電控制動產(chǎn)品生產(chǎn)線項目

策劃方案

報告說明

汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的上游主要是鋼鐵、鋁合金行業(yè)，關(guān)聯(lián)性及其

影響主要表現(xiàn)為鋼材、生鐵、廢鋼及鋁錠等制造零配件原材料的價格

變動直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動。汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的下游主要分為整

車廠配套市場和售后服務(wù)市場兩類。在整車廠配套市場中，汽車制動

系統(tǒng)行業(yè)的下游是汽車整車行業(yè)。從配套關(guān)系看，汽車制動系統(tǒng)市場

取決于整車市場的總量需求；從技術(shù)關(guān)系看，整車開發(fā)需求是制動系

統(tǒng)開發(fā)的源頭，制動系統(tǒng)同步、超前開發(fā)是整車技術(shù)進步的重要推動

力量。整車與制動系統(tǒng)的上下游關(guān)系存在著相互促進、相互依賴的特

征。在售后服務(wù)市場中，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車

主機廠或汽車配件經(jīng)銷商，市場需求量的增長將隨著我國汽車保有量

的增長而持續(xù)增長。

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務(wù)估算，項目總投資7097.30萬元，其中：建設(shè)投資5444.26萬

元，占項目總投資的76.71%；建設(shè)期利息41.65萬元，占項目總投資

的059%；流動資金16n.39萬元,占項目總投資的22.70%。

根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入20500.00萬元，

綜合總成本費用15834.92萬元，凈利潤2940.07萬元，財務(wù)內(nèi)部收益

率19.28%,財務(wù)凈現(xiàn)值3551.94萬元，全部投資回收期3.69年。本期

項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進入新階段。

對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，對

市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資

環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：

對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策

和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析

（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)

劣勢分析等。

本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，

并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本

情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。

目錄

第一章項目總論說明

第二章項目背景、必要性

第三章市場需求及行業(yè)前景分析

第四章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第五章項目選址

第六章建筑工程方案

第七章原輔材料供應(yīng)、成品管理

第八章工藝技術(shù)方案

第九章項目環(huán)境影響分析

第十章勞動安全生產(chǎn)

第十一章節(jié)能方案

第十二章人力資源配置分析

第十三章項目進度計劃

第十四章投資方案分析

第十五章項目經(jīng)濟效益分析

第十六章招投標(biāo)方案

第十七章風(fēng)險風(fēng)險及應(yīng)對措施

第十八章項目綜合評價說明

第十九章附表

第一章項目總論說明

一、概述

（一）項目基本情況

1、項目名稱：電控制動產(chǎn)品生產(chǎn)線項目

2、承辦單位名稱：xxx有限責(zé)任公司

3、項目性質(zhì)：新建

4、項目建設(shè)地點：xx（以最終選址方案為準）

5、項目聯(lián)系人：白xx

（二）主辦單位基本情況

面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實

力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來

的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。

（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模

本期項目選址位于XX（以最終選址方案為準），占地面積約

15.72畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給

排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。

（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案

根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：電控制動產(chǎn)品

10000臺/年。

二、項目提出的理由

在整車廠配套市場，我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個多層級

供應(yīng)商體系。第一層級為具備較強的產(chǎn)品研發(fā)能力及一定生產(chǎn)規(guī)模的

總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商，直接向汽車主機廠商配套制動系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品;

第二層級為服務(wù)于一級供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，向第一層級供應(yīng)商

提供制動系統(tǒng)的某一種或幾種零配件（如制動盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂等），

間接向主機廠商配套；第三層級供應(yīng)商主要提供標(biāo)準件，按照具體部

件或者工藝流程分工協(xié)作。

世界著名汽車零部伶集團紛紛在我國設(shè)廠，不僅給國內(nèi)企業(yè)配套,

也同時向國外出口?？鐕髽I(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，對

我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國內(nèi)市場

的競爭。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進入新階段。

三、項目總投資及資金構(gòu)成

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務(wù)估算，項目總投資7097.30萬元，其中：建設(shè)投資5444.26萬

元，占項目總投資的76.71%；建設(shè)期利息41.65萬元，占項目總投資

的0.59%；流動資金1611.39萬元，占項目總投資的22.70%。

四、資金籌措方案

（一）項目資本金籌措方案

項目總投資7097.30萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公司

計劃自籌資金（資本金）5397.30萬元。

（二）申請銀行借款方案

根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額1700.00萬

■7Go

五、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)

1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：20500.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）：15834.92萬元。

3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：2940.07萬元。

4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：19.28%O

5、全部投資回收期（Pt）：3.69年（含建設(shè)期12個月）。

6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：2130.19萬元（產(chǎn)值）。

六、項目建設(shè)進度規(guī)劃

項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共

需12個月的時間。

七、報告編制依據(jù)和原則

（一）編制依據(jù)

