shù)字式萬用表之分?，F(xiàn)在汽車上檢測時都使用數(shù)字式萬用表，如圖6-8所示。

數(shù)字式萬用表不僅可以用來檢測電路的通斷，器件的電阻值、電壓值，還可以檢測頻率信號、電流信號、轉(zhuǎn)速、占空比、溫度等。圖6-8數(shù)字式萬用表(KM300型汽車萬用表)1—“直流/交流”切換按鈕；2—“保持”按鈕；3—“量程”選擇按鈕；4—“轉(zhuǎn)速”選擇按鈕；5—選擇開關(guān)這里不再詳細介紹數(shù)字式萬用表的使用，只強調(diào)使用數(shù)字式萬用表的一些注意事項。

(1)當(dāng)數(shù)字萬用表的正導(dǎo)線帶電而負導(dǎo)線接地時，它即在讀數(shù)前顯示一個“+”符號。如果兩極導(dǎo)線相反，讀數(shù)前將會出現(xiàn)“－”符號，以示相反極性。

(2)如果萬用表內(nèi)的電池電力不足，就會影響讀數(shù)的精確度。因此要時常檢查表內(nèi)電池以確保數(shù)據(jù)的準確性。大部分數(shù)字萬用表都有一個電池警告標志，用來顯示電池的電位狀況。

(3)用數(shù)字萬用表測電阻時，調(diào)零也是用兩表筆互相接觸，如果顯示屏上顯示不為零，則說明表內(nèi)電池可能電力不足，需要更換電池才能使用。當(dāng)兩支表筆沒有碰在一起或沒有與所測電路連接時，萬用表上顯示應(yīng)為無窮大電阻，數(shù)字萬用表在屏幕的最左端顯示“1”或“+1”。

(4)數(shù)字萬用表用“+”或“－”來表示正電壓或負電壓。在測量電壓時，選用的各擋位量程不同，讀數(shù)也會有所不同，因此所選擇的量程應(yīng)以得到最精確讀數(shù)為準。

6．示波器

很多傳感器和執(zhí)行器常采用電壓、頻率或其他以數(shù)字表示的信號，在發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)過程中，由于信號變化很快，很難從這些不斷變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問題所在，所以需要利用汽車示波器的相關(guān)檢測功能對電子控制發(fā)動機系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器信號、凸輪軸位置傳感器信號、氧傳感器信號、某些型號的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電動機控制信號、點火控制信號等一系列信號進行檢測，用示波圖形的方式直觀地給我們提供參考。將所測量的信號波形與標準信號波形相比較時，如果發(fā)現(xiàn)有異常之處，則表示該信號的控制線路或電子元件本身出現(xiàn)了問題，需要進一步詳細檢查。利用示波器來檢查電子信號也對維修者提出了較高的汽車維修理論知識要求，需要維修者能較熟悉被測傳感器或執(zhí)行器的工作、控制原理，并對示波器具有一定的操作技巧，能正確地觀察波形(波峰、波周期、脈寬等)，否則很難利用好這個工具。

7．故障診斷儀

汽車故障診斷儀俗稱解碼器，是利用配套連接線和汽車電腦數(shù)據(jù)輸出DLC(檢測插頭)相連，從而達到與各種電子控制系統(tǒng)控制單元ECU進行數(shù)據(jù)交流的專用儀器。汽車故障診斷儀最基本的功能是讀取和清除電子控制系統(tǒng)故障碼，具有綜合功能的診斷儀的功能遠不止這些，一般還具有系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)及動態(tài)數(shù)據(jù)流分析功能、部分執(zhí)行器的動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能、萬用表功能和打印功能，有的帶有控制系統(tǒng)電路圖、技術(shù)檢測參數(shù)和維修指引以供參考，有的可以通過專用數(shù)據(jù)線直接和電腦相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠診斷儀還能對車上系統(tǒng)電子控制單元ECU進行某些數(shù)據(jù)資料的重新寫入和更改等。故障診斷儀通常分為原廠和非原廠兩種。所謂原廠汽車故障診斷儀，是指由汽車制造廠家提供或指定的故障診斷儀。通常每個汽車制造廠家都有針對自己所生產(chǎn)的各種車系的原廠故障診斷儀，以便能為自己生產(chǎn)的汽車提供更好的售后檢測服務(wù)。如奔馳汽車的STAR，寶馬汽車的GTl，標致雪鐵龍的PPS2000，沃爾沃的VIDA，大眾(奧迪)汽車的VAG1552、VAS5052等。

