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2025年鐵路軌道施工與維護模擬題+答案一、單項選擇題(每題2分,共20分)1.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的軌距設(shè)計值為()。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm2.下列軌道部件中,不屬于“軌道框架”組成部分的是()。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.扣件3.無縫線路鎖定軌溫的測定應(yīng)在()進行。A.春季晝夜溫差小時B.夏季高溫時段C.冬季低溫時段D.任意季節(jié)均可4.道砟搗固車作業(yè)時,搗固深度應(yīng)達到軌枕底面以下()。A.50-80mmB.100-150mmC.200-250mmD.300mm以上5.鋼軌打磨作業(yè)的主要目的是()。A.增加鋼軌表面粗糙度B.消除鋼軌表面疲勞層及波形磨耗C.調(diào)整軌距D.提高鋼軌導(dǎo)電性6.軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查中,軌距容許偏差為()。A.+6mm/-2mmB.+4mm/-2mmC.+3mm/-1mmD.±2mm7.混凝土軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)中,下列哪項不屬于失效條件()。A.承軌槽壓潰,深度超過2mmB.軌枕中部或端部出現(xiàn)縱向通裂C.混凝土掉塊長度超過100mmD.軌枕頂面出現(xiàn)寬度0.2mm的橫向裂縫8.線路大中修時,道砟清篩的深度應(yīng)達到枕底以下()。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm9.鋼軌焊接接頭的平直度要求中,軌頂面0-200mm范圍內(nèi)允許偏差為()。A.+0.3mm/-0.2mmB.+0.2mm/-0.3mmC.±0.3mmD.±0.2mm10.軌道電路區(qū)段作業(yè)時,下列操作中允許的是()。A.使用金屬工具同時接觸兩根鋼軌B.單根抽換混凝土軌枕C.在鋼軌上放置未絕緣的道尺D.調(diào)整軌道絕緣接頭的扣件二、判斷題(每題1分,共10分。正確打“√”,錯誤打“×”)1.道床的主要作用是傳遞荷載、提供軌道彈性、排水和保持軌道幾何形位。()2.無縫線路的脹軌跑道多發(fā)生在冬季低溫時段。()3.鋼軌輕傷標(biāo)記“∧”表示鋼軌接頭螺孔裂紋。()4.軌道水平偏差是指左右兩股鋼軌頂面的相對高差,在直線上不允許有水平差。()5.道砟的級配是指不同粒徑道砟的質(zhì)量比例,級配不良會影響道床的密實度和排水性能。()6.線路維修作業(yè)中,改道作業(yè)是指調(diào)整軌距,通過更換不同號碼的軌距擋板或緩沖調(diào)距塊實現(xiàn)。()7.鋼軌涂油可以減少輪軌摩擦,但會降低鋼軌的抗滑性能,可能影響列車制動。()8.軌道檢查儀(GJ-5型)可以實時檢測軌距、水平、高低、軌向、三角坑等幾何參數(shù),并生成超限報表。()9.線路封鎖施工時,施工負(fù)責(zé)人可以在未設(shè)置停車信號的情況下組織人員上道作業(yè)。()10.混凝土軌枕硫磺錨固作業(yè)中,硫磺、水泥、沙子、石蠟的配比為1:0.8:1.3:0.04(質(zhì)量比),熬制溫度應(yīng)控制在160-180℃。()三、簡答題(每題8分,共40分)1.