1、國家建設(shè)方針，政策和長遠規(guī)劃；

2、項目建議書或項目建設(shè)單位規(guī)劃方案；

3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎(chǔ)資料；

4、其他必要資料。

（二）編制原則

本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可

靠、實用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項目技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、保證

進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成

本、提高經(jīng)濟效益的目標(biāo)。

1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術(shù)，以經(jīng)

濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用

先進適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。

2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路

線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度

的原則。

3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利

用能源和節(jié)約能源。采史先進工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高

裝置自動化控制水平。

4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l

件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、

消防等有關(guān)規(guī)范。

5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，

設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及

消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明

管理。

八、研究范圍

1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案;

2、調(diào)研產(chǎn)品市場；

3、確定工程技術(shù)方案；

4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；

5、測算項目投資效益，分析項目的抗風(fēng)險能力。

九、研究結(jié)論

該項目工藝技術(shù)方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)

規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)

濟效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強，盈利能力強。綜上所述，本

項目是可行的。

十、主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表

主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表

序號項目單位指標(biāo)備注

1占地面積nV10479.99約15.72畝

1.1總理筑面積m*13519.19容積率1.29

1.2基底面積m*5868.79建筑系數(shù)56.00%

1.3投資強度萬元/畝333.06

1.4基底面積m，5868.79

2總投資萬元7097.30

2.1建設(shè)投資萬元5444.26

2.1.1工程費用萬元4775.48

2.1.2工程建設(shè)其他費用萬元494.82

2.1.3預(yù)備費萬元173.96

2.2建設(shè)期利息萬元41.65

2.3流動資金1611.39

3黃金籌措萬元7097.30

3.1自籌資金萬元5397.30

3.2銀行貸款萬元1700.00

1營業(yè)收入萬元20500.00正常運營年份

5總成本費用萬元15834.92n?

6利洞總額萬元3920.09n?

7凈利潤萬元2940.07n?

w?

8所得稅萬元980.02

w?

9增值稅萬元782.52

w?

10稅金及附加萬元744.99

w?

11納稅總額萬元2507.53

n?

12工業(yè)增加值萬元6174.00

13盈虧平衡點萬元2130.19產(chǎn)值

14回收期年3.69含建設(shè)期12個月

15財務(wù)內(nèi)部收益率19.28%所得稅后

16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3551.94所得稅后

第二章項目背景、必要性

一、行業(yè)背景分析

（一）產(chǎn)業(yè)政策

1、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015修訂）》

將汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研

發(fā)及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造列為鼓勵類外商投資產(chǎn)業(yè)。

2、《中國制造2025》

對汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展

方面，探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和

優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。

3、《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》

就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關(guān)事項通知如下：

“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以

下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。”

4、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的形勢，指出：“隨著新

型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進，海外新興汽車市場的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)

量仍將保持平穩(wěn)增長，預(yù)計2020年將達到3,000萬輛左右、2025年將

達到3,500萬輛左右?！蓖瑫r提出“關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破”、“全

產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”、“新型產(chǎn)業(yè)生

態(tài)基本形成“、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提

高”等規(guī)劃目標(biāo)，以及完善創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽

車、完善中國汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點任務(wù)。

(二)行業(yè)發(fā)展概況

1、全球汽車市場發(fā)展概況

近十年來，全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢，2001年至

2015年，全球汽車年產(chǎn)量從5,630萬輛增長到8,974萬輛，年復(fù)合增

長率約3.7%。隨著2008年金融危機蔓延，2009年全球汽車產(chǎn)量萎縮

到6,099萬輛。但2010年至今，伴隨美國和日本市場的逐步復(fù)蘇以及

中國、印度等新興市場的持續(xù)增長，汽車行業(yè)全面復(fù)蘇。

2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況

(1)我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間

改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，增長速度領(lǐng)跑世界，發(fā)展成

為世界第二大經(jīng)濟體，并成為世界經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵動力之一。作為我

國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增

加，分別從2002年的325.37萬輛和324.31萬輛，增長到2017年的

2,901.50萬輛和2,887.90萬輛。

雖然近些年由于我國經(jīng)濟增長速度放緩、交通擁堵及停車難、部

分大城市實施限購以及滴滴快滴、優(yōu)步（UBER）、分時租賃等用車共

享模式的興起等一系列因素，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。

但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進，剛性需求導(dǎo)

致的汽車保有量增長仍將長期存在，我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間。

2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,901.50萬輛和2,887.90萬輛,

同比分別增長3.2%和3%。其中,乘用車產(chǎn)銷2,480.7萬輛和2,471.8

萬輛,同比增長1.6%和1.4%；商用車產(chǎn)銷420.9萬輛和416.1萬輛,

同比增長13.8%和14%o在乘用車細分市場中，SUV銷量保持高增長，

特別是近五年增速遠高于乘用車的整體增速。2017年，我國SUV銷量

為1,025.3萬臺，同比增長13.3%。

（2）我國新能源汽車迅速發(fā)展

2014年以來，在國家政策的大力扶持下，新能源汽車市場迎來新

一輪增長高潮，市場化進程已全面啟動，新能源汽車正逐步從公共服

務(wù)領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。細分市場方面，小微型純電動乘用車、

插電式混合動力乘用車表現(xiàn)突出，市場集中度進一步提升，領(lǐng)軍企業(yè)