非原廠汽車故障診斷儀則是指不是由汽車制造廠家提供或指定，而是由汽車專業(yè)維修檢測儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車故障診斷儀，如國外公司德國博世的KTS570、美國的紅盒子MT2500、瑞典的AUTODGAGNOS，國內(nèi)公司的電眼睛、修車王、車博士、車靈通等。原廠故障診斷儀一般情況下只能診斷某汽車公司生產(chǎn)的車系，而不能檢測其他汽車公司生產(chǎn)的汽車，就像INTELLIGENTTESTER只能檢測豐田汽車公司生產(chǎn)的包括雷克薩斯系列、佳美、皇冠、亞洲龍、豐田大霸王、花冠等一系列豐田車系，卻不可以用來診斷寶馬、奔馳、福特、日產(chǎn)等車系。和原廠故障診斷儀相比，非原廠故障診斷儀一般可以檢測多種不同汽車制造廠家所生產(chǎn)的汽車，如KTS570就可以診斷歐洲的奔馳、寶馬、大眾(奧迪)、保時捷、歐寶等多家不同品牌的車系。

6.2汽車電路的故障診斷

6.2.1一般汽車電路檢修注意事項

1．熔斷絲容量不能過大

發(fā)現(xiàn)用電設(shè)備的熔斷絲燒斷后，在未找到原因和排除故障之前，不應(yīng)當(dāng)換上新的熔斷絲，除非經(jīng)檢查已確認沒有短路現(xiàn)象，或者是用電流表測試電流基本正常，方可換上新的熔斷絲試驗。在熔斷絲燒斷以后，絕對不能換上銅絲或大電流熔斷絲代替。因為這樣做雖然熔斷絲是燒不斷了，但是會燒壞其他元器件，還可能會使故障進一步擴大。

2．直流電壓不能過高

電子電壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時，會使發(fā)電機輸出的電壓升高，由此將會導(dǎo)致用電設(shè)備損壞，在檢修有元件燒壞車型時，應(yīng)先檢查發(fā)電機輸出的電壓是否正確。若電壓偏高，應(yīng)先排除此故障。

3．防止在測電壓過程中擴大故障

在檢修或測量電壓過程中，一定要小心地使表筆對準所要測量的點，不要使表筆碰到別的部位造成相鄰導(dǎo)線間的短路，燒壞元器件。在檢修電子控制電路時更應(yīng)加倍小心，因為電子控制單元中的集成電路或元器件間的距離很近，稍不注意就會造成相鄰元器件或端子之間短路，燒壞集成電路或其他元器件。所以，在測量時表筆一定要拿穩(wěn)，對準被測點，一定要把表筆放穩(wěn)后再去讀萬用表的測量結(jié)果。測量集成電路某端子電壓最好改為測量與該端子相連的另一焊點的電壓，應(yīng)當(dāng)盡量不觸及集成電路端子。

4．拆焊過的元器件或連線應(yīng)當(dāng)正確復(fù)位

在檢修過程中，如果需要將某個元器件焊開或拆開測量，測后復(fù)位或換新元器件時一定不要裝錯，特別是有極性的元器件，否則會自己給自己設(shè)置障礙，而且這種障礙不太容易被發(fā)現(xiàn)。

5．不可帶電拆裝元器件

拆裝元器件時，應(yīng)先關(guān)掉或斷開電源。對于電子控制電路中的某些集成電路，特別是集成電路有插座時，不要在帶電狀態(tài)下拆裝集成電路。裝配時要認清位置，一定要防止裝反。

6．拆卸組件

檢修時，若遇到某些組件有故障需拆卸修理時，應(yīng)當(dāng)記下所拆件的位置和拆卸順序，以保證還原時能夠恢復(fù)其原有的裝配精度。

7．檢修空調(diào)制冷系統(tǒng)電路

為防止空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修時電路短路，應(yīng)在檢修前拆下蓄電池搭鐵線。

