2025年船舶作業(yè)工程師資格考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分。每題只有一個正確選項(xiàng)）1.某散貨船裝載鐵礦砂時，若貨物積載因數(shù)為0.85m3/t，船舶貨艙容積為3000m3，則該貨艙最大可裝載貨物重量為（）A.2550tB.3000tC.3529tD.4000t2.根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS）2024修正案，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)能在（）內(nèi)自動啟動并向關(guān)鍵負(fù)載供電。A.30秒B.45秒C.60秒D.90秒3.船舶主推進(jìn)裝置采用中速柴油機(jī)+齒輪箱+可調(diào)螺距螺旋槳（CPP）的組合時，其推進(jìn)特性曲線的關(guān)鍵點(diǎn)不包括（）A.柴油機(jī)額定功率點(diǎn)B.齒輪箱最大輸入扭矩點(diǎn)C.CPP最大螺距角點(diǎn)D.船舶阻力與推進(jìn)力平衡點(diǎn)4.船舶壓載水管理中，采用紫外線（UV）處理系統(tǒng)時，影響處理效果的關(guān)鍵參數(shù)不包括（）A.壓載水流速B.紫外線燈管老化程度C.壓載水濁度D.壓載水鹽度5.某油船貨油艙透氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，若采用壓力真空閥（PV閥），其真空設(shè)定值通常應(yīng)（）壓力設(shè)定值。A.高于B.低于C.等于D.無固定關(guān)系6.船舶舵機(jī)液壓系統(tǒng)中，蓄能器的主要作用是（）A.儲存液壓油B.吸收壓力脈動C.提供應(yīng)急動力源D.降低系統(tǒng)溫度7.船舶軸系校中時，采用直線校中法的適用場景是（）A.大型低速柴油機(jī)直接驅(qū)動軸系B.中速柴油機(jī)+彈性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動軸系C.電力推進(jìn)軸系D.齒輪箱驅(qū)動短軸系8.船舶穩(wěn)性計(jì)算中，橫搖周期與（）成反比。A.初穩(wěn)性高度（GM）的平方根B.初穩(wěn)性高度（GM）C.船舶重心高度（KG）D.船舶排水量9.港口國監(jiān)督（PSC）檢查中，對船舶安全管理體系（SMS）的審核重點(diǎn)不包括（）A.應(yīng)急部署表的更新及時性B.船舶關(guān)鍵性操作的記錄完整性C.船岸通信程序的有效性D.船用燃油硫含量檢測報(bào)告10.船舶消防系統(tǒng)中，CO?滅火系統(tǒng)的釋放量應(yīng)至少為被保護(hù)處所總?cè)莘e的（）A.30%B.40%C.50%D.60%11.船舶冷藏貨物運(yùn)輸中，鮮魚的適宜冷藏溫度范圍是（）A.-25℃～-18℃B.-2℃～0℃C.2℃～4℃D.8℃～10℃12.船舶主機(jī)氣缸套冷卻水溫度過高時，可能導(dǎo)致的后果不包括（）A.氣缸套熱應(yīng)力增大B.滑油黏度降低C.燃燒效率提高D.活塞環(huán)磨損加劇13.船舶系泊作業(yè)中，當(dāng)風(fēng)力達(dá)7級（風(fēng)速13.9m/s～17.1m/s）時，單舷系泊的纜繩數(shù)量至少應(yīng)為（）A.4根B.6根C.8根D.10根14.船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）的信息更新周期中，錨泊船的位置報(bào)告間隔為（）A.2秒～10秒B.3分鐘～6分鐘C.6分鐘～12分鐘D.12分鐘～24分鐘15.船舶防污染設(shè)備中，油水分離器的分離效率主要取決于（）A.油滴粒徑B.污水流量C.分離介質(zhì)密度D.以上均是16.船舶推進(jìn)軸系的扭轉(zhuǎn)振動臨界轉(zhuǎn)速應(yīng)避開主機(jī)常用轉(zhuǎn)速的（）范圍。A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%17.