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文檔簡介

航道工程學題庫及答案一、選擇題1.航道的基本尺度不包括以下哪一項()A.航道水深B.航道寬度C.航道彎曲半徑D.航道流速答案:D。航道基本尺度包括航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑等,而航道流速不屬于基本尺度范疇。2.天然河流中,影響航道水深的主要因素不包括()A.河流的流量B.河床的沖淤變化C.船型大小D.潮汐變化(感潮河段)答案:C。船型大小影響的是對航道尺度的要求,而不是影響航道水深的因素。河流流量、河床沖淤變化以及潮汐變化(感潮河段)都會對航道水深產生影響。3.確定航道寬度時,不需要考慮的因素是()A.航速B.船舶的航行性能C.水流條件D.航道的設計水位答案:D。航道寬度的確定主要與航速、船舶航行性能、水流條件等有關,而航道的設計水位主要用于確定航道水深等,與航道寬度的直接確定關系不大。4.航道整治工程中,丁壩的主要作用是()A.調整水流方向B.壅高水位C.攔截泥沙D.以上都是答案:D。丁壩具有調整水流方向、壅高水位以及攔截泥沙等多種作用,它可以改變水流的流態(tài),將水流導向河心,同時也能攔阻泥沙,減少淤積。5.以下哪種護岸形式屬于直接護岸()A.丁壩B.順壩C.拋石護岸D.潛壩答案:C。拋石護岸是直接對河岸進行防護的形式,屬于直接護岸。而丁壩、順壩和潛壩主要是用于調整水流和河床形態(tài),屬于整治建筑物,不屬于直接護岸。6.航道疏浚工程中,絞吸式挖泥船的主要特點是()A.挖掘能力強B.適用于各種土質C.能連續(xù)作業(yè)D.排泥距離短答案:C。絞吸式挖泥船可以連續(xù)地進行挖掘和排泥作業(yè),具有較強的生產效率。它挖掘能力相對有限,對某些堅硬土質適應性較差,且排泥距離可以通過接力泵等方式延長。7.船閘的基本組成部分不包括()A.閘室B.上下游引航道C.船閘管理房D.輸水系統(tǒng)答案:C。船閘的基本組成包括閘室、上下游引航道和輸水系統(tǒng)等,船閘管理房不屬于船閘的基本功能組成部分。8.潮汐河口航道整治中,雙導堤的主要作用是()A.束水攻沙B.減弱風浪影響C.防止泥沙淤積D.以上都是答案:D。雙導堤可以束窄水流,增加流速,起到束水攻沙的作用;同時可以減弱風浪對航道的影響,還能在一定程度上防止泥沙進入航道淤積。9.影響航道彎曲半徑的主要因素是()A.船舶的長度B.船舶的寬度C.船舶的吃水D.水流速度答案:A。船舶的長度是影響航道彎曲半徑的主要因素,船舶越長,所需的彎曲半徑越大,以保證船舶能夠安全順利地轉彎。10.航道整治工程中,鎖壩的作用是()A.封堵汊道B.調整水流C.增加水深D.以上都是答案:D。鎖壩可以封堵汊道,使水流集中到主航道,從而調整水流,增加主航道的水深。二、填空題1.航道按形成原因可分為天然航道和______航道。答案:人工2.航道的設計水位包括設計最低通航水位和______。答案:設計最高通航水位3.整治建筑物按其對水流的作用可分為透水建筑物、不透水建筑物和______建筑物。答案:環(huán)流4.挖泥船按工作原理可分為機械式挖泥船和______挖泥船。答案:水力式5.船閘的輸水系統(tǒng)可分為集中輸水系統(tǒng)和______輸水系統(tǒng)。答案:分散6.潮汐河口可分為潮流段、______段和河流段。答案:過渡7.航道的尺度包括水深、寬度和______。答案:彎曲半徑8.直接護岸的方法有拋石護岸、______護岸和混凝土板護岸等。答案:砌石9.丁壩按其與水流方向的夾角可分為上挑丁壩、下挑丁壩和______丁壩。