在修理配線時，應(yīng)盡量不要改變原線束的位置，如需要更換或焊接配線，應(yīng)盡量選用原色、原直徑導(dǎo)線，焊接點要用膠帶包扎。如更換的配線需要穿過面板或金屬構(gòu)件，應(yīng)加裝橡膠圈以保護配線。6.2.2汽車電子控制系統(tǒng)電路檢修注意事項

汽車電子控制系統(tǒng)對高溫、高濕度、高電壓是十分敏感的。因此，維修汽車電子控制系統(tǒng)時要注意以下問題：

(1)嚴禁在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓，損壞電腦和傳感器。

(2)當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機”警告燈(CHECKENGINE)點亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲的故障碼以及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼以及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。

(3)當(dāng)診斷出故障原因，對電子控制系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉并將蓄電池搭鐵線拆下，如果只檢查電子控制系統(tǒng)，則只需要關(guān)閉點火開關(guān)即可。

(4)跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，必須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接線。

(5)在車身上進行電弧焊時，應(yīng)當(dāng)先斷開電腦的電源。在靠近電腦或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時更應(yīng)特別注意。

(6)除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試汽車電腦和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表進行測試。

(7)不要用測試燈去測試任何和電腦相連接的電氣裝置。

(8)電子控制汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，裝有氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車必須使用無鉛汽油，以防氧傳感器失效。

(9)對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當(dāng)將會使氣囊意外展開，因此必須嚴格按操作程序進行。

(10)盡量不要打開電腦蓋，因為電腦即使壞了修理難度也較大。若修理電腦，在裝回電腦蓋時要注意其密封性能應(yīng)當(dāng)良好。

(11)雨天檢修及清洗發(fā)動機時，應(yīng)當(dāng)防止將水濺到電子設(shè)備及電子線路上。

(12)在拆出導(dǎo)線插接器時，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。配線和插接器的故障主要是斷路和線路搭鐵。斷路故障主要由導(dǎo)線折斷、插接器接觸不良以及插接器端子脫出等原因造成。一般導(dǎo)線在中間折斷很少見，大多是在連接處斷開，因此應(yīng)當(dāng)重點檢查傳感器連接處和插接器連接處的導(dǎo)線。6.2.3電路檢修后注意事項

1．檢修后整理

在實際檢修過程中，有時為了查找故障，需將某些元器件焊掉(拆掉)或者將有關(guān)接線焊掉(拆掉)，檢修后必須及時恢復(fù)，而且不能接錯，以免產(chǎn)生新的故障?；謴?fù)拆過的汽車電器時，應(yīng)按原布線接好(固定好)，對于一些靠近熱源或有散熱要求的元器件(如電子控制組件等)應(yīng)放回原處，按原結(jié)構(gòu)形式裝配。線扎的位置盡量不要挪動，尤其是靠近熱源處線束的固定及走線位置更應(yīng)注意恢復(fù)原樣，螺釘、螺栓等緊固件應(yīng)鎖緊。

2．整車修復(fù)后的性能測試

對于檢修過的汽車，還應(yīng)注意重新進行試驗。在靜止?fàn)顟B(tài)試驗合格后，最好再進行一次路試，以進一步確認故障是否確實被排除。

3．總結(jié)

每檢修好一輛汽車應(yīng)當(dāng)反思一次，把自己的修理結(jié)果與原來的分析推測進行比較，即使原有分析推測是正確的，也要總結(jié)一下分析過程，以鞏固正確的維修思維方法。如果原有分析推測是錯誤的，就應(yīng)當(dāng)立即找出錯誤原因。

總結(jié)的經(jīng)驗最好用筆記錄下來，這樣既可以在記的過程中理清思路、得到提高，又可以在今后碰到類似電路故障時用作參考和借鑒。

4．向用戶介紹正確使用的方法

對于由于用戶使用不當(dāng)造成的汽車故障，維修人員在修好車以后，還應(yīng)向用戶介紹一些正確使用汽車的方法和技巧，以防同類故障再次發(fā)生。

6.2.4汽車電路維修流程

1．詢問用戶

在檢修汽車電路故障之前，不要忙于通電，應(yīng)先向用戶詢問了解汽車的使用情況、故障現(xiàn)象以及故障產(chǎn)生和發(fā)展的過程，并將用戶提供的情況做好記錄，認真分析研究，這對于維修人員來說是非常有必要的，可以減少對故障的誤判和錯判。詢問的內(nèi)容應(yīng)包括以下各項。