簡述軌排組裝的主要工藝流程及質(zhì)量控制要點。2.說明無縫線路應(yīng)力放散的目的及常用方法(至少兩種),并對比其適用場景。3.軌道幾何尺寸超限的常見原因有哪些?列舉3種檢測手段及對應(yīng)的處理措施。4.鋼軌傷損分為哪幾類?簡述鋼軌核傷的形成原因、檢測方法及處理原則。5.道砟道床的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些?大修時道床清篩后應(yīng)達到哪些標(biāo)準(zhǔn)?四、案例分析題(共30分)背景資料:某繁忙干線雙線區(qū)段,軌道類型為60kg/m鋼軌、Ⅲ型混凝土軌枕、特級碎石道砟道床,設(shè)計速度160km/h。近期軌道檢查車檢測發(fā)現(xiàn)K100+200-K100+500區(qū)段存在以下問題:(1)軌向偏差:最大+4mm(左股);(2)高低偏差:最大-5mm(右股);(3)三角坑(2.5m基長):最大+6mm;(4)道床臟污率檢測顯示局部達到40%;(5)部分混凝土軌枕承軌槽壓潰深度3mm,軌枕中部有縱向通裂。問題:1.分析上述超限問題可能引發(fā)的安全風(fēng)險(8分)。2.針對各項檢測結(jié)果,提出具體的維修或處理措施(12分)。3.說明維修作業(yè)后的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(10分)。答案及解析一、單項選擇題1.B。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm,這是國際通用的軌距標(biāo)準(zhǔn),其他選項為干擾值。2.C。軌道框架由鋼軌、軌枕和扣件組成,道床是支撐結(jié)構(gòu),不屬于框架部分。3.A。鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)(一般為當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫的中間值),春季晝夜溫差小,軌溫穩(wěn)定,適合測定。夏季高溫可能導(dǎo)致軌溫高于鎖定軌溫,冬季低溫可能低于,均不利于準(zhǔn)確測定。4.A。搗固深度需穿透道床至枕底以下50-80mm,確保道砟密實,過深會破壞路基,過淺則無法穩(wěn)定軌枕。5.B。鋼軌打磨通過消除表面疲勞層、波形磨耗(如波浪形磨耗),改善輪軌接觸狀態(tài),降低振動和噪聲。增加粗糙度會加劇磨耗,調(diào)整軌距需通過改道,提高導(dǎo)電性非主要目的。6.B。靜態(tài)檢查中,軌距容許偏差為+4mm/-2mm(設(shè)計規(guī)范TB/T3545-2019),動態(tài)偏差更嚴(yán)格(±2mm)。7.D?;炷淋壵硎?biāo)準(zhǔn)包括:承軌槽壓潰深度>2mm(A正確);縱向通裂(B正確);掉塊長度>100mm(C正確);橫向裂縫寬度>0.5mm(D錯誤,0.2mm未達失效標(biāo)準(zhǔn))。8.C。大中修清篩深度需達到枕底以下150mm,徹底清除臟污道砟,恢復(fù)道床彈性和排水性能。9.A。鋼軌焊接接頭平直度要求:軌頂面0-200mm范圍+0.3mm/-0.2mm(防止車輪沖擊),側(cè)面為+0.3mm/-0.2mm(保證輪緣通過性)。10.B。軌道電路區(qū)段禁止金屬工具同時接觸兩根鋼軌(會短路)、放置未絕緣道尺(同上)、調(diào)整絕緣接頭扣件(可能破壞絕緣);單根抽換軌枕需短接軌道電路,允許作業(yè)。二、判斷題1.√。