答案:正挑10.航道疏浚工程中,常用的測量方法有水深測量和______測量。答案:地形三、判斷題1.航道的設計水位是固定不變的。()答案:錯誤。航道的設計水位會根據不同的航道等級、河流特性和使用要求等因素進行調整,不是固定不變的。2.丁壩只能起到調整水流的作用,不能攔截泥沙。()答案:錯誤。丁壩不僅可以調整水流方向,還能攔截泥沙,減少淤積。3.絞吸式挖泥船適用于所有土質的挖掘。()答案:錯誤。絞吸式挖泥船對堅硬土質的挖掘能力有限,并非適用于所有土質。4.船閘的閘室長度只需要考慮船舶的長度。()答案:錯誤。船閘閘室長度除了考慮船舶長度外,還需要考慮船舶的安全??烤嚯x、操作要求等因素。5.潮汐河口航道整治中,單導堤和雙導堤的作用完全相同。()答案:錯誤。單導堤和雙導堤在潮汐河口航道整治中的作用有相似之處,但雙導堤在束水攻沙、減弱風浪和防止泥沙淤積等方面的效果通常更好,作用并不完全相同。6.航道的彎曲半徑越大越好。()答案:錯誤。航道彎曲半徑需要根據實際情況合理確定,過大的彎曲半徑可能會增加航道建設成本和占用更多土地資源等,并非越大越好。7.護岸工程只需要考慮對河岸的防護,不需要考慮對水流的影響。()答案:錯誤。護岸工程在防護河岸的同時,也會對水流產生一定影響,在設計和施工時需要綜合考慮。8.挖泥船的生產效率只與挖泥船的類型有關。()答案:錯誤。挖泥船的生產效率不僅與挖泥船的類型有關,還與土質條件、施工組織、操作人員技術水平等多種因素有關。9.船閘的輸水系統(tǒng)只用于向閘室充水。()答案:錯誤。船閘的輸水系統(tǒng)既用于向閘室充水,也用于從閘室排水,以實現閘室水位的升降。10.天然航道不需要進行整治。()答案:錯誤。天然航道可能存在水深不足、彎曲半徑過小、水流條件復雜等問題,通常需要進行整治以滿足通航要求。四、簡答題1.簡述航道整治工程的主要目的。航道整治工程的主要目的包括:-改善航道的通航條件,增加航道的水深、寬度和彎曲半徑等尺度,使船舶能夠安全、便捷地航行。-調整水流流態(tài),減少水流對船舶航行的不利影響,如消除泡漩水、橫流等。-穩(wěn)定河床形態(tài),防止河床的過度沖淤變化,保持航道的穩(wěn)定性。-減少泥沙淤積,維持航道的有效水深,降低維護成本。-改善河口和海灣等地區(qū)的通航環(huán)境,提高港口的吞吐能力。2.說明丁壩的優(yōu)缺點。優(yōu)點:-調整水流效果顯著,可以將水流導向河心,改善航道的水流條件。-能夠攔截泥沙,減少航道淤積,有助于維持航道水深。-相對成本較低,施工相對簡單,在航道整治中應用廣泛。缺點:-可能會改變局部水流形態(tài),對附近河岸和河床產生沖刷,需要采取相應的防護措施。-丁壩群布置不當可能會導致水流紊亂,影響船舶航行安全。-隨著時間推移,丁壩壩體可能會受到水流沖刷和磨損,需要進行維護和修復。3.簡述絞吸式挖泥船的工作原理。絞吸式挖泥船的工作原理是:通過絞刀裝置將河底的泥土進行切削和攪拌,使其形成泥漿。然后,利用泥泵產生的吸力,將泥漿通過吸泥管吸入船內。泥漿在船內經過排泥管輸送到指定的排泥區(qū)。整個過程是連續(xù)進行的,挖泥、吸泥和排泥同時進行,具有較高的生產效率。4.船閘的工作過程是怎樣的?船閘的工作過程主要包括以下幾個步驟:-船舶到達下游引航道,等待進入船閘。此時閘室水位與下游水位相同。-開啟下游閘門,船舶駛入閘室。-關閉下游閘門,通過輸水系統(tǒng)向閘室內充水,使閘室水位逐漸上升至與上游水位平齊。-開啟上游閘門,船舶駛出閘室,進入上游引航道。-當船舶從上游向下游航行時,過程相反。先使船舶進入閘室,關閉上游閘門,通過輸水系統(tǒng)從閘室排水,使閘室水位下降至與下游水位相同,然后開啟下游閘門,船舶駛出閘室。