優(yōu)勢更加明顯。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014-2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量

分別為7.92萬輛、34.05萬輛、5L70萬輛及79.4萬輛,銷量分別為

7.52萬輛、33.11萬輛、50.70萬輛及77.7萬輛，產(chǎn)銷量增長明顯。

（3）智能化成為汽車未來發(fā)展趨勢

汽車面臨能源、環(huán)境、交通與安全等多方面壓力，而智能汽車則

能夠使汽車行駛更加安全、運行更加高效。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車電子

控制技術(shù)的進步，智能汽車已經(jīng)成為各家廠商未來技術(shù)規(guī)劃的重點之

一。智能汽車已經(jīng)被賦予新的定義-----個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、

多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用計算機、現(xiàn)代

傳感器、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù)，最終實現(xiàn)汽

車的無人駕駛?！吨袊圃?025》中明確提出加快汽車等行業(yè)的智能

化改造，并將智能汽車劃分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛

和無人駕駛四個階段。工信部進一步發(fā)文對其進行詳細解讀，圍繞智

能網(wǎng)聯(lián)汽車，將在以下幾個重點領(lǐng)域開展工作：一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車

載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，

三是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。

目前，國外技術(shù)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品已實現(xiàn)部分自動化，如自適

應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動避撞等已成為這些企業(yè)中高端產(chǎn)品的標(biāo)配。

部分汽車品牌如奧迪、奔馳、沃爾沃等已經(jīng)開始試驗在城市擁堵環(huán)境

下和高速路況下的自動駕駛，谷歌公司在2012年便開始了自動駕駛車

輛上路實驗。我國智能汽車開發(fā)目前還處于開發(fā)階段，先進、成熟的

自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品較少，只是在部分高端乘用車上應(yīng)用。

(4)鋁合金引領(lǐng)汽車輕量化發(fā)展

國家燃耗與排放標(biāo)準不斷提高，汽車輕量化勢在必行。根據(jù)工信

部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開始實施的兩項強制性國家標(biāo)

準《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2014)和《乘用車燃料消耗

量評價方法及指標(biāo)》(GB27999-2014),汽車的CO2排放標(biāo)準將從

2015年155g/km降到2020年的U2g/km,降低幅度高達28%。國家對

于國內(nèi)乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年

的5.0L/100km,降幅高達27吼面對越來越嚴格的排放標(biāo)準，單純依

靠設(shè)計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化成為主要的減排方式之一。

目前實現(xiàn)汽車輕量化的主要技術(shù)途徑有兩個方向：一是合理優(yōu)化

結(jié)構(gòu)設(shè)計，二是采用新材料?！吨袊圃?025》強調(diào)汽車輕量化重點

工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復(fù)

合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)以及

核心部件的輕量化設(shè)計。由于鋁合金的金屬性能優(yōu)越，加工工藝成熟,

是短期內(nèi)最有可能大規(guī)模使用的輕質(zhì)材料。目前汽車鑄鋁件以壓力鑄

造為主，主要用于動力總成、底盤輪轂與車身的連接件等，在汽車零

部件中的滲透率將不斷提高，其中汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品中應(yīng)用鑄鋁件的

主要為轉(zhuǎn)向節(jié)及卡鉗。

3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況

汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健

康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟全球化特別是汽車零部件采購全球

化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來越重更。

(1)汽車零部件體系概況

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度

來看，可分為發(fā)動機部件、傳動系部件、底盤系部件、制動系部件、

轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、

潤滑系部件、電氣儀表系部件等。

(2)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件

企業(yè)的技術(shù)引進、改造，與整車制造商分離，并通過降低成本、改善

生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。隨著

技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高，國內(nèi)形成了一批頗具實力的零部件

生產(chǎn)企業(yè)，其中部分企業(yè)已經(jīng)進入了國際品牌汽車整車廠全球采購體

系，具有較強的市場競爭力。國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場的快速

發(fā)展、國際采購商加強對我國汽車零部件的采購力度以及國家產(chǎn)業(yè)政

策的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了良好機遇。根據(jù)中國

汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收

入由2005年的0.38萬億元增加到2016年的3.72萬億元。

但與國際先進同行業(yè)相比，基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不

利地位等原因，市場集中度低仍是我國汽車零部件行業(yè)的重要特點。

目前，零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上

定價能力較弱的環(huán)節(jié)。我國零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè)，行業(yè)技

術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品，在涉

及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細分領(lǐng)域，我國自主品牌零部件企

業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。

(3)整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化

汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進、演變造就了汽車行業(yè)的專業(yè)