1)汽車使用年限

了解汽車使用的年限可以幫助大致估計出故障的性質(zhì)。例如，對于較新的汽車，比較多的情況是個別零件安裝或焊接不好，插接件松動造成接觸不良；個別元器件可靠性太差；用戶不會使用汽車的某些功能或開關(guān)而造成的“假故障”。對于使用多年的舊車，則應(yīng)該較多地考慮損耗性故障，如集成電路老化，特性變壞；晶體管特性下降，電容器漏電，介質(zhì)損耗，電容容量變值或擊穿；點火線圈內(nèi)部霉斷，開關(guān)觸點氧化或燒蝕造成接觸不良等。

2)產(chǎn)生故障的過程

應(yīng)了解故障是突然發(fā)生的還是逐步惡化的，是靜止性的故障還是時有時無的故障。詳細了解了以上這些情況，可以使維修人員進一步判斷故障的性質(zhì)，便于采用較為合理、安全的修理方法。

3)是否請人修理過

應(yīng)該了解該汽車發(fā)生故障以后，用戶是否請人修理過，修過哪幾個部位。如果請人修理過，此人的修理過程如何，是否調(diào)節(jié)過車內(nèi)的某些可調(diào)部位，是否更換過電氣部件等，這可以幫助修理人員較快地排除一些由于修理技術(shù)不成熟而造成的人為故障。

2．實車檢查

經(jīng)詢問用戶初步了解到故障現(xiàn)象以后，就應(yīng)仔細檢查故障現(xiàn)象，盡可能多地了解故障汽車有哪些功能喪失，哪些功能仍正常。這將有助于判斷故障的大概部位，盡快地縮小故障范圍。通常應(yīng)做以下檢查：

(1)整車不工作時，喇叭是否響?

(2)啟動不了時，啟動機運轉(zhuǎn)是否正常?

(3)啟動機運轉(zhuǎn)不正常時，前照燈亮度是否正常?

(4)喇叭不響或響聲異常時，前照燈亮度是否正常?

(5)電噴發(fā)動機不能啟動時，冷卻液溫度表指示是否正常?

(6)電噴發(fā)動機冷啟動困難，踩下加速踏板，在這種加速情況下能否啟動?

(7)空調(diào)器不工作時，冷卻風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)?

(8)?ABS不起作用時，ABS指示燈能否點亮?

對于觀察到的損壞元器件或零部件，應(yīng)先對其進行修理或更換，往往就會使問題得以解決。這種情況尤其適用于因車輛相碰、撞車等情況所引起的電路故障修理。

3．綜合各電氣系統(tǒng)故障現(xiàn)象分析

1)電源系統(tǒng)

電源(蓄電池和發(fā)電機)系統(tǒng)發(fā)生故障時，將使汽車不能工作或工作失常。無蓄電池電壓的故障現(xiàn)象主要是啟動不了、喇叭不響、前照燈不亮、各種指示燈也不亮。蓄電池電壓低于正常值時的故障現(xiàn)象是啟動機運轉(zhuǎn)無力、燈光變暗、喇叭聲音失真等。發(fā)電機造成的電路不良故障會使供電電壓升高而損壞用電設(shè)備及燈泡。如果電源電路接觸不良，會導(dǎo)致蓄電池不能充電，則會使蓄電池經(jīng)常虧電。

2)啟動系統(tǒng)

啟動系統(tǒng)擔(dān)負著產(chǎn)生發(fā)動機啟動時所需要轉(zhuǎn)矩的作用。因此啟動系統(tǒng)發(fā)生故障時，喇叭和燈光系統(tǒng)正常，但是啟動不了，發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)。啟動機不轉(zhuǎn)、啟動機運轉(zhuǎn)無力也會導(dǎo)致此類故障產(chǎn)生。

3)點火系統(tǒng)