5.簡述潮汐河口航道整治的主要措施。潮汐河口航道整治的主要措施有:-修建導堤,如雙導堤或單導堤,束水攻沙,增加航道水深,防止泥沙淤積。-進行疏浚工程,定期清除航道內的泥沙,維持航道尺度。-整治汊道,通過修建鎖壩等建筑物封堵支汊,使水流集中到主航道。-改善口門形態(tài),優(yōu)化河口的水流條件,減少水流對航道的不利影響。-建設護岸工程,保護河口兩岸,防止河岸坍塌和水土流失。6.影響航道尺度的主要因素有哪些?影響航道尺度的主要因素包括:-船型:不同類型和大小的船舶對航道的水深、寬度和彎曲半徑有不同的要求,船型越大,所需的航道尺度越大。-水流條件:包括流速、流向、流態(tài)等,水流湍急、流態(tài)復雜的地方需要更大的航道尺度以保證船舶安全航行。-河床地形:河床的高低起伏、寬窄變化等會影響航道的水深和寬度分布,需要根據河床地形進行合理設計。-水位變化:包括季節(jié)性水位變化和潮汐變化等,設計航道尺度時需要考慮最低通航水位和最高通航水位的影響。-運輸需求:運輸量的大小和船舶的通行頻率等會影響航道尺度的確定,運輸需求大時可能需要更大的航道尺度。7.簡述護岸工程的主要類型及其特點。護岸工程的主要類型及其特點如下:-直接護岸:-拋石護岸:取材方便,施工簡單,能夠適應河床的變形,對水流影響較小,但耐久性相對較差,需要定期補充石料。-砌石護岸:具有較好的整體性和耐久性,外觀整齊,但施工要求較高,對石料質量和砌筑工藝有一定要求。-混凝土板護岸:強度高,耐久性好,表面平整,便于維護,但成本相對較高,施工難度較大。-間接護岸:-丁壩:可以調整水流方向,攔截泥沙,但可能會對局部河岸和河床產生沖刷。-順壩:能引導水流,平順水流流態(tài),對河岸有一定的保護作用,但對水流的調整范圍相對有限。8.挖泥船在施工過程中需要考慮哪些因素?挖泥船在施工過程中需要考慮以下因素:-土質條件:不同的土質對挖泥船的挖掘能力和生產效率有很大影響,如堅硬巖石需要采用特殊的挖掘設備,而軟泥則相對容易挖掘。-水位變化:水位的漲落會影響挖泥船的吃水深度和作業(yè)范圍,需要根據水位變化及時調整施工方案。-氣象條件:大風、暴雨、濃霧等惡劣氣象條件會影響挖泥船的安全作業(yè),需要在施工前關注天氣預報,合理安排施工時間。-周邊環(huán)境:施工區(qū)域周邊的建筑物、橋梁、電纜等設施需要在施工過程中加以保護,避免造成損壞。-施工組織:包括挖泥船的調度、排泥區(qū)的選擇和布置、人員的安排等,合理的施工組織可以提高生產效率和降低成本。-環(huán)保要求:施工過程中需要采取措施減少對周邊水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的影響,如控制泥漿泄漏、合理處理廢棄物等。9.簡述船閘輸水系統(tǒng)的設計要求。船閘輸水系統(tǒng)的設計要求包括:-滿足輸水時間要求,能夠在規(guī)定的時間內完成閘室的充水和排水過程,以提高船閘的通過能力。-保證輸水過程中閘室內水流的平穩(wěn)性,避免產生過大的波浪和流速,確保船舶在閘室內的安全。-具有良好的水力性能,減少輸水過程中的水頭損失,提高輸水效率,降低能耗。-結構安全可靠,能夠承受水流的壓力和沖擊力,保證輸水系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行。-便于維護和管理,輸水系統(tǒng)的設備和結構應易于檢修和清理,減少維護成本。10.航道規(guī)劃需要考慮哪些方面的因素?