化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分

工協(xié)作不斷細化和深化。一個汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成，每家企業(yè)

各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的

生產(chǎn)體系，有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過程中，一級、

二級、三級等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增加，專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)

大延伸。

行業(yè)地位方面，過去零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于從屬地位，

主要是為整車企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。但隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略格局的調(diào)整,

以及全球化采購的推進，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于

專業(yè)化。整車企業(yè)將致力于整車開發(fā)及裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件（如發(fā)

動機、變速箱）的開發(fā)和生產(chǎn)，并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)

活動委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)

大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。

零部件企業(yè)接替整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得零部

件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中得以越來越深地介入，不再局限于

傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而是要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保

證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任。因此，具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝

配能力并且具有良好信譽的零部件供應(yīng)商才能成為整車廠商的一級配

套供應(yīng)商，其它零部件企業(yè)只能成為二級或更低級別的供應(yīng)商。

(4)中國自主品牌整車的發(fā)展將帶動我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展

零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。國內(nèi)長安汽

車、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團、東風(fēng)汽

車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)

開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這就為帶動我國零

部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國自主品

牌乘用車2016年銷量首次突破1.000萬輛，達到1,053.08萬輛，對

國內(nèi)乘用車銷量占比提高到43.2%,其中長城汽車成為繼長安汽車之后

第二家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。2017年，我國自

主品牌乘用車銷售1,084.7萬輛，對國內(nèi)乘用車銷量占比進一步提高

到43.9%,其中吉利汽車成為第三家年度銷量突破100萬輛的自主品牌

整車企業(yè)。在銷量增長的同時，我國自主品牌汽車在市場中的產(chǎn)品接

受度也逐漸開始提升。2017年度銷量排名前10名的SUV車型中，包括

長城汽車的哈弗H6、廣汽集團傳祺GS4、吉利汽車博越、長安汽車

CS75、上汽集團榮威RX5等自主品牌車型；吉利汽車的帝豪車型，在

2016年度、2017年度均位于我國銷量排名前10名的轎車車型中。綜

上，我國自主品牌汽車良好的發(fā)展勢頭將進一步帶動我國汽車零部件

行業(yè)的發(fā)展。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性

汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的上游主要是鋼鐵、鋁合金行業(yè)，關(guān)聯(lián)性及其

影響主要表現(xiàn)為鋼材、生鐵、廢鋼及鋁錠等制造零配件原材料的價格

變動直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動。

汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的下游主要分為整車廠配套市場和售后服務(wù)市

場兩類。在整車廠配套市場中，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的下游是汽車整車

行業(yè)。從配套關(guān)系看，汽車制動系統(tǒng)市場取決于整車市場的總量需求;

從技術(shù)關(guān)系看，整車開發(fā)需求是制動系統(tǒng)開發(fā)的源頭，制動系統(tǒng)同步、

超前開發(fā)是整車技術(shù)進步的重要推動力量。整車與制動系統(tǒng)的上下游

關(guān)系存在著相互促進、相互依賴的特征。在售后服務(wù)市場中，汽車制

動系統(tǒng)行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車主機廠或汽車配件經(jīng)銷商，市場

需求量的增長將隨著我國汽車保有量的增長而持續(xù)增長。

2、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的有利和不利影響

(1)鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的

影響

我國是鋼鐵、鋁等有色金屬冶煉的生產(chǎn)大國，汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品

的零配件對鋼鐵及鋁錠的需求量占比較低，因此汽車制動系統(tǒng)行業(yè)零

配件的原材料采購可得到充分保障，但這也使得汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企

業(yè)采購原材料時議價空間較小，只能通過其對上游運行趨勢的判斷規(guī)

避價格風(fēng)險。

(2)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的影響

汽車行業(yè)的發(fā)展對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的有利影響主要體現(xiàn)在：一

是汽車行業(yè)的增長帶來了對汽車制動系統(tǒng)行業(yè)需求的增長；二是汽車

行業(yè)向智能化、輕量化、新能源方向發(fā)展，給汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的升

級及市場拓展提供了良好的發(fā)展機遇，但也對汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)

的研發(fā)、生產(chǎn)能力提出了更高的要求。汽車行業(yè)的發(fā)展對汽車制動系

統(tǒng)行業(yè)的不利影響主要體現(xiàn)在：隨著我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大，

汽車主機廠商之間的競爭也越來越激烈，已逐步發(fā)展成為買方市場，

整車市場價格整體不斷下降；為了轉(zhuǎn)移降價壓力，汽車主機廠商持續(xù)

降低采購成本，從而將對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的整體銷售價格產(chǎn)生一定