道床通過分散荷載、提供彈性(道砟間摩擦)、排水(級配良好的道砟空隙率大)和約束軌枕位移(保持幾何形位)實現(xiàn)功能。2.×。脹軌跑道多發(fā)生在夏季高溫時段,此時鋼軌內(nèi)部溫度壓力超過道床橫向阻力,導(dǎo)致軌道橫向變形。冬季低溫易發(fā)生斷軌。3.×?!啊摹笔卿撥壿p傷標(biāo)記,“∧∧”為重傷;螺孔裂紋標(biāo)記為“→∧←”。4.×。直線上允許有不超過4mm的水平偏差(靜態(tài)),但需避免與軌向偏差疊加形成三角坑。5.√。級配不良(如粒徑單一或含粉粒過多)會導(dǎo)致道床密實度不足(易翻漿)或排水不暢(積水軟化路基)。6.√。改道通過更換不同號碼的擋板(如60kg/m鋼軌常用10、12、14號擋板,每號調(diào)整1mm)或調(diào)距塊調(diào)整軌距,需注意扣件扭矩達標(biāo)。7.√。涂油(如軌頂或軌側(cè))可減少摩擦,但過量會導(dǎo)致輪軌黏著系數(shù)降低,影響制動距離,需控制涂油頻率和量。8.√。GJ-5型軌道檢查儀集成慣性測量單元(IMU)和激光測距技術(shù),可實時檢測多項幾何參數(shù),并通過軟件生成超限報表指導(dǎo)維修。9.×。封鎖施工需設(shè)置停車信號(如移動停車信號牌、響墩),未設(shè)置時人員不得上道,防止列車誤入。10.√。硫磺錨固配比為硫磺:水泥:沙子:石蠟=1:0.8:1.3:0.04(質(zhì)量比),熬制溫度160-180℃(低于160℃未充分融化,高于200℃會分解產(chǎn)生有毒氣體)。三、簡答題1.軌排組裝工藝流程及質(zhì)量控制要點流程:①鋼軌選配:按長度、類型、焊接接頭位置配對,誤差≤10mm;②軌枕散布:按設(shè)計間距(如Ⅲ型枕間距600mm)在路基上散布,標(biāo)記承軌槽方向;③扣件安裝:先安裝中間扣件,再向兩側(cè)對稱安裝,使用扭矩扳手控制扭矩(彈條Ⅰ型扣件扭矩80-150N·m);④檢查調(diào)整:測量軌距(1435±2mm)、軌枕間距(±20mm)、扣件密貼度(間隙≤1mm)。質(zhì)量控制要點:鋼軌配對誤差超限會導(dǎo)致接頭錯牙;軌枕間距不均影響荷載分布;扣件扭矩不足易松動,過大可能損傷彈條。2.無縫線路應(yīng)力放散目的及常用方法目的:消除鋼軌內(nèi)部因溫度變化產(chǎn)生的額外應(yīng)力(如鎖定軌溫與實際軌溫偏差過大),使鋼軌應(yīng)力均勻分布,避免脹軌或斷軌。常用方法:①滾筒放散法:在鋼軌下墊滾筒,松開扣件,利用溫度變化(如升溫或降溫)使鋼軌自由伸縮,重新鎖定。適用于線路狀態(tài)良好、放散長度較短(≤1km)的情況。②拉伸放散法:使用液壓拉伸機強制拉伸或壓縮鋼軌至設(shè)計鎖定軌溫對應(yīng)的長度,再鎖定。適用于鎖定軌溫嚴(yán)重偏離設(shè)計值、線路爬行量大的情況。對比:滾筒法依賴自然溫度變化,效率低但對線路擾動小;拉伸法可控性強,適合緊急放散,但需大型設(shè)備且可能損傷鋼軌。3.軌道幾何尺寸超限原因、檢測手段及處理措施原因:①道床彈性不足(臟污或板結(jié));②扣件松動或失效;③路基沉降;④鋼軌磨耗或變形;⑤軌枕失效(斷裂或位移)。檢測手段及措施:①軌道檢查車(動態(tài)檢測):檢測高低、軌向、三角坑等,超限處標(biāo)記后安排綜合維修(如搗固、改道);②軌道幾何狀態(tài)測量儀(靜態(tài)檢測):人工測量軌距、水平,調(diào)整扣件或更換擋板;③道床雷達:檢測臟污率,臟污率>30%時清篩道床,補充新砟;④鋼軌磨耗測量儀:檢測鋼軌頂面及側(cè)面磨耗,超限(如60kg/m鋼軌側(cè)面磨耗>12mm)時更換鋼軌。