航道規(guī)劃需要考慮以下方面的因素:-經濟發(fā)展需求:根據區(qū)域經濟發(fā)展的趨勢和特點,預測貨物運輸量和運輸需求,確定航道的等級和規(guī)模。-自然條件:包括河流的水文、地形、地質等條件,以及海洋的潮汐、風浪等因素,合理選擇航道線路和整治措施。-港口布局:與港口的布局相協(xié)調,確保航道能夠與港口有效銜接,提高港口的吞吐能力和運輸效率。-水資源綜合利用:考慮航道建設與水利、水電、灌溉等其他水資源利用項目的關系,實現水資源的合理配置和綜合利用。-生態(tài)環(huán)境保護:盡量減少航道建設和運營對生態(tài)環(huán)境的破壞,保護生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的平衡。-國防安全:航道規(guī)劃需要考慮國防戰(zhàn)略的需求,確保航道在戰(zhàn)時的暢通和安全。-技術可行性:結合現有的技術水平和施工能力,確保航道規(guī)劃方案在技術上是可行的。-社會影響:評估航道建設對沿線居民生活、文化遺產等方面的影響,采取相應的措施減少不利影響。五、論述題1.論述航道整治工程對生態(tài)環(huán)境的影響及應對措施。航道整治工程對生態(tài)環(huán)境的影響具有多方面性,既存在不利影響,也有一定的積極作用。不利影響-對水生生物的影響:-施工過程中,疏浚和炸礁等作業(yè)會直接破壞水生生物的棲息地,導致魚類、貝類等生物的生存空間減少。-施工產生的大量泥沙和懸浮物會使水體透明度降低,影響水生植物的光合作用,進而破壞食物鏈的基礎環(huán)節(jié),影響整個水生生態(tài)系統(tǒng)的平衡。-航道整治改變了水流形態(tài)和河床結構,可能會影響魚類的洄游通道,使一些魚類無法正常繁殖和覓食。-對陸地生態(tài)的影響:-護岸工程等建設可能會占用大量的陸地土地,破壞原有的植被和生態(tài)系統(tǒng),導致生物多樣性減少。-施工過程中產生的廢棄物和噪音等會對周邊的野生動物造成干擾,使其棲息地范圍縮小,生存受到威脅。-對水質的影響:-施工過程中的廢水排放可能含有大量的泥沙、油污和化學物質等,會污染水體,降低水質,影響周邊居民的用水安全和水生生物的生存環(huán)境。-航道整治后,水流速度和流量的改變可能會影響水體的自凈能力,使污染物更容易積累。應對措施-生態(tài)保護規(guī)劃:在航道整治工程規(guī)劃階段,充分考慮生態(tài)環(huán)境保護的要求,進行生態(tài)評估和規(guī)劃。合理選擇工程線路和施工方案,盡量避開生態(tài)敏感區(qū)域,如自然保護區(qū)、濕地等。-棲息地修復:在施工結束后,通過人工放流、建設人工魚礁、種植水生植物等方式,修復被破壞的水生生物棲息地,促進水生生物的繁衍和生長。-水質保護:加強施工過程中的廢水處理,設置沉淀池、過濾裝置等,對施工廢水進行凈化處理后再排放。同時,在航道運營過程中,加強水質監(jiān)測,及時采取措施控制污染。-生態(tài)補償:對因航道整治工程造成的生態(tài)損失進行補償,如建設生態(tài)公園、濕地保護區(qū)等,以恢復和改善生態(tài)環(huán)境。-加強管理和監(jiān)測:建立健全的生態(tài)環(huán)境管理和監(jiān)測體系,對航道整治工程的生態(tài)影響進行長期跟蹤和評估,及時發(fā)現問題并采取相應的措施進行調整和改進。2.分析不同類型挖泥船在航道疏浚工程中的適用性。不同類型的挖泥船在航道疏浚工程中的適用性有所不同,以下是幾種常見挖泥船的分析:絞吸式挖泥船-適用土質:適用于各種軟質土,如淤泥、粘土、粉土等。