不利影響。

3、汽車制動系統(tǒng)介紹

(1)汽車制動系統(tǒng)基本組成

汽車制動系統(tǒng)是指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力,

從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置，是保障汽車行

駛安全不可或缺的組成部分。

汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等

部分組成，主要功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在

下坡行駛時使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速或使汽車可靠地停在原地或坡

道上。

（2）汽車制動系統(tǒng)功能分類

制動系統(tǒng)按其功能不同，可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、

應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用于使行駛中的汽車降低速度甚至

停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用于使已停駛的汽車駐留原地不

動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，

保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車

過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定、但不能將車輛

緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制

動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

按供能裝置的不同，汽車制動系統(tǒng)主要分為機械式、氣壓式、液

壓式三種。機械式由于以人力作為唯一供能裝置，提供的制動力較小,

主要用于駐車制動系統(tǒng)。氣壓式、液壓式則能夠為汽車制動提供較大

的制動力，主要用于汽車的行車制動系統(tǒng)，是目前汽車行車制動的主

要方式。

（3）乘用車主要采用液壓制動系統(tǒng)，商用車主要采用氣壓制動系

統(tǒng)

汽車分為乘用車和商用車兩大類。就汽車制動系統(tǒng)的應(yīng)用車型而

言，乘用車由于空間緊湊、制動管路較短，且所需制動力較小，因此

基本上采用液壓制動系統(tǒng)。大多數(shù)商用車（如大中型客車、中重型載

貨車、牽引車及掛車等）由于需要較大的制動力，且車體空間大、制

動管路長，因此多采用氣壓制動系統(tǒng)；少量小型商用車，如某些微型、

小型客車及某些輕卡等，采用液壓制動系統(tǒng)。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章市場需求及行業(yè)前景分析

一、行業(yè)基本情況

1、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的有利因素

(1)我國汽車行業(yè)仍將保持一定的增長速度

我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車

行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過多年的高速發(fā)展后，近年

來曾出現(xiàn)增長速度有所放緩的情況，但隨著我國居民生活水平的提高

以及新型城鎮(zhèn)化的推進，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長仍將長期存

在，我國汽車市場仍存在增長的空間。另一方面，我國汽車保有量的

不斷上升，將帶動汽車零部件售后市場的發(fā)展，增加對企業(yè)零部件的

需求，而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對相關(guān)配套汽車零部件產(chǎn)品

的需求。上述因素將保障我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長

速度。

(2)國家產(chǎn)業(yè)政策扶持促進我國制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展

2009年3月，國務(wù)院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(國發(fā)

(2009)5號)，對穩(wěn)定汽車消費，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力,

推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體

要求。2011年6月，國家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、商務(wù)部、國

家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》，

確定了當(dāng)前的信息、生物、航空航天、新材料、先進能源、現(xiàn)代農(nóng)叱、

先進制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術(shù)服務(wù)十大產(chǎn)業(yè)中

的137項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域，其中汽車關(guān)鍵零部件是先進制造業(yè)

中的一項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域。2015年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制

造2025》，對汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽

車發(fā)展、探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備

和優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。產(chǎn)業(yè)

政策的扶持有利于包括汽車制動系統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的良

好、快速發(fā)展。

(3)基礎(chǔ)制動產(chǎn)品有望抓住進口替代發(fā)展機遇開拓市場

企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢已經(jīng)成為

我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭的決定因素。國內(nèi)大部分汽車制動系統(tǒng)企

業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，只能生產(chǎn)汽車

制動系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品，在產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方

面與國際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場競爭

中崛起，已形成較大生產(chǎn)規(guī)模并具備為整車進行系統(tǒng)配套的能力。國

內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強的企業(yè)均是以國內(nèi)自主品牌主機廠商為主要客

戶，未來可以依靠自身的研發(fā)實力、質(zhì)量優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，抓住基礎(chǔ)

汽車制動產(chǎn)品進口替代的良好發(fā)展機遇，逐漸向合資品牌主機廠商拓

展市場。

(4)高級駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展帶來電子制動系統(tǒng)產(chǎn)品市場發(fā)展機

遇

汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第

一階段。高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)利用安裝在車上的各式傳感器，

在汽車行駛過程中隨時來感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動

態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的運算

與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

高級駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信

息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動是汽車安全最核

心的技術(shù)，也是與整車廠關(guān)系最為密切的部分。隨著汽車制動系統(tǒng)從

機械制動向電控制動發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動的推出已為

智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術(shù)儲備。在此基礎(chǔ)上，汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)

企業(yè)可以進一步增加相關(guān)傳感器和控制元器件的生產(chǎn)，設(shè)計開發(fā)相應(yīng)

的控制軟件，進而通過系統(tǒng)整合最終實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)功

能。因此，國內(nèi)已具備自主研發(fā)生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動產(chǎn)