因為點火系統(tǒng)發(fā)生故障而使發(fā)動機不能正常工作的主要現(xiàn)象為：發(fā)動機不能發(fā)動或突然熄火；發(fā)動機雖然能發(fā)動，但工作不均勻，個別氣缸不工作；發(fā)動機啟動時反轉(zhuǎn)，加速時發(fā)生爆燃或動力不足、加速不良且溫度過高；發(fā)動機雖然能啟動，但有其他不正常現(xiàn)象等。

4)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

因發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障而使發(fā)動機不能正常工作的主要現(xiàn)象有：發(fā)動機不能啟動；發(fā)動機冷態(tài)啟動困難；發(fā)動機熱態(tài)啟動困難；發(fā)動機怠速狀態(tài)不良；發(fā)動機高速性能不良；發(fā)動機加速性能不良；發(fā)動機怠速狀態(tài)時間一長就導(dǎo)致熄火，并且不能再啟動；上長坡時，發(fā)動機狀態(tài)不良，加速無力導(dǎo)致熄火，但停一會兒又能啟動；行駛中踩下加速踏板不能加速，反而導(dǎo)致發(fā)動機突然熄火。

5)輔助電器系統(tǒng)

輔助電器大多自成系統(tǒng)(相對獨立)，其損壞時故障現(xiàn)象僅與該系統(tǒng)中的線路、零件有關(guān)，這類故障比較好判斷。

必須注意的是，在一些采用自動變速器以及防盜控制、遙控啟動等輔助控制裝置的車輛上，啟動電路還受到空擋啟動開關(guān)、防盜控制器等狀態(tài)的控制。汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷流程如圖6-9所示。圖6-9有電子控制系統(tǒng)的汽車故障診斷流程6.2.5汽車電路故障檢修方法

1．直觀檢查法

直觀檢查法是直接觀看檢查的方法的簡稱，它不使用任何儀器、儀表，僅憑檢修者的直觀感覺來檢查和排除故障。當(dāng)汽車電系的某個部位發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異?，F(xiàn)象，通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看，對汽車電氣設(shè)備進行外觀檢查，進而判斷出故障的所在部位。對于有一定經(jīng)驗的維修人員來說，不僅可以通過直觀檢查來發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障，而且還可以發(fā)現(xiàn)一些較為復(fù)雜的故障，從而大大地提高了檢修速度。

2．檢查熔斷絲

當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)查看熔斷絲是否完好，有時故障就是簡單的熔斷絲燒斷或處于保護狀態(tài)。此時，通過檢查熔斷絲，即能判斷故障部位。如汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷絲熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統(tǒng)的熔斷絲反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只簡單更換熔斷絲。

汽車上常用的電路保護裝置除了熔斷絲外，還有電路斷電器和易熔線。因而，在采用檢查熔斷絲法進行診斷與檢修汽車電路故障時，必須考慮對斷路器和易熔線進行檢查。

3．搭鐵試火法

搭鐵試火法通常用于判斷線束或?qū)Ь€有無斷路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對汽車的金屬部分搭鐵碰試，根據(jù)火花的有無，判斷是否斷路。這種方法比較簡單，是汽車維修工經(jīng)常使用的方法。搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。

所謂直接搭鐵，是指未經(jīng)過負載而直接搭鐵產(chǎn)生強烈的火花。如懷疑照明總開關(guān)至制動燈開關(guān)一段線路有故障，可拆下制動燈開關(guān)上的線頭直接搭鐵碰試，如火花弱，說明這段線路中某一線頭接觸不好或有臟污；如出現(xiàn)強烈火花，說明這段線路正常；若無火花出現(xiàn)，說明這段線路斷路。所謂間接搭鐵，是指通過汽車電器的某一負載搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負載的情況。例如將點火線圈低壓側(cè)搭鐵，若火花微弱，說明這段線路正常，回路是經(jīng)過點火線圈初級搭鐵；若無火花，則表明低壓側(cè)電路斷路。

注意：試火法不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元器件。但必要時，可采用一段細導(dǎo)線(通過的電流很小)來做試驗。

4．試燈檢查法

用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否斷路或短路、電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。

使用臨時試燈法時應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制(輸出)端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，以防止超載而損壞控制器。

5．短路檢查法

短路檢查法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線(跨接線)將