對于中等硬度的土質,通過配備合適的絞刀也可以進行挖掘,但對于堅硬巖石則不太適用。-適用工況:適用于航道的經常性維護疏浚和一些中小規(guī)模的航道開挖工程。它可以在相對較淺的水域作業(yè),且能夠連續(xù)作業(yè),生產效率較高。同時,它可以通過排泥管將泥漿輸送到較遠的排泥區(qū),適合于需要遠距離排泥的工程。-局限性:挖掘能力有限,對于堅硬土質挖掘困難;排泥距離雖然可以延長,但過長的排泥距離會增加設備成本和能耗。鏈斗式挖泥船-適用土質:適用于各種松散的土質,如砂、礫石等,對較硬的粘性土也有一定的挖掘能力。-適用工況:適合在狹窄的航道、碼頭前沿等區(qū)域進行疏浚作業(yè),因為它具有較好的定位精度和挖掘平整度。它可以在較深的水域作業(yè),且對水下障礙物的適應性較強。-局限性:生產效率相對較低,設備結構較為復雜,維護成本較高。抓斗式挖泥船-適用土質:適用于各種土質,尤其適用于抓取塊狀物、障礙物和堅硬的巖石等。-適用工況:適用于局部的清淤和障礙物清除工程,如港口內的沉船打撈、礁石清除等。它可以在較小的作業(yè)空間內靈活作業(yè),不需要復雜的定位設備。-局限性:生產效率較低,且對泥漿的處理能力較差,不適用于大規(guī)模的連續(xù)疏浚作業(yè)。耙吸式挖泥船-適用土質:適用于砂質土、淤泥質土等,對較硬的土質也有一定的適應能力。-適用工況:適用于大規(guī)模的航道疏浚和吹填工程,尤其是在沿海和河口等開闊水域。它可以自航,能夠快速到達作業(yè)地點,且具有較大的艙容,可以一次性裝載較多的泥沙,適合遠距離運輸和拋泥。-局限性:設備造價較高,對施工水域的水深和地形條件要求較高。3.論述船閘在內河航運中的重要作用及發(fā)展趨勢。重要作用-克服水位落差:內河航道中存在著各種水位落差,如河流的上下游水位差、水庫大壩的上下游水位差等。船閘可以通過調節(jié)閘室水位,使船舶能夠安全地通過這些水位落差區(qū)域,實現內河的全程通航。-提高航運效率:船閘的建設使得內河航道形成了梯級通航,船舶可以按照一定的規(guī)則和調度通過船閘,避免了因水位落差而導致的船舶繞行或無法通航的情況,大大提高了內河航運的運輸效率。-促進區(qū)域經濟發(fā)展:船閘的存在使得內河航運更加便捷和高效,降低了物流成本,促進了沿線地區(qū)的物資交流和貿易往來。同時,也帶動了港口、碼頭等相關產業(yè)的發(fā)展,為區(qū)域經濟增長提供了有力支撐。-水資源綜合利用:船閘在調節(jié)水位的過程中,可以與水利發(fā)電、灌溉、防洪等水資源綜合利用項目相結合,實現水資源的優(yōu)化配置和高效利用。發(fā)展趨勢-大型化和智能化:隨著船舶大型化的發(fā)展趨勢,船閘的尺度也將逐漸增大,以適應更大噸位船舶的通行需求。同時,智能化技術將在船閘的運營管理中得到廣泛應用,如自動化控制、遠程監(jiān)控、智能調度等,提高船閘的運行效率和安全性。-生態(tài)友好型設計:在船閘的設計和建設過程中,將更加注重生態(tài)環(huán)境保護。例如,采用生態(tài)友好型的建筑材料,減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞;設置魚道等設施,保護魚類的洄游通道。-多式聯(lián)運銜接:船閘將與鐵路、公路等其他運輸方式進行更加緊密的銜接,形成綜合運輸體系。通過建設無縫銜接的轉運設施,實現貨物的快速中轉和聯(lián)運,提高運輸的整體效率。-節(jié)能環(huán)保:采用新型的節(jié)能技術和設備,降

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