品能力的汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將迎來良好的市場發(fā)展機遇。

2、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的不利因素

（1）國際品牌零部件企業(yè)的進入對國內(nèi)企業(yè)帶來較大的沖擊

世界著名汽車零部件集團紛紛在我國設(shè)廠，不僅給國內(nèi)企業(yè)配套,

也同時向國外出口。跨國企業(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，對

我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國內(nèi)市場

的競爭。

（2）上下游行業(yè)的雙重擠壓對企業(yè)的經(jīng)營造成較大壓力

近年來我國汽車市場增速有所放緩，已逐步發(fā)展成為買方市場，

整車市場價格不斷下降。為了轉(zhuǎn)移降價壓力，整車廠商持續(xù)降低汽車

制動系統(tǒng)產(chǎn)品的采購成本。同時鋼材、生鐵、廢鋼、鋁合金等上游原

材料價格的波動也將對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的營業(yè)成本產(chǎn)生較

大的影響。

（3）1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的調(diào)整引起我國汽車銷

量增速的下降

根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于減征L6升及以下排量

乘用車車輛購置稅的通知》（財稅（2016）136號）：2017年1月1

日起至12月31日止，對購置L6升及以下排量的乘用車減按7.5%的

稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率

征收車輛購置稅。

2015年10月份至2016年12月期間，我匡1.6升及以下排量乘用

車(國內(nèi)制造)銷量占汽車整體銷量的比例一直保持在60%以上，且銷

量同比增速明顯高于汽車銷量整體增速。因此，減按5%的稅率征收車

輛購置稅的優(yōu)惠政策明顯促進了1.6升及以下排量乘用車銷量的增長,

進而帶動了汽車整體銷量的增長。2017年，受購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整影

響，我國1.6升及以下乘用車銷售1,719.3萬輛，同比下降1.1%,占

乘用車銷量比重下降為69.6%。自2018年1月1日起，車輛購置稅恢

復(fù)按10%的法定稅率征收，可能會進一步對1.6升及以下排量乘用車的

銷量帶來不利影響，進而對我國汽車整體銷量的增速產(chǎn)生不利影響。

二、市場分析

1、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點

(1)汽車制動技術(shù)方面，由液壓/氣壓制動融合電子控制向線控

制動發(fā)展汽車制動系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動發(fā)展

到融合較多制動功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動技術(shù)將是汽

車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢。

①初期汽車制動技術(shù)為液壓/氣壓制動方式

汽車誕生初期，整體結(jié)構(gòu)較為簡單，簡單的機械制動結(jié)構(gòu)即可產(chǎn)

生足夠的制動力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠

人力與機械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動力無法滿足制動需求，因此產(chǎn)生了液

壓/氣壓制動方式。液壓/氣壓制動時能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動力,

并且能夠獲得足夠的制動力矩。同時，為將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放

大增加制動力，乘用車制動系統(tǒng)采用真空助力器進行輔助制動。

②目前汽車制動技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動

由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，僅靠基礎(chǔ)機械制動系統(tǒng)的制動性能

已經(jīng)無法滿足日益增長的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進步，

汽車制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等組成部分

均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動系統(tǒng)電子化不僅提升了制

動性能，而且改善了行車安全。行車制動方面，配置了制動防抱死系

統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動系統(tǒng)依托于盤式制動器、鼓式制動器等機

械制動部件，融入檢測各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的

電控單元。駐車制動方面，由最初的鼓式制動器逐步發(fā)展到盤中鼓制

動器（DIH）、綜合駐車盤式制動器（IPB）,以及正在普及的電子駐

車制動系統(tǒng)（EPB）。

③線控制動技術(shù)將是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢

乘用車制動系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動機產(chǎn)生的真空源

進行輔助制動。新能源汽車中的純電動汽車由于缺乏真空源，不得不

額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困

境。此外，目前廣泛應(yīng)住的制動系統(tǒng)也無法滿足緊急自主制動功能對

制動反應(yīng)時間的要求。在這種情況下，國內(nèi)外汽車制動行業(yè)領(lǐng)先的生

產(chǎn)商開始投資研發(fā)線控制動系統(tǒng)。線控制動以液壓助力取代了真空助

力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動反應(yīng)時間短以及支

持緊急自主制動等功能的優(yōu)勢，適合于新能源汽車和未來的自動駕駛

汽車，被認為是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢。

（2）基礎(chǔ)制動產(chǎn)品方面，盤式制動器將擁有更大的市場空間

盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗（也叫卡

鉗）、轉(zhuǎn)向節(jié)（或后羊籠）、輪轂、軸承等部分構(gòu)成。盤式制動器通

過液壓系統(tǒng)（或氣壓系統(tǒng)）把壓力施加到制動鉗上，使制動片與隨車

輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。盤式制動器是敞開

式的，因而制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效

能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于乘用車上。

另一種是鼓式制動器，其工作原理是：在踩下剎車踏板時，推動

剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產(chǎn)生壓力，制動液將壓力傳遞到

車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，使得制動片與

剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。

鼓式制動器造價便宜，主要用于重型車，使用四輪鼓式的設(shè)計。

與鼓式制動器相比，盤式制動器具有制動力大、性能穩(wěn)定以及便于保

養(yǎng)等優(yōu)點，但由于價格高，所以中低端汽車一般也在后輪采用鼓式制

動器來降低整車成本。隨著盤式制動器成本的降低，目前市場上的經(jīng)