船舶貨物系固中，鋼索的破斷拉力（B.S.W）計(jì)算公式為（）（d為鋼索直徑，單位mm）A.0.8d2B.1.2d2C.1.8d2D.2.4d218.船舶氣象導(dǎo)航中，推薦航線的制定主要考慮的因素不包括（）A.船舶主機(jī)燃油消耗率B.預(yù)計(jì)風(fēng)浪場分布C.船舶橫搖固有周期D.國際避碰規(guī)則19.船舶應(yīng)急電源的容量應(yīng)至少滿足全船應(yīng)急負(fù)載連續(xù)供電（）A.1小時B.2小時C.3小時D.6小時20.船舶壓載水置換的三種方法中，逐艙置換法的置換效率最低為（）A.85%B.90%C.95%D.98%二、簡答題（共5題，每題8分，共40分）1.簡述船舶靜水力曲線的主要內(nèi)容及其在船舶配載中的應(yīng)用。2.說明船舶主機(jī)增壓器喘振的主要原因及應(yīng)急處理措施。3.列舉《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI對船舶排放的主要限制要求。4.分析船舶橫傾對穩(wěn)性的影響，并說明調(diào)整橫傾的常用方法。5.簡述船舶靠泊作業(yè)中“船-岸安全檢查單”（Ship/ShoreSafetyChecklist）的核心內(nèi)容。三、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）案例1：某75000DWT散貨船（夏季滿載吃水9.8m，型寬32.2m，初穩(wěn)性高度GM=1.2m）在北大西洋航行時遭遇9級風(fēng)浪（有效波高6.5m），船員發(fā)現(xiàn)船舶橫搖周期由正常的12秒縮短至8秒，同時左舷甲板邊緣入水，船首上浪加劇。問題：（1）分析橫搖周期縮短的可能原因；（2）提出改善船舶穩(wěn)性的應(yīng)急措施；（3）說明后續(xù)到港后應(yīng)檢查的關(guān)鍵項(xiàng)目。案例2：某30000DWT油船在裝貨過程中，貨油艙透氣系統(tǒng)壓力真空閥（PV閥）突然失效，導(dǎo)致貨艙內(nèi)壓力迅速升高至0.03MPa（設(shè)計(jì)允許最高壓力0.025MPa）。問題：（1）分析PV閥失效的可能原因；（2）列舉此時應(yīng)采取的應(yīng)急操作；（3）說明修復(fù)后需進(jìn)行的驗(yàn)證試驗(yàn)。四、計(jì)算題（共3題，每題10分，共30分）1.某集裝箱船裝載20ft集裝箱（重20t，尺寸6.058m×2.438m×2.591m），艙面堆裝4層，層間采用扭鎖固定。已知船舶甲板允許負(fù)荷為24kN/m2，計(jì)算單箱對甲板的實(shí)際負(fù)荷是否滿足要求（g=9.81m/s2）。2.某船舶主機(jī)為6S50ME-C9.5型柴油機(jī)（額定功率8500kW，額定轉(zhuǎn)速104r/min），推進(jìn)軸系傳遞效率η=0.95，螺旋槳收到功率P_D=7800kW，計(jì)算軸系的扭矩?fù)p失功率（保留兩位小數(shù)）。3.某油船壓載水艙容積為2500m3，采用注入-排出法置換壓載水（置換比3:1），初始壓載水鹽度為15‰（港口水），目標(biāo)鹽度為32‰（大洋水），計(jì)算需要注入的大洋水體積（忽略溫度影響，鹽度與體積成反比）。答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.C解析：貨物重量=貨艙容積/積載因數(shù)=3000/0.85≈3529t。2.A解析：SOLAS2024修正案要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)30秒內(nèi)自動啟動。3.B解析：齒輪箱最大輸入扭矩由柴油機(jī)輸出扭矩決定，非推進(jìn)特性關(guān)鍵點(diǎn)。4.D解析：UV處理效果與鹽度無關(guān)，主要受流速、濁度、燈管老化影響。5.B解析：真空設(shè)定值（通常-0.007MPa）低于壓力設(shè)定值（通常+0.02MPa），防止貨艙內(nèi)形成過大負(fù)壓。6.C解析：舵機(jī)蓄能器主要作為應(yīng)急動力源，保證失電時仍可操作舵機(jī)。