4.鋼軌傷損分類、核傷形成原因及處理分類:按傷損形式分為裂紋(核傷、螺孔裂紋)、磨耗(垂直、側(cè)面、波浪形)、變形(硬彎、扭曲)、其他(軌頭剝離、掉塊)。核傷形成原因:鋼軌內(nèi)部存在微小缺陷(如夾雜物、白點),在列車反復(fù)荷載作用下擴展成核狀裂紋(多位于軌頭內(nèi)部10-15mm處)。檢測方法:超聲波探傷(70°探頭檢測軌頭,靈敏度設(shè)置為GHT-5試塊φ3橫孔);處理原則:輕傷(核傷長度≤6mm):標(biāo)記“∧”,加強監(jiān)控;重傷(長度>6mm):標(biāo)記“∧∧”,立即更換或焊補(需評估焊補質(zhì)量)。5.道砟道床技術(shù)指標(biāo)及大修清篩標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo):①道砟材質(zhì)(玄武巖或花崗巖,抗磨耗、抗沖擊);②粒徑級配(特級道砟22.4-63mm,一級25-63mm);③臟污率(≤20%,特級道砟≤15%);④道床厚度(正線≥350mm);⑤道床邊坡(1:1.75,砟肩堆高150mm)。大修清篩標(biāo)準(zhǔn):①清篩深度至枕底以下150mm;②清除粒徑<22.4mm的臟污道砟(殘留量≤5%);③補充新砟后道床密實度≥1.8g/cm3;④道床頂面寬度(60kg/m鋼軌為3.4m)、邊坡符合設(shè)計;⑤軌枕盒內(nèi)道砟飽滿,枕底道砟厚度≥300mm。四、案例分析題1.安全風(fēng)險分析(1)軌向偏差+4mm(接近動態(tài)容許偏差+4mm):可能導(dǎo)致列車蛇形運動加劇,輪緣與鋼軌側(cè)面摩擦增大,嚴(yán)重時引發(fā)脫軌;(2)高低偏差-5mm(靜態(tài)容許偏差±4mm):列車通過時產(chǎn)生垂向沖擊力,加速鋼軌、軌枕及道床疲勞;(3)三角坑+6mm(2.5m基長,容許偏差6mm):若與軌向、高低偏差疊加,可能導(dǎo)致輪對減載甚至脫軌;(4)道床臟污率40%(遠(yuǎn)超容許值20%):道床彈性下降,排水不良,易發(fā)生翻漿冒泥,加劇軌道變形;(5)軌枕承軌槽壓潰(>2mm)、縱向通裂:軌枕承載能力下降,可能斷裂,導(dǎo)致軌道框架失穩(wěn)。2.維修處理措施(1)軌向、高低、三角坑:①使用道砟搗固車進行線路起道、撥道、搗固作業(yè),重點整治K100+200-K100+500區(qū)段,控制起道量≤30mm(單次),撥道量≤20mm;②人工配合改道,更換偏磨的軌距擋板(如原用12號擋板,改14號調(diào)整軌距);③對三角坑超限處,調(diào)整相鄰軌枕的水平差,確保2.5m基長內(nèi)水平變化率≤2.4mm/m。(2)道床臟污:①采用大型清篩機進行道床清篩,深度至枕底以下150mm,清除臟污道砟;②補充特級碎石道砟(粒徑22.4-63mm),并進行動力穩(wěn)定(穩(wěn)定車作業(yè),提高道床密實度)。(3)軌枕失效:①對承軌槽壓潰軌枕,使用環(huán)氧樹脂修補壓潰面(厚度≥2mm);②縱向通裂軌枕(屬失效標(biāo)準(zhǔn)),安排單根抽換(需短接軌道電路),更換為Ⅲ型混凝土軌枕,錨固扣件時控制硫磺砂漿溫度(160-180℃),扭矩達標(biāo)(120-150N·m)。3.質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(1)幾何尺寸:靜態(tài)軌距1435±2mm,水平偏差≤4mm,軌向(10m弦
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