濟型汽車也開始在后輪采用盤式制動器，其未來的市場空間更大。

2、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營模式

按經(jīng)營模式的不同，汽車制動系統(tǒng)市場可以分為向汽車主機廠商

供應(yīng)配套產(chǎn)品的整車廠配套市場，以及向汽車主機廠或汽車配件經(jīng)銷

商提供維修配件的售后服務(wù)市場。

在整車廠配套市場，我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個多層級

供應(yīng)商體系。第一層級為具備較強的產(chǎn)品研發(fā)能力及一定生產(chǎn)規(guī)模的

總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商，直接向汽車主機廠商配套制動系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品;

第二層級為服務(wù)于一級供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，向第一層級供應(yīng)商

提供制動系統(tǒng)的某一種或幾種零配件（如制動盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂等），

間接向主機廠商配套；第三層級供應(yīng)商主要提供標(biāo)準件，按照具體部

件或者工藝流程分工協(xié)作。

3、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征

汽車行業(yè)具有周期性特征，其與宏觀經(jīng)濟的周期波動相關(guān)性較為

明顯。因此，屬于汽車零部件行業(yè)的制動系統(tǒng)行業(yè)受到經(jīng)濟周期性波

動的一定影響。汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的運輸和倉儲均較為方便，不存在

產(chǎn)品區(qū)域性特征。汽車制動系統(tǒng)行業(yè)主要向汽車整車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)

品，通常是根據(jù)汽車主機廠的訂單以銷定產(chǎn)，因此其產(chǎn)銷量的變化與

汽車主機廠商的產(chǎn)銷量的變化密切相關(guān)。我國汽車的產(chǎn)銷量除受節(jié)假

日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)也是如此。

第四章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（一）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積10479.99肝（折合約15.72畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積13519.19m2o

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)

模確定達產(chǎn)年產(chǎn)電控制動產(chǎn)品10000臺，預(yù)計年營業(yè)收入20500.00萬

兀O

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、

項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。

第五章項目選址

一、項目選址原則

項目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務(wù)設(shè)施的布局

要求；依托選卅的地理條件，交通狀況，進行建外分析；避免不良地

質(zhì)地段（如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等）；公用工程如城市電力、供

排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形

比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠離污染源和易燃易爆的生

產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場址上空無高壓輸電

線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達。

項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準；項目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達到

“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增

長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。

堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增

長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)

新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域

協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著,

項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)

業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新

臺階。

建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加

快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基

本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的

農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染

物減排如期實現(xiàn)省下達目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明

顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

（一）增強經(jīng)濟動力和活力

充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費的基礎(chǔ)作用和出口的促進作用，

優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟增長的

均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。

（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)

把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進制造

業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為

重點的新興生活性服務(wù)業(yè)。

（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。

（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力

加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和

市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟發(fā)展的格局。

三、項目選址綜合評價

項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，

同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、

水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。

第六章建筑工程方案

一、項目工程設(shè)計總體要求

（一）建筑工程采用的設(shè)計標(biāo)準

1、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》

2、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》

3、《建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準》

4、《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范》

5、《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范》

6、《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》

7、《建筑地面設(shè)計規(guī)范》

8、《廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準》

9、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

（二）建筑防火防爆規(guī)范

本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。

一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃

或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑

內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散

的要求，便于人員疏散。

建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生

產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、

抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門

的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標(biāo)準。

（三）主要車間建筑設(shè)計

在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實用、經(jīng)濟”條件下注意

美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)

調(diào)。認真貫徹執(zhí)行“適月、安全、經(jīng)濟”方針。因地制宜，精心設(shè)計,

力求作到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動力，同時，采用

節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。

（四）本項目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準

1、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》

2、《構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范》

3、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》

4、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

5、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

6、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

7、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》

8、《設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層豉房抗震技術(shù)規(guī)程》

9、《鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)程》

（五）結(jié)構(gòu)選型

1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行

《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，本項目按當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度

抗震設(shè)防。

2、根據(jù)項目建設(shè)的自身特點及項目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該

區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨

立基礎(chǔ)。

3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年，安全等級為二級。

二、建設(shè)方案

（一）結(jié)構(gòu)方案

1、設(shè)計采用的規(guī)范

（1）由有關(guān)主導(dǎo)專業(yè)所提供的資料及要求；

（2）國家及地方現(xiàn)行的有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；

（3）當(dāng)?shù)氐匦巍⒌孛驳茸匀粭l件。

2、主要建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）車間與倉庫：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，磚砌外墻作圍護結(jié)

構(gòu)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)及地梁拉接，并在適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫。