7.D解析：直線校中法適用于短軸系（如齒輪箱驅(qū)動），大型軸系需采用合理校中。8.A解析：橫搖周期T=2π√(K2/(g·GM))，與√GM成反比（K為橫搖半徑，g為重力加速度）。9.D解析：燃油硫含量屬M(fèi)ARPOL附則VI檢查內(nèi)容，非SMS審核重點(diǎn)。10.B解析：CO?滅火系統(tǒng)釋放量為被保護(hù)處所容積的40%，確保窒息滅火。11.B解析：鮮魚需0℃左右冷藏，-2℃～0℃可抑制細(xì)菌繁殖且不凍結(jié)。12.C解析：冷卻水溫度過高會導(dǎo)致氣缸套過熱、滑油黏度下降、磨損加劇，但燃燒效率可能因溫度過高而降低（因空氣密度下降）。13.B解析：7級風(fēng)時，單舷至少需6根纜繩（2首纜、2尾纜、2橫纜）。14.C解析：AIS中錨泊船位置報(bào)告間隔為6～12分鐘，航行船為2～10秒。15.D解析：油滴粒徑越小越難分離，流量過大會縮短停留時間，分離介質(zhì)密度影響分層效果。16.B解析：扭轉(zhuǎn)振動臨界轉(zhuǎn)速需避開常用轉(zhuǎn)速±10%，防止共振。17.C解析：鋼索破斷拉力經(jīng)驗(yàn)公式為B.S.W=1.8d2（d單位mm，結(jié)果單位kN）。18.D解析：氣象導(dǎo)航主要考慮船舶性能與氣象條件，避碰規(guī)則為基本航行要求，非推薦航線制定主因。19.B解析：應(yīng)急電源需滿足應(yīng)急負(fù)載連續(xù)供電2小時（SOLAS要求）。20.A解析：逐艙置換法效率最低約85%，溢流法可達(dá)95%，稀釋法約98%。二、簡答題1.靜水力曲線包含：型排水體積（▽）、浮心縱向坐標(biāo)（Lcb）、浮心垂向坐標(biāo)（Vcb）、水線面面積（Aw）、每厘米吃水噸數(shù)（TPC）、橫穩(wěn)心半徑（BM）、縱穩(wěn)心半徑（BML）等。應(yīng)用：通過船舶實(shí)際吃水查取▽計(jì)算排水量；查Lcb確定浮心位置，結(jié)合重心位置計(jì)算縱傾；查TPC計(jì)算裝卸少量貨物后的吃水變化；查BM計(jì)算初穩(wěn)性高度（GM=BM+Vcb-KG）。2.增壓器喘振原因：①主機(jī)負(fù)荷突變（如急減速）導(dǎo)致壓氣機(jī)流量低于喘振線；②壓氣機(jī)葉輪或擴(kuò)壓器積灰堵塞，流量減少；③渦輪端廢氣能量不足（如排氣閥故障）；④船舶劇烈搖擺導(dǎo)致掃氣壓力波動。應(yīng)急措施：①降低主機(jī)轉(zhuǎn)速至穩(wěn)定工況；②檢查壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)是否堵塞，清潔葉輪；③檢查渦輪端廢氣通道是否暢通；④若為船舶搖擺引起，調(diào)整航向減小橫搖幅度。3.MARPOL附則VI主要限制：①硫氧化物（SOx）：船用燃油硫含量≤0.5%（全球），特定排放控制區(qū)（SECA）≤0.1%；②氮氧化物（NOx）：根據(jù)船舶建造時間執(zhí)行TierI（≤17g/kWh）、TierII（≤14.4g/kWh）、TierIII（≤3.4g/kWh，在SECA內(nèi)）；③顆粒物（PM）：限制燃油灰分≤0.1%；④揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）：油船需安裝VOC回收或燃燒系統(tǒng)；⑤船用焚燒爐排放限值：顆粒物≤0.1g/Nm3，CO≤100ppm。4.橫傾影響：①橫傾時，船舶實(shí)際穩(wěn)心高度（GM）降低，穩(wěn)性減??；②甲板邊緣入水后，進(jìn)水角減小，穩(wěn)性曲線下面積縮小，抗傾覆能力下降；③橫傾導(dǎo)致船舶阻力增加，航速降低。調(diào)整方法：①轉(zhuǎn)移壓載水（向高舷艙注入或從低舷艙排出）；②移動貨物（將高舷側(cè)貨物移至低舷側(cè)）；③若為單側(cè)裝載不均，調(diào)整貨物分布；④使用減搖鰭或主動壓載系統(tǒng)輔助調(diào)整。5.船-岸安全檢查單核心內(nèi)容：①貨物性質(zhì)與安全數(shù)據(jù)單（MSDS）確認(rèn)；②靜電防護(hù)措施（接地連接、避免穿化纖衣物）；③消防設(shè)備狀態(tài)（滅火器、消防栓、CO?