（2）綜合樓、辦公樓:采用現(xiàn)澆鋼筋聆框架結(jié)構(gòu)，

（二）建筑立面設(shè)計

為使建筑物整體風(fēng)格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，

更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設(shè)計時盡可能簡潔明了，重點把

握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相

互關(guān)系，充分利用方向、形體、質(zhì)感、虛實等多方位的建筑處理手法。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項目建筑面積13519.19nf,其中：生產(chǎn)工程8111.51肝，倉

儲工程1595.26戶，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施757.07m）公共工程

3055.34m2o

建筑工程投資一覽表

單位：疔、萬元

序號工程類別占地面積蔑筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程3521.278111.511363.01

1.11#生產(chǎn)車間1056.382433.45318.90

1.2州生產(chǎn)車間880.322027.88285.75

1.33*生產(chǎn)車間845.101946.76255.12

1.44#生產(chǎn)車間739.471703.42223.23

2倉儲工程692.521595.26152.03

2.11#倉庫207.76478.5845.61

2.22#倉庫173.13398.8138.01

2.33#倉庫166.20382.8635.19

2.44#倉庫145.43335.0031.93

3行政辦公及生活椒分設(shè)施586.88757.07135.80

3.1行政辦公樓381.47492.1068.77

3.2宿舍及食堂205.41264.9737.03

4公共工程1068.123055.34326.62輔助用房等

5綠化工程702.164.32

6其他工程3909.01531.56場地、道路、景觀亮化答

7合計10479.9913519.192153.3-1

第七章原輔材料供應(yīng)、成品管理

一、項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況

本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最終選加方案為準）及周邊市場均有供貨廠家

（商戶），完全能夠滿足項目建設(shè)的需求。

二、項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理

（一）主要原材料供應(yīng)

本期工程項目將以電控制動產(chǎn)品量生產(chǎn)為流程，原材料及輔助材

料均在國內(nèi)市場采購，主要原材料及輔助材料是：制動盤毛坯、輪轂

毛坯、轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯、卡鋅鉗體毛坯、卡鉗支架毛坯、輪轂軸承單元、

輪轂軸承、制動片等若干，XXX有限責(zé)任公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)渠道并且

和這些供應(yīng)商建立了比較密切的上下游客戶關(guān)系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、本期工程項目原料采購后應(yīng)按質(zhì)量（等級）要求貯存在原料倉

庫內(nèi)，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的

質(zhì)量和生產(chǎn)需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應(yīng)嚴把原材料質(zhì)

量關(guān)，確保產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。

2、按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為20天至30天，存

放在原料倉庫內(nèi)；本期工程項目將建設(shè)原料倉庫和輔助材料倉庫，以

滿足本期工程項目生產(chǎn)的需要。

3、原材料倉庫按品種分類存儲；庫內(nèi)原輔材料的保管應(yīng)按批號分

存，建立嚴格的入庫、分發(fā)制度，堅決杜絕分發(fā)差錯，堅決杜絕因混

批錯號、混用原材料而造成的質(zhì)量事故。

第八章工藝技術(shù)方案

一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析

目前多數(shù)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平落后，處于淺加工階段,

導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品附加值低普遍存在低水平的過度競爭問題。

而且因為資金和規(guī)模所限，產(chǎn)品品種較為單一，更增加了企業(yè)的經(jīng)營

風(fēng)險。隨著市場競爭中品牌競爭、質(zhì)量競爭的加劇，這種低素質(zhì)狀況

已經(jīng)對中小企業(yè)的生存構(gòu)成了威脅。結(jié)合行業(yè)特點，公司制定了“小

而專、小而精”的發(fā)展戰(zhàn)略。為了進一步提升企業(yè)核心競爭力，公司

設(shè)立了企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)中心，進一步完善企業(yè)自主研發(fā)體系。

二、項目技術(shù)工藝分析

（一）工藝技術(shù)方案的選用原則

1、對于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“技術(shù)上先進可行，經(jīng)濟上合

理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統(tǒng)，

由計算機統(tǒng)一控制整個生產(chǎn)線的各工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水

平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營活

動，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。

2、在工藝設(shè)備的配置上，依據(jù)節(jié)能的原見，選用新型節(jié)能型設(shè)備,

根據(jù)有利于環(huán)境保護的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護型設(shè)備，滿足本項目

所制訂的產(chǎn)品方案的要求。

3、根據(jù)本項目的產(chǎn)品方案，所選用的工藝流程能夠滿足本項目產(chǎn)

品的要求，同時，加強員工技術(shù)培訓(xùn)，嚴格質(zhì)量管理，嚴格按照工藝

流程技術(shù)要求進行操作，提高產(chǎn)品合格率。

4、遵循“高起點、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則。積

極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，

穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場競

爭力。

5、項目建設(shè)貫徹“三同時”的原則，注重環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)

生、消防及節(jié)能等各項措施的落實。

（二）工藝技術(shù)來源及特點

本項目生產(chǎn)工藝技術(shù)擬采用國內(nèi)成熟的生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)技術(shù)通過

生產(chǎn)技術(shù)人