系統(tǒng)）；④通信聯(lián)絡(luò)方式（高頻電話、對講機(jī)頻道）；⑤應(yīng)急切斷裝置位置（船岸雙方確認(rèn)）；⑥通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)（油船需確認(rèn)貨艙透氣口暢通）；⑦人員防護(hù)裝備（防護(hù)服、呼吸器、防滑鞋）；⑧作業(yè)速率與停止條件（如遇強(qiáng)風(fēng)、設(shè)備故障時的停工作業(yè)程序）。三、案例分析題案例1：（1）橫搖周期縮短原因：①貨物移動導(dǎo)致重心橫移（KG不變但橫向重心偏移，GM實(shí)際值降低）；②壓載水泄漏或轉(zhuǎn)移不均，使船舶實(shí)際初穩(wěn)性高度（GM）減?。M搖周期T與√GM成反比，GM減小則T縮短）；③風(fēng)浪周期接近船舶橫搖固有周期，引發(fā)共振，表現(xiàn)為橫搖加劇、周期縮短。（2）應(yīng)急措施：①立即減速并調(diào)整航向，使船首與風(fēng)浪成30°～45°角，避免橫浪；②檢查貨物綁扎情況，對移動貨物進(jìn)行重新系固（如使用鏈條收緊器固定）；③向低舷壓載艙注入壓載水（或從高舷艙排出），調(diào)整橫傾至0°～1°；④啟動減搖鰭裝置（若有），降低橫搖幅度；⑤監(jiān)測GM值（通過傾斜試驗(yàn)或穩(wěn)性計(jì)算軟件），確保GM≥0.15m（SOLAS最低要求）。（3）到港后檢查項(xiàng)目：①貨艙內(nèi)貨物積載圖與實(shí)際位置對比，確認(rèn)是否有貨物移位記錄；②壓載水艙測深，檢查是否有泄漏（通過前后吃水差計(jì)算各艙水量）；③甲板設(shè)備（如系固點(diǎn)、扭鎖）是否變形或斷裂；④船舶橫傾狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測（重點(diǎn)檢查甲板邊板、舷側(cè)外板）；⑤穩(wěn)性計(jì)算書更新，記錄本次航行中的穩(wěn)性變化數(shù)據(jù)。案例2：（1）PV閥失效原因：①閥瓣密封面因腐蝕或積垢導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)（壓力升高時無法及時排氣）；②彈簧老化失效（設(shè)定壓力值偏移，無法在0.025MPa時開啟）；③冬季低溫導(dǎo)致閥內(nèi)積水凍結(jié)，閥瓣卡阻；④裝貨速率過快（超過透氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)通風(fēng)量），壓力上升速率超過PV閥響應(yīng)能力。（2）應(yīng)急操作：①立即停止裝貨泵，降低貨油注入速率；②手動開啟應(yīng)急透氣閥（若有），釋放貨艙內(nèi)超壓氣體；③檢查PV閥外部是否有結(jié)冰或堵塞，用熱水噴淋解凍（注意防火）；④通過貨油艙壓力傳感器監(jiān)測壓力變化，若持續(xù)升高，啟動貨油泵反向抽回部分貨油至岸罐；⑤通知岸方協(xié)調(diào)，調(diào)整裝貨速率至透氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量內(nèi)（通?！茇浥摽偼L(fēng)量的80%）。（3）修復(fù)驗(yàn)證試驗(yàn)：①壓力試驗(yàn)：向貨艙內(nèi)充入壓縮空氣，逐步升壓至0.025MPa，確認(rèn)PV閥在該壓力下開啟排氣，壓力下降后能自動關(guān)閉；②真空試驗(yàn)：抽真空至-0.007MPa，確認(rèn)PV閥真空側(cè)開啟進(jìn)氣；③密封試驗(yàn)：在0.01MPa壓力下保持10分鐘，壓力下降不超過5%為合格；④低溫模擬試驗(yàn)（若在寒冷地區(qū)）：將PV閥置于-20℃環(huán)境中2小時，重復(fù)壓力/真空試驗(yàn)，確認(rèn)無卡阻。四、計(jì)算題1.單箱對甲板負(fù)荷計(jì)算：單箱重量=20t=20000kg，重力F=20000×9.81=196200N=196.